Меню Рубрики

Установка гильз на 417 мотор

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Выпрессовка гильз из УМЗ 417

Во время визита к токарю, пока расстачивался коленвал, я показал ему свой блок цилиндров. Вердикт — «надо менять гильзы, но мы эту работу не делаем»! Повёз блок к другому, типа, мотористу. Тот начал уверять меня, что всё фигня и просто нужно поменять поршни с кольцами. А то, что гильзы вровень с блоком и нет тех самых 0,05 мм это нормально и даже ещё лучше. Короче, решил менять сам и к этому оленю больше ни ногой!

Перед тем, как приступить к работе проштудировал руководство по эксплуатации. По описанию ничего сложного: съёмником выкручиваются гильзы и вставляются новые. В магазине съёмника нет. В интернете есть, но ценник на хрень, состоящую из шайбы, шпильки и пары гаек, несоразмерный. Покупать, конечно же, не вариант. Полез на драйв — искать помощи коллективного разума и опыта людей, уже проделавших эту работу.
Делаю съёмник.
Использовал шпильку М18 с двумя гайками. Шайбу вырезал из двух пластин 8 мм, сварил их, обрезал по торцам, просверлил. Сверху опора из обрезка полки швеллера 22.

При натяжении гайка сильно вдавливалась в шайбу, установил подшипник для облегчения усилия.

Но как я не упирался, как я не простукивал нихрена не получалось выдавить гильзу. Совсем. Сидит мёртво. Собака!Попробовал кувалдой потяжелее. Безрезультатно. Только отломал край юбки.

Переставил съёмник на другую гильзу. Такая же фигня.
Читаю драйв.
Один дяденька описал способ, видимо более подходящий для УАЗа, заключающий в себе часть культурного кода русского народа. Из инструментов нужны только кувалда и полено. Ну, ещё сварка. Я несколько удивился (на самом деле прих…ел, но так писать нельзя), но другого варианта уже не нашёл.
В гильзы засунул поршни, предварительно сняв все кольца.

Отметил по поршню маркером линию и аккуратно по ней наварил шов. Сделал подставку из досок, чтоб не запороть шпильки. На неё блок. В поршень вставил брусок и хорошенько приложил кувалдой.

С третьего удара эта бл.дина сдалась! Брусок пал смертью храбрых, капитально застряв в поршне, но это фигня, есть брус побольше.
Процедуру повторил ещё три раза. Бил уже не стесняясь. Три-четыре удара по каждой гильзе и вуаля!

Я могу ошибаться, но мне кажется, что на этом блоке подобное производится впервые. Уж очень плотно сидели гильзы на своих местах. Да и говна под ними и на них просто жуть. Вот откуда голубовато-бирюзовый тосол приобретает рыжий цвет! И я уверен, что никакими промывками для систем охлаждения эту жижу оттуда не вымыть!

Ну всё! Хорошее завершение недели! Теперь буду очищать и промывать блок, все каналы продувать и ставить новые гильзы.
Более подробные снимки здесь:
www.drive2.ru/l/550637348409312981/

Смотрите также

Метки: уаз 31512, капитальный ремонт, бобик rat look, умз 417, гильзы, съёмник, кувалда

Комментарии 91

ловить пять соток там где прокладка на полмиллиметра проминается это действительно лишнее. Зря оленем называешь.

Не зря. Гильза в блоке держится за счет прижима головой. Если она не будет выступать, прокладка ляжет на блок вокруг, и тут могут быть как прогары прокладки, так и пропуск ОЖ в поддон через недостаточное уплотнение по низу. Инструкции такие не дураки придумывали. А олень он и есть олень)).

Не зря. Гильза в блоке держится за счет прижима головой. Если она не будет выступать, прокладка ляжет на блок вокруг, и тут могут быть как прогары прокладки, так и пропуск ОЖ в поддон через недостаточное уплотнение по низу. Инструкции такие не дураки придумывали. А олень он и есть олень)).

прокладка сминается и на гильзе она сомнется на 5 соток меньше, вот и всё.

Если бы прокладки были волшебными и своим сминанием (5 соток больше, 5 соток меньше) исправляли все дефекты геометрии и небрежность в сборке, тогда, наверное, не было бы прогаров вовсе. И не надо было бы шлифовать головки а то и блоки при обнаружении неровности: прокладка же все выправит, она сминается. Но, к сожалению, это не так, и для металлического кольца прокладки вокруг камеры сгорания лишние 5 соток могут стать критическими. Но я не уговариваю, вы можете себе собирать двигатель, не глядя в инструкции, по своему разумению.

торчащая на 5 соток гильза с неровностями будет свистеть гораздо хуже отшлифованной в ноль с блоком.
Ремонт заключался не в выдавливании этих соток в плюс а в выравнивании поверхности. А на низ без герметика надеяться ну такое себе…

А есть какие-либо основания для таких утверждений? Я могу привести кучу ссылок на инструкции по ремонту разных лет с такими рекомендациями. Вы считаете себя умнее и образованнее заводских инженеров? Вы походу путаете двигатели с запрессованными гильзами (или вообще без отдельных гильз) со старыми УМЗ и ЗМЗ, про которые идет речь, где, повторюсь, гильзы держатся и уплотняются в блоке за счет прижима головкой и в любом случае имеют некую податливость соединения. И на один герметик в этом узле надеяться — ну такое себе.

Читайте также:  Установка vario plus sky

Герметик не стекло, ему податливость не мешает.
Это вам не клей канцелярский, который в совке использовали и не краска. Хотя для тех лет было нормой, от безысходности.

Кто воспринимает руководство как библию, пусть лучше заливают рекомендуемый автол м8 вместо устраивания религиозных срачей в интернетах

Герметику податливость, может, и не очень мешает (хотя не полезна уж точно), а вот камере сгорания может и помешать. И убрать эту податливость можно или запрессовав жестко гильзы в блок (или вообще отказаться от гильз), или обеспечив преднатяг заложенным выступанием гильз относительно поверхности блока. И узел этот должен работать без какого-либо герметика в принципе, не говоря о краске и канцелярском клее. Хотя для большего спокойствия на хорошо походивших моторах вреда не будет точно, у себя собрал с герметиком. И не надо путать прогресс в смазочных материалах и герметиках с заложенным 50 лет назад конструктивом, который в ремонтируемых моторах по определению остался тем же самым, что закладывали конструктора. Кстати, заводские инструкции по ремонту я воспринимаю, не как библию, я в них верю гораздо больше)).

ловить пять соток там где прокладка на полмиллиметра проминается это действительно лишнее. Зря оленем называешь.

В это лето две машины по этой хрени чинили мли знакомые. Лучше перебздеть, чем недобздеть!

Я когда капиталил 417-й, нагрел блок в ванне с водой, потом вытащил его, положил блок вниз головой, подул в каждую гильзу углекислотным огнетушителем и выбил гильзы. 3-5 ударов 1кг кувалдой через деревяшку и гильзы долой.

ЗЫ: так же и запрессовывал — гильзы в морозилку -18 на полтора часа, блок под теплопушку.

Возьму на заметку способ по запрессовке

Нормально, эти блоки с завода уже кривые, может наоборот от кувалды выровнится, сборку лучше конечно начать с замеров пастелей КВ, если все гуд, хорошо, я не стал парить мозг, попался на авито змз 24д, за 5500, откапиталенный, пролежавший в гараже с десяток лет, купил, поставил, езжу.

Не знал про такой способ. Выбивал гильзу, наверное, с неделю — кучу дров наломал (через деревяшку выбивал).
У нас мужики ставили УАЗовскую гильзу в 402-й — вытачивали специальное кольцо, которое через медную прокладку ставилось снизу гильзы, смещая монтажную плоскость.

Драйв! Нашёл это здесь, как описание. Решил делать также, но уже с фото. Может кому пригодится?!

Мой старый 402-й мотор был с гильзами точно такой же конструкции. Первую капиталку я ему делал году так в 2000-ном, может трохи раньше, уже не помню. Двигателю на тот момент было лет десять от роду. Повез, помню, блок на расточку, а Вася расточник (царство ему небесное, хороший парень был) сказал, что есть два варианта, чтобы расточить: либо все шпильки выкрутить, либо гильзы извлечь. Поволок я блок назад домой, поставил его посреди гаража, и давай чесать репу, что же с ним делать. Попытался шпильки выкрутить, да какой там хрен… Постучал по гильзам через деревяшку с обратной стороны, тоже толку ни какого. Сидят мертво. Поехал на рынок за съемником. Все в один голос говорили, что такого съемника ты не найдешь, а при выпрессовке гильзам настанет кирдык. Начал я наводить справки, сколько стоят новые гильзы. Оказалось, что их вообще нет в продаже. У одного нашел УАЗовские, но они, как он сказал, точно не подойдут. Да и цена была заявлена такая, что дешевле было купить новый блок и перерегистрировать двигатель…
Вернулся ни с чем. И давай изобретать съемник. Набросал чертежи и побрел к знакомому токарю. Тот за пару дней выточил все детали. Получился съемник похожий на тот, который на картинке, только резьба на валу значительно мощнее. Начал давить — не идет, зараза! Натянул уже по самые немогу и слегонца небольшим кувалдометром долбонул прямо по съемнику с противоположной стороны гильзы. Хрусь! И пошла! Так вытащил все четыре. Разумеется, наметил, что где и как стояло. Гильзы внутри были тоже в говне, но только в нижней части, где оно скапливалось под собственным весом. Вычистил все это безобразие, гильзы кинул в сумку и поехал к Васе. Он охренел… Погнал меня за новыми поршнями на рынок и расточил под первый ремонт. Так этот двигатель и дожил до того момента, когда был продан. Пробег после расточки составил около 300 000 км и масло не жрало вообще.
К чему я это все. В данном случае можно было и не извлекать гильзы, если там не пахло последним ремонтным размером. Шпильки в наше время выкручиваются аж бегом на любом СТО при помощи горелки и съемников, которых у меня в те времена не было. А вымыть всю срань можно было химией, которой сейчас предостаточно в продаже.

Читайте также:  Установка разрезной шестерни калина

Именно там последним ремонтом не то что пахло, там нарочито свербило последним ремонтом!

Мой старый 402-й мотор был с гильзами точно такой же конструкции. Первую капиталку я ему делал году так в 2000-ном, может трохи раньше, уже не помню. Двигателю на тот момент было лет десять от роду. Повез, помню, блок на расточку, а Вася расточник (царство ему небесное, хороший парень был) сказал, что есть два варианта, чтобы расточить: либо все шпильки выкрутить, либо гильзы извлечь. Поволок я блок назад домой, поставил его посреди гаража, и давай чесать репу, что же с ним делать. Попытался шпильки выкрутить, да какой там хрен… Постучал по гильзам через деревяшку с обратной стороны, тоже толку ни какого. Сидят мертво. Поехал на рынок за съемником. Все в один голос говорили, что такого съемника ты не найдешь, а при выпрессовке гильзам настанет кирдык. Начал я наводить справки, сколько стоят новые гильзы. Оказалось, что их вообще нет в продаже. У одного нашел УАЗовские, но они, как он сказал, точно не подойдут. Да и цена была заявлена такая, что дешевле было купить новый блок и перерегистрировать двигатель…
Вернулся ни с чем. И давай изобретать съемник. Набросал чертежи и побрел к знакомому токарю. Тот за пару дней выточил все детали. Получился съемник похожий на тот, который на картинке, только резьба на валу значительно мощнее. Начал давить — не идет, зараза! Натянул уже по самые немогу и слегонца небольшим кувалдометром долбонул прямо по съемнику с противоположной стороны гильзы. Хрусь! И пошла! Так вытащил все четыре. Разумеется, наметил, что где и как стояло. Гильзы внутри были тоже в говне, но только в нижней части, где оно скапливалось под собственным весом. Вычистил все это безобразие, гильзы кинул в сумку и поехал к Васе. Он охренел… Погнал меня за новыми поршнями на рынок и расточил под первый ремонт. Так этот двигатель и дожил до того момента, когда был продан. Пробег после расточки составил около 300 000 км и масло не жрало вообще.
К чему я это все. В данном случае можно было и не извлекать гильзы, если там не пахло последним ремонтным размером. Шпильки в наше время выкручиваются аж бегом на любом СТО при помощи горелки и съемников, которых у меня в те времена не было. А вымыть всю срань можно было химией, которой сейчас предостаточно в продаже.

НА ЗМЗ 53 ВЫБИВАЛ НЕ СНИМАЯ С МАШИНЫ ЧЕРЕЗ ФТОРОПЛАСТОВУЮ КОЛОБАХУ 2 ДНЯ

За два дня, думаю, какую-то приспособу даже на базе домкрата можно было бы сделать.😁

Ты захотел и по этому смог.Истина:кто хочет, тот может, кто не хочет, тот ищет причину и, как следствие, не может!Рад за тебя.Удачи!ЗЫ.Способ дедовсвкий, но до сих пор актуальный.

Видимо 417 крепкий блок, я больше 2 ударов по цилиндру боялся сделать

😀😀😀😀
Пока детально не смотрел. В понедельник осмотрю, очищу, промою и продую сатым воздухом. По состоянию уже буду вывожы делать.

Вот там срани в блоке-то было . Даже если в нем была бы трещина он не потёк .

Самое интересное то, что во время покатушек машина не грелась. Температура держалась 80-85. Хотя за гильзами такая жижа лежала.

источник

УАЗ 31512 › Бортжурнал › Ремонт 417 двигателя, продолжение. Сборка.

Ну чтож, еще одни гаражные выходные прошли плодотворно.
Прошлые выходные закончились установкой новых гильз в блок. Сажал на герметик, вернее на жидкую прокладку. Плоскость прилегания резинок к блоку отчистили и она была ровная, но герметик решено было использовать как страховку. Дабы все это дело высохло в том положении, в котором и будет стоять, прижал все гильзы старой головой. Сняв старую голову в эти выходные, резиновые уплотнения уже не смогли выдавить гильзы обратно.

Дома по вечерам собирал поршня и шатуны. Поршневая комплект мотордеталь. При взвешивании поршней и пальцев, оказалось что все они весят одинакого. Грамм в грамм. Вес поршней без колец 565 грамм. С шатнунами все хуже. 1010, 1015, 1011, 1020. Шатуны балансировал не только по общему весу, но и по весу сторон. Идеально конечно не получилось, потому, что для того чтобы стороны шатунов со стороны поршней весили одинаково, пришлось бы пилить самые легкие по общему весу шатуны. В итоге разброс по сторонам не более 3 грамм. Общий вес приведен к значению 1010 грамм.

Читайте также:  Установка вентиляционных решеток гэсн

Вкладыши шатунов и втулки пальцев поршней не менял. Они все в нормальном состоянии и у меня нет оборудования для выпрессовки втулок пальцев. Зазоры и посадки удовлетворили. Поршни на месте

Установка головы тоже без приключений не обошлась. Тянул сначала 4кг, потом через час 6 кг, потом в финале 9кг. Все в несколько проходов. На 7,5кг у ремонтной шпильки бахнула резьба под гайкой. Опять пришлось снимать голову, менять шпильку и прикручивать все обратно. Хорошо была запасная шпилька и прокладка. Сейчас все по 9кг затянуто

Установлены более короткие толкатели и другие регулировочные болты, которые шли с ними в комплекте. Пока все мыл, разобрал крышку в которой находится вентиляция картера. Мембрана в ней разбухла и задубела, а пружинка, которая ее поднимала была сломана пополам. Собрал все на герметик без пружины и мембраны. Все работало и так, смысл ставить опять запчасти низкого качества, которые быстро сломаются ))) зажигание тоже вернул на место, почитал на уазбуке как его ставить, посмотрел видео на ютубе и все встало как было.

Масляный насос решено было поменять. Выбирал в магазине из двух имающихся в наличии. Выбрал тот, который не подклинивал при работе. Насосы УМЗ. Между шестернями 0,3 вместо 0,35 на моем и между стенок 0.10 вместо 0.15 на моем. На новом лучше подогнаны торцы шестерен к крышке, на старом половина прокладки стояла, так как одна шестеренка выше другой. На новом 3 прокладки, 2 из них типа из полиэтилена сделаны и очень тонкие. Пробовал собрать без одной тонкой, насос клинит. На новом качество обработки стенок лучше, на старом глубже канавки от резца. На старом еще дырки под шпильки крепления масляной трубки сквозные, тем самым это нарушает плоскость. На новом они не сквозные. Поддон тоже решил взять новый, стоил косарь, старый лень отчищать. Как оказалось не зря взял, на новом поддоне приварено чтото тыпа крыши, которая не дает маслу плескаться и отливать при резком торможении или наклоне вниз.

Герметика не пожалел, боюсь не отдеру потом его случай чего))
Дело близится к концу, вся самая тяжелая работа впринципе проведена, осталось по мелочи. Жду недождусь, когда он заведется.

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › 417 гильзы, нужен совет

Доброго времени суток!
При разборе УМЗ 417 двигателя обнаружил что гильзы были посажены на чёрный герметик, нужно ли повторить операцию при установке новой поршневой с новыми гильзами или просто на новое резиновое кольцо и в путь?))

Смотрите также

Метки: капиталка умз 417

Комментарии 31

На моторах типа 402, где гильза уплотняется снизу медным кольцом — гильзы ставятся на специальный полиуретановый невысыхающий герметик для гильз, например Reinzoplast (он применяется на современных грузовых двигателях, к примеру, имеет вид голубой мази). Всё хорошо работает, жалоб не было.

В моторах типа 21 и как я понимаю также УМЗ ставятся с резиновым уплотнением снизу — ничего ничем мазать не надо вообще. Балаково делает неплохие кольца из рыжей резины (фторкаучук ?):

На обычный силиконовый — не надо в любом сулчае.

Я наоборот испугался коричневые кольца и взял обычные (видимо из-за того что на морозе этот полиуретан заставил повторно перебирать ходовку и ставить обычные втулки)

Коричневое это не полиуретан, а обычно фторкаучук (FPM, VIton), материал очень хороший (но увы его тоже подделывают просто рыжей резиной).

На моторах типа 402, где гильза уплотняется снизу медным кольцом — гильзы ставятся на специальный полиуретановый невысыхающий герметик для гильз, например Reinzoplast (он применяется на современных грузовых двигателях, к примеру, имеет вид голубой мази). Всё хорошо работает, жалоб не было.

В моторах типа 21 и как я понимаю также УМЗ ставятся с резиновым уплотнением снизу — ничего ничем мазать не надо вообще. Балаково делает неплохие кольца из рыжей резины (фторкаучук ?):

На обычный силиконовый — не надо в любом сулчае.

Можно ещё ссылку, где лучше заказать запчасти из америки?

источник

Добавить комментарий