Меню Рубрики

Установка главной пары газ 24

Установка главной пары от Волги в УАЗовский мост.

Если вы решились на переделку Уазовского редуктора и установку в него главной пары от Волги, Вам нужно выбрать какая именно гл. пара вам нужна от Газ-24 или от Газ-21. Пара от Газ-21 по передаточному числу практически такая же как и у Уаза, с той лишь только разницей, что на порядок крепче и надежнее. Гл. пара от Газ-24 имеет меньшее передаточное число и следовательно более скоростная, но соответственно и автомобиль с таким мостом обладает меньшей тяговой силой. Если автомобиль в основном будет эксплуатироваться с прицепом, то выбор должен пасть на Газ-21 Если же нужна скорость то от Газ-24.

Сначала нужно найти хороший чулок от Газ-24, его можно узнать по существенному на горловине хвостовика. От газ-21 ставить не желательно, так как у него на много тоньше корпус и следовательно он слабее. Выпускались некоторый модификации с ребрами жесткими они оказались тоже не очень крепкими. Также естественно нужно найти хорошую пару от Волги.

1. Берем чулок от Волги и выжигаем в нем сваркой электрозаклепки , затем нужно выбить чулок из корпуса дифференциала, для этого нужно изрядно помахать увесистой кувалдой. Тоже самой проделываем и с уазовским чулком, в результате получаем Волговский корпус дифференциала и уазовский чулок, последний нужно обварить и обточить, как показано на рисунке

Теперь это подготовленный чулок нам нужно запрессовать в корпус от Волговского дифференциала.

Процесс запрессовки чулка в корпус дифференциала это одна из самых ответственных процедур во все переделке. Высота H необходима для установки угла наклона горловины хвостовика.

Делается это примерно так:
нужно взять лист металла примерно 500*500 мм, кладем на него корпус дифференциала так, что бы самое нижнее отверстие (через которое собираются две половинки моста) встала на край листа металла, от нижней части горловины сальника отмеряем высоту «H» до края листа металла.
Далее запрессовываем чулок в корпус на высоту указанную на рисунке, прикладываем к подушке рессоры линейку и проворачиваем чулок в корпусе дифа до тех пор пока линейка станет параллельна с линией соединяющей нижнее отверстие с горловинной сальника хвостовика смещенную на величину «H».

Таблица величины H
Задний мост Передний мост
УАЗ-469 70мм 80мм
УАЗ-452 70мм 60мм

Величина выверена многолетним опытом и менять ее и устанавливать другой наклон горловины хвостовика не стоит, это может запросто вылиться обрывом кардана.

Следующий шаг это подготовка дифференциала для переднего моста можно использовать от волги, для заднего не стоит так как у уазовского дифа 4 сателита а у волговского 2 при хорошей нагрузке срежет вмиг.

При установке гл. пары от Газ-21 нужно только расточить отверстия крепления ведомой шестерни гл. передачи в уазовском дифференциале до диаметра 13.8мм. затем завтулить втулкой с размерами показанными на рисунке.
При установке гл. пары от газ-24 так же нужно, проточить шейку подшипника и посадочное место ведомой шестерни гл. передачи

Шестерня крепится к дифференциалу болтами со смещенной шляпкой от волги и затягивается корончатой гайкой, затем шплинтуется

Про регулировку моста можно прочитать в книжке по Волге.
ВАЖНО. В такой мост нужно заливать масло для гипоидных передач.

Левую половину моста не переделываем. После сборки и установки моста нужно срубить подушку рессоры с левой половины, поставить мост на машину подушка ляжет по новому, на месте и обварить. При переделке переднего моста нужно быть предельно внимательным, так как придется переделывать обе стороны моста. Левую сторону нужно переделать так же как и описано про заднюю, посмотрев величину «H»
А левую сторону необходимо подогнать так, чтобы подушки рессор были в одной плоскости нужно подогнать по уровню, затем пересверлить стяжные отверстия по новому.
Родные карданы нужно будет укоротить для Уаз-469: Передний на 20мм, Задний на 25мм. Укорачивать нужно ту сторону, которая ближе к хвостовику .

Весь процесс переделки не такой уж и сложный и трудоемкий как может показаться. На один мост, при наличии сварки и токарного станка, два дня хватит с избытком. А если сначала подготовить все втулки, то например как у меня: с утра снял, а к вечеру уже езжу.

Для тех кто может купить мост Спайсер вся эта переделка не нужна, получается тоже самое. Но, если сделать самому , — то получится в несколько раз дешевле. Надежность такой конструкции проверенна многолетним опытом.

источник

Установка главной пары от Волги в УАЗовский мост

Статья с сайта www.uaz.newmail.ru

Если вы решились на переделку Уазовского редуктора и установку в него главной пары от Волги, Вам нужно выбрать какая именно гл. пара вам нужна от Газ-24 или от Газ-21. Пара от Газ-21 по передаточному числу практически такая же как и у Уаза, с той лишь только разницей, что на порядок крепче и надежнее. Гл. пара от Газ-24 имеет меньшее передаточное число и следовательно более скоростная, но соответственно и автомобиль с таким мостом обладает меньшей тяговой силой. Если автомобиль в основном будет эксплуатироваться с прицепом, то выбор должен пасть на Газ-21 Если же нужна скорость то от Газ-24.

Сначала нужно найти хороший чулок от Газ-24, его можно узнать по существенному на горловине хвостовика. От газ-21 ставить не желательно, так как у него на много тоньше корпус и следовательно он слабее. Выпускались некоторый модификации с ребрами жесткими они оказались тоже не очень крепкими. Также естественно нужно найти хорошую пару от Волги.

1. Берем чулок от Волги и выжигаем в нем сваркой электрозаклепки , затем нужно выбить чулок из корпуса дифференциала, для этого нужно изрядно помахать увесистой кувалдой. Тоже самой проделываем и с уазовским чулком, в результате получаем Волговский корпус дифференциала и уазовский чулок, последний нужно обварить и обточить, как показано на рисунке

Теперь это подготовленный чулок нам нужно запрессовать в корпус от Волговского дифференциала.

Процесс запрессовки чулка в корпус дифференциала это одна из самых ответственных процедур во все переделке. Высота H необходима для установки угла наклона горловины хвостовика.

Делается это примерно так:
нужно взять лист металла примерно 500*500 мм, кладем на него корпус дифференциала так, что бы самое нижнее отверстие (через которое собираются две половинки моста) встала на край листа металла, от нижней части горловины сальника отмеряем высоту «H» до края листа металла.
Далее запрессовываем чулок в корпус на высоту указанную на рисунке, прикладываем к подушке рессоры линейку и проворачиваем чулок в корпусе дифа до тех пор пока линейка станет параллельна с линией соединяющей нижнее отверстие с горловинной сальника хвостовика смещенную на величину «H».

Таблица величины H
Задний мост Передний мост
УАЗ-469 70мм 80мм
УАЗ-452 70мм 60мм

Величина выверена многолетним опытом и менять ее и устанавливать другой наклон горловины хвостовика не стоит, это может запросто вылиться обрывом кардана.

Следующий шаг это подготовка дифференциала для переднего моста можно использовать от волги, для заднего не стоит так как у уазовского дифа 4 сателита а у волговского 2 при хорошей нагрузке срежет вмиг.

При установке гл. пары от Газ-21 нужно только расточить отверстия крепления ведомой шестерни гл. передачи в уазовском дифференциале до диаметра 13.8мм. затем завтулить втулкой с размерами показанными на рисунке.
При установке гл. пары от газ-24 так же нужно, проточить шейку подшипника и посадочное место ведомой шестерни гл. передачи

Шестерня крепится к дифференциалу болтами со смещенной шляпкой от волги и затягивается корончатой гайкой, затем шплинтуется

Про регулировку моста можно прочитать в книжке по Волге.
ВАЖНО. В такой мост нужно заливать масло для гипоидных передач.

Левую половину моста не переделываем. После сборки и установки моста нужно срубить подушку рессоры с левой половины, поставить мост на машину подушка ляжет по новому, на месте и обварить. При переделке переднего моста нужно быть предельно внимательным, так как придется переделывать обе стороны моста. Левую сторону нужно переделать так же как и описано про заднюю, посмотрев величину «H»
А левую сторону необходимо подогнать так, чтобы подушки рессор были в одной плоскости нужно подогнать по уровню, затем пересверлить стяжные отверстия по новому.
Родные карданы нужно будет укоротить для Уаз-469: Передний на 20мм, Задний на 25мм. Укорачивать нужно ту сторону, которая ближе к хвостовику .

Весь процесс переделки не такой уж и сложный и трудоемкий как может показаться. На один мост, при наличии сварки и токарного станка, два дня хватит с избытком. А если сначала подготовить все втулки, то например как у меня: с утра снял, а к вечеру уже езжу.

Для тех кто может купить мост Спайсер вся эта переделка не нужна, получается тоже самое. Но, если сделать самому , — то получится в несколько раз дешевле. Надежность такой конструкции проверенна многолетним опытом.

Если у кого есть какие либо вопросы с удовольствием отвечу [Risinghell]

источник

ГАЗ 24 Блестяшка будет. › Бортжурнал › Регулировка моста газ 24

В итоге на смотревшись вечером роликов по ремонту, зарядившись энергией ютуба,
на утро я встал в надежде побороть мост)

Первым делом заехал в магазин, купил все необходимое, чем расскажу в процессе.

Сборка моста такая вещь, главное надо найти точку отсчета, при сборке. И этой точка — ведущая шестерня, которую надо выставить по расстоянию от продольной оси моста к торцу шестерни.

Вчера я не мог понять как найти продольную ось моста., с точностью до десятки, а сегодня решил этот вопрос., о чем пойдёт запись ниже.

Регулировка ведущей шестерни при помощи распредвала змз 511.

Диаметр шейки РВ. Как раз плотно встаёт в подшипник дифференциала. Отлично. !
Вставляю подшипник в вал, ставлю это в чулок. Вот она ось!

Дальше, этот центр оси нам понадобится для определения выступания торца ведущей шестерни. расстояние между этими точками по книжке 65, +-0,04 мм
Ось нашёл.
Теперь нужно установить ведущую шестерню с подшипником и померить расстояние.
Но у меня подшипник не был напрессован, поэтому, чтоб несколько раз не снимать подшипник, я измерил расстояние от установленного подшипника до оси

, а затем от этого размера вычел толщину шестерни

прибавил толщину пластины и вычел половину диаметра распредвала. У меня получилось расстояние ( по штангенциркулю) 66,4 мм (84,7+25+1 — 44,3 =66,4)

Вычитаем 65 мм
То есть необходимая толщина шайбы будет составлять 1,4 мм.
Гениально !)

Напомню, что я устанавливаю новую пару с пер.числом 3,9. И с завода стояла шайба 1,6 мм, которую подточил до нужного размера на круге.

И так. Выступание шестерни найдено. Далее регулирую тепловой зазор подшипников, тут все просто:
Расстояние между двумя подшипниками регулируется тоже шайбами.

На выходе при затяжке хвостовика усилием 15-18 кг, не должно ощущаться люфта и черезчур свободного качения. :

С ведущей шестерней покончено. Далее ведомая, то что по больше.
Сначала при замене пары, необходимо равномерно затянуть болты крепления по динамометрическому ключу, во избежание биения шестерни. Я устанавливил стамеску в отверстие для слива масла и тем самым застопорил шестерню.

Далее проверил люфт в зацеплении ( я регулирую его на ощупь. На слух. В пределах 0,3-0,4 мм)
Регулировка сводится к сближению зубьев каждой шестерни при помощи регулировочных шайб, которые стоят под подшипником. Как на фото.

В моем случае люфт был большой и пришлось убрать несколько шайб с нижнего подшипника, приблизив зубья., и переставил эти шайбы под передний, чтоб не сбить регулировку теплового зазора.

Проверка люфта между зубьями. Натяг подшипников дифференциала надо проверять только по одетой половинке моста с установкой прокладки.

Бумажные Прокладки от 24 ки не нашёл.

Можно поставить от УАЗ 469 или от современной волги.
Второй вариант подходит по диаметру, но не подходит по отверстиям, но я выбрал именно его, так как толщина прокладки в 0,25-0,3 мм мне подходила больше, нежели от УАЗа, в 0,35 мм. По заводу 2 прокладки по 0,11.
Новые отверстия набил болтом прям на мосту.

Так вод суть регулировки.: я считаю не обязательно, как в некоторых видео. Снимать ведущую звезду, и через отверстие монтажкой вращать ведомую шестерню,
Я проверял по усилию вращения от руки. Перед стяжкой и после затяжки на 4 болта. :
Перед затяжкой хвостовик падал вниз, после затяжки плавно спускался. Соответственно все отрегулировано верно.
Вот и вся регулировка вкратце.)

источник

Читайте также:  Установка замка багажника газ 3102

Добавить комментарий

Adblock
detector