Меню Рубрики

Установка гидроника на кайрон

SsangYong Kyron 420Н.м.🚗 Белый лебедь › Бортжурнал › 042. Предпусковой 5кВт на Кайрон — Бинар 5S.

Не прошло и года и я закончил редактировать сей текст.

«Минутная готовность»;
«Ключ на старт» ;
«Протяжка»;
«Продувка»;
«Пуск»

Примерно так мое сознание рисует теперь прогрев двигателя моей машины.
Звук один в один когда сидишь в кресле самолета перед взлетом.

Мысль поставить предпусковой у меня родилась еще когда у меня была дизельная Витара.
Для чего все это? Главное это горячий запуск двигателя. За это он только спасибо скажет. Плюс — в салоне сразу тепло.
Много читал про Бинары, Webasto и Eberspächer. Оказалось в Самара уже давно налажено производство предпусковых подогревателей Бинар. Цена заметно ниже, качество на уровне именитых производителей.
С каждым годом они совершенствуются. Есть гарантия. И все это в своем городе!
Новая модель BINAR-5S заметно меньше в размерах своего предшественника Бинар-5Д

По случаю приобрел агрегат BINAR-5S с большой скидкой у комрада dimmas82
И вот не дожидаясь пока я начну пристывать к креслу, ставим.
Были мысли ставить самому, но подумав, созвонился с мастером с сервиса теплостара и в назначенный день приехал к нему домой.
Во-первых, у меня нет места, где всем этим заниматься.
Во-вторых, при установке возникли сложности, которые я вряд ли решил бы.
В-третьих, у меня нет времени и возможности, а простой инженер, который работает с 8.00 до 17.00 каждый день. А суббота и воскресенье это прекрасные дни, которые посвящаются семье.

Аппарат приехал ко мне новый, но снятый с газели, и по сути в эксплуатации не был.
Далее процесс установки и сюрпризы.
После установки и запуска из всех щелей полился антифриз.
Поменяли резинки на штуцерах.
Повторный запуск — льется антифриз.
Снимаем, разбираем:

Очень надеемся что это уплотнители.
Осмотр показал что трещин нет. Теперь главное чтоб не через датчики.
Меняем прокладки, мажем герметиком.
Ставим.
Продувка, протяжка и все… не запускается.
Но хоть не течет!
Установщик звонит кому-то…
Выяснили, что стоит какая-то программа.

Оказалось абсолютно ничего сложного.
Только надо допедрить, что это глумиться программа и что сбрасывать ее надо сбросом питания не один раз, а несколько раз подряд!

Та даам! Через несколько минут я ощущал себя пилотом не какого то там заскарузлого боинга, а настоящего белого ЛЕБЕДЯ! А чем мы не ракетоносец?!
Работа ПП:

Читайте также:  Установка автозапуска на мурано

Бензиновый подогревательвыбрал осознанно. Вот пофигу. Бензин не проблема. Так-то есть мотокоса, бензопила, поэтому запас бензина тоже всегда под рукой. Да и много его не надо. Самое главное достоинство, не надо шаманить с топливом. На бензине всегда заведется!
Топливный бак сделал по совету dimmas82 из канистры из под масла Лукойла. Поставил пока 4л. Можно и 5л если есть. Отлично влезает перед батареей. У него кстати «БЫЛ» отличный отчет по установке Бинара 5Д. Он чуть больше размерами чем новая эска, поэтому отличий в установке будет не много, например, приподнимать расширительный бачёк уже не придется.

На сигу подключать не стал.
GSM пока не интересно.
Возможно позже установлю GSM, но пока не было необходимости.
Подключение к печке отрезали. Да! отрезали! По самые кембрики! Ибо нефиг. Мало кому нужна прогретая машина с пустым аккумулятором.
Вот слушайте.
Я активирую таймер и с утра прихожу к машине и она уже прогретая. В системе антифриз примерно 77-80 градусов. Заводим машину. Помпа погнала антифриз и температура упала примерно до 50. Нормально!
Включаем печку и пока мы 2 минуты счищаем снег в салоне уже тепло — натягиваем бельевые веревки и вешаем сушиться носки и белье. Занавес. Т.е. занавески.
Ну а дальше как у всех нормальных людей — завтрак… в постель. Хех. Остапа понесло.

Одно дело прогреваться двигателем с расходом солярки не менее литра в час без гарантии что в мороз вообще заведемся. И совсем другое дело подогревателем на бензине со 99,99% гарантией что заведемся и расходом 500мл в час. И вишенка на торте — запуск уже прогретого двигателя!
Пульт управления:

А вот что осталось или пока не понадобилось:

источник

SsangYong Kyron Серый Котяйрон 🙂 › Бортжурнал › Лечим детские болячки Кайрона: фильтры на модуляторы и в систему полного привода.

Продолжаю готовить Кайрон к, я надеюсь, долгой и беспроблемной эксплуатации! Не знаю, получится ли у меня такая эксплуатация, но главное — верить в машину.
Наконец-то дошли руки вылечить еще парочку «детских» кайроновских болячек.

1. Болячка «недофильтры в модуляторах».
На дизельном Кайроне имеются две такие замечательные штучки — они называются модуляторами.
Познакомилась я с ними, когда забирала модернизированный кронштейн натяжного ролика у человека с ником Кот-Бегемот с Кайрон-клана. Было это так:
— Ой, а что это за такие маленькие черненькие коробочки, на которые надеты такие большие жигулевские фильтры?
— Это модуляторы. Знакомьтесь. Модуляторы, это Света. Света, это модуляторы.
Так мы познакомились и стали друг друга знать.
На дизельном Кайроне установлены два модулятора: один модулятор ЕГР, второй — модулятор турбины. Проблема состоит в том, что штатные фильтра, установленные на них, фильтрами назвать сложно, они плохо справляются со своей задачей, быстро приходят в негодность, из-за чего модуляторы забиваются пылью и выходят из строя, при этом автомобиль выдает «чек энжин» и резко теряет в мощности. Лечится данная проблема дешево и просто — штатные фильтра из модуляторов выкидываются, а вместо них ставятся обычные жигулевские прозрачные фильтры.
Итак, модулятор ЕГР. Штатный фильтр стоит сбоку. Легко снимается, вместо него устанавливается шланг и нормальный фильтр. Выглядит это вот так:

Читайте также:  Установка grub на внешний диск

Кстати, по расходникам: фильтра купила обычные жигулевские в первом по пути магазине, какие-то Ливны или типа того, шланг — 8мм gates, хомуты на шланг — 8-12мм.
Важный момент: на штатном фильтре модулятора ЕГР есть г-образная трубка. Ее не надо выкидывать. Позже она нам сильно помогла.

Далее. Модулятор турбины. На нем штатный фильтр как бы встроен в корпус модулятора и снимается довольно тяжело. Поскольку под рукой у нас внезапно не нашлось кусачек, для съема этого фильтра нам пришлось использовать грубую силу, такую-то матерь и ножницы.
Внутри с трудом снятого штатного фильтра обнаружился кусок поролона. Просто кусок поролона! Это как вообще? Он что-то может фильтровать?
Поэтому на модулятор турбины вместо штатного поставили нормальный фильтр, вот так:

Вуаля! Теперь модуляторы должны жить долго и счастливо 🙂 Ну а фильтра надо будет периодически менять.

2. Болячка «пыль и грязь в вакуумной системе подключения полного привода».
Здесь все мудрено, ага. Я до сих пор пока до конца не разобралась в том, как эта система работает. Факт в том, что хабы на Кайроне подключаются с помощью вакуумной системы. Вероятно, это что-то из серии «как летает самолет». Вот вы знаете, как летает самолет? Нееет, аэродинамика тут непричем. Он летает с помощью магии. Вот и хабы на Кайроне так же. Здесь дело не в вакууме. Они подключаются и отключаются магией.
Нет, механических хабов на Кайрона нету. Есть какие-то мудреные идеи по замене передней подвески от другой машины с последующей установкой механических хабов. Но я пока что не готова к такому.
В чем же заключается проблема волшебной магии, бегающей в системе подключения полного привода?
Проблема проста: штатный фильтр этой системы — такой же недофильтр, как и на модуляторах. Соответственно, пыль и грязь попадают в магический электромагнитный клапан, который умирает и его магия перестает действовать. Поэтому! Делаем тоже самое, что и с модуляторами: выкидываем штатный фильтр и ставим жигулевский. Штатный фильтр на электромагнитный клапан надо искать под площадкой аккумулятора. И вот здесь надо вспомнить про г-образную трубку, оставшуюся от штатного фильтра модулятора ЕГР. Дело в том, что трубка на электромагнитном клапане, где висит штатный фильтр, очень-очень тонкая. Поэтому г-образная трубка служит отличным переходником с клапана на шланг диаметром 8мм.
Получается вот так:

Читайте также:  Установка подвесной тумбы америна акватон

Но на этом спасение вакуумной магии полного привода не закончено! Остался еще один маленький штрих.
Подобно тому, как я еще не до конца понимаю магию полета самолета, хоть и штудирую аэродинамику, так я еще не до конца понимаю магию вакуумной магистрали подключения хабов Кайрона, хоть и читаю любимый Кайрон-клан. В ней есть магические обратные клапаны (причем на дизеле обратный клапан стоит один, на бензине их два) и не менее магические хабы. И каким-то магическим образом в это все тоже может попадать пыль и грязь (например, в хабы попала грязь и полетела оттуда в магистраль, в клапана; клапана обиделись от неуважительного отношения и сдохли). В общем, ладно, ближе к теме! Чтобы защитить вакуумную магистраль, надо врезать в нее еще один толстостенный фильтр (чтобы его не сплющило вакуумом) — я купила mahle KL13 за 80 рублей. Он спасет обратные клапана и, вероятно, что-то еще, и все будет хорошо. Правда, натянуть вакуумные трубки на фильтр удалось с трудом — при помощи пассатижей и расширения отверстия внутри трубок. Кое-как налезли. Вроде держатся и не сползают. Выглядит как-то так, оно ведь никуда оттуда не убежит, правда?

За сим можно считать, что с кучей дополнительных фильтров разобрались 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector