Меню Рубрики

Установка генератора на инфинити

Infiniti Q45 The White Buffalo › Бортжурнал › Ремонт генератора

Итак, зима идет своим чередом. Без особых происшествий, но и не совсем уж прямо без эксцессов. Взять за пример хоть протечку антифриза, обнаруженную при первом серьезном заморозке в октябре. На холодном автомобиле все было хорошо, однако при нагреве, как только откроется термостат и антифриз пойдет по большому кругу — начинало ссать антифризом откуда-то со стороны водителя. И прежде чем я успевал найти, откуда это — течь прекращалась. Естественно, дело оказалось в крутом «силовом» хомуте нижнего патрубка. Он оказался больше, чем патрубок с:
Поэтому, хомут не обжимал толком холодный патрубок, пока тот не нагреется и не расширится. Замена обоих хомутов на размерные решила проблему.

Но, сегодняшняя история не о том. Начну, как люблю: издалека.
Однажды летом в 30 градусную жару я встрял в глухую пробку на 2.5 часа и несколько подогрел двигатель. Нет, не перегрел, не вскипел, а просто несколько поднагрел. После того, как я вырвался из пробки и прокатился на пониженной передаче на оборотах, чтоб разогнать охлаждайку и обдуть радиатор, остался какой-то подозрительный шум/вой откуда-то с правой головы. Под подозрение, естественно, попал генератор, но послушать его все не доходили руки. А потом шум/вой и вовсе затих.

Затих до недавнего времени. Около месяца назад, при очередном заморозке, этот же вой донесся из под капота холодной машины, молотящей на прогревочных 1 200 оборотах. Естессна, на таких оборотах вой был ужасающим. Но, вольтаж на месте, ехать не мешает, с прогревом подкапотки звук сошел на нет… потерпит до лета, подумал я.

В среду я, как обычно, раненько по холодку завел машину, прогрел и попер на работу. В районе обеда я ехал. Просто ехал прямо. И тут из под капота раздался свист ремня. Окей, подумал я, надо подтянуть — генераторный давно уже просился.
Потом опять раздался свист. Сделал вид, что это не у меня.
А дальше из под капота раздался стук. Страшный, громкий, тарабанящий стук.

Кое как нашел где приткнуться. Дернул капот и стал прислушиваться. Погазовал. На сбросе газа стук усиливался — погазовал в штаны с перепугу, показалось что провернуло вкладыш. Прикинул стоимость нового мотора.
Взял себя в руки, прислушался — звук не из двигателя. Вспомнил о свисте ремня, глянул на шкив генератора — вроде как-то побалтывается.
Заглушил двигатель. Подтянул ремень, завел двигатель, а из под капота раздалось злобное «ВЫУУУ!1» и еще более страшный грохот. Уже выдохнул, уже не двигатель.

До ближайшего места стоянки ехать было не близко, скидывать ремень и ехать на аккуме не рискнул. Поехал на гремящем генераторе. Дотянул, даже зарядка была всю дорогу. Бросил машину в знакомом ЦТП и полетел работать дальше на батином Крузере, осознавая, что, возможно, погробил посадочные под подшипники.

Как закончил работу — приступил к разборке.
Итак, что написано в мануале, касательно снятия генератора?
1. Слейте примерно один литр охлаждающей жидкости. Затем снимите верхний шланг радиатора (я этого не делал, он не мешает) и кронштейн радиатора (правый кронштейн радиатора удалить стоит, позже объясню зачем).
2. Выключите радиатор (хз, что это значит), снимите кожух радиатора (тут, видимо, подразумевается диффузор).
3. Снимите охлаждающий вентилятор (тут все и так понятно).
4. Снимите верхний кронштейн генератора (почти понятно, позже объясню, что к чему).
5. Снимите монтажный кронштейн трубы кондиционера (прямо перед генератором, висит на болтике на 10).
6. Снимите натяжной ролик. Затем снимите ремень (тоже все ясно).
7. Снимите два крепежных винта трубки гидроусилителя рулевого управления (не понятно зачем, ее там нет, я ничего не снимал).
8. Снимите болт крепления генератора (очевидно, имеется ввиду правая шпилька).
9. Снимите кожух жгута проводов (хз, как это сделать), потяните генератор в сторону радиатора.

Итак! На бумаге все просто, иллюстрации, можно сказать, отсутствуют. Ну и ладно, подумал я, все просто, за 15 минут управлюсь.

В самом начале своего бортовика я уже упоминал, что подкапотку проектировал моральный урод. Но, обо всем по порядку.
Первым делом я взглянул на генератор.

Выглядел он плачевно — все это время на него подтекало масло с клапанной крышки, пару раз проливался антифриз и все такое.
Следом, я удалил диффузор радиатора и вентилятор. Получив простор для деятельности я перешел к снятию ремня. Как только ремень был снят, я покрутил генератор и… ничего не услышал. Странно.

К этому моменту руки уже были в говно, поэтому фоток нет. Примерно покажу на фотографии уже установленного отремонтированного генератора: что, как и куда.

источник

Infiniti QX 56 Begemoniti › Бортжурнал › Снятие впускного коллектора и ремонт стартера

В один прекрасный момент (конечно же в тот самый когда я был в дали от дома) финик перестал заводится. И вот по приезду домой я ринулся спасать его, предварительно заручившись поддержкой одноклубника Андрея. Финика мы застигли скучающим на парковке около магнита, среди легковушек. Приступим к спасательной операции. Для начало решено попробовать завести его. Пощёлкал стартером и с 10-15 попытки, он завёлся и был перегнан до дому своим ходом, а не на верёвке как это изначально предполагалось.

На этом собственно всё легкое и кончилось. Дальше хардкор. После недельного простоя, руки дошли до ремонта. Опять же заручившись поддержкой уже вышеупомянутого Андрея, я ринулся в бой, снимать впускной.

Кратко:
1) всё отсоединяем, предварительно запомнив что и где.
2) снимем коллектор
3) чистим
4) ремонтируем генератор
5) собираем
6) радуемся

А теперь подробней как это было)

Читайте также:  Установка http сервера linux

Я решил что фото тут малоинформативно, поэтому немного видео.

Разве что упомяну сзади, идёт патрубок, его при установке подключи в первую очередь, а то на установленном коллекторе делать это крайне неудобно.

При снятии нам нужен будет пылесос и полотенца. Затыкаем технологические дырки полотенцем (я брал одноразовые которые) и грязь всю вычищаем пылесосом. Её много там. Очень.

Далее прошёлся по двигателю, очистителем двигателя из баллончика, под давлением.
Чистить пришлось много, теми же самым полотенцами одноразовыми после недолгого отмокания я вытирал грязь что там появилась в районе двигателя.

Впускной кстати этой же гадостью помыл. И на клапана набрызгал.
Далее я всё обработал очистителем карбюратора. Так же почистил и дрочельную заслонку в том числе. Раз уж разобрал всё.
Перед сборкой впускного, я вынул полотенца из технодыр и помослал двигателем что бы вся грязь вылетела из цилиндров (предварительно отключив топливный насос под задним пассажирским сидением, дабы не залить подкопотное бензином и случайной искрой не спалить машину).

После профилактических процедур приступаем к снятию стартера. Дело я вам это скажу занятное, увлекательное и прямо таки можно пару поз из Камасутры дополнить легко.

И тоже вместо тысячи фотографий, лучше одно видео)))

Попытался я восстановить стартер сам. Втягивающее сдохло, и оно неразобрное, поэтому я решил обратиться в профильную компанию и заодно там же махнул якорь.

Обязательно меняем подшипник.

Брыкаем двигателем, проверяем работу стартера и заодно выкидываем мусор из цилиндров.

Собираем в обратном порядке.

Вот так с хорошим настроением, за пару вечером приводим в рабочее состояние стартер Infiniti QX56

Итоги:
Ремонт стартера: 4500р
Такси:

500р
Очиститель двигателя и карбюратора несколько банок:

источник

6.3.3 Генератор

Меры предосторожности при работе на системе зарядки

Прежде чем производить какие-либо работы на системе зарядки, следует ознакомиться со следующими мерами безопасности:

  1. Никогда не отключайте батарею или регулятор напряжения, когда двигатель и генератор работают.
  2. Никогда не замыкайте клемму возбуждения генератор или закрепленный на ней кабель на массу.
  3. Никогда не путайте провода регулятора напряжения.
  4. Никогда не включайте регулятор напряжения, если он соединен с массой (мгновенное повреждение).
  5. Никогда не снимайте генератор, если батарея не отключена от контура.
  6. При установке батареи следите, чтобы минусовая клемма подключалась к массе.
  7. Никогда не используйте индикатор напряжения, который подключен непосредственно в бытовую сеть (110 или 220 В). Используйте только индикатор на 12 В.
  8. Если батарея заряжается в установленном состоянии зарядным устройством, оба кабеля батареи должны быть отключены. Положительную клемму зарядного устройства соедините с положительной клеммой батареи, а отрицательную клемму зарядного устройства с отрицательной клеммой батареи.
  9. Неправильное подключение проводов приводит к разрушению выпрямителя и регулятора напряжения.

Проверка установленного генератора

При нормальном движении лампа контроля заряда должна погаснуть. В противном случае, неисправность заключается в генераторе или регуляторе напряжения. Во-первых проверьте электрические соединения генератора.

Проверьте, правильно ли натянут приводной ремень. Дальнейшая проверка может быть проведена только на снятом генераторе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отключите кабель массы батареи.
  2. С обратной стороны генератора отключите штекер кабеля. Отсоедините провод от отдельной клеммы.
  3. Ослабьте натяжитель приводного ремня, как было описано в Главе Текущий уход и обслуживание и ослабьте оба болта крепления генератора.
  4. Нажмите генератор вовнутрь и снимите ремень.
  5. Выньте болт крепления генератора на нижней стороне и выньте генератор. Установка генератора осуществляется в обратной последовательности. Вложите ремень в бороздки ременного шкива и отожмите генератор в подвеске наружу. Удерживая генератор в этом положении, затяните болт натяжной скобы.
  6. Проверьте натяжение ремня и при необходимости отрегулируйте, как описано в соответствующей главе.

Генератор и соединенный с ним регулятор не стоит регулировать или ремонтировать, если отсутствует необходимый опыт работы. Не заряжающий батарею генератор можно обменять на новый, сдав при этом старый. Небольшой ремонт, например, замену щеток, можно произвести в мастерской. Подшипники генератора имеют долговременную смазку и не требуют технического обслуживания. Содержите поверхность генератора в чистоте и не допускайте попадания на нее воды или других растворителей. Щетки генератора скользят по гладким контактным кольцам и поэтому имеют очень большой срок службы. Для проверки щеток требуется снятие генератора. Если Вы разбираетесь в генераторах, разборка описана далее.

Производите следующие работы, руководствуясь иллюстрацией ниже. На иллюстрации показан генератор Bosch, который устанавливается на автомобилях с двигателем 2.0 л. На карбюраторном двигателе устанавливается генератор Magnetti-Marelli. Основное отличие заключается в отсутствии пластины крепления, так как подшипник запрессован непосредственно в подшипниковый щит. Это следует учесть в следующем описании.

Монтажная схема генератора Bosch

1 — гайка, 45 — 55 Н•м
2 — ременный шкив
3 — щит приводного подшипника
4 — дистанционная шайба
5 — шарикоподшипник
6 — пластина крепления

7 — якорь
8 — подшипник контактных колец
9 — статор, регулятор и диоды
10 — щеткодержатель
11 — задняя крышка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отвинтите гайку от вала якоря и снимите с вала ременный шкив, а также вентилятор и дистанционную шайбу (если имеется). Вал при ослаблении можно удерживать старым клиновым ремнем, наложенным на ременный шкив, и зажатым в тисках. Для снятия ременного шкива можно использовать двух- или трехзахватный съемник. Следует помнить, что ременный шкив определен для данного двигателя.
  2. Удалите из вала сегментную шпонку.
  3. Отвинтите и выньте регулятор вместе с щеткодержателем.
  4. Пометьте щит приводного подшипника и корпус на противоположных местах и выверните из корпуса оба стяжных болта. Отделите заднюю крышку подшипника от передней. Для этого можно слегка постучать по передней крышке полимерным молотком.
  5. Установите щит подшипника и якорь под пресс и снимите якорь трехзахватным съемником. При выпрессовке болты пластины крепления могут вырваться. Поэтому обязательно следите, чтобы три захвата съемника были установлены под опорную пластину крепления, а не только под щит подшипника. Если нужно снять подшипник из щита, ослабьте болты на внутренней стороне и выпрессуйте подшипник.
  6. Отожмите подшипник от конца контактных колец якоря. Если использовать для этого съемник, его следует устанавливать под внутреннюю обойму подшипника.
  7. Отпаяйте плату диодов от статора. Для этого возьмите провода в местах пайки между статором и паяльником щипцами, которые будут служит для отвода тепла. Диоды не должны перегреваться.
  8. Диоды выпрямителя должны сниматься, если имеются соответствующие приспособления и надлежащий опыт.
  9. Если имеется опыт, проверьте детали следующим образом.

Проверка щеток и щеткодержателя

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Проверьте надежность контакта щеток с контактными кольцами.
  2. Проверьте подвижность щеток в щеткодержателях, при необходимости очистите щеткодержатели средством «Tri».
  3. Если выступающая часть щетки изношена до граничной линии, необходимо впаять новые щетки. На генераторе Bosch выступающая длина должна составлять 10 мм; на генераторе Magnetti-Marelli 5 мм. Для измерения используйте линейку.

Если контактные кольца загрязнены или засалены, их следует протереть тряпкой смоченной в средстве «Tri». Имеющиеся бороздки можно отполировать очень мелкой наждачной бумагой.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Для проверки изоляции приложите щупы омметра к сердечнику якоря и контактным кольцам. Если показание не равно бесконечности, якорь должен быть заменен. Прикладывайте щупы к якорю, как показано на иллюстрации ниже.

6 — изолирующий вкладыш
7 — втулка вала
8 — крышка со стороны коллектора
9 — болт, 3.0 Н•м
10 — гайка, 6 Н•м

8 — корпус стартер
9 — втулка
10 — кольцо с буртиком и стопорное кольцо
11 — сквозные болты
12 — приводной вал
13 — понижающая передача
14 — щит промежуточного подшипника

  1. Соберите щит приводного подшипника. Для этого запрессуйте подшипник стороной с микронасечкой к ротору. На генераторе Bosch под него должна быть установлена шайба. Наложите пластину крепления и закрепите болтами (только Bosch).
  2. Установите якорь в щит подшипника. При этом хорошо расположите щит и запрессуйте якорь.
  3. Если было нужно отпаивать провода, их следует припаять на место. При этом используйте пинцет для отвода тепла, чтобы диоды не перегревались.
  4. Проверьте внутреннюю сторону статора и отвести в сторону все плохо проложенные провода, чтобы они не касались якоря.
  5. Вставьте через отверстие в крышке подшипника щеток маленькую проволочку, чтобы приподнять щетки от колец, когда устанавливается крышка. Наденьте щит подшипника контактных колец на статор и щит приводного подшипника, при этом обязательно нужно проверить, чтобы щетки были приподняты над кольцами вставленной проволокой (см. иллюстрацию ниже). Так как положение щеток видно плохо, для этой работы нужно запастись терпением. Когда щит подшипника контактных колец сядет, выньте проволочку. Привинтите щит подшипника контактных колец.
  1. Отключите кабель массы батареи.
  2. Поднимите переднюю часть автомобиля.
  3. Отключите электрические соединения с обратной стороны стартера.
  4. Ослабьте болты крепления на корпусе маховика или преобразователя крутящего момента и выньте стартер.
  5. Установка осуществляется в обратной последовательности. Следите за правильностью подключения кабелей.

Разборка и сборка стартера

На иллюстрации ниже показана монтажная схема стартера с понижающей передачей.

Монтажная схема передней части стартера с понижающей передачей

1 — болты, 6 Н•м
2 — передний щит подшипника
3 — шестерня стартера
4 — рычаг включения
5 — тяговое реле
6 — гайка, 7 Н•м
7 — втулка

На иллюстрации ниже показаны установленные с обратной стороны стартера детали вместе с якорем. Стартер с прямым приводом имеет обычную конструкцию, и его разборка не составляет труда.

Элементы на обратной стороне стартера

1 — якорь
2 — механизм щеток
3 — пружина щетки
4 — минусовая щетка
5 — плюсовая щетка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Ослабьте болты с передней стороны тягового реле и отсоедините рычаг включения, чтобы снять реле.
  2. Ослабьте болты и гайки с обратной стороны стартера и снимите крышку со стороны коллектора. Снимите корпус стартера с якоря и переднего щита подшипника.
  3. Выньте щетки из держателей и снимите остальные детали с обратной стороны стартера. Запомните точное расположение отдельных элементов (иллюстрация).
  4. Снимите остальные детали, руководствуясь иллюстрацией.
  5. Щетки припаяны к полюсным катушкам и могут заменяться только заменой всего корпуса полюсных катушек.

Проверка деталей стартера

Щетки должны иметь длину 5 мм (с понижающей передачей) или 3.5 мм (с прямым приводом). Для измерения щеток можно использовать штангенциркуль.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Проверьте, чтобы щетки легко двигались в направляющих. Если требуется, протрите бока щеток смоченной в бензине тряпкой или обработайте напильником. Если требуется — замените щетки.
  2. Проверьте натяжение пружин щеток динамометром, который устанавливается под прямым углом к пружине. Результат должен соответствовать значению в Спецификациях в начале Главы.

Хороший коллектор должен иметь гладкую поверхность без раковин и обгоревших мест.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Протрите коллектор смоченной бензином тряпкой, одновременно проворачивая стартер. Если требуется, его можно обработать наждачной бумагой (с зерном 500 — 600), как показано на иллюстрации ниже. Чтобы обработать сильно изношенный коллектор, его можно проточить.
  1. Лучше всего проверьте полюсные катушки омметром, который включается между положительным контактом полюсной катушки и корпусом стартера, как показано на иллюстрации ниже. На иллюстрации показан омметром с внутренним источником тока. Омметр другой конструкции следует сначала соединить с батареей. При этой проверке проверяется, не замыкаются ли полюсные катушки на массу. Если омметр показывает какое либо значение, корпус стартера с полюсными катушками должен быть заменен.
  1. Слегка смажьте зубчатое зацепление вала якоря и подшипника рычага включения смазкой.
  2. Слегка смажьте маслом подшипник и шестерню.
  3. После сборки зажмите стартер в тисках и подключите к клеммам тягового реле «S» и «М» 12-вольтовую батарею, как показано на иллюстрации ниже.

Способ подключения батареи для проверки расстояния шестерни. Измерить зазор между стрелками

источник

Добавить комментарий