Меню Рубрики

Установка гидравлического ручника toyota

Для чего нужен гидравлический «ручник»?

Изначально, конечно же, «ручником» называют стояночный тормоз, который приводится в действие именно рукой. Отсюда и взялось это слово «ручник», но ведь бывают, так скажем, и «ножники», когда механизм тормоза приводится в действие ногой. А на более современных автомобилях эту функцию и вовсе отвели электронике, которая включает стояночный тормоз при переводе АКПП в режим паркинга.

Сам механизм стояночного тормоза всегда механический. Даже если он встроен в суппорт, как, например, на Маздах, Фольксвагенах, Фордах, Хондах. Потому что гидравлические системы при долгой статической блокировке могут терять давление через манжеты, что приведёт к откату автомобиля. Поэтому используют простой механический привод, который блокирует колёса и не даёт им просто так разблокироваться.

В дрифте для блокировки задних колёс во время управления автомобилем в заносе как раз используется гидравлический ручник. Во-первых, потому что ноги заняты сцеплением, газом и тормозом. Во-вторых, потому что рукой удобнее дозировать усилие, создаваемое для блокировки задних колёс.

Бывает конечно, когда механизм стояночного тормоза не претерпевает изменений и остаётся стандартным, но у него есть ряд минусов по сравнению с гидравликой, и остаётся он в основном на любительских тренировочных автомобилях. Либо на автомобилях для зимнего дрифта, где усилие для блокировки колёс нужно меньшее, чем для асфальта.

Перечислю недостатки троса:

1. Недостаточное усилие на колодках при работе с таким тормозом. Потому что не всегда можно успеть отработать обычным ручником во время управления автомобилем. С гидравлическим ручником особой силы в руках не нужно, и гидравлика срабатывает гораздо быстрее, чем когда вы тянете за трос.

2. Растяжение троса. По мере эксплуатации стандартного ручника трос будет растягиваться и нуждаться в регулировке. Также может происходить закисание троса в рубашке, что приведёт к снижению эффективности. Да и само устройство внутренних колодок достаточно сложное и отнимает много времени при замене.

3. Неудобное расположение ручника. Один из критериев успеха пилота дрифт-автомобиля — это удобная эргономика управление машиной, чтобы он не задумывался, как ему будет удобнее управлять авто, а всё делалось интуитивно просто. Поэтому гидравлический ручник можно приспособить под конкретного пилота, в отличие от типовых заводских решений.

Гидравлический ручник в своём устройстве имеет гидравлический цилиндр и рычаг. От цилиндра идут магистрали, либо на дополнительно установленные задние суппорты, помимо основных суппортов, либо он монтируется в разрез основной магистрали через тройник. Когда пилот тянет за рычаг, жидкость давит на суппорты, либо всё как в обычных тормозах, только управляется рукой.

Доп. суппорты для ручника, конечно же лучше хотя бы потому, что прокачивать такую систему проще, и в случае выхода из строя магистралей или цилиндра ручника это не скажется на основной тормозной системе.

источник

Читайте также:  Установка basealt p8 server

Лада 2108 PARAVOZ › Бортжурнал › Гидравлический ручник Createch не надёжен!

Привет всем моим читателям!
Сегодня расскажу про гидро-ручник фирмы Createch
Еще несколько месяцев назад я мечтал о Задних Дисковых Тормозах работающих в паре с Гидравлическим ручником. Пришел день когда я его поставил и настроил. Выехав с гаража я сразуже проверил его! Все работает на УРА!
Я обрадовался так как любая поездка на машине( даже в магазин за хлебом) не обходилась без его применения. Натягивал ручника почти в каждый поворот, как в городе, так и за его пределами. На дорогах лежал снег или лёд поэтому без особых усилий машина скользила в управляемом заносе… Хотя зима еще продолжается, снег на дорогах растаял и появился чистый и сухой асвальт!
Натянув ручника на асвальте выеснилось что усилие на него действует с большей силой и что скорости надо увеличивать для прохождения тех же поворотов… И это меня не остановило!
Вчера сев за руль и включив зажигание загорелась краная лампочка — предупреждающая о пустом бачке тормозной жидкости! Начал проверять что куда подевалось и выяснил что подтекает из ручника (точнее его состовляющей под названием — главный цилиндр гидропривода тормозов). Пустяк подумал я! Пойду куплю новый и поменяю. По слухам туда подходит цилиндр сцепления с Класики. Но это только Слухи. Обойдя весь рынок я так ни че и не нашел…
Самым похожим оказался цилиндр сцепления с ВАЗ 2101. Купив его и разобрав я обнаружил что:
— Внутренний диаметр корпуса цилиндра одинаков
— Диаметр внутреннего штока одинаков
— Отверстия крепления цилиндра с ВАЗ 2101 меньше чем у меня( это даже хорошо потому — что легче его разсверлить чем наоборот)

и всё, а теперь:
— Длина внутреннего штока разная
— В штоке с ВАЗ 2101 под вторым манжетом есть отверстие а в моём его нету( подумав хорошо я выяснил что оно служит перепускным отверстием — короче говоря гидро-ручник собраный на цилиндре с ВАЗ 2101 через некоторое время перестанет удерживать машину на склоне! А это важно! Мой же ручник держит машину на склоне на очень длительное время.
— Шток с ВАЗ 2101 разборной и состоит из двух частей
— Частично манжеты разные ( первый манжет такой же как и на ВАЗ 2101 а вот второй совсем на него не похож).
— пружинка в цилиндре ВАЗ 2101 тоньше и мягче( а все потому что оно расчитано под сцепление… а усилия в тормозном цилиндре намного больше!)

Короче говоря слухи о том что цилиндр с ВАЗ 2101 подходит для гидравлического ручника — это правда( но требуются очень серьезные доработки).

Мною было решено поменять монжеты в моём тормозном цилиндре. Первый манжет подошел без проблем с ВАЗ 2101, а вот второй заставил меня долго и нудно лазить по базару в его поиске. Ни один манжет из отечественного авто прома не был на него похож. Пересмотрел такие модели как Класика, Лада, Калина, Приора, Волга, Москвич и тому подобное… И тут я зашел в ларёк по иномаркам и начал грузить продавца в поисках манжета. Я показал ему старый манжет, но он сказал что ему это ни о чем не говорит… И тогда он дал мне толстую книгу-каталог где были похожие штуковины с размерами посадочных мест. Я начал поиски…С пустя пол часа я нашел манжет подходящий для меня он оказался от BMW(модель точно не помню). Коробочка манжетов стоила 150р. там их 4 разных было подошел один, а как на зло по одному не продают. Процесс сборки цылиндра прошел быстро и без проблемно. Поставив цилиндр на место и закрутив в него трубки, принялся к прокачке тормозов!
После чего был пробный заезд по гаражу, а потом и по дачному поселку где проживаю…
Все работает так же как и раньше( утечка устранена)!

Читайте также:  Установка карбюратора 126 на волгу

источник

Toyota Land Cruiser ТД4.2 Путешественник › Бортжурнал › Восстановление «ручника».

Продолжаю перебирать и восстанавливать Крузера. Материалов для публикации уже порядочно. Нет времени.
Пока сделаю анонс что уже сделано и расскажу о восстановлении ручника.
Сделано на сегодня:
1. Серьезно уменьшен трансмиссионный удар в подвеске. Заменены привода и шлицевая, сайлетнблок с кронштейном в переднем мосту.
2. Поставлена защита ПТФ
3. Заменены пружины на ОМЕ +400 с пневмобаллонами с подкачкой.
4. Вылечен генератор.
5. Замены верхних и нижних шаровых.
(О всех событиях сделаю запись )
Восстановлена работа ручника. Об этом подробнее.
Диагноз был следующий. Тянешь ты ручник, эффекта почти никакого. Не держит. На кочках сзади слыше сильный дребезг колодок.
Визуально тросики на месте. Покупаю сразу колодки ручника, предполагая что им уже все.
Как оказалось ошибся. Проблема была совсем в другом. Износ родных колодок всего 1мм.
Сравнение новых феродо и оригинальных.

