Меню Рубрики

Установка глонасс на автомобили скорой помощи

Установка глонасс на автомобили скорой помощи

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с ЗАО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с ЗАО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Письмо Минздрава РФ от 5 сентября 2012 г. N 18-1/10/2-2041 Об общих функциональных требованиях к оборудованию станций (отделений) скорой медицинской помощи навигационно-информационным оборудованием для мониторинга и управления санитарным транспортом, функционирующим с использованием систем ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS

Министерство здравоохранения Российской Федерации сообщает, что распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 апреля 2012 г. N 581-р субъектам Российской Федерации из бюджета Федерального фонда обязательного медицинского страхования выделены субсидии на реализацию региональных программ модернизации здравоохранения субъектов Российской Федерации в 2011-2012 годах, в том числе на оснащение санитарного транспорта бортовой аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS на базе многофункциональных приемных устройств.

В целях обеспечения единой технической политики при оснащении станций (отделений) скорой медицинской помощи и в дополнение к письму от 01 июля 2012 г. N 29-1/10/2-385 Минздрав России направляет для использования в работе общие функциональные требования к оборудованию станций (отделений) скорой медицинской помощи навигационно-информационным оборудованием для мониторинга и управления санитарным транспортом, функционирующим с использованием систем ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, а также приобретение аппаратно-программных комплексов, функционирующих с использованием спутниковых навигационных технологий, для обеспечения функций диспетчеризации санитарного транспорта.

Приложение: на 1 л. в 1 экз.

Общие функциональные требования
к оборудованию станций (отделений) скорой медицинской помощи навигационно-ннформационным оборудованием для мониторинга и управления санитарным транспортом, функционирующим с использованием систем ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, а также приобретение аппаратно-программных комплексов, функционирующих с использованием спутниковых навигационных технологий, для обеспечения функций диспетчеризации санитарного транспорта

1. С учетом уровня оснащенности субъекта Российской Федерации информационно-коммуникационными технологиями, полагаем целесообразным в 2012 году обеспечить:

— оснащение всех станций (отделений) скорой медицинской помощи в субъекте Российской Федерации программным обеспечением телематического сервера для мониторинга и управления санитарным транспортом, функционирующим с использованием спутниковых навигационных технологий;

— оснащение всех станций (отделений) скорой медицинской помощи в субъекте Российской Федерации программным обеспечением для обеспечения диспетчеризации санитарного транспорта и обработки вызовов;

— оборудование автоматизированных рабочих мест диспетчеров станций (отделений) скорой медицинской помощи.

2. Кроме этого, допускается приобретение персональных компьютеров (АРМ) для установки на них программного обеспечения телематического сервера для мониторинга и управления санитарным транспортом, функционирующим с использованием спутниковых навигационных технологий и программного обеспечения диспетчеризации санитарного транспорта и обработки вызовов, с подключением к телекоммуникационной инфраструктуре со скоростью не ниже 512 кБит/с.

Обзор документа

Регионам из бюджета ФФОМС выделяются субсидии на реализацию собственных программ модернизации здравоохранения. Эти средства направляются в т. ч. на оснащение санитарного транспорта бортовой аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS на базе многофункциональных приемных устройств.

Минздрав России считает целесообразным в 2012 г. оборудовать все станции (отделения) скорой медпомощи программным обеспечением телематического сервера с использованием спутниковых навигационных технологий. Это необходимо для мониторинга и управления санитарным транспортом.

Также важно установить программное обеспечение для диспетчеризации санитарного транспорта и обработки вызовов.

В этих целях могут приобретаться персональные компьютеры (АРМ) с подключением к телекоммуникационной инфраструктуре со скоростью не ниже 512 кБит/с.

Регионам следует оборудовать автоматизированные рабочие места диспетчеров станций (отделений) скорой медицинской помощи.

источник

Машины скорой помощи оснастили системой Глонасс

На станции скорой медицинской помощи — ни секунды без работы. Один за одним — звонки с просьбами помочь. Оперативности медикам прибавила система Глонасс. Спутниковое слежение есть теперь на каждом автомобиле красного креста.

