Меню Рубрики

Установка гидроусилителя руля ауди

Audi 80 „ В Пути. “. SWAP !? › Бортжурнал › Плановые ТО, ремонт Audi 80 : Часть № 20 — Дополнительный радиатор ГУРа / Датчик крышки — уровня ГУРа / Замена насоса и шланга ГУРа .

Всем Доброго Времени Суток !

Как вы поняли из заглавия сегодня речь пойдёт о ГУРе и всего, что к нему относится. И пожалуй начну отчёт с того чего в моём авто не было установлено с завода, но я же собираю максимальную комплектацию и по этому…

Установка Датчика крышки — уровня ГУРа Audi 80 :

Довольно редкая опция на бочках, но полезная . Ставилась как правило на максимально укомплектованные Audi 80/90/100, а так же на Audi RS2 . При уменьшении допустимого уровня жидкости на Multi Chek выводится информация в виде иконки в виде восклицательного знака:

№1. Низкий уровень тормозной жидкости.
№2. Низкий уровень жидкости в бачке ГУРа.
№3. Слишком низкое давление в системе гидропривода тормозов.
№ 1 и 2 — Долить жидкость. № 3 — Данная неисправность связана с выходом из строя аккумулятора давления или ИЦ .

Благодаря Роме ( ramzess15 ) узнал распиновку проводов данной системы. И не просто распиновку, но и подробные фотографии … Коричневый — Масса / Серо-Жёлтый — Сигнал, идёт на 10-контактном разъём в блоке доп. реле под рулём . Цвет проводов на фишке к бачку с тормозной жидкостью идентичный, и после разъёмов они сходятся в одних точках . См.фото.

— Ну что же, схема известна, можно приступать к поискам . Немало я вам доложу у меня ушло времени на поиски, но в итоге на одной из разборок всё же удалось найти всё необходимое. А именно . См.фото.
1. Крышка / Датчик . ⇒ VAG 8A0 422 377 A ⇒ б/у ⇒ 400 руб.
2. Чехол разъёма резиновый . ⇒ VAG 447 919 141 ⇒ б/у ⇒ 0 руб.
3. Корпус разъема электрического . ⇒ VAG443 906 231 ⇒ б/у ⇒ 40 руб.

— Можно приступать к установке. Датчик уровня тормозной жидкости как и сам Multi Chek у меня стоит с завода,так что мне, так сказать, было проще. Нужно просто было добавить разъём идущий к бачку ГУРа . Можно конечно было сделать полностью по заводскому, и вплести два провода в общую косу, но как то уж очень не хотелось ради этого вмешиваться в подкапотную косу…
— Сделал немного проще, пустил провода не в салон — в общие точки, а напрямую к разъёму бачка тормозной жидкости. Предварительно засунул провода в термо усадку и впаял концы к проводам идентичного цвета . Так сказать, вынужденный мало заметный колхоз во имя сохранения оплётки общей косы. См.фото.

— После чего Выкручиваем простую крышку, и вкручиваем с датчиком . См.фото.

В итоге : Ещё на одну полезную функцию больше. Теперь на приборке, по мультикам — Multi Chek можно следить за всеми жидкостями под капотом. Увы, проводку получилось проложить не полностью по заводу, но вполне достойно, без бросающегося в глаза колхоза, и это главное.

Замена насоса и шланга ГУра, установка радиатор ГУРа Audi 80 :

По сути история стандартная :
— Немного подтекал сам насос, но так, не значительно .Потом добавились неприятные звукии скрежет метала, но он то появлялся то исчезал Ну думаю, надо бы в скором времени поменять его.
— Спустя промежуток времени ещё до кучи стал сопливить и шланг высокого давления идущий от насоса в рулевую рейку. И тут я понял, что точно пора заняться системой рулевого управления.)) Но раз уж залезать в эту систему, то почему бы ее немного не усовершенствовать заводскими (VAG) дополнениями …

А именно : Радиатором ГУРа . Радиатор ставится, по сути, на всякий случай для тяжелых условий эксплуатации (активное руление длительное время- езда по серпантинам), жаркий климат и т.д. Так что в обычной жизни он не особо нужен, но тем не менее.

Для установки радиатора вам понадобится : Радиатор гура, Бачёк, Шланги . Вот такой по сути не хитрый набор, который можно найти на разборке, если хорошо поискать. В моём случае набор немного получился больше, поскольку ещё нужно было заменить несколько уставших пунктов.

1. Крыльчатый насос . ⇒ VAG 050 145 155 A ⇒ б/у ⇒ 600 руб.
2. Шланг ГУР напорный . ⇒ VAG 8A1 422 893 B ⇒ б/у ⇒ 300 руб.
3. Уплотнит. кольцо . ⇒ VAG N 013 84 44 ⇒ 2шт. ⇒ 50 руб.
4. Уплотнит. кольцо . ⇒ VAG N 013 81 49 ⇒ 2шт. ⇒ 50 руб.
5. Уплотнит. кольцо . ⇒ VAG N 013 83 26 ⇒ 2шт. ⇒ 40 руб.
6. Ремень клиновой . ⇒ CONTITECH 10X910 ⇒ 200 руб.
7. Жидкость гур «Power Steering Fluid G004». ⇒ VAG G 004 000 M2 ⇒ 2л. ⇒ 800 руб.

8. Pадиатор масляный . ⇒ VAG 8A0 422 885 E ⇒ б/у ⇒ 500 руб.
9. Держатель . ⇒ VAG 893 422 863 ⇒ 0 руб.
10. Шланг обратной магистрали . ⇒ VAG 8A0 422 891 A ⇒ б/у ⇒50 руб.
11. Cамонар. винт с плоск. головк. ⇒ VAG N 014 13 95 ⇒ 20 руб.
12. Гайка шестигранная самоконтр. ⇒ VAG N01 118 312 ⇒ 2шт. ⇒ 40 руб.
13. Хомут. ⇒ VAG N10 258 201 ⇒ 5 шт. ⇒ 350 руб.
14. Хомут. ⇒ VAG N 024 51 07 ⇒ 2шт . ⇒ 100 руб.
15. Переходник (на рынке подходящий по диаметру) . ⇒ 50 руб. .

Ну вот, всё что нужно у нас есть, можно переходить к замене-установке. Как уже не раз говорил, гаража у меня нет, и основные процессы, те которые можно сделать самому, делаются так сказать на коленках.))) Вот и в этот раз, всё происходило на чистом воздухе, но делалось в тёплое время года…

— Начнём … Откручиваем шланги с насоса ГУРа, предварительно подставив ёмкость для жидкости, мы же за чистый город .;) После чего откручиваем сам насос, дело это не хитрое, но минут 30 повалятся на пледе придётся. Затем переходим к перекидке шкива и крепления насоса на другой насос. Тоже, по сути, дело не хитрое, но лучше предварительно постучать по болтам и побрызгать вэдехой, а то за много лет они там сидят хорошо. Ставим крепление и шкив на новый б/у насос. Всё, насос можно ставить на место. См.фото.

Читайте также:  Установка magento на apache

— Переходим к замене шланга высокого давления идущий от насоса в рулевую рейку. Уххх…, я вам доложу это и весёлое занятие ! Особенно если не снимать Вакуумный Усилитель Тормозов . Шланг крепится к рулевой рейке как раз за вакумником. Для кого то проще при замене демонтировать и вакумник, но я решил всё же попробовать заменить так и получилось, без всяческих хитрых ключей. Главное, не забудьте при этом заменить уплотнительные шайбы и запастись небольшим количеством терпения. ))) Со стороны насоса никаких нюансов нету, так же ставим новые уплотнительные шайбы и всё. См.фото.

С заменой всего уставшего закончено, теперь переходим к дополнениям…
____________________________________

Установка радиатор ГУРа Audi 80 :

Теперь переходим непосредственно к установке радиатора, и к замене всего необходимого.В чём же отличие? Обратимся с этим вопросом к схемам . См.фото.

источник

Audi A6 2,8 литра, механика › Бортжурнал › Замена насоса Гидроусилителя и Фар.

Причина
Во время поездки на большие расстояния (1400 км. за сутки) выяснилось что у меня одна фара как зенитка (освещает небо), а вторая светит паршиво. При регулировке стало понятно регулировочные винты вышли из пазов внутри фары и никак не регулируются.
Решил не заморачиватся с ремонтом и было решено фары заменить.
Вторая проблема которая меня нервировала это вой насоса. Снаала он выл только в крайних положениях, а потом это стало происходить постоянно. К тому же за несколько месяцев жидкость в ГУР потемнела. Начитавшись различных форумов узнал что китайцы делают хреновые насосы, а оригинал стоит как космос. К тому же на форумах и на драйве пишут про колхоз насоса фирмы ZF от Шеви-Нива.

Что заказано
Были заказаны фары фирмы DEPO (фото, цена и каталожные номера в конце статьи) и приобретён насос ГУР ZF. Он один в один как оригинальный насос от ауди, но давление выдаёт 104 бара вместо 120 бар у ауди. Ещё один нюанс в том, что трубку обратной подачи масла нужно провернуть примерно на 30 градусов. Я это проделал с помощью газового ключа. Также заказал оригинальное масло (2 литра). Оно должно быть зелёного цвета.

Установка насоса ГУР
Ставим авто на ручник, вывешиваем перед, снимаем передние колёса, передние подкрыльники. Чтоб снять бампер нужно снять 2 решётки в районе противотуманок и вывернуть 2 болта. Также левого и правого передних колёс с каждой стороны выкрутить по 3 гайки от бампера. Бампер снять и отключить провода противотуманок и сигналов.
С каждой стороны крыла откруть крепления на котором держался бампер (хз как они называются). После этого нужно открутить все болты пластмассового «телевизора». В мануале от ауди написано что нужно вкрутить какие-то ваговские спецболты. Я сделал проще: вкрутил 2 длинных болта от бампера. После этот «телевизор» потянул на себя и открылся доступ к насосу ГУР. Перед тем как снять насос нужно слить масло из системы. Открутил бачок и отсоединил шланг обратки масла. Масло слил.
С двигателя снял защитный кожух, открутил болты крепления катушек зажигания и не снимая сдвинул это хозяйство в сторону, чтоб не мешало. Необходимо ослабить 3 болта крепления шкива насос (смотрите внимательнее, они сильно затянуты, мне пришлось ещё их заменить, т.к. грани болтов стали хреновыми). С помощью гаечного ключа (кажется на 17) отжал натяжитель и снял ремень с насоса. Открутил шкив, 4 болта от крепления насоса к движку и снял насос вместе с креплением.
Новый насос действительно одинаков. Трубку обратки впрессована в корпус насоса. Давления там высокого нет (иначе бачок ГУР разорвало бы пополам) с помощью гаечного ключа повернул как мне нужно. Можно было бы снять клапан со старого насоса и установить в новый. В теории вышлобы 120 бар, но на практике пружина клапана могла ослабнуть и рулевая рейка не новая (могла бы выдавить сальники). Решил оставить всё как есть.
Всё было собрано в обратной последовательности: прикрутить насос к креплению и всё это вместе прикрутить к движку, подключить шланги, установить шкив, натянуть ремень, установить катушки зажигания на место, нацепить защитный кожух движка, прикрутить «телевизор» на место, установить бачок масла на место.
Дальше необходимо прокачать систему и вычистить всю дрянь из системы.
Прокачка системы: шланг обратки масла засунуть в любую путую бутылку из-под воды, а отверстие в бачке чем-то заглушить. Залить масло и на НЕЗАВЕДЁННОЙ машине крутить руль вправо и влево до крайних положений много раз. При это не забывае подливать масло в бачок. Я так делал пока не прошло больше литра масла и жидкость не посветлела. Подключаем шланг обратки к бачку и доливаем масло до уровня.

Установка фар.
Т.к. у меня бампер уже был снят то мне осталось только открутить по 3 болта с каждой фары и снять их. В принципе можно их снять без снятия бампера, но решил их поставить и убедится что всё сделано верно. Из старых фар в новые перекинул лампочки и моторчики электрокорректора фар.
Фару были установлены обратно, установлен бампер, подкрыльники и прикручены на место передние колёса.
Это всё было проделано после работы в течение двух длинных летних вечеров. Если всё делать правильно то думаю что за один день можно это всё заменить неспеша.
Теперь насос не гудит и руль крутится одним пальцем.
Фары на фоне старых светят отлично. Не забываем их после установки отрегулировать.

Читайте также:  Установка компрессора автотурбо на приору

Насос ГУР был вскрыт и видны «ступеньки» (фото ниже). Их быть не должно. Поэтому он и выл. Главное что он не заклинил в дороге, иначе ремонт вышел бы дорогим.

Затрачено.
1. Насос ГУР от Шевроле-Нива (ВАЗ) фирмы ZF. Купил в железяке за 3650 рублей.
2. Масло для ГУР 2 литра (производителя не помню). 1350 рублей
3. Фары DEPO (артикулы: 441-1134L-LD-EM, 441-1134R-LD-EM). 4404 рублей.
4. 3 болта для шкива взамен скрученных. Цену непомню, т.к. стоит копейки.
5. Работа: сделал сам, хз какая цена у мастеров.

источник

Audi A4 1.8TQ S-line «ТьмА» › Бортжурнал › Переборка насоса ГУР Audi A4 B6 — ч.2

И снова здравствуйте, господа!)

Собственно данная статья будет продолжением первой: Переборка насоса ГУР Audi A4 B6 — ч.1

Закончил предыдущую статью я тем, что у меня не получалось открутить гайку клапана, ни на одном насосе))) В итоге вечером я наведался в гараж к хорошим людям, дабы зажать насос в тисках и сделать свое дело:

Первым же усилием спокойно открутил гайку, что на новом насосе, что на старом.

К этому времени я уже получил посылку с валом и шкивом от Xach01 . После распаковки посылки отмыл шкив от всякой ерунды и заценил состояние вала:

Ну, не идеал конечно, но все же намного лучше чем мой старый!

Далее, т.к. гайки клапанов откручены — вытаскиваем их и офигиваем от разницы в износе:

Видим колоссальную разницу в износе! На старом клапане полно задиров от стружки, что не есть хорошо! На новом же все идеально!)

Также сравнил пружинки этих клапанов по длине:

Разница еле заметна, но тем не менее составляет около 1 мм, старая пружинка немного устала в общем)

Далее выковыриваем старый сальник вала из корпуса:

Я заранее уже прикупил новый сальник, согласно размерам: 17*30*7, взял фирмы Corteco 01019951B. И сравниваем наши сальники:

Старый сальник имеет правое кручение, новый же без этого и имеет двойное пружинное уплотнение — мне казалось что это очень надежный вариант…

Ну ок, отмываем весь насос и внутри и снаружи:

И да да да, я использую в качестве ветоши порванные старые носки))) Нет, не вонючие — стиранные) У меня их постоянно целый пакет — одни использую и выкину, а следом уже другие порвались и ждут своей очереди)))

По сути все было готово к сборке — так думал я))) И все разложил что нужно:

Начал я с запрессовки нового сальника. Делал это аккуратно головкой (забыл какой именно размер, но самое главное чтоб запрессовка происходила по внешнему диаметру сальника):

Далее начал сборку самого насоса, и тут же столкнулся с «сплюснутыми» уплотнительными кольцами, чего не заметил ранее при разборке. Поехал в местный магазин Крепеж, где подобрал несколько уплотнительных колец, но самого большого там не оказалось… Пришлось заморачиваться и искать его по базам РТИ (Резино-технические изделия), где почему-то его тоже не было в наличии на тот момент! Пришлось заказывать его у них же, чтоб перевезли с другого склада из Екб. Его размер 048-052-25-2-2, ГОСТ 9833-73.

И укладываем его на место:

Размер центрального кольца к сожалению нигде не записал и не запомнил, потому как подбирал его просто в магазине по образцу. Но помню что толщина его была как раз тоже 2,5мм, как и у большого кольца, потому как передняя крышка должна стоять ровно и по внутреннему диаметру и по внешнему.

Также пытался подобрать колечки на гайку клапана, но сколько бы не пробовал — получал вот это при закручивании:

— все кольца какие пробовал для гайки были слишком толстые, и не усаживались в паз, поэтому их закусывало при закручивании. Пришлось ставить от «нового» насоса, там внешне состояние колечка было получше.

Далее собираем остальную внутрянку: вставляем аккуратно вал в корпус и ставим статор и ротор с крыльчаткой, все при установке жижой гура промазываем чтобы было легче и устанавливаем стопорное кольцо:

И финальным элементом сборки будет задняя крышка насоса. Ее мне пришлось сажать немного на герметик, так как уплотнительную резинку пришлось оставить старую ввиду ее отличительной формы от новой:

Все собрано и оставляем сохнуть герметик на неопределенное время!)

Вот так вот я перебрал насос… Вкратце что же я сделал: взял корпус старого насоса, внутрянку нового, вал со шкивом другой, новый сальник вала, новые уплотнительные кольца на переднюю крышку, ну и собрал все это воедино!

Забегу немного вперед и расскажу о судьбе данного предприятия: в середине лета мне пришлось менять рейку на новую (ввиду косоруких мастеров, которые никак не могли нормально починить ее), ну и заодно решил установить мой подопытный насос, собранный грубо говоря их трех насосов))) Попросил при установке насоса не выдвигать рамку радиаторов, дабы уменьшить стоимость работ, но у ребят никак не получалось открутить один болт насоса и в итоге они вытащили его вместе с кронштейном навесных агрегатов))))

Все поставили, причем я попросил еще установить фильтр в систему гура, как делал опять таки Xach01 , (об этом будет потом отдельная запись по рейке).

Прошло уже 2 месяца как я гоняю на новой рейке и на этом насосе — все работает как часики, руль крутится легко, насос работает тихо, не жужжит! Но есть одно НО! Недавно лазил под капотом чуть ли не каждый божий день и обнаружил что есть запотевание по сальнику вала… Даже наверно не запотевание, а уже небольшая сопливость… Вот такая ПЕЧАЛЬ!(((

Есть мысль попробовать поставить сальник другого формата: Corteco 01002180B с одиночным пружинным уплотнением и пылезащитным краем. Но не знаю поможет это или нет))) Но это будет уже совсем другая история))) А пока продолжаю ездить и следить за запотеванием!

Читайте также:  Установка и разборка лесов исчисляется

Также держите ссылку на переборку гура нашего товарища, где есть еще номера ремкомплектов внутрянки — может кому пригодится! И добавлю еще номер ремкомплекта резинок, который можно также заказать (но ввиду его большой стоимости я этого не делал) — EMMETEC VW8001KIT.

источник

Audi A4 1.8TQ S-line «ТьмА» › Logbook › Переборка насоса ГУР Audi A4 B6 — ч.2

И снова здравствуйте, господа!)

Собственно данная статья будет продолжением первой: Переборка насоса ГУР Audi A4 B6 — ч.1

Закончил предыдущую статью я тем, что у меня не получалось открутить гайку клапана, ни на одном насосе))) В итоге вечером я наведался в гараж к хорошим людям, дабы зажать насос в тисках и сделать свое дело:

Первым же усилием спокойно открутил гайку, что на новом насосе, что на старом.

К этому времени я уже получил посылку с валом и шкивом от Xach01 . После распаковки посылки отмыл шкив от всякой ерунды и заценил состояние вала:

Ну, не идеал конечно, но все же намного лучше чем мой старый!

Далее, т.к. гайки клапанов откручены — вытаскиваем их и офигиваем от разницы в износе:

Видим колоссальную разницу в износе! На старом клапане полно задиров от стружки, что не есть хорошо! На новом же все идеально!)

Также сравнил пружинки этих клапанов по длине:

Разница еле заметна, но тем не менее составляет около 1 мм, старая пружинка немного устала в общем)

Далее выковыриваем старый сальник вала из корпуса:

Я заранее уже прикупил новый сальник, согласно размерам: 17*30*7, взял фирмы Corteco 01019951B. И сравниваем наши сальники:

Старый сальник имеет правое кручение, новый же без этого и имеет двойное пружинное уплотнение — мне казалось что это очень надежный вариант…

Ну ок, отмываем весь насос и внутри и снаружи:

И да да да, я использую в качестве ветоши порванные старые носки))) Нет, не вонючие — стиранные) У меня их постоянно целый пакет — одни использую и выкину, а следом уже другие порвались и ждут своей очереди)))

По сути все было готово к сборке — так думал я))) И все разложил что нужно:

Начал я с запрессовки нового сальника. Делал это аккуратно головкой (забыл какой именно размер, но самое главное чтоб запрессовка происходила по внешнему диаметру сальника):

Далее начал сборку самого насоса, и тут же столкнулся с «сплюснутыми» уплотнительными кольцами, чего не заметил ранее при разборке. Поехал в местный магазин Крепеж, где подобрал несколько уплотнительных колец, но самого большого там не оказалось… Пришлось заморачиваться и искать его по базам РТИ (Резино-технические изделия), где почему-то его тоже не было в наличии на тот момент! Пришлось заказывать его у них же, чтоб перевезли с другого склада из Екб. Его размер 048-052-25-2-2, ГОСТ 9833-73.

И укладываем его на место:

Размер центрального кольца к сожалению нигде не записал и не запомнил, потому как подбирал его просто в магазине по образцу. Но помню что толщина его была как раз тоже 2,5мм, как и у большого кольца, потому как передняя крышка должна стоять ровно и по внутреннему диаметру и по внешнему.

Также пытался подобрать колечки на гайку клапана, но сколько бы не пробовал — получал вот это при закручивании:

— все кольца какие пробовал для гайки были слишком толстые, и не усаживались в паз, поэтому их закусывало при закручивании. Пришлось ставить от «нового» насоса, там внешне состояние колечка было получше.

Далее собираем остальную внутрянку: вставляем аккуратно вал в корпус и ставим статор и ротор с крыльчаткой, все при установке жижой гура промазываем чтобы было легче и устанавливаем стопорное кольцо:

И финальным элементом сборки будет задняя крышка насоса. Ее мне пришлось сажать немного на герметик, так как уплотнительную резинку пришлось оставить старую ввиду ее отличительной формы от новой:

Все собрано и оставляем сохнуть герметик на неопределенное время!)

Вот так вот я перебрал насос… Вкратце что же я сделал: взял корпус старого насоса, внутрянку нового, вал со шкивом другой, новый сальник вала, новые уплотнительные кольца на переднюю крышку, ну и собрал все это воедино!

Забегу немного вперед и расскажу о судьбе данного предприятия: в середине лета мне пришлось менять рейку на новую (ввиду косоруких мастеров, которые никак не могли нормально починить ее), ну и заодно решил установить мой подопытный насос, собранный грубо говоря их трех насосов))) Попросил при установке насоса не выдвигать рамку радиаторов, дабы уменьшить стоимость работ, но у ребят никак не получалось открутить один болт насоса и в итоге они вытащили его вместе с кронштейном навесных агрегатов))))

Все поставили, причем я попросил еще установить фильтр в систему гура, как делал опять таки Xach01 , (об этом будет потом отдельная запись по рейке).

Прошло уже 2 месяца как я гоняю на новой рейке и на этом насосе — все работает как часики, руль крутится легко, насос работает тихо, не жужжит! Но есть одно НО! Недавно лазил под капотом чуть ли не каждый божий день и обнаружил что есть запотевание по сальнику вала… Даже наверно не запотевание, а уже небольшая сопливость… Вот такая ПЕЧАЛЬ!(((

Есть мысль попробовать поставить сальник другого формата: Corteco 01002180B с одиночным пружинным уплотнением и пылезащитным краем. Но не знаю поможет это или нет))) Но это будет уже совсем другая история))) А пока продолжаю ездить и следить за запотеванием!

Также держите ссылку на переборку гура нашего товарища, где есть еще номера ремкомплектов внутрянки — может кому пригодится! И добавлю еще номер ремкомплекта резинок, который можно также заказать (но ввиду его большой стоимости я этого не делал) — EMMETEC VW8001KIT.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector