Меню Рубрики

Установка gislaved nord frost 5

Лада Largus рабочий ПОНИ › Бортжурнал › Не берите! Отзыв GISLAVED Nord Frost-5

Для убеждения на данный момент пробег 54.840км это за 2 года владением авто

. В ноябре 2013г приобрел на рабочую машинку GISLAVED NF-5 R15 185/65 88T при эксплуатации в первый сезон нареканий не было в меру шумная и дорогу держит хорошо. Настощий ужас проявился в середине второй зимы шипы начали уходить внутрь на данный момент в 2 шинах стоят камеры, шипов остается все меньше и меньше с каждым днем, по мимо этого было 2 прокола колеса. Надежности никакой на 3 сезон буду брать новую.

Лада Largus 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — шины

Машины в продаже

Лада Ларгус, 2015

Лада Ларгус, 2019

Лада Ларгус, 2016

Лада Ларгус, 2017

Смотрите также

Комментарии 32

На Киа Церато пробег общий 80 т.к.м Шипов нет почти процентов 30! Шумная резина. Боковина очень слабая, есть боковые порезы. Досталась с бу машиной, а так бы не покупал и не советую. До этого катал Хаку 3,4,5 . Хаки все лучше. Особенно хороша была Хака4. За 110 т.км. общего пробегу шипов было процентов 90 . Хака лучше по снегу, каше и льду.

отъездил 6 лет на ней, сейчас уже шипов маловато… ещё бы взял.

6 лет назад и делали на совесть, ту я бы тоже взял

отъездил 6 лет на ней, сейчас уже шипов маловато… ещё бы взял.

Дошипуй ремонтными шипами. У меня уже будет 7 сезон, вот дошиповал на пробу. На все 4 колеса ушло около 90 шипов. Протектор 7 мм, жалко выкидывать.

Купил новую, этой же фирмы

Против Nordman 4 эта резина нервно курит в сторонке.

по шипам спускать начала, камеру поставили.

чушь! gislaved — отличная резина!

походу у тебя росийская. Я буду свои катать уже 5й сезон. Из минусов только могу отметить что середина изнашивается быстрее чем боковая часть. Шипов выпало не более от 10 до 25%

походу у тебя росийская. Я буду свои катать уже 5й сезон. Из минусов только могу отметить что середина изнашивается быстрее чем боковая часть. Шипов выпало не более от 10 до 25%

конти германия такая же проблема как у него в середине второй зимы начала спускать по шипам 3 жгута пришлось ставить. середина действительно на 2,0 очках съедается, стал качать потом 1,9

Отличная резина, пробег 68 тыс 5 сезон буду кататься, держит дорогу, на 100 км\ч резкий поворот налево небольшой занос и я избежал аварии и за дибила на дороге, дорогу чувствуешь, доволен короче сделана в германии не российская, таких проблем нет как у вас.

четвертый сезон езжу и радуюсь отличная резина

Катал на двух машинах эту модель, нареканий не было, шумнае да, но не шумнее других шиповок. После перешел на липучку Нокиан R. Доволен очень. Шипы не вылетают))) 🙂

Может срок годности прошел или ресурс вышел, у меня бывший шеф долго занимался резиной (купи/продай), так он рассказывал что бывает колесо выглядит как новое ну прям не придерешься (хоть и пробег приличный) ставишь на машину и оно за 5000 превращается в хлам — это когда срок годности пришел конец. а бывает выйдет в смену с бодуна варщик резины и напартачит с составом или с технологией (человеческий фактор) и будет тоже что и концом срока годности. Мы из-за такого «варилы» с партией опорных подшипников на передний привод так вперлись, продаем то оптом и возвраты как поперли тоже оптом, хорошо что разрулили с заводом, а вот некоторых клиентов оптовых потеряли, а еще из-за одного любителя синячить вперлись по такой же схеме с длинными реактивками классическими — внешне идеальная запчасть, НО на ДВА миллиметра короче чем положено — то сайлентблок разобьет, а еще хуже оторвет по шву сварки. Кароче к чему я все надо проверять и все имеет срок годности.

Шипы уходят внутрь. Т.е. резина истирается, а шипы нет, и их вдавливает? У меня такая, только 195, первый сезон, шипы все на месте, ну и пробег небольшой. Может, конечно, для интенсивной эксплуатации она и не годится. Я тоже заметил, что звёздочки стали больше торчать из оправки.

у меня первый сезон тоже было все на высоте, на середине второго она сдалась, протектор хороший не стерся а шипы начали прятаться, подумываю липучку на следующий сезон брать

185/70 R14 Gislaved NF-5 пр-во Германия. 1 сезон у друга на карине, 2 сезона на логане отцовском, и этот сезон на ларгусе.Потеря шипов процентов 25. Отличная резина за свои деньги.

Читайте также:  Установка зуба без стачивания зубов

источник

Gislaved Nord Frost 5. Вне очереди

Странно считают эти северяне. Финны: 1, 2, 4, 5; шведы: 1, 2, 3, 5. Шины Gislaved Nord Frost 4 никто в глаза не видел. После NF3 сразу появилась NF5. О ней и докладываем

Странно считают эти северяне. Финны: 1, 2, 4, 5; шведы: 1, 2, 3, 5. Шины Gislaved Nord Frost 4 никто в глаза не видел. После NF3 сразу появилась NF5. О ней и докладываем.

Gislaved Nord Frost 5
© Фото: Gislaved

Мировой автомобильной прессе новинку демонстрировали на родине, в Швеции. Собственно, шведским в шине осталось лишь название марки (деревни, где когда-то стоял шинный завод). Nord Frost 5 — зимняя шипованная шина, как и ее предшественницы, предназначенная, прежде всего, для рынков Северной Европы и России. То есть тех стран и регионов, где шипы не оказались вне закона. Выпускают шины Gislaved в Чехии, где шипы запрещены. Что не умаляет достоинств ни новинки, ни предыдущих моделей. Концерн Continental AG, формально оставаясь немецким, по сути — образец транснациональной компании, качество продукции которой не зависит от места расположения производства. Это не реклама, а очередной отголосок разрыва контракта немцев с Московским шинным заводом: Gislaved могли бы выпускаться в России, что было бы хорошо и для нас — потребителей, и для отечественной шинной отрасли. Но вернемся на землю. В Швецию.

Казалось бы, совсем недавно Nord Frost 3 ходила в победителях всевозможных независимых тестов. Но время не стоит на месте, а конкуренты не дремлют. Свои претензии на северные рынки предъявили и американцы, и японцы, и итальянцы, и французы. Да и сами немцы выпустили очень приличные шипованные новинки под своей «родной» маркой (ContiWinter и ContiViking). О финнах и говорить нечего: у нас в России Nokian и Gislaved — два признанных авторитета.

Требовался новый удар, и Continental его нанес. NF5 превосходит NF3 по всем показателям. Об этом немцы говорят открыто. А на мысль о превосходстве над конкурентами наталкивают исподволь, предлагая испытать все шины в деле. Но об этом чуть позже.

Gislaved Nord Frost 5
© Фото: Gislaved

Итак, Nord Frost 5 — шина с симметричным, направленным рисунком протектора. Особенность — шип «Бриллиант». Он уже использовался в зимних шинах концерна и в условиях Северной Европы доказал свое преимущество над круглыми и овальными. «Бриллиант» лучше сцепляется с обледенелой дорогой, что обеспечивает улучшение тяговых и тормозных параметров автомобиля, его курсовой устойчивости в поворотах. Повышенная износостойкость шипа увеличивает срок службы всей шины. А оптимизированное расположение шипов повышает комфорт за счет снижения шума.

За поверхность дороги цепляются не только шипы, но и протектор. Резиновая смесь Nordic Silica с новым кремний-органическим полимером и активным углеродом улучшает характеристики сцепления на снегу и льду.

Рисунок протектора выразителен и вполне понятен. Центральные ребра за счет взаимозацепления блоков обладают повышенной жесткостью, необходимой как для улучшения управляемости, так и для снижения износа. Дополнительную жесткость придают протектору и крупные плечевые шашки, и «петли силовой передачи» — ромбовидные блоки между плечом и продольными ребрами. Повышенная жесткость поперечных ребер добавляет устойчивости в поворотах. По центральной и «веерным» боковым канавкам отводится вода и снежная каша, обеспечивая сопротивление аква- и слешпланированию.

Новинкой можно считать «снежные кармашки» двух видов. Их применение можно объяснить «эффектом снежка или снежной бабы». Снег, удерживаемый в кармашке, сцепляется (или слипается) со снегом на дороге. Сцепление шин с дорогой улучшается, что положительно сказывается на управляемости.

Извечная проблема зимних шин — необходимость увеличения количества ламелей при одновременном уменьшении их подвижности. Решается она за счет взаимозацепления элементов протектора. У Nord Frost 5 это сочетание продольных ламелей переменной глубины и трехмерных каплевидных. Достаточно тонкие и мягкие по одиночке ламели под воздействием нагрузки сцепляются в жесткие блоки, что улучшает управляемость и на сухой дороге, и на снегу. Число ламелей увеличилось, следовательно, при их изгибе большее число кромок врезается в снег или лед, улучшая сцепление с дорогой. Трехмерные «капли» позволили увеличить ширину канавок (сайпов), что улучшило характеристики на снегу. В то же самое время при росте нагрузки (разгон, торможение, поворот) ламели, еще больше изгибаясь, взаимоблокируются, сцепляясь в жесткие блоки.

Следующей зимой Gislaved Nord Frost 5 будет предлагаться в 13 типоразмерах: от 155/65R13 73T до 245/40R16 97T XL. Сезоном спустя добавятся еще 14 типоразмеров. NF3 будет постепенно вытесняться. На оставшихся в производстве шинах в этом году круглые шипы будут заменены овальными. Новая шина на 83% перекроет потребности северного рынка (Россия, Финляндия, Норвегия, Швеция) по типажу.

Читайте также:  Установка карданчика кулиса калина на 2115

Но от слов к делу. Организаторы презентации позволили оценить достоинства новинки в боевых условиях — на трассах, расчищенных на льду большого озера.

Похоже, между ведущими производителями шин разгорается нешуточная война: своих конкурентов и их продукцию в последние годы все чаще называют прямо. Не удержался от соблазна и Continental, предложив сравнить NF5 с шинами других марок. Результаты подобных сравнений всегда интересны читателям, но требуют очень взвешенного подхода. Участие лишь одной из заинтересованных сторон всегда дает повод для обвинений в субъективности. К тому же для чистоты эксперимента надо менять не машины с шинами, а шины на одной и той же машине, что в условиях скоротечной пресс-презентации затруднительно,

а то и невозможно. Посему ни на кого не будем показывать пальцем, поделимся собственными впечатлениями.

Первые круги нарезаю на «американцах», признанных лучшими пару лет назад в одном из типоразмеров. Ездой на трамвае по рельсам движение моего Volvo не назовешь: временами требуется и сноровка, и быстрая реакция, но и уровень адреналина

остается в норме. А кто это там в сугробе? «Корейцы».

Меняю машину. Теперь мне помогают «французы». Достойно, но немного рискованно. Хотя судить о шинах сложно. Очень мешает автомобильная электроника. Трекшн-контроль, АBS, ESP живут своей жизнью и невпопад вмешиваются в управление. Временами хочется выйти из машины: поезжай, мол, сама. Конечно же, сказываются мой недостаток опыта общения со «слишком умными» машинами и чрезмерная, по обычным меркам, скорость движения. Но в тот день с учетом всех оговорок и при условии, что неизменными оставались только размер шин и температура льда, «французы» проиграли «американцам». А вот «финны» показали себя бойцами. Похоже, что предпоследняя модель специально создана для агрессивной езды по льду. Агрессивной, но не безрассудной. Серьезных ошибок она не прощает. Ставлю «финнов» на один уровень с «американцами».

Nord Frost 5 пробую на двух Volvo подряд. Разница в трансмиссии. На автомате есть возможность больше сосредоточиться на рулении, но езда особого удовольствия не доставляет: переключения в повороте, а то и полное «затухание» мотора, «мозги» которого не понимают, как ехать. Не езда, а дерганье. А вот механика порадовала возможностью резко прибавить на пониженной передаче, оттянув машину от сурово надвигающихся сугробов, и притормозить сбросом газа. Это единение человека и железа доставляет удовольствие. «А как резина?», — спросит пытливый читатель. А о ней просто не думаешь — в моем понимании, это лучшая похвала. Кстати, кто это там в сугробе? Ответ вы знаете.

Пытаясь освежить первые впечатления, сразу после NF5 вновь седлаю «Америку». За пару часов вроде бы вкатался, очень хочется «объехать» коллегу-раллиста. Резкий разгон, выход на трассу. Кто это там висит на обочине в сугробе? Вообще-то, я.

Увы, такого рода испытания доставляют удовольствие, но дают очень приблизительный результат. Nord Frost 5 оказалась у меня и на первом, и на третьем местах. Вывод лукав: новая шина Gislaved, как минимум, не хуже конкурентов и, вполне вероятно, может оказаться лучшей шипованной шиной сезона.

источник

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

YouTube Premium

Народный Анти обзор шины Gislaved Nord Frost 5

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось видео?

Не понравилось?

Текст видео

Народный Анти обзор шины Gislaved Nord Frost 5

Gislaved Nord Frost 5 – резина с превосходной производительностью на льду и снегу. В ней был воспроизведен ряд инноваций – новая резиновая смесь, новый рисунок, новый шип. Теперь обо всем по порядку.

В смесь Nordic Silica был включен высокоактивный углерод и новый полимерный компонент – это сделали для повышения показателя сцепления на обледеневших и укатанных снегом покрытиях.

Основой рисунка Гиславед Норд Фрост 5 инженеры сделали два параллельных ребра – это позволило добиться точности реакции на рулевое управление и повысить износостойкость центра протектора. Рисунок дополняют «петли силовой передачи» и широкие канавки, а также устойчивые шашки в боковине – эти элементы ориентированы на увеличение пробега. Владельцы Gislaved Nord Frost 5 в Киеве отмечают скорость очистки пятна контакта. Быстро самоочищаться и входить в каждый оборот чистой шине помогают канавки.

Новый шип «бриллиант» и его расположение гарантирует увеличение силовой передачи. Сцепление со скользкими покрытиями благодаря шипам и каплевидным ламелям в центре представлено на высшем уровне.

Хочется отдельно отметить тягу в поперечном направлении – продольные ламели, которые представлены в гораздо бОльшем количестве, нежели в рисунке модели-предшественницы, укрепляют края протектора и делают шину еще производительнее в данном направлении.

Читайте также:  Установка переходника на кабель

Итак,цена Gislaved Nord Frost 5 – в высокой ходимости по снегу и льду, коротком тормозном пути, износостойкости. Разве не этого стоит ждать от шины зимой?

Ссылка на подключение партнерской программы АИР: http://join.air.io/Alexxx30

join.quizgroup.com?ref=156471 — стать Партнером QuizGroup

Задавайте и присылайте вопросы по адресу zadnepryanskiy.shura@mail.ru
Очень нужна помощь в создании видео на канале присылайте Ваше видео авто шин , дисков и оборудования

Подписывайся . )))
Ставь ЛАЙК. )))
Добавляй в ИЗБРАННОЕ . )))

Если Вы хотите помочь проекту или стать Спонсором милости просим к нам в команду:)
За ранее спасибо!

Данное видео ограничение 16+ и является интеллектуальной собственностью автора. Любое копирование, полностью или частично и трансляция на других ресурсах или сми под любым предлогом, запрещено автором.

источник

Volvo 850 «Белоснежка» › Logbook › Негатив от Gislaved Nord Frost 100…

По тестам в автожурналах Gislaved Nord Frost 100 — хорошая шина. Тормозной путь, что на снегу, что на асфальте ближе к лидерам тестов. Управляемость тоже близко к лидерам. По моим реальным ощущениям — похоже на правду… Кто-то жаловался, что из колеи выбрасывает сильно, я такого не замечал, нормально в колеях себя ведет. (Летние мои Toyo Proxies CF2 действительно сильно выбрасывало, пока не сменил их на Nordman SX). В общем, первые два сезона нормально на них ездил, но…

… Гудят шиНы сильно и вылетают шиПы… Шины Made in Germany, сделаны на 16-й неделе 2013-го года, покупал их в октябре 2013-го. Гудят, как неисправный ступичный подшипник. А шипы держатся совсем плохо. На предыдущей резине NordFrost 3 от 2007 года шипы были стерты в ноль, но потерь среди них почти не было.

А здесь за первый сезон потерял 30% шипов, на второй сезон ещё примерно столько же, а на третий сезон видать остались самые крепкие и теперь, на подмосковных морозных бесснежных декабрьских дорогах оставшиеся шипы выворачивает с «мясом», до прокола… За последнюю неделю, уже три шины из четырех стали пропускать воздух из-под шипов…

Сначала передняя правая спускала атмосферу за день, а шиномотажке елё нашли утечку — прямо из-под шипа травила. Выдернули шип — вставили жгутик, через неделю опять начала травить, еще больше, чем раньше…

Затем (через день после правой) передняя левая на ходу спустила. Чувствую руль влево стало сильно тянуть — остановился, шина почти на ободе. Ставлю насос, смотрю где травит, а травит из дырки, где раньше был шип. Т.е. шип вырвало с мясом и травит. Сам на месте поставил жгутик, пока дней 5 прошло — нормально держит.

Ещё через пару дней на обод встала левая задняя, пока ещё не ездил на сервис, но уже задолбало с насосом по морозу бегать, раз по пять за день подкачивать её и переднюю правую… А тут как раз Новый Год случился, и шиномонтажки закрыты были, а я ездил… Но вот думаю есть ли смысл теперь их в шиномонтаже лечить, опять один шип «залечишь», а сквозь другой сифонить начнет…

А меж тем, пробег на них за три неполных сезона составил порядка 30 тысяч километров… Теперь подбираю замену, ибо в 20-градусный мороз бегать с насосом по улице и подкачивать сразу две шины желания совсем нет… И уверенности в шинах тоже… Наверное поменяю на Nokian Nordman 5

Как результат, неплохая шина на ПАРУ сезонов, но шипы держатся плохо — вылетают… А те, что держатся нормально, те на минус-20-градусном асфальте нашей бесснежной зимы вырываются с «мясом» — и сквозь вырванные шипы начинает уходить воздух…

В общем, по сравнению со старыми Гиславедами, в плане качества большой шаг назад…

UPD: Посмотрел отзывы по всем лидерам свежих шинных тестов: у всех одинаковая беда — теряют ошиповку очень быстро. Видимо и до шин добралась беда «одноразовости». Производители лидирующих шин в погоне за результатами тестов делают шины «одноразовыми» — излишне облегчают в ущерб надежности, применяют резиновые слои разной жесткости, экономят на всем чем можно и что не вскроется при кратковременном тесте…

В результате этого имеем шины-лидеры, которые живут один-два сезона, а дальше они начинают терять свои передовые свойства, шипы и расслаиваться по внутренним слоям резины разных жесткостей…

А платит за все это потребитель, которого таким вот нехитрым саморазрушающимся способом подталкивают к покупке более новых и ещё менее надежных одноразовых шин…

источник

Добавить комментарий