Светлана Назарова — образец профессиональной преданности, диспетчером на станции скорой помощи работает более десяти лет. В руках женщины сосредоточена жизнь города, пульсирующая в разных ритмах.

Светлана Назарова, диспетчер: «Раньше программа простенькая была. Там невозможно было посмотреть, где машина, куда они у нас уехали, где застряли. Рация работала плохо. Докричаться было невозможно. Сейчас попроще. Можно посмотреть, где машина. Если вызов какой-то по скорой висит, я могу посмотреть, где машина поближе, чтобы быстрее обслужить этот вызов».

За дорогой нужен глаз да глаз. Врач к месту происшествия должен прибыть не просто быстро — вовремя. К новому оборудованию диспетчеры пока привыкают, но преимущества уже оценили.

Алена ЕВТЯКОВА, журналист: “На экране — весь Воронеж как на ладони. Буквально в два щелчка компьютерной мыши можно отследить перемещение до двух десятков машин скорой помощи одновременно”.

Александр Ананьев, заведующий отделом АСУ станции скорой медицинской помощи: «Новая система внедряется еще пока что как первый этап построения единой системы 103, которая будет развернута по всей области. Сейчас у нас деспетчеры получают какие преимущества? Они отслеживают быстро все машины, траектории, красивая карта, все дома обозначены. Т.е. это непосредственно то, что нужно для оперативной работы”.

Глобальная навигационная спутниковая система Глонасс — это российская система навигации, разработанная по заказу Министерства обороны в Воронежский регион реально пришла осенью этого года. Установили комплект бортового оборудования установят за счёт федерального бюджета. Всего на эти цели регион получит 15,5 миллионов рублей.

Леонид Меремьянин, заместитель руководителя Департамента здравоохранения Воронежской области: “На автомобили скорой помощи, всего 365 навигационных систем установлено, установлено 53 автоматизированных рабочих места в диспетчерских службах. Естественно, это экономное использование тех ресурсов, которые имеются. Потому что никаких отвлечений в части движения, использования не по назначению автомобилей не допускается”.

Сойти с маршрута водителю теперь практически невозможно. В зоне охвата — вся область. Среди плюсов нового оборудования — и обеспечение безопасности самих медиков, для этого в каждой машине установлена «Тревожная кнопка»

Виталий Кузьменко, водитель кареты скорой помощи: «Всякое бывает, особенно ночью. Мало ли что – и наркоманы и сейчас всех хватает, грубо говоря, дураков. Т.е., если вдруг что-то происходит, я нажимаю кнопочку и со мной связываются. Либо можно вызвать полицию, и они приезжают и помогают».

Читайте также:  Установка для сушки после покраски автомобилей

Благодаря внедрению Глонасс оперативность реагирования скорой помощи Воронежа выросла в несколько раз. Теперь медикам удается максимально быстро добираться до пострадавших, ведь от каждой минуты порой зависит человеческая жизнь.

источник

Установка глонасс на автомобили скорой помощи

СИСТЕМА МОНИТОРИНГА И ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИИ ТРАНСПОРТА СЛУЖБЫ СКОРОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ НА БАЗЕ НАВИГАЦИОННЫХ СИСТЕМ ГЛОНАСС/GPS

Критически важным показателем работы службы скорой медецинской помощи является максимально короткое время прибытия на вызов. При этом обмен информацией между водителем и диспетчером предполагает достаточно большие объемы.

Технические возможности

  • контроль работы спецсигналов (проблесковый моячок/ громкоговоритель),
  • видеонаблюдение,
  • моточасы,
  • контроль расхода топлива,
  • тревожная кнопка,
  • голосовая связь с диспетчером,
  • контроль температурного режима в кузове скорой помощи.

2. Функциональные возможности:

  • передача данных о состоянии пациента в стационарный медицинский пункт,
  • контроль прибытия автомобиля в заданную точку,
  • передача бригаде информации о вызове, дополнительной текстовой информации,
  • передача текстовых сообщений от бригады к диспетчеру,
  • передача статуса бригады с борта транспортного средства диспетчеру и в обратном направлении, с подтверждением/отклонением приема.
  • учет исполнения задания
  • учет скоростного режима
  • учет расхода топлива
  • контроль местоположения бригад скорой помощи, находящихся на вызовах;
  • контроль местоположения свободных бригад;
  • контроль местоположении бригад по специализации
  • контроль скоростного режима,
  • контроль расхода топлива,
  • контроль срабатывания датчиков,
  • выгрузка в 1С приложения,
  • обработка снимков видеонаблюдения.

Система построена по модульному принципу. Может быть реализована в различной комплектации и набором оборудования, с учётом требований Пользователя.
Опыт внедрения системы мониторинга автотранспорта станции скорой помощи Усольского района Иркутской области.

Опыт внедрения системы мониторинга автотранспорта станции скорой помощи Усольского района Иркутской области

Система эксплуатировалась в тестово-опытном режиме в период с 15.07.08. по 01.09.08. Оборудование было смонтировано на одну карету «Скорой помощи». Рабочие места (клиентская часть) были установлены на компьютерах ответственных работников. Монтаж оборудования и инсталляция программного обеспечения производились силами сотрудников «Восточно-Сибирского процессингового центра». неисправностей и поломок не было выявлено.

Из-за отсутсвия финансирования данного проекта дальнейшая эксплуатация Системы была приостоновлена.

Отзыв главного врача Моносыповой Ольги Иннокентьевны

«За время работы Системы были отмеченны следующие положительные результаты:

  • Достоверное отображение текущего местонахождения автомашины и маршрута движения за смену;
  • Абсолютная точность контроля выполнения заявки на выезд;
  • Возможность интеграции со специализированным программным обеспечением Автоматизированного рабочего места диспетчера скорой помощи;
  • Возможность реализации функции оперативного отображения на рабочем месте диспетчера режима работы бригады скорой помощи (свободен, вызов принят, прибыл к месту вызова, принял пациента еду в больницу) с привязкой к месту нахождения.

Так же были сделаны следующие замечания и предложения:

  • Использование цифровой камеры, установленной в салоне кареты скорой помощи, было признано обеими сторонами нецелесообразным в силу недостаточного функционала. Специалисты компании «ВСПЦентр» рекомендовали рассмотреть возможность в дальнейшем оборудовать кареты скорой помощи ноотбуками с IP-камерой для организации телемоста дежурной бригады с главными специалистами городской больницы, а также с областными специалистами;
  • Требуется более детальная проработка карты г. Усолье-Сибирское и её актуализация (нанесение всех улиц и адресов);
  • Желательно установить датчики расхода топлива для бензиновых двигателей.

Хотелось бы выразить отдельное спасибо сотрудникам компании ВСПЦентр. Они всегда оказывали техническую помощь и квалифицированные консультации. К сожалению, из-за отсутсвия финансирования дальнейшая работа и модернизация Системы была приостановлена».

Глав. врач
станции скорой помощи Усольского района Иркутской области
Моносыпова Ольга Иннокентьевна.

источник

Водители скорой отключают ГЛОНАСС и сливают бензин

На встрече с общественностью в Звенигороде главный врач Одинцовской Центральной районной больницы Игорь КОЛТУНОВ неожиданно разоткровенничался и обрушился с резкой критикой на сотрудников Московской областной станции медицинской помощи. Он заявил, что в каретах «03» специально отключают систему ГЛОНАСС, а водители сливают служебный бензин и отказываются пересаживаться с «ГАЗелей» на «Мерседесы».

Обвинили в геноциде

Покой и тишину в камерном и закрытом медицинском сообществе, где врачи защищают друг друга и стараются не выносить сор из избы, нарушил главный врач Одинцовской ЦРБ Игорь Колтунов.

24 июля он приехал в Звенигород, чтобы рассказать своим подчинённым о том, что изменится в их работе после слияния местной больницы с ЦРБ, ведь та скоро получит статус областного учреждения. Отвечая на вопросы медиков и общественности, Колтунов с трудом сдерживался.

Но после того, как одна из пенсионерок обвинила его в том, что в Звенигороде на весь город сегодня работает только одна бригада скорой помощи, главврач взорвался и высказал собственную точку зрения по этому поводу. Впрочем, женщина, задававшая вопрос Колтунову, не захотела слушать ответ. Обвинив врача в геноциде, она покинула кабинет.

Резал правду-матку

Сидевшие рядом с главврачом ЦРБ коллеги пытались успокоить пенсионерку. А Колтунову сказали, что в Звенигороде сейчас на линии постоянно трудятся три бригады скорой помощи: две фельдшерских и одна врачебная. Мол, никакой проблемы на самом деле нет. Но руководителя ЦРБ уже было не остановить.

Колтунов дал понять, что хотя областная скорая помощь ему не подчиняется, он в курсе происходящего в этой службе:

Там есть главный врач, это централизованная служба, которая напрямую подчиняется министру здравоохранения области и вице-губернатору. Я ни физически, ни юридически не могу на неё повлиять.

Потом Колтунов рассуждал о нехватке времени, имея в виду оперативность приезда бригад к больным, о том, что для Московского региона это большая проблема. И добавил, что решением вопроса власти сейчас занимаются.

Главврач ЦРБ считает, что сложности в работе службы «03» не связаны с сокращением сотрудников. По его мнению, врачи и водители областной станции скорой помощи недобросовестно выполняют свои обязанности — они сняли с карет систему ГЛОНАСС.

А одна из женщин даже уточнила: «Для чего? Чтобы их не отслеживали?«

Читайте также:  Установка gps слежения на автомобили

Колтунов кивнул: «Да. И сливают на продажу служебный бензин. А рассказывают всем про сокращения. Это сказки».

Не желают пересаживаться на «Мерседесы»

Впрочем, даже после таких сенсационных заявлений главврач не желал останавливаться. Он сообщил, что водители скорой помощи не хотят пересаживаться на «Мерседесы». Дескать, все хотят ездить на «Газелях».

По всей видимости, из-за того, что иномарки на дизеле, а шофёрам, работающим на российских автомобилях, выделяют бензин. Главврач даже назвал цифру: 25 литров.

А потом перечислил три «проблемы» этой службы:

Проблема в том, что водители скорой помощи сливают бензин. Проблема, что у них нет навигационной системы ГЛОНАСС. Проблема в людях, которые там работают. И этот беспредел — он не сегодня развился. Он развивался годы.

По словам Игоря Колтунова водители скорой помощи не спешат пересаживаться на новые автомобили марки «Мерседес», предпочитая работать на «ГАЗелях»

Система есть, но она не работает

Руководство Московской областной станции скорой помощи отказалось комментировать заявления Игоря Колтунова, отправив корреспондента «Одинцово-ИНФО» в региональный Минздрав.

Там заявили, что система ГЛОНАСС установлена на всех каретах, но работает она или нет — неизвестно. На этот вопрос чиновники пока не ответили.

Переписка журналиста «Одинцово-ИНФО» с чиновниками областного минздрава

Коллеги Колтунова уверены, что в словах главного врача ЦРБ есть доля истины. Один из собеседников «ОИ» на условиях анонимности рассказал, что система ГЛОНАСС в каретах действительно не работает, потому что региональный Минздрав не заключил договор на её обслуживание.

Источник «Одинцово-ИНФО» объясняет:

Система ГЛОНАСС установлена и её не снимали. Технику поставили в автомобилях, с большой помпой об этом отчитались, а потом забыли. Чиновники не заложили в бюджет расходы на её обслуживание, поэтому так получилось.

Ещё одна важная проблема службы скорой помощи, о которой упоминают коллеги Колтунова — техническое обслуживание автомобилей. Медики считают, что этот вопрос стоит куда острее, чем случаи воровства бензина.

источник

Система ГЛОНАСС что это и как работает

Что такое ГЛОНАСС сегодня знают многие. Но как именно работает эта система, для чего она предназначена и что необходимо для ее эффективного использования, часто остается «за скобками».

Расценивать систему ГЛОНАСС просто как систему спутниковой навигации — значит, предельно упрощать ее функционал. Сегодня она может использоваться не только военными (как это было изначально задумано), но