Берем мануал — легионовскую книжку и начинаем разбирать.

После снятия тормозного диска и суппорта начались первые проблемы. Тормозные пальцы — направляющие уже поржавели. Отсутствуют противоскрипные пластины. Отсутствуют монтажные скобы которые держат колодки.

Чистим пальцы как можем, смазываем специальной высокотемпературной смазкой .

Записываю в блокнот что нужно заказать.
Набор противоскрипных пластин сзади 04946-60031
набор монтажных скобок 04948-60010
пальцы 47715-60010 и 47715-60020
Дальше берем шило, наждачку, круглый надфиль и начинаем вычищать тормозной диск

Перед демонтажом всего механизма ручника рекомендую сфотографировать. Я не сделал, пологая что есть мануал и картинками…пожалел. Потом разгадывал ребус под названием собери обратно правильно. Пришлось снимать второе колесо чтобы посмотреть некоторые нюансы.
После снятия оказалось что механизм сильно изношен в части некоторых трущихся штифтов. Фиксирующие болты закисли намертво. Поэтому рекомендую зараннее их заказать. не придется играть в мастера «сделай сам»

Читайте также:  Установка deb пакет fedora

Вот этот штифт надо менять. Его номер 90249-08075 ( на экзисте 90 р)

При разборе механизм скручивается на двух болтах. Верхний выкручивается, нижний намертво закис, при чем с обоих сторон.

Начинаем колхозить и подбирать чем заменить шплинт

источник

Honda Accord «SkyCord» #Okolo_Stok › Бортжурнал › Двухконтурная тормозная система. Гидроручник. Регулируемый РТУ.

Да, это не дрифт корч, но гидроручник был в планах.

Постоянно смеются над «дать угла на перед.приводе», но на любой тайм аттак трассе, приходится пользоватся отцовской ручкой)) И очень приятно когда ручник четкий и понятный как на новых машинах , а не, как обычно бывает, дернул и жди пока там колеса блокирнутся, чтоб нормально развернуться.

У хонд как-то по дыбильному сделан механизм ручника на суппорте, очень намудрили там. Вроде бы делал реставрацию суппорта, пыльники новые, смазки и тд. А через недолгое время все снова закисло.
Перспектива ребилда каждые два месяца вообще не радует, переходим к плану Б — инстал гидроручника.

По сути ставить его много ума не надо: врезал в заднюю магистраль, прокачал, поехал раздавать боком. Это справедливо для двух контурных систем. Но у нас то ХОНДА с 4х Х-образной контуркой. В таком случае нужно мудрить с штатным рту, переносить один задний контур на перед, потом врезаться в задние контура, + пришлось бы использовать два цилиндрика…

На просторах драйва, при читке очередной полезной статьи, для меня открылся целый мир когда я узнал, что оказывается на «трушных корчах» используют компоновку с двух суппортов на колесо. Тоесть ставят еще по одному суппорту на зад, прокладывают отдельные торм.магистрали от гидроручника и получаем вполне рабочую систему. Хитро. Но, честно сказать, сначала такой способ мне показался колхозным.
Мое удивление было еще больше когда я узнал что в регламенте серьезных соревнований, типа D1GP, указано «гидроручка только через доп.суппорт.» Для япошек безопасность превыше всего, поэтому они не разрешают врезаться в штатную систему! Во как!

Как раз то что мне нужно! В штатную не лезем, но и ручка будет. Делаем.
Жаль свои старые передние суппорта продал, можно было б их поставить. Пришлось покупать задние суппорта без механизма ручника. Недолго рылся в инете, взял суппорта от Santa Fe 2001года.
Чтоб не вызывало лишних вопросов у сотрудников «органов» выкрасил в менее заметный цвет — черный.

Расчертил переходную пластину примерял как оно будет в паре с родным суппортом.
Из-за ненадобности снимаем троссы ручника.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector