Меню Рубрики

Установка гильзы в блоке ровер

Rover 400 › Бортжурнал › Немного про гильзы…

Итак, сегодня прозвучала мысль от Prosta4ok о том что многие ровероводы занялись ремонтом «души» своих автомобилей, или собираются заняться, поэтому считаю что данная информация будет многим полезна:
Если снять поршни, поменять вкладыши шатунов, поставить рампу, не вызывает трудностей… то вот например снятие гильз, может застать многих врасплох.

Итак, немного теории… гильзы в наших моторах плавающие. Ставятся на бортик блока, и проклеиваются на Reinz 70-24571-20, для примера… с завода на что-то другое… но по характеристикам почитав, решил что подойдет, да и ребята с rcb рекомендовали. Сверху гильзы прижимаются непосредственно головкой, по средствам наших многострадальных 40 см болтов. Поэтому кручение колена на поднятой голове, приведет скорее всего к подъему одной или нескольких гильз вместе с поршнями. Важно! если вы не собираетесь менять гильзы, не крутите колено, если у вас конечно получится, нарушится соединение блок-гильза, и охлаждайка скорее всего окажется у вас картере.

Но у меня случай другой. Гильзы я планировал менять!
Решил заказать goetze, других вариантов то и не было… но exist.by мне отказал в заказе, monlibon их пока почему-то не возит. Поэтому с гильзами пока в РБ беда. Но я вспомнил про известного на rcb rule333, который передал мне из Вильнюса гильзы britpart по 22 eur за штуку, спасибо ему!

Чем меньше объем вашего K-series, тем проще ваша задача, так как толщина стенок гильз обратно пропорциональна объему двигателя.

Мне помогла смекалка, и старые поршни…

Rover 400 1995, двигатель бензиновый 1.6 л., 112 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Rover 400, 1999

Rover 75, 2004

Rover 75, 2000

Rover 75, 2000

Смотрите также

Комментарии 16

Скажи новые гильзы до каких пор осаживать сколько верх торчать должен чтоб прокладка обжалась хорошо

Спасибо большое, я уже свой откапиталил, был погнут шатун и кольца закаксованы

Какой момент затяжки шатунных вкладышей?

Взято с Rover-club. 1.4-1.8 одинаково все.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ В СИСТЕМЕ СИ
Винты крепления крышки шатуна:
⇒ Первый приём 20 Н⋅м
⇒ Второй приём +45°
Винты крепления опоры подшипников к блоку цилиндров
⇒ 1 приём †++ 5 Н⋅м
⇒ 2 приём †++ 30 Н⋅м
Винты крепления корпуса распределительного вала к головке блока†++ 10 Н⋅м

Винты крепления крышки распределительного вала к корпусу 8 Н⋅м
распределительного вала†

Винт шестерни распределительного вала 65 Н⋅м
Винты крышки заднего уплотнения распределительного вала
⇒Выпускных клапанов 25 Н⋅м
⇒ Впускных клапанов 6 Н⋅м
Винт датчика положения распределительного вала 8 Н⋅м
Винты крепления нижней крышки ременной передачи 9 Н⋅м
газораспределительного механизма
Винты крепления верхней крышки ременной передачи 5 Н⋅м
газораспределительного механизма
Винты крепления задней крышки ременной передачи 9 Н⋅м
газораспределительного механизма
Винт натяжного устройства привода газораспределительного механизма* 25 Н⋅м

Винты крепления верхней крышки к задней крышке 5 Н⋅м
газораспределительнго механизма
Винты крепления наружного угольника системы охлаждения к головке 9 Н⋅м
блока
Винт шкива коленчатого вала: 205 Н⋅м
Винты крепления головки цилиндров:
⇒ 1 приём † 20 Н⋅м
⇒ 2 приём † +180 °
⇒ 3 приём † +180 °

Трубка контрольного щупа, вворачиваемая в блок цилиндров 10 Н⋅м
Винт крепления кронштейна трубки контрольного щупа и корпуса 10 Н⋅м
термостата к блоку цилиндров
Гайка крепления проводника «массы» двигателя к кузову 9 Н⋅м
Винты крепления жгута проводов двигателя к корпусу масляного насоса 10 Н⋅м
Сквозной винт крепления левой опоры коробки передач 80 Н⋅м
Винты крепления левой опоры двигателя к кузову 45 Н⋅м
Винт крепления нижней неподвижной опоры и кронштейна поддона 80 Н⋅м 59 фунт⋅футов
Винты нижней неподвижной опоры и поддона двигателя 100 Н⋅м
Винт крепления нижней неподвижной опоры двигателя к подрамнику 80 Н⋅м
Винт левой неподвижной опоры двигателя 25 Н⋅м
Винт крепления нижней неподвижной опоры к задней балке 80 Н⋅м
Винт крепления нижней неподвижной опоры и кронштейна поддона 80 Н⋅м
Винт крепления неподвижной опоры (верхний правый) к кузову 80 Н⋅м
Винт крепления неподвижной опоры (верхний правый) к верхнему рычагу 80 Н⋅м
Болты и гайки крепления верхнего и переднего кожухов двигателя и 80 Н⋅м
коробки передач
†* 80 Н⋅м
Винты крепления маховика к коленчатому валу
Винт М6 крепления переднего кожуха к коробке передач 9 Н⋅м

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ В СИСТЕМЕ СИ
Винты крепления катушек зажигания к крышке распределительных валов 8 Н⋅м
Винты крепления заборника масла 12 Н⋅м
Крепление кронштейна фильтра маслозаборника к масляной магистрали 12 Н⋅м
Контактный датчик давления масла+ 17 Н⋅м
Пробка перепускного клапана системы смазки + 25 Н⋅м
†*
Винты крепления масляного насоса к блоку цилиндров 10 Н⋅м
Гайки крепления масляной магистрали к картеру опор коленчатого вала ++ 9 Н⋅м

Датчик температуры моторного масла 17 Н⋅м
Винты крепления нажимного диска к маховику 25 Н⋅м
Свечи зажигания 25 Н⋅м
Винты кожуха свечей зажигания 10 Н⋅м
Винты крепления поддона к картеру опор коленчатого вала
⇒ болты M8 x 25 † ++ 25 Н⋅м
⇒ болты M8 x 60 † ++ 30 Н⋅м


Винты крепления поддона к коробке передач 45 Н⋅м
Сливная пробка поддона 28 Н⋅м
Винт натяжителя приводной цепи * 22 Н⋅м
Крепление верхнего рычага к правой гидроопоре и двигателю
⇒ Болты 170 Н⋅м
⇒ Гайки 85 Н⋅м

* При повторной сборке необходимо заменить болты на новые.

+ Нанесите герметик, часть № STC 50552 на резьбу.

++ Нанесите герметик, часть № STC 4600 на резьбу.

источник

Land Rover Range Rover БЭРРИМОР › Бортжурнал › Гильзы от ГАЗ-24

Пока очень много других дел, совершенно некогда заниматься Ровером. Тем не менее, при помощи добрых людей, отозвавшихся на клич о поиске мной Волговских гильз, я стал счастливым обладателем комплекта из 8 родных ГАЗ-овских гильз от 402 мотора, они обошлись мне по 350 рублей за штуку.

Были варианты взять новые гильзы по 440 рублей, но их параметры мне неизвестны, а с Волговскими оригинальными я уже сталкивался и показали они себя отлично. Несколько раз использовал оригинальные гильзы ЗМЗ как заготовки для изготовления гильз, чтобы отремонтировать поврежденные цилиндры моторов Вольво-940, и результат ремонта был прекрасный — по качеству материала и износостойкости, гильзы ЗМЗ показали себя на равном уровне с материалом, из которого отлиты блоки моторов Вольво. Моторы, отремонтированные с применением гильзования цилиндров из таких гильз, по ресурсу не уступали оригинальным моторам — как в стандартных атмо-вариантах, так и в форсированных турбированных версиях.

Читайте также:  Установка кондиционеров алтуфьевское шоссе

Гильзы были приобретены на разборке Газелей в Краснодарском крае, где их вытащили из 2 моторов и прислали транспортной компанией.

Ну и то, что эти гильзы я уже раньше использовал в паре с поршнями Вольво, размером 96мм, тоже было одним из факторов, почему я хотел именно оригинальные гильзы ЗМЗ, а не их аналоги. Напомню, что и для ремонта мотора Ровера, я планирую использовать именно эти же поршни, от Вольво 940.

Еще одним небольшим плюсом этих гильз, было то, что они уже поработали и получили нагрузку, то есть в них не будет после установки и обработки никаких внутренних напряжений и деформаций, а это важно, так как рабочий размер цилиндра у Волги — 92мм, а у Вольво — 96, то есть с каждой стенки будет снято по 2 мм материала.

Высота гильзы ЗМЗ — 170 мм, то есть с большим запасом, что очень хорошо при работе.

Ширина верхней кромки 112 мм — отличный широкий бурт.

По запасу толщины стенок при использовании поршней Вольво-940, очень наглядное фото:

Напомню, что гильзы я собираюсь устанавливать по «мокрой» схеме — то есть, их наружняя поверхность не будет запрессована в тело родных стенок цилиндров Ровера, а будет непосредственно омываться охлаждающей жидкостью. При этом, родные стенки цилиндров будут вырезаны из блока, останется только верхняя плоскость, на которую ложится головка блока. Упор гильз будет в нижней части блока, причем, упорный бурт останется, как и на Волге, на самой гильзе, только перенесется чуть выше от оригинального места — под Роверовский ход поршня и размер блока. Сама гильза будет укорочена, примерно на 30 мм.

Итак, собственно, что мы имеем: есть набор потрохов, от нескольких разных машин, призванный коренным образом исправить врожденную проблему V-образного мотора Ренж Ровера, при этом, повысив его эксплуатационные качества — за счет увеличения давления в цилиндрах и возросшего рабочего объема.
Для реализации совмещения этих разнородных элементов, понадобится некоторая механическая доводка каждого из них.
1) Грамотная работа мастера по изменению конфигурации гильз (проточка в нужные размеры при подготовке к гильзованию) и качественная установка получившихся заготовок в блок.

2) Подрезание верхней части поршней (размер надо уточнить, около 3-4 мм) чтобы они не выходили из цилиндров

3) Изготовление и установка переходных втулок в головки шатунов Ровера, для сочленения их с поршнями Вольво. Напомню, что палец у Вольво немного меньше, чем у Ровера, так что, проблем тут быть не должно.

Из всего этого, наиболее ответственной и технологически сложной операцией, является процесс гильзовки, включающий в себя сложную обработку (вырезку) родных стенок цилиндров блока Ровер. Он же, соответственно, и самый дорогой. Суммарно, эти 3 стадии ремонта, я оцениваю в 60-70 тысяч рублей, по факту эта цифра может быть и выше.

Сумма немаленькая, но и результат должен получиться такой, которого еще никто и нигде не производил, поэтому он и интересен, так что будем пока идти по этому пути. Если есть на примете мастерская, где могут взяться за такую работу по более умеренной цене — отпишите.

источник

Men’s Motors › Блог › Гильзовка. Ответы на частые вопросы.

1. Гильзовка блока цилиндров или замена на новый двигатель («шорт-блок», блок цилиндров)?

«Двигатель «одноразовый», ремонтировать нельзя, только менять (двигатель в сборе, «шорт-блок» или блок цилиндров)…» – чаще всего такое можно услышать про алюминиевые блоки современных двигателей «Форд», «Тойота», «Хонда», «Мазда», «Нисан», «Сузуки», «Субару», «Мицубиси», «Вольво», «Ауди», «Фольксваген», «Опель» (да и весь «Дженерал Моторс»), «БМВ», особенно про блоки цилиндров с «никасилевым» покрытием («nicasil») или «алюсилевые» («alusil») (другое название: силумалевые – «silumal»). Аргумент такой – гильзовка чугунными гильзами алюминиевого блоа цилиндров не предусмотрена заводом-изготовителем и поэтому такой блок работать не будет, гильзовка невозможна. Между тем, сами фирмы так не считают, например в «БМВ» совершенно спокойно перешли с никасилевого покрытия на двигателях серии M52 на чугунные залитые гильзы на двигателях серии M54 (и продолжают их использовать в дизельных двигателях серии N57), а на двигателях серии N52 применяют технологию заливки алюсилевого блока гильз в магниевый блок цилиндров, «Ауди», «Фольксваген» и «Хонда» также используют все эти варианты (в последнее время, кстати, все чаще применяются именно чугунные гильзы). Причины отказа от гильзвки блока чугунными гильзами: снижение стоимости изготовления и уменьшение веса, простота переработки при утилизации. На то, что при этом уменьшается ресурс (двигатель с чугунными гильзами намного жестче и дольше сохраняет геометрию цилиндров), изготовитель редко обращает внимание (кстати, переход с никасилевого покрытия на двигателях серии М52 на чугунные гильзы в двигателях серии М54 у «БМВ» был вызван именно многочисленными нареканиями на малый ресурс). Между прочим, стоит это иметь в виду при покупке контрактного двигателя б/у: прошло время чугунных «миллионников», сейчас уже хорошо, если двигатель с алюминиевым блоком выхаживает 200 тыс. километров. «Форд», «Тойота», «Хонда», «Мазда», «Нисан», «Сузуки», «Субару», «Мицубиси», «Вольво», «Ауди», «Фольксваген», «Опель» (да и весь «Дженерал Моторс») спокойно используют чугунные гильзы в алюминиевых блоках уже много лет, при этом для большинства двигателей расточка под ремонтные поршни не предусмотрена (многие даже разбирать нельзя – только замена «шорт-блока»). Между тем абсолютно все блоки можно отремонтировать при помощи гильзовки блока без ухудшения их потребительских качеств, и прилично сэкономив.

2. Некоторые особенности гильзовки алюминиевых блоков цилиндров.

Основная проблема при гильзовке алюминиевого блока цилиндров чугунными гильзами – разный коэффициент расширения алюминия и чугуна. Чтобы компенсировать ослабление посадки гильзы в блоке при нагреве двигателя до рабочих температур гильза изначально устанавливается в блок с большим натягом, а чтобы исключить возможность подвижности гильзы в цилиндре даже при больших перегревах гильза выполняется с буртом (с «шляпкой»), которая зажимается между блоком и головкой (см. рис.1). Если устанавливать гильзу без бурта (см. рис.2), то гарантировать, что она не сдвинется после гильзовки, невозможно (кстати, такое часто случалось со старыми бензиновыми двигателями V-8 «Ленд-Ровер»).
А как с поршневыми кольцами – ведь материал цилиндра поменялся?

Читайте также:  Установка регистратора в плафон

Теперь о том, что касается взаимозаменяемости поршневых колец для различных блоков. Есть простые правила:
— кольца для «никасила» не подходят для чугунных гильз (слишком мягкие, быстро стираются), требуется подбор колец от двигателей с чугунными цилиндрами (возможно, с доработкой канавок под кольца на поршнях)
— кольца для «алюсила» вполне можно использовать для чугунных гильз.

А что такое вообще — «никасил» и «алюсил» («силумал»)?

Немножко подробнее о том, что такое «никасил» и «алюсил», а также общие мысли о расходе масла современными двигателями:
«никасил» — очень твердое и тонкое (0,2…0,3 мм толщиной) гальваническое покрытие на стенках цилиндра (внешне блестящее, с рисками от хонинговки – очень похоже на обычную чугунную гильзу). Вся проблема в том, что при истирании (а такое не редкость, например, на турбодизелях 2,5 л «Фольксваген-Транспортер», «Фольксваген-Туарег») происходит моментальный прихват поршня к стенкам цилиндра и заклинивание двигателя. Кроме того, нередки случаи, когда никасилевое покрытие внешне выглядит идеально, но при этом оказывается вмятым в стенки цилиндра (особенно в верхней части цилиндра, где поршень «перекладывается»). Цилиндричность нарушается, поршни и поршневые кольца перестают нормально работать – отсюда повышенный расход масла и стуки (особенно на «холодную»). «Никасил» полностью удаляется при расточке блока под гильзы.

«алюсил» («силумал») — специальный алюминиевый сплав, из которого сделан цилиндр (внешне матовый и гладкий). Есть два варианта: весь блок цилиндров сделан из такого сплава или же блок из более дешевого (или более легкого (например, магниевого) – смотря какие цели ставятся) материала гильзуется гильзами из «алюсила». Вся хитрость в том, что алюминий почти полностью химически удаляется с поверхности специальной пастой при окончательной обработке цилиндра, поршневые кольца скользят по микрочастичкам кремния, а в микропорах между ними задерживается масло, исключая сухое трение (в чугунных цилиндрах для этого на стенки при окончательной обработке наносят специальные риски – процесс хонингования). И здесь есть проблема – как исключить прихват поршней к стенкам цилиндров? Раньше юбки поршней подвергали «железнению» (покрытию частичками железа), можете сами проверить – к поршням таких двигателей, например, как «Мерседес-Бенц» серии М116, М117, М119, М120, «БМВ» серии М70, М72, притягивается магнит, покрытие было очень стойким к истиранию. Сейчас технологии шагнули далеко вперед, поэтому используется покрытие, подобное «тефлону» (да-да, как на сковородках!). И все бы хорошо, только современные двигатели очень любят кушать масло (расход в 1.1,5 л на 1000 км уже официально считается дилерами нормой). На это тоже есть свои причины: все производители очень озабочены снижением механических потерь, поэтому усилие разжима поршневых колец делают все меньше и меньше, кольца оставляют больше масла на стенках (кстати, постоянный долив масла позволяет дилерам еще и увеличить межсервисные интервалы до его замены). Получается следующая цепочка: масло сгорает – образуется нагар – абразивные частицы нагара стирают покрытие на поршнях (так же, как стирается покрытие на сковородках) – происходит прихват поршня к стенкам цилиндра – задиры, разрушение. Например, этим страдают бензиновые двигатели 4.5/4,8 л «Порше-Кайен» (у нас были экземпляры с пробегом всего около 70 000 км).

Если тема интересна – задавайте вопросы, постараемся ответить.

источник

LAND ROVER FREELANDER CLUB

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

Вы здесь » LAND ROVER FREELANDER CLUB » #Двигатель 1.8 » Land Rover Freelander 1,8 гильзы

Land Rover Freelander 1,8 гильзы

Сообщений 1 страница 30 из 739

Поделиться12008-12-08 18:20:22

  • Автор: Sommelier
  • Участник
  • Откуда: СПб
  • Зарегистрирован: 2008-03-19
  • Сообщений: 21
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 41 [1978-10-27]
  • Провел на форуме:
    2 дня 7 часов
  • Последний визит:
    2011-01-28 21:24:58

Всем доброго вечера!
В общем, снята голова с 1,8, дабы заменить на оном прокладку. При осмотре выяснилось, что гильзы в блоке довольно свободно вращаются, хотя антифриз стоит в двигле и никуда не уходит.
В связи с этим вопрос к Вам, знатоки — оно так и должно быть, или нужно вынимать и сажать на герметик?
Гильзы вроде не просели. хотя и над поверхностью блока не выступают тожа.
Прокладку посоветовали нового образца, многослойную LVB500190, вроде как с ней проблем не наблюдается
Спецы, решите мою судьбу — вскрывать поддон, или не вскрывать.

Поделиться22008-12-08 20:14:15

  • Автор: shataylo
  • Администратор
  • Откуда: УКРАИНА
  • Зарегистрирован: 2007-06-20
  • Сообщений: 3299
  • Уважение: +108
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 57 [1962-06-22]
  • ICQ: 467643442
  • Провел на форуме:
    1 месяц 15 дней
  • Последний визит:
    2020-03-31 12:56:29

По идее они не должны проварачиваться. Категорически запрещается проварачивать коленвал при снятой головке, чтобы не сдвинуть гильзы. Думаю, что прийдется сажать все таки на герметик. Это мое мнение. Утверждать не берусь.

Поделиться32008-12-09 07:30:34

  • Автор: Serega
  • Дедушка
  • Откуда: Russia
  • Зарегистрирован: 2008-11-06
  • Сообщений: 249
  • Уважение: +23
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 58 [1961-06-17]
  • Провел на форуме:
    4 дня 5 часов
  • Последний визит:
    2010-09-27 15:49:52

у меня тож такая фигня. гильзы проворачивались от руки (только потом узнал что это делать нельзя) поставил многослойную прокладку, закрыл головой, . протянул пока все нормально. говорят что установка прокладки с таким кодом LVB 500190 лечит проседание гильз блока. т.к уплотняющие кольца под гильзу обжимаются убирая зазор меж блоком и головой. кроме того эти прокладки идут по цветам в ма желтый, синий, красный но на той что брал сам (оригинал) цветовой маркировки не встретил.

Поделиться42008-12-09 08:44:38

  • Автор: Олега
  • Дедушка
  • Откуда: Архангельск
  • Зарегистрирован: 2008-11-17
  • Сообщений: 268
  • Уважение: +11
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 35 [1984-06-23]
  • ICQ: 596162970
  • Провел на форуме:
    3 дня 2 часа
  • Последний визит:
    2010-07-04 22:12:52

Повернешь колено можешь сломать гильзу если она вылезет,так что осторожнее, у мня так было, одну менял . А так блок аллюминевый(вроде как) и то что гильзы вращаються ни чего страшного их прожмет головкой, но лучше использовать термастойкий герметик или спец клей.Я достовал все четыре потом в гильзы зарядил поршня, нанес герметик на гильзы и одновременно ихмо вставил в блок пака он не засох и быстро установил головку на все это дело. Так что смотри сам.

Читайте также:  Установка кам модуля триколор в самсунг

Поделиться52008-12-09 09:02:03

  • Автор: Serega
  • Дедушка
  • Откуда: Russia
  • Зарегистрирован: 2008-11-06
  • Сообщений: 249
  • Уважение: +23
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 58 [1961-06-17]
  • Провел на форуме:
    4 дня 5 часов
  • Последний визит:
    2010-09-27 15:49:52

главное в этом деле правильно обследовать головку вернее ее привалочную плоскость на предмет следов от гильз. если одна из гильз просела то она может стучать в голову через прокладку от чего на последней будут видны отметки. все это может происходить и без потери антифриза и (или) масла.

Поделиться62008-12-09 11:07:15

  • Автор: Sommelier
  • Участник
  • Откуда: СПб
  • Зарегистрирован: 2008-03-19
  • Сообщений: 21
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 41 [1978-10-27]
  • Провел на форуме:
    2 дня 7 часов
  • Последний визит:
    2011-01-28 21:24:58

Уххх сколько ответов! И так быстро.
Не ожидал, спасибо огромное.
Колено, ессссно, не крутил, а то, что гильзы проворачиваются, обнаружил случайно, когда очищал поверхность блока от следов старой прокладки.
Ну ладно, думаю, раз снял голову, то уж и поддон не грех.

Отредактировано Sommelier (2008-12-09 11:39:24)

Поделиться72008-12-09 11:26:24

  • Автор: Sommelier
  • Участник
  • Откуда: СПб
  • Зарегистрирован: 2008-03-19
  • Сообщений: 21
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 41 [1978-10-27]
  • Провел на форуме:
    2 дня 7 часов
  • Последний визит:
    2011-01-28 21:24:58

А еще вопрос — верхняя плоскость гильзы должна быть абсолютно плоская, или должна быть ступенька .

Поделиться82008-12-09 13:10:11

  • Автор: Китаец
  • Старожил
  • Откуда: Казань
  • Зарегистрирован: 2008-06-25
  • Сообщений: 94
  • Уважение: +4
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 55 [1964-12-05]
  • ICQ: 414394525
  • Провел на форуме:
    12 дней 15 часов
  • Последний визит:
    2017-12-25 16:36:36

хотел прекрепить фото неполучилось. в книге написоно .нанесите на бурт гильзы непрерывный валик герметика высотой 2 мм.осторожно устоновите гильзу в блок по ранее сделанным меткам относительного положения .закрепите гильзы фиксатором LRT12144/

Поделиться92008-12-09 15:39:20

  • Автор: Serega
  • Дедушка
  • Откуда: Russia
  • Зарегистрирован: 2008-11-06
  • Сообщений: 249
  • Уважение: +23
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 58 [1961-06-17]
  • Провел на форуме:
    4 дня 5 часов
  • Последний визит:
    2010-09-27 15:49:52

кому интересно здесь есть все и с фотографиями но только инстр на англ.

Поделиться102008-12-09 15:56:09

  • Автор: Serega
  • Дедушка
  • Откуда: Russia
  • Зарегистрирован: 2008-11-06
  • Сообщений: 249
  • Уважение: +23
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 58 [1961-06-17]
  • Провел на форуме:
    4 дня 5 часов
  • Последний визит:
    2010-09-27 15:49:52

Поделиться112008-12-09 22:34:12

  • Автор: KVK
  • Заслуженный дедушка
  • Зарегистрирован: 2007-10-21
  • Сообщений: 9767
  • Уважение: +436
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 46 [1973-05-19]
  • Провел на форуме:
    2 месяца 11 дней
  • Последний визит:
    2015-06-29 23:30:16

Serega, спасибо за ссылки!

Поделиться122008-12-10 07:10:09

  • Автор: Serega
  • Дедушка
  • Откуда: Russia
  • Зарегистрирован: 2008-11-06
  • Сообщений: 249
  • Уважение: +23
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 58 [1961-06-17]
  • Провел на форуме:
    4 дня 5 часов
  • Последний визит:
    2010-09-27 15:49:52

пожалст. не рекламма

Поделиться132008-12-10 09:39:05

  • Автор: KIO
  • Заслуженный дедушка
  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Зарегистрирован: 2008-07-16
  • Сообщений: 1988
  • Уважение: +59
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    18 дней 12 часов
  • Последний визит:
    2016-02-15 17:58:22

Толково описано. Предлагаю скопировать в «Полезности».

Поделиться142010-10-31 08:54:38

  • Автор: boroda
  • Участник
  • Откуда: Калининград
  • Зарегистрирован: 2010-10-11
  • Сообщений: 41
  • Уважение: +4
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 59 [1960-07-25]
  • Провел на форуме:
    3 дня 1 час
  • Последний визит:
    2013-03-12 16:44:59

Мужики! Кто пересаживал гильзы? Не пробовали герметик REINZOSIL? В инструкции есть ,что подходит для гильз,но не известно какой толмач ее переводил на RUS?

________________________________________________________________________
L-R Freelander 1,8 HARD 3_дв. 2001г/в.

Поделиться152010-10-31 09:11:37

  • Автор: KVK
  • Заслуженный дедушка
  • Зарегистрирован: 2007-10-21
  • Сообщений: 9767
  • Уважение: +436
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 46 [1973-05-19]
  • Провел на форуме:
    2 месяца 11 дней
  • Последний визит:
    2015-06-29 23:30:16

Не пробовали герметик REINZOSIL?

Поделиться162010-10-31 20:40:07

  • Автор: DM_FREEL
  • Дедушка
  • Откуда: Москва
  • Зарегистрирован: 2008-12-10
  • Сообщений: 315
  • Уважение: +14
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 58 [1961-05-11]
  • Провел на форуме:
    9 дней 11 часов
  • Последний визит:
    2014-01-29 13:05:47

Я переставлял гильзы . Пользовался герметиком -ROCOL HYLOMAR JOINTING COMPOUND
Герметик для фланцевых соединений масла, бензин, дизельное топливо, парафин .Тюбик 30-50 г. стоимость около 200 р. На ремонт хватит, даже останется .

Отредактировано DM_FREEL (2010-10-31 20:45:11)

Поделиться172010-11-01 16:44:47

  • Автор: boroda
  • Участник
  • Откуда: Калининград
  • Зарегистрирован: 2010-10-11
  • Сообщений: 41
  • Уважение: +4
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 59 [1960-07-25]
  • Провел на форуме:
    3 дня 1 час
  • Последний визит:
    2013-03-12 16:44:59

Всем спасибо.На Reinzosil сам не хочу сажать.Буду искать HYLOMAR/
________________________________

Поделиться182010-11-01 20:22:08

  • Автор: Yurman76
  • Участник
  • Откуда: Ярославль
  • Зарегистрирован: 2008-11-20
  • Сообщений: 36
  • Уважение: +5
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 37 [1983-03-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 11 часов
  • Последний визит:
    2013-07-22 15:03:47

Гильзы на своем болеваре ставил на серый герметик Wurth.Когда твердеет как камень становится но маркировку не помню.Давно было.Если решился на замену гильз то по контуру старой прокладки сделай прижимы для гильз.Старыми болтами и вставышами из трубы нужно прижимать свежевклеенную гильзу.Сделать это рекомендую заранее.Когда будешь устанавливать поршни и крутить колено не пажалеешь .Вращать гильзу не стоило хотя бы по тому ,что кольца к ней были приработаны .С завода по посадочному бурту гильзы герметика нет.С этой точки зрения вращать гильзу не так страшно.Чистота гильзы и посадочного отверстия в блоке должна быть абсолютная.Герметик не должен выступать за посадочный пояс.Иначе гильзу не вставить.Я когда вставлял был удивлен точностью изготовления блока двигателя.Когда равномерно и УВЕРЕННО опускаешь гильзу в блок она движется плавно как будто на воздушном клине.Только чуть замешкаешься ее перекашивает и она застревает.Вроде опускаешь без усилия а застрявшую гильзу стронуть с места тяжело.Оригинальная многослойная прокладка тоже не показатель.Я эти моторы собирал на ELRING и VICTOR REINZ. Они однослойные по гильзам двойные металлические обжимные кольца.Сам со второй из них катаюсь.При снятии поддона обрати внимание на маслораспределительную плиту.Где вкручиваются болты бывают трещины особенно когда сервис (в случае моего товарища официальный) незадолго до этого прокладку ГБЦ менял Про новые болты говорить не буду это само собой.Если увидишь на головке кольцеобразные глубокие следы от прокладки особенно на одну сторону новую не ставь.Из опыта поможет ненадолго.Лучше эти канавки проварить и шлифануть голову.Да, купи двенадцатигранную головку вроде на 10 но точно не помню Если все правильно делать процесс лечения мотора станет приятным и увлекательным. Удачи!

P.S: Выступание гильзы должно быть 0.03-0.08мм.Даже если будет по нулям компенсирует прокладка. Просадка чаще бывает между 3 и 4 цилиндрами середина выпирает.На одном моторе выбирал лезвием толстого канцелярского ножа Ездиет!

источник

Добавить комментарий