Меню Рубрики

Установка гидроусилителя на дэу ланос

Daewoo Lanos #LANOSCLUBZP🚘🇺🇦 › Бортжурнал › Гидроусилитель руля ч.2 (установка, кастор и развал, ощущения)

Всем привет!
Очередной выходной — очередная запись в БЖ!)

1-й этап:Установка
Не стал долго ГУР пылится на балконе, 2 недели Я не мог себе найти места, хотел уже поставить комплект гидроусилителя руля на свою лань и кайфовать от езды за рулем)Но, то выходной не подходит, то другие дела есть, в общем не судьба, но я не сдавался)Отдавать кому то на установку за космические деньги не хотел, совсем уже обнаглели, там ставить не чего особо, было решено ставить самому, но у меня ни гаража, ни ключей подходящих не было, та и плюс мороз -5 днем -10 ночью, заехал в гости к друзьям из ALANS, по установке очередного ништяка (запись будет после)…они мне любезно помогли установить его, и потом я обмолвился за ГУР, мол вот хочу поставить но никак не получается, они говорят так тащи его сюда, время есть свободное, сейчас поставим, поможем и будешь ездить как на космолёте))…поехал за ГУРом домой и вот через 2 часа уже и прокачали, и выставили все ровно, ну я поехал за поляной, нужно же прилить, доволен как слон!)))
Сразу скажу — установка не сложная, мой комплект в 3-ем (Сёма, Саня и Я) поставили за 90 мин., то есть за полтора часа вечера пятницы)Особо не фотал, так как руки были черные просто капец)

Дальше начали прокачивать насос гидроусилителя поворотами руля в право и в лево до упора доливая масла до уровня Max, жужжал и пищал насос так, что все подумали что ему кранты , но спустя 5 мин руль стал как пушинка и насос не слышно, руль очень легко крутится, по первой было вообще не привычно, в поворот залетел боком, Я привык с силой на руль давить , особенно когда крутил болты пол вечера а потом сел за руль))

2-й этап:Угол кастора и развал схождение
Потом нужно было менять угол кастора и ехать на развал, тот кто не в курсе, сейчас все распишу, позаимствовал запись (без проса) у BIG-BOSSS, за что ему спасибо!))Кстати еще, когда приехал к развальщику Сергею и открыл капот на пневмах, он сильно удивился и долго меня расспрашивал как я это сделал, сказал еще что ни у кого такого не видел, очень круто, человеку что бы Вы знали уже за 50 где то)Кому интересно Пневмоупоры капота, ничего сложного там нет, устанавливал я их сам!

С завода на машинах без гидроусилителя руля верхние опоры стоят во внутрь (болт к двигателю) , а на машинах с гидроусилителем стоят на внешнюю, то есть (болт к крылу), а со стороны двигателя заглушка, в Alans мне сказали что обязательно нужно перевернуть опоры и сделать развал схождение, то есть изменить угол кастора (развернуть верхние опоры передних стоек на 180 градусов). В интернете информации немного есть, особенно на драйве!)

Вот что удалось узнать:
Увеличение кастора улучшает курсовую устойчивость, повышает информативность рулевого управления, но при этом увеличивает усилие на руле, особенно на парковочных местах. У нас в стоке опоры сдвинуты вперед, но путем переворота на 180 градусов можно передвинуть назад. Кастор при этом увеличится на 0.52 градуса. Развал-схождение не изменяется, но так как я менял рейку, Я его буду делать, тот кто не менял, можно не лазить туда!)

Плюсы и минусы данной манипуляции:
+1) Руль должен стать более информативным на трассе.
+2) Повыситься курсовая устойчивость автомобиля и уменьшится крен в поворотах.
+3) Изменится работа передней подвески. Машина станет мягче и более «сбитая». Ямы и неровности будет проходить более плавно и незаметно.

-1) Руль (на месте) станет крутиться тяжелее.

Когда мне сделали эту процедуру, сразу заметил разницу, руль стал намного информативнее, не слушайте тех, кто говорит что не нужно этого делать, руль стал чувствовать намного лучше после данной процедуры!Конечно у кого нет ГУРа, то руль будет тяжело крутиться на месте, но так как у меня есть помощник под капотом, то мне пофигу, руль будет крутится везде легко

Читайте также:  Установка активного раздела из командной строки

3-й этап:Ощущения)
Проездил я немного с гидроусилителем руля и понял что это кайф, как я раньше ездил, некоторые читают и думают, это же не Камаз или трактор, я руль и так покручу, но данная доработка не сильно бьет по карману, и оно того стоит, вообще доработки в таких машинах стоит делать, но только в меру)…это так же как и линзы, когда люди пишут после установки — «Как я раньше ездил вообще, сейчас прозрение настало»)…Вот так же и с ГУРом, Я очень доволен и не понимаю как теперь без него) + к комфорту для самого себя)

Всем спасибо, думаю кому то помог, кому то дал стимул к установке)

источник

Установка гидроусилителя на дэу ланос

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Писатель

Группа: Пользователи
Сообщений: 274
Регистрация: 11.9.2006
Заходил: 15.2.2013
Из: Екатеринбург
ICQ: 228165379
Авто: m
Комплектация:
Из:
Вставить ник
Цитата

Ну вот и свершилось! Ура! Теперь мой Ланос как минимум SE.

Почитав много статей на Украинских форумах об установке ГУР на базовый Ланос, так и не смог найти подробного описания процесса установки. Поэтому решил разложить все по полочкам.

ЗАЧЕМ ЭТО?
Многие сразу скажут, зачем мол это надо, мне и так хорошо. или а не проще ли продать и купить новый Ланос SX.
Отвечу таким сразу — нет, не проще. Мой Ланос — один из самых первых в городе и тогда еще не было различных комплектаций как сейчас, а была всего одна с Airbag. Да и машина меня вполне устраивает, особенно учитывая количество произведенных доработок и установок в ней. Покупать новую машину в течении ближаших 2-3 лет не планирую, т.к. залез в ипотеку и думаю, что финансы не позволят. В тоже время катаясь на других машинах, а потом пересаживаясь в свою, понимаю, что меня напрягает:
1. Тяжелый руль.
2. Длинный руль (многооборотный)
3. Вечно стучащая рейка.

Решение — поставить родной комплект гидроусилителя руля (как на варианте SX или SE).

ЗАПЧАСТИ.
Сначала необходимо внимательно изучить эту картинку и определить, что же необходимо.

Оптимальный вариант — снять полностью комплект с SX. Это можно сделать пошарив по объявлениям где продают аварийные авто на запчасти. Я так и сделал, однако смог купить только рейку и насос ГУРа, т.к. в машину донор был удар спереди, потом переворот и трубки естественно не выжили. Как я это купил вот-тут

Таким образом с аварийной машины было приобретено: насос ГУР (без шкива), рулевая рейка, один погнутый шланг. Основной проблемой для меня стали поиски трубопровода ГУР, купить его как оказалось нереально ни в Москве ни тем более в Е-бурге.

Но однажды наметилась командировка в Одессу, где мне удалось купить все необходимое. Помимо трубок там было куплено еще много интересного. Описание тут.

Итак, комплект для установки.

1. Рулевая рейка. Вверху новая, внизу старая.

2. Насос ГУР. Правда уже установленный. Без шкива. Позиция 1 рисунка 1. Болты крепления насоса 16 подбирал на рынке.

3. Бачок ГУР. Идет в комплекте с крышкой и перепускным клапаном в штуцере. Т.е. позиция 2 на рисунке 1 в сборе. Каталожный номер на фото.

4. Шкив насоса ГУР. Позиция 62 рисунка 1. Каталожный номер на фото. Болты 63 у меня были на насосе, т.к. он БУ, но думаю подобрать не сложно.

5. Шланг резиновый. Позиция 35 рисунка 1. Номер на фото.

6. Шланг рейки. Позиция 33 рисунка 1.

7. Шланг рейки 2. Позиция 32 рисунка 1. Даже с ценой в гривнах

8. Магистраль трубопровода 1. Позиция 31 рисунка 1. Идет вместе с резинками 36

Читайте также:  Установка автомагнитолы в уаз буханка

9. Магистраль трубопровода 2. Позиция 34 рисунка 1. Идет вместе с резинками 37

10. Трубка SOCH. Позиция 30 рисунка 1. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ КАТАЛОЖНЫЕ НОМЕРА РАЗЛИЧАЮТСЯ ДЛЯ DOCH и SOCH. Не покупал, досталась вместе с рейкой и гнутым трубопроводом. На фото ее плохо видно, идет к насосу ГУР.

11. Ремень для машин с ГУР. Например, как на фото или любой другой. Ремни на машинах с ГУР и без ГУР разные!

12. Рабочая жидкость механизма гидроусилителя. Например такая или аналогичная.

Вот полный перечень деталей необходимых к установке. Каталожные номера видны на фото, поэтому недостающие детали можно заказать. Был бы у меня такой перечень, сделал бы все раньше)). Всякие колечки, резиночки, уже идут вместе с трубками. Единственное чего нет — это хомутов и крепления трубопровода к кузову. Я использовал затяжные хомуты NORMA, они отлично справляются со своей задачей, главное не перетянуть, а то прорежете шланг. Что касается элементов крепления трубопровода к кузову (позиции 38, 40,43), то этот вопрос остался открытым, т.к. родные крепления купить не удалось, но думаю, что и придумать их тоже ничего сложного нет.

Далее опишу процесс инсталяции.
P.S. Установка была четыре месяца назад, но написать отчет руки дошли только сейчас.

Сообщение отредактировал alexey — 5.1.2009, 23:46

источник

Daewoo Lanos 1.6 16V SX FSO › Бортжурнал › Замена жидкости ГУР

Так как я считаю, что все жидкости и масла имеют свой срок службы и годности, то я решил заменить масло (жидкость) в гидроусилителе руля. Пробег доходит до 80 тыс., а масло было залито заводское, зимой в крепкий мороз немного было слышно шум ГУР.
Завод изготовитель рекомендует заливать Dextron III. Я выбрал Liqui Moly ATF Top Tec 1100. Официальный сайт.

Для того, чтобы осуществить замену масла необходимо подвесить передок машины, чтобы на заглушенном двигателе было не тяжело крутить руль.

Далее откручиваем бачок: 2 болта на 10.

Потом откачиваем шприцом на 20 кубов или грушей старую жидкость.

Далее необходимо снять бачок, для удобства лучше открутить расширительный бачок и немного отодвинуть.

Оттягиваем хомут обратки (сбоку), там еще будет обратный клапан.

И хомут основного патрубка (снизу)

Дальше берем пластиковую бутылку 0,5 или что-то аналогичное и подставляем ее под шланг обратки.
Идем и крутим руль раз 20-30 в каждую сторону (на заглушенном двигателе), жидкость будет сливаться с системы.

После всех манипуляций моем бачок.

Ставим бачок на место, подключаем все патрубки и про обратный клапан не забываем, закручиваем болты.

Заливаем масло до отметки MAX. Мне понравилось заливать с такой бутылки, очень удобно, ни капли мимо.

Потом идем и крутим руль (на заглушенном двигателе), масло прогоняется по системе, выгоняя собой воздух. Уровень масла будет падать, на метке MIX снова доливаем до MAX и опять крутим. Я доливал 3 раза. Также крутим 20-30 раз, до тех пор, пока весь воздух не выйдет и уровень жидкости не будет стабильным. Потом заводим авто и еще немного покрутим, убеждаемся, что система ГУР герметична, нет подтеков, шланги надежно закреплены. На заглушенной машине уровень масла на метке MAX. Если все хорошо, значит все хорошо)

Вроде даже руль крутиться легче стал)
1 литра масла хватило, даже немного осталось.
Холода покажут насколько хорошее масло, но я думаю, что работа проделана не зря!

Как видите абсолютно ничего сложного:)

Цена вопроса: 243 грн Пробег: 76 415 км

Daewoo Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Daewoo Lanos, 1998

Daewoo Lanos, 1998

Daewoo Lanos, 1998

Daewoo Lanos, 2000

Смотрите также

Комментарии 43

Отличный отчет. С фото как положено) Себе в заметки, в скором времени тоже предстоит.

Очень доходчиво написано.А ГУР гудеть не начал? Воздуха не осталось?

Читайте также:  Установка wifi для linux debian

спасибо) все хорошо, не гудел и не гудит.

сегодня тоже себе купил, взял mobil atf 220, посмотрю как будет.

Хороший отчет, теперь и себе решусь поменять)

мне ещё предстоит установка гур.)

нам пока 60, след летом поменяю

а масло то что остается в рейке никак не выкачивается ?

я когда менял то снимал насос ГУРа
вернее наоборот снимал насос ГУРа и за одно сливал масло менял …

а так что бы не снимать в той части все можно выдавить масло с гура

выкачивается, поворотами руля. Я слил ровно 1 литр.

извини перечитал еще раз — да таки есть .

я всем на опелеподобных советую лить как положено на опелях CHF11S с этой жижей гур работает лучше, зимой в любые морозы ничего не гудит и не свистит, руль сразу легкий без проблем каких либо…

как говорится, на вкус и цвет)

технически грамотно будет использовать именно CHF — это масло предназначено именно для гидравлики… атфка предназначена для автоматических коробок, а не для гидравлики…

во все иномарки в гур завод требует заливать именно chf а не декстрон… думаю не просто так
конструктивно все узлы и материалы в гур у всех одинаковые… разница только в размерах деталей…

у меня вообще плещется оригинальная жидкость ac delco для опелей, она чуть чуть желтенькая… прозрачная…

я об этом не знал и залил то, что рекомендует нам Daewoo)
А это масло действительно подходит и в коробку и в ГУР.

я знаю чо такое зимой в минус 30 декстрон 3 и chf
на первом руль дубовый, на втором легкий как летом и никакого гула нет

я об этом не знал и залил то, что рекомендует нам Daewoo)
А это масло действительно подходит и в коробку и в ГУР.

все грамотно сделал — обе жидкости веретенка, только пакеты присадок разные…) Зачем платить в 2-3 раза больше за миф? )

технически грамотно будет использовать именно CHF — это масло предназначено именно для гидравлики… атфка предназначена для автоматических коробок, а не для гидравлики…

во все иномарки в гур завод требует заливать именно chf а не декстрон… думаю не просто так
конструктивно все узлы и материалы в гур у всех одинаковые… разница только в размерах деталей…

у меня вообще плещется оригинальная жидкость ac delco для опелей, она чуть чуть желтенькая… прозрачная…

Олени — конструкторы советуют атфку (вот тупые!)…Японцы лет 40 заливают в ГУР те же масла, что и в АКПП…Европейские производители пошли дальше. Они сказали: низзя заливать в ГУР наших машин никакие жидкости кроме тех, что мы укажем. И покупать их надо только у нас! 🙂

во все опеля, бмв, мерседес с завода залит пентосин chf11s
на бачках наклейки с надписью chf11 only
пентосисн не густеет на морозе

почему не льют в японцев — я не знаю
знаю только что льют… и только их…

а насчет мифа… у колеги бмв «привет из 90тых» тупо от декстрона гудит, особенно в морозы…
когда он поменял на то что дали на рынке (пентосин)- забыл про вой насоса и гур «с морозы» вообще…

почему в мануалы ланоса пишут декстрон — я не знаю
во все опеля 90тых годов писали только chf11

в японские ниссаны по каталогам идет PSF — powersterling fluid. никаких декстронов там нет
s019.radikal.ru/i614/1203/be/7de7cd2f6c6d.jpg

у дилера — ТОЛЬКО ПСФ на сервисном ТО. никаких декстронов там нет. по любым сервисным мануалам — везде PSF идет

CHF и PSF это одно и тоже… CHF это просто бренд… cetral hydraulic fluid
PSF — это конкретно гур.
европейцы не стремаются требовать заливать масло конкретной конторы — пентосин. по всем сервисным мануалам идет либо конкретно пентосин, либо просто CHF11S или CHF202 кажется

источник

Добавить комментарий