Меню Рубрики

Установка гидроника на опель

Opel Astra 1.9 cdti Diesel › Бортжурнал › Большое Т.О. для Eberspächer Hydronic D4WSC ч. 1

Решил сделать Т.О. для отопителя и начать с замены подшипников на нагнетателе. Поскольку его работа мне казалась черезчур шумной. Собственно сам звук работы можно посмотреть на видео в предыдущих записях.
Сразу скажу что звук работы изменился, стал тише. И ушла долгая продувка перед стартом.

Собственно для начала нужно добраться до нагнетателя. Сложности в разборе впринципе нет. Для того чтобы добраться до нагнетателя необходимо снять топливный насос.
Внимание. Рекомендую сделать отметки на проводах питающих топливный насос, чтобы потом не перепутать куда какой проводок.

Насос проще снимать со снятой большой крышкой как на фото ниже.

Крыльчатка нагнетателя снимается двумя большими ножами. Вставил нож с одной стороны и покручивая крыльчатку впихал второй. Крыльчатка приподнялась. Дальше поворотными движениями ножей поднимал ее с центра. Я на втулку еще масла капнул и оставил на сутки. По итогу все цело.

После снятия крыльчатки разбираем сам моторчик нагнетателя. Разбирается он сверху.
В оригинале идут 624е подшипники NMB сверху с железными пыльниками снизу с пластиковыми.

На замену были куплены единственные из доступных Koyo 624ZZ (последние буквы говорят о железных пыльниках. Есть еще вроде как RS там пыльники пластиковые) (Если кому-то нужны подшипники и вы не можете их купить — пишите отправлю почтой, с оплатой разберемся. Сам я из Беларуси.)

Перед снятием родных подшипников измерял их посадочные места.

Верхний подшипник у меня был уже на подходе. Смазка за 10 лет куда то улетучилась и крутился он очень свободно. Нижний на удивление был в отличном состоянии, но менять я решил оба раз уж полез сюда.

Читайте также:  Установка грм по меткам на кадетт

Снятие.
По хорошему нужно использовать сьемник для маленьких подшипников с очень узкими лапками. В продаже он в принципе есть от Force правда у нас он стоит 20 баксов.
Так что снимаем чем придется )))))

После того как перепресовали подшипники нужно все собрать назад.
Снизу ротора над подшипником находится медная железная тарелка пыльник.
На фото она посажена туда куда надо без ротора. Фото сделано перед тем как я запресовывал подшипник.

Вот так работает моторчик с новыми подшипниками сам по себе от блока питания в 7,5 вольт.

Вот так собранный с крыльчаткой.

Крыльчатку посадил с расстоянием 1мм увы забыл посмотреть сколько было в оригинале. Но вроде как так и было.
Садил молотком =) Аккуратно ударяя в центр. Под низ поставил кубик из латуни с проточеным углублением под вал чтобы вал не повредить. Кубик виден на фотках выше.
после установки включил компрессор и впхал в щель шкурку 2000 чку (маляры знают спрашивайте у них =) ) тем самым шлифанув края компрессора от лишних заусенец которые в любом случае хоть и мелкие, но при снятии образовываются.

По подшипникам все. =)
Потом напишу как менял все резинки и прокладки кроме резинок на сетку. (покупаются только вместе с сеткой а сетка у меня в отличном состоянии.)

источник

Opel Zafira 165ps/AT «Шоко-Локо» › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель

На машине установлен предпусковой подогреватель Eberspacher Hydronic. Котел с горелкой на дизельном топливе разогревает антифриз, который помпой прогоняется по системе охлаждения автомобиля. В результате равномерно нагревается блок цилиндров и радиатор печки. После нагрева ОЖ до определенной температуры может включаться вентилятор системы вентиляции, прогревая пространство салона. В Зафире подогреватель устанавливается в левую часть переднего бампера. От котла протягивается топливная магистраль в бак и врезается часть в систему охлаждения. Простейший вариант системы управления включает пульт, устанавливаемый в салоне автомобиля, который позволяет программировать до трех моментов включения котла и продолжительность работы подогревателя. Кроме того, с помощью такого пульта можно принудительно включать и выключать котел. В принципе большего и не требуется, но неудобство заключается в том, что нужно точно знать время следующего отъезда, что бывает далеко не всегда. Программировать устройство дистанционно позволяет либо беспроводной пульт ДУ (работает на расстоянии до километра), либо модуль GSM, осуществляющий управление через СМС-сообщения, либо DTMF-сигналами. То есть, по сотовому телефонному каналу. Последний вариант самый продвинутый и, соответственно, самый дорогой. Причем, установив на смартфон бесплатное фирменное приложение, можно полностью абстрагироваться от интерфейса (СМС) и работать в удобной среде приложения.
Это краткий экскурс в теорию. На моей Зафире стоит такой котел с простейшим пультом в салоне. Краткий период пользования девайсом позволяет понять, что устройство работает. То есть, после 30 минут функционирования котла при включении зажигания стрелка температуры ОЖ отклоняется примерно на отметку 70 градусов. Но появились и вопросы, которые требуется прояснить в ближайшее время :

Читайте также:  Установка вентилятора на радиатор на патриот

1. Шум при работе. Котел довольно сильно шумит. Его работа отчетливо слышна на расстоянии метров 20 от машины. Не знаю, насколько это нормально.

2. Работает ли обогрев салона? Пока не было снега и сильных морозов определить это собственными ощущениями довольно сложно. Вроде бы никакого особого тепла я не обнаруживал. Конечно, как выпадет снег, проверить будет проще — будут оттаивать стекла или нет.

3. Имеет ли смысл использовать предпусковой подогреватель летом? Понятно, что в летний период он не столь актуален. С другой стороны, даже летом понятие «холодный пуск» имеет место быть. Температура ОЖ +20 весьма далека от +70. Если двигателю полезнее запускаться горячим — почему бы ему не помочь?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector