Меню Рубрики

Установка гитарки на днепр

Маслосистема. Долгий путь к стабильному давлению в двигателе Днепр МТ. Обновление 10.05.17

Предлагаю мою версию маслосистемы.

Болтаясь на буксировочном тросе за трактором ,с колес которого летели камни и коровье дерьмо, я предавался философским мыслям о вечном. Свежесобранный коляс МТ-9 сожрал второе колено за месяц. Конечно, отчаянные сигналы красной контрольки я беспощадно гасил оборотами двигателя, и периодическими остановками. В общем сам дурень. Причина всем ясна. Гитарка-колено потеряли свои размеры из-за абразива в плохо фильтрованном масле, и давление после прогрева двигателя ушло в образовавшийся, от разности расширения металлов, зазор. Итог-колено на свалку. Перешлифовкой заниматься не хотел, в гараже было как правило 3-4 разукомплектованных днепра, запчасти всегда в достатке. Но заменив колено, проблема останется. Почитав ОППО.ру и Днепрофорум решил:

1. Отказаться от центрифуги вообще.
2. Внедрить резиновые колечки в гитару.
3. Установить Вазовский маслофильтр.

Ну в принципе, с пунктом №1 ничего сложного. Центрифуга на полку. С каналами поступил предельно просто. Никаких стаканчиков не точил, ни к чему это. Возвращаться к центрифуге не собирался и оставлять каналы не нужно. В каналах нарезал резьбы под шпильки м6 и м8,вкрутил шпильки заподлицо, полуавтоматом для надежности, малым током поставил точки и зашлифовал. Просверлил новый канал подвода масла к кольцевой проточке. Все. Никаких заморочек . Естественно после работ продуть, промыть уловители.

Взял гитарку, поймал токаря, дал старинный эскиз с Днепрофорума, получил готовый продукт. Установил кольца. При установке срезало их. Повторная работа токаря. Новые кольца. Победа. Вроде все просто. Забегая вперед, скажу, что у меня эта система проехала чуть более 1000 и все, износ был очевиден. Вероятнее всего РТИ оказались не качественные, но искать новые кольца и повторять эксперимент я не решился. Для себя этот вариант больше не рассматривал, хотя кого-то он и устраивал. Я сделал свой выбор в пользу сальника. Об этом дальше.

Фильтр. Ну тут меня понесло. Взял в автомагазине Газ переходник под Ваз маслофильтр. Болгаркой придал условно круглую форму. Дальше встал вопрос о месте установки. На тот период генератор занимал своё штатное место, и фильтр был установлен на утятницу. Для понимания, соосно с коленом.

Эстетик отсутствовал напрочь. Юмор про красный герметик в ту пору был не актуален. Однако вся эта страшная грыжа работала. Вывод из картера посредством гнутой-перегнутой детской лыжной палки, ввод через датчик давления. В качестве герметика стыков выступал поксипол. Работал же сволочь! Аргона не было и нет.

К концу сезона, пробираясь через гнилые болота под Сосново Ленобласти, двигатель съел третье колено. Не обратил внимание на масляную контрольку горевшую . Причиной голодания оказался оторванный в болотах шланг от фильтра. Все масло вылетело на улицу. Можно было бы предвидеть такой исход, авось пронесло бы. Не пронесло….

Принято волевое решение перенести маслофильтр на место штатного генератора и запилить двигателю МТ киловатт на колено. Сделано. Все магистрали смонтированы внутри картера, фильтр вполне гармонировал. Так проездил еще сезон, попутно избавляясь от мелких болячек не связанных с маслом.

Как часто случается, подготовив мотоцикл к очередному сезону, с первыми проталинами и грачами очнулось желание что-то строить. И захотелось стартер и монокарб. Очень захотелось, да так сильно ,что сезон пришлось встречать на рисомолке. Стартер подразумевал карб на месте штатного генератора и исключал уже установленный фильтр.
Не вдаваясь в подробности скажу,- стартер и монокарб встали, а на смену киловатту был установлен генератор полкило от Оки.

Вопрос фильтрации опять открыт.

Из безкорпусного маслофильтра от какого-то авто был слеплен фильтр, который должен поместиться в поддоне и работать НА ВСОС. Тогда эта идея понравилась тем, что фильтр спрячется вообще. Сделано. Как показала обкатка, стандартный маслонасос плохо справлялся с задачей по всасыванию масла через фильтр, не было 3-3.5 атм. Оперативно решено что-то делать.
Из двух штатных насосов, пойманный по случаю токарь, сделал один. Заменен редукционный клапан на автомобильный, выносной. Стало лучше. Система заработала. Давление, пока колечки держали, было нормальное, 2.5-3 атм. Поездки по городу, с учетом пробок ,привели к пониманию что радиатор не помешает. Двойной насос , возможно, не осилил бы задачу, поэтому в течении недели делается паразитный насос, который будет качать просто через радиатор. Радиатор Был установлен от Запорожца. Объективно сказать на сколько он справлялся с задачей я не могу, тем не менее радиатор грелся, соответственно шел теплообмен. Ну и пусть будет.

Страшненько, но работоспособно. Опять загорелась лампа.
Ну что, колечки не оправдали себя. Демонтаж, бросок в стену, грусть, алкоголь, осень-зима.

В этом месте я буквально слышу финальный OST к фильму «Терминатор-2».
После перерыва в 3-4 месяца, началась работа над ошибками. Решено в гитарку установить сальники и заменить чудесный двойной маслонасос на Вазмаслонасос. Информация собрана.

Открытый сальник. Запресован на горячую, срезало внешний слой местами,но держится. Сальники ехали с самой Германии,2 недели и стоили по 400 рублей штучка.

Сейчас все стоит гораздо дешевле, встречаются аналоги.

А так же ремонтные, сам не пробовал, но в качестве вброса можно.

В общем выбор резины есть.

Но сальник проходил не долго. Через пару тысяч его выдавило и сточило об шестерню КВ. Эта гитарка демонтирована, взята другая и сделана посадка сальника по другому. Со стороны подшипника растачиваем первый диаметр для сальника, оставляя со стороны шестерни 1.5-2 мм. В эту стенку один из сальников будет упираться. И второй диаметр ,глубиной 1.5-2 мм под упорную шайбу, которая прижмет второй сальник. Делаем шайбу соответствующей толщины, сверлим и режем резьбу для болтов крепления шайбы, собираем на фиксатор. Все. Простейшая токарная операция. В надежности сальников больше сомнений нет и они работают на много дольше колечек. Агитирую за сальник. На данный момент это конечный вариант уплотнения колена- гитарки.

С выбором насоса проблем тоже не было. В качестве донора был взят масляный насос Ваз 2101. Стоит 900 рублей.

Под вал насоса, из старой днепровской бронзовой направляющей клапана, сделал втулку. В гитарке произвел некоторые доработки:
1. Сажал на горячую, разворачивал. В общем не сложно.

Читайте также:  Установка explorer тем 7

2. Сам насос крупноват. С корпуса срезаю все лишнее. Обработку производить совместно с крышкой насоса.

Корпус обрабатывается хорошо. Проблем с этим не возникло. Вал насоса подгоняем по длине, прессуем шестерни. На гитаре необходимо просверлить новые отверстия под болты для крепления корпуса насоса. Очередной этап сборки-это установка гитары в картер. Подручными средствами, болгарками и напильниками подгоняем картер к установленному насосу. Я зазор оставлял примерно в 1 мм.

Когда все совместилось, гитара села и крепежные болты гитары все встали, приходит черед коленвала.

Чтобы не было в дальнейшем проблем. Как я уже говорил, на одном из двигателей, колено цепляло корпус насоса. Совсем не много, миллиметр-два, что потянуло за собой снятие фаски у противовеса колена и его последующую статическую балансировку. На всех других собранных двигателях такой проблемы не было. Объяснить не могу, но факт. Так что перед дальнейшей сборкой крайне необходимо проверить этот момент. Как альтернативный вариант, чтобы не трогать коленвал, можно фрезернуть плоскость гитары под насос на 2-3 мм. Но это на усмотрение конструктора.
Когда все встанет на свои места, все будет вращаться и радовать, делаем ввод и вывод. Ввод сделан через существующее отверстие в задней стенке корпуса, вывод сделан с боку корпуса, там где внутренняя полость.

Лучше фото нет. Выводы в последних версиях паялись, в первых клепались и клеились двухкомпонентными клеями. И то и другое держит на отлично, проверено длительным пробегом. Для дальнейшего упрощения обслуживания, трубки ввода и вывода лучше направлять вниз, в сторону поддона. На всосе установил фильтр-приемник от Вазнасоса, который шел в комплекте. Крупный мусор будет отсеивать.
Теперь поддон и фильтрующий элемент. Как я упоминал выше, фильтрующим элементом служил самолепный бескорпусной фильтр от иномарки. Какой – не знаю. Через маслостойкий шланг фильтр прекрасно состыковался с вводом в насос. Поддон закрылся. Все прекрасно.

Теперь с компоновкой. Для любителей все спрятать внутрь картера и долго страдать с подгонкой, пайкой и креплением главной магистрали- первая версия.

Штатный маслоканал в гитаре заглушен, для тех кто не понял. Медная труба D-10мм, проложена внутри так, чтобы монтаж-демонтаж гитары, колена и всего остального не затрагивал ее. Труба приходит в тройник. Тройник одной стороной отправляет масло в рассверленный канал маслодатчика и соответственно в коленвал, через другую сторону все остальное масло идет на редукционный клапан от автомобилей Газ. Все соединения паялись, затягивались и где можно заливались клеем.

Из регулируемого редукционника лишнее масло гонится в радиатор от Заза, упомянутого выше.
Второй вариант компоновки принципиально отличается от первого лишь тем, что мне было лень разбирать уже собранный на 70% двигатель для прокладки внутренней главной магистрали, поэтому посредством фитингов сделал вывод из картера ,далее медной трубкой D-10мм в самодельный переходник и далее через датчик давления в колено. Суть та-же.

Больше отличий принципиальных в маслосистеме этих компоновок нет.
Ну и дальше. Замыкаем круг маслосистемы. С редукционного клапана через штуцер, резиновым маслостойким шлангом в радиатор. К слову о радиаторе. Это стандартный зазовский радиатор, но как-то мне попался радиатор от ЛУАЗа. Он на два ряда больше, соответственно охлаждение лучше.

После радиатора был еще один тройник. Одно направление потока уходило на подогрев Окакарбюратора, его основания и коллектора. Далее масло сливалось в головки на выпускной клапан. Уровень масла в головках поднят до нижних витков пружин за счет загнутых трубочек, вставленных в увеличенный до 8 мм слив с голов в картер. У загнутых трубок, у основания надо просверлить отверстие 1-1.5 мм, в которое будет уходить масло на стоянках. А-то при снятии клапанных крышек будет не приятный сюрприз. После отказа от монокарба и перехода к микуням, необходимость в ветке подогрева карба отпала. Ее я просто вырезал, оставив слив в головы.
Второе направление с тройника дальше уходит медной трубкой в картер и заканчивается поливалками поршней. Фото на этот элемент не делал.
С этой системой двигатель отходил сезон, почти 9000 км. Я как не настоящий оппозитчик совсем не сидел в гараже. Из поломок за сезон были: разбитый шторкой Датчик Холла и сорвавшийся шланг от редукционника к радиатору. Я был доволен, семья довольна что папа не в гараже, ночные покатухи по набережной Невы, поездки по друзьям, выезды на пляж Ладоги…
Не помню что меня заставило снять поддон. Кусок самодельного маслофильтра отсутствовал. Немая сцена. Далее затяжная нецензурная речевка. Демонтаж. Осмотр.
Могучий Вазнасос высасывал из фильтра масло долго. Потом где мог этот фильтр скомкал, вырвал приличный кусок бумаги и отправил в колено. Сколько я проездил с дырищей в фильтре-не знаю. Быстренько разобрав двигатель и вскрыв колено увидел куски фильтрующей бумаги в ловушках. Колено в идеале. Везение? Наверно. Промыл, собрал. Поймал себя на мысли что полная разборка-сборка двигателя занимает совсем не много времени. И опять вернулся к вопросу фильтрования масла.
Маслофильтр. Версия 5.
Так. Фильтр бескорпусной не выжил. Может из-за того что бескорпусной, а может из-за того что из него сосал насос. Опять изучая ресурсы увидел систему умного поддона с насосом. (сноска на днепрофорум ) Ладно, если всос не сработал, значит надо делать на прокачку фильтра. Выбор не велик. Заморочек с изобретением чего-либо лучшего не хотелось. И эта система была включена в мой двигатель. Был взят увеличенный поддон, корпус от ножного насоса, выточена шайба с резьбовой втулкой на которую будет накручиваться корпусной автофильтр и собственно сам фильтр от Матиза. Одно приросло к другому, плюс третье. Готово. Замена фильтра производится спец съемником.

И проверка на герметичность бензином и под давлением. Все держится. По привычке залил все пластиком, практичность которого я себе уже доказал. Эстетик это все же не про меня. Но снаружи не видно.

Читайте также:  Установка по на check point

Собрал,обкатал. В дополнение. Спустя некоторое время в сети появился литой поддон для МТ с приливом для автофильтра, который работает на всос. Все его видели и много обсуждали. Этот поддон очень хорошо встанет на вышеописанную систему. Надо только перенаправить шланги вход-выход по назначению.
Вот так.
Теперь подведя черту под всем этим сумбуром.
Краткое содержание.
Вазнасос всасывает из маслозаборника и качает в автофильтр. Из автофильтра по новой магистрали гонит через тройник в колено и редукционник. Из редукционника масло отправляется в маслорадиатор Заз. После радиатора еще тройник. Одна сторона сливает в головы(в первой версии через подогрев монокарба в головы) и с голов в картер, вторая сторона заканчивается в картере поливалками поршней.
Все.
Данная схема на сегодняшний день конечная. Обкатана. Давление на всех режимах стабильно 3-3.5 и очень медленно снижается после остановки двигателя. . Манометр накачивается с двух движений кикстартером. Пробег уже более 10000. Проблем не доставляет.

Вот такая вот история. Эксперимент над собой длился более 6 лет. Все перечисленное можно взять за основу каких-либо новых систем или использовать как есть.

Спасибо за внимание.
С уважением Виталий Казаков.
05.10.16.

Дополнение.
Изыскания на этой благодатной почве не прекращаются. На этот раз решил сделать что-то с насосом. Вазнасос-пережиток прошлого. Смоделирован,просчитан и изготовлен новый корпус насоса,встающего на штатное место. На картере надо круглым напильником сделать канавку глубиной 2мм и шириной 1.5мм. И два вида корпусов. Первый- с редукционным клапаном на штатном месте. И второй- с выносным редукционником. Прекрасно работает с маслофильтром. Производительности хватает на все мои потребители.
Первый насос уже установлен в мой двигатель,опробован и утвержден.







Сделаю на заказ. Вопросы шестерней.

Да однако. 😉 Всё равно найдется уникум » помогите масло».)))

источник

Установка резиновых колечек на КВ Днепра

Видел тут статейку про установку в гитарку двух резиновых колечек. У меня на данный момент износ КВ-гитарка в этом месте около 0.2 .. 0.3 мм. Износ на колене и на гитарке. Масло неизбежно выдавливается через эту щель. Вот задумался поставить резиновые колечки. Возникает вопрос а долго ли они там проживут до износа? В принципе там масла много, должны не изнашиваться. А в реальности? Кто нибудь такое делал? Интересен опыт тех, кто ставил..

Колено менять не планировал, замена лишь гитары не сильно поможет.. Наверно надо кольца ставить..

payalnik88 , Не переживай. Проживут долго. Опять же есть тем где уже в гитару сцальники ставили.

payalnik88 , спроси у ЧВ Ауфа! если найдёшь!

на днепрах — эскортниках стояли штатные

Tит , у Ауфа запрессованая и притертая бронозвая втулка.

Hubster , он другие вещи в дырки пресует!

Hubster , Опа.. А может сразу сальники туда поставить? Или места под них на обычной игтарке не хватит?

Лучше всего шлифануть шейку и сделать ремонтную бронзовую втулку под размер с нужным зазором.

Shlans , лучше на вкладыши переходить

У меня на КВ не было следов износа ни колечек, ни коленвала.
Но тему с сальниками я считаю более прогрессивной, вот на Днепрофоруме статья.

payalnik88 , колено доработай на станке,чтобы следы износа убрать(гладкая поверхность) и подбери колечки под размер.

[quote:519246898e=»Hubster»] Shlans , лучше на вкладыши переходить

Я тоже установил колечки, но совместно с установкой автомобильного маслофильтра. При этом колечки работают уже на очищенном масле и вероятность их задира снижается. Вот пара фоток:

Andr224 , я очень похожую приблуду сейчас поставил, только под Хондовский маленький маслофильтр.

Messer , ну так у вас там с этим попроще 🙂
Да, и еще очень удобно, когда редукционник снаружи: и давление можно подправить, и радиатор масляный запитать.
Редукционник, кстати, от двигателя ГАЗели.

Ну я редукционник штатный оставил, радиатора у меня не будет.

Andr224 , Как масло в колено подаётся? Как и было? Через центрифугу(или деталь её заменяющую)? Эта приблуда(что на фото с манометром) где стоит? Как запитана?

payalnik88 , Чертежом этого переходника не поделишься? От чего входной и выходной штуцеры? Где их взять?

Вот и я решился на маслосистему с ВАЗофильтром. Прочитав тут многое решил сделать всё это так.
Из условий: максимальная ремонтопригодность, минимальные вмешательства в основные агрегаты(картер).
«Концепция» родилась следующая:
Маслонасос оставляю прежним (пока что, после под вазошестерни сделаю). Выход масла в гитару заглушиваю, заварив отверстие в стальной пластине, либо изготовив новую. Выход масла беру с редукционника. Вкручиваю штуцер.
Дальше масло по медной трубке делает виток внутри картера и выходит через штуцера в поддоне. Да, именно в поддоне. Штуцера в поддон я вварю. А снизу защищу выходной штуцер стальной пластиной. Отчего так: герметичность сварки гарантирую, не хочу сверлить картер. Дальше масло идёт в переходник.
В переходнике встроены: датчик аварийного давления, манометр, редукционник от газели. От редукционника шланг идёт в клапанную крышку правого цилиндра. Опять в угоду нежелания пилить картер.
Осталось смоделировать переходник, который будет вкручен в отверстия датчика давления, будет несложный доступ к маслофильтру и виден манометр.

Вот тема с ульяновского мотофорума:
http://forum.ulmoto.ru/showthread.php?t=1829
Заранее не знаю, будут ли видны фото без регистрации, но, если нет, то перезалью сюда. Там описаны переделки под старую раму, фото которой можно посмотреть тут:
http://foto.mail.ru/bk/volgin_andrei/266
Сейчас этот мотоцикл продан без двигателя, а двигатель и маслосистема устанавливается на новый:
http://foto.mail.ru/bk/volgin_andrei/348
Из модернизации системы могу отметить два основных пункта: радиатор опять самодельный, но медные трубки спаяны параллеьно, что уменьшает его проходное сопротивление маслу; сварен увеличенный поддон, вывод и возврат масла после радиатора через него.
payalnik88 , по твоим мыслям:
1) не забудь перенастроить редукционник;
2) не заваривай отверстия, есть отличные резьбовые пробки под шестигранник. Сажай на фиксатор.
3) ни в коем случае на возвращай масло с редукционника в голову — утопишь цилиндр. Также не поливай ГРМ, как сначала делал я — будет кушать масло. Масло возвращай где-то снизу. У меня через поддон, рядом с возвратом прилеплен магнит.

Andr224 , О радиаторе пока не задумываюсь. Считаю излишним, мотор у меня никогда не перегревается.
1 Редукционник газели на большее давление?
2 Пробки. ОК. Приму к сведению. Так и сделаю.
3 С возвратом понял.

Читайте также:  Установка грузила и крючка

Что за трубки ты применил? От чего фитинги? От чего подбирать пробки под шестигранник?
Планирую ещё уплотнить маслоканал от датчика давления к гитарке. Профрезеровать там кольцевое углубление в гитарке и положить резиновое колечко. И собирать с вклеенным(чтобы не выпало) колечком.

Буду по порядку: клапан на давление около 1,2 атм, то есть на меньшее. Регулируется заменой пружинки и шайбочками. Кстати, этот редукционник в моторах ГАЗели и УАЗа не дает протекать маслу через радиатор, пока давление в системе не достигнет 1,2 атм.
Трубки и фитинги применяю фирмы «Camozzi», диаметр 10 мм, в частности фитинги вот этой серии:
http://www.camozzi.ru/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.f.
Пробки на самом деле не пробки, а «винты установочные» 🙂
http://www.metiza.ru/vinty/vint-ustanovochnyj-s-vnutrennim-shestigrannik.
Насчет колечка не знаю, там и так все плотно, а вот диаметр канала там увеличивать надо.

Andr224 , Каким образом приобретал трубки/фитинги? Во сколько денег обошлось?
Кинь чертежи переходника на payalnik88@mail.ru если не сложно..

payalnik88 , канал от датчика к гитарке не забудь разсверлить и герметизировать стык.
Канал от насоса глушится вворачиванием шпильки,а масло нужно брать не с отверстия редукционника,а врезаться в насос.

true biker , Канал рассверливать по любому. Стык планирую герметизировать колечком резиновым. Профрезеровать паз под него в гитарке, вклеить его в гитарку и собрать.
Канал от насоса буду глушить как здесь:
http://forum.ulmoto.ru/attachment.php?attachment > Считаю вполне грамотно.
Масло планирую брать http://forum.ulmoto.ru/attachment.php?attachment > вот так.
В принципе мне понравилась статья http://forum.ulmoto.ru/showthread.php?t=1829 , написанная Andr224 . Вот теперь осталось только с фитингами и трубками разобраться, остальное не сложно. Прикинуть что лучше мне выйдет, пластиковые трубки или медные.

payalnik88 -с колечком хрень получицца,возьми резинку со штока сцепления,укороти её на 1/3,в гитаре просверли «посадочное место» под эту резинку и всё прекрасно собирается и герметизируется,колечко собирать неудобно,да и не видно после сборки,как оно там встало.

у меня тоже на подобии этой системы, http://cs894.vkontakte.ru/u6522979/11401821/x_df587360.jpg , сначала тоже стояли быстроразьёмные фитинги, отказался от них в пользу водопроводных цанговых на 3/8, после зимы завёл — вылетела одна трубка, а вдруг на трассе так?? Стоит точно такой же редукционный, подбирать пружинку не надо, берём штатную пружинку с днепро редукционника и вставляем внутрь вместе со стационарной пружиной газелевского клапана, при желании подпираем ещё и гаечкой на 8. регулируеться компрессором, крутим пробку вверх-вниз, настраиваем на 3бар, меряем штангельциркулем высоту пробки от основания, и также закручиваем её вместе с резьбовым фиксатором. а внутри мотора вывел одной медной трубкой(от кондиционера) на 10мм, гнётся как надо, да и голова не будет болеть что сней чтонебудь случиться в масле. Вместо колечек в гитарку вставил 2 разрезаных фторопластовых кольца, фторопласт сам по себе маслянистый и с малым коэф. трения, натырил этого добра на кафедре, с гидроцилиндров эксковаторов уплотнения, 1 в 1 становятся в проточки под колечки. После того как глушишь мотор, давление в системе остаётся 2-2,5бар ещё минуты 4, до 0 падает около 10 минут.

Чё за гитарка?Днепр всего год,пока не лазил.Где такой узел.?

Это передняя крышка, в которой подшипник КВ запрессован.

Это туда ты колечки закладывал,и в своей статье описывал?

Внутри мотора, на гитару похож, брынь

тоже пользую колечки. износа нет.

Кстати, без колечек езжу уже года 4,и мотор ни разу не заклинил,что не так у меня?)))

Колечки не понта ради,а вариант для бедных,так сказать,кому гитарку новую не хочется покупать. я себе поставил ради любопытства.

Вот такой вопрос у меня появился.. Всё хотел делать вывод масла через поддон.. Но страх отломать штуцера веткой(хоть и защиту планирую внедрить) заставляет рассматривать вариант сверления картера.. Если делать вывод через картер, то где лучше это сделать?

И стоит ли убирать центрифугу совсем? Может стоит её оставить, для дополнительной фильтрации?

Я просверлил картер внизу и кпереди от правого цилиндра.
Центрифугу убирать, она на высоких оборотах начинает сопротивление создавать, а на низких фильтрует плохо.
Потому что она, блеять, центрифуга.
Неужели непонятно?

А как ты уплотнял? Где можно почитать про твою систему? Не ссытся?

Просверлил отверстие, ввернул туда штуцер на герметизирующем фиксаторе резьбы, с двух сторон гайками притянуты уплотнительные шайбы с герметиком.
Пока не заводил, и заведу еще очень не скоро.

я центрифугу не убирал, просто выкинул из неё всё лишнее, ну крутиться она 5000 оборотов, от этого давка масла на носок коленвала не уменьшиться, вроде же по закону паскаля — «Давление, производимое на покоящуюся жидкость или газ, передается в любую точку жидкости или газа одинаково по всем направлениям.» и учитываем — Закон Паскаля неприменим в случае движущейся жидкости (газа), а также в случае, когда жидкость (газ) находится в гравитационном поле; так, известно, что атмосферное и гидростатическое давление уменьшается с высотой.» а у нас не слишком большая скорость движения масла к вкладышам. Вообщем если мы рассматриваем движение масла в центрифуге, то смотрим на Закон Бернулли, где ро-же-аш(закон архимеда) убираем, а скорость потока принимаем как разность скорости расхода и скорости вращения гидродинамической жидкости в средней точке потока, (R-r)/2 где R — радиус внутреннего пространства центрифуги, r — радиус носка коленвала+ стеночка центрифуги. Давление во всей полости принимаем равным (примерно) давлению на выходе насоса, так как потери на трубопроводе d=8 мм при вязкости масла м8 достигают на 1м не более 20 процентов(гибкий трубопровод). вот из этого закона http://ru.wikipedia.org/wiki/Закон_Бернулли и получаем что давление на входе масла и выходе масла в центрифуге(при учёте убрать промежуточные пластины) на одинаковом диаметре отверстий входа и выхода масла на носке коленвала остаётся примерно одинаковым, и скорость вращения этой «болячки» нуу практичесик не как не влияет, только если менять диаметры входа и выхода масла.

А не проще масло 20\50 или 20\60 лить чем этот огород городить?

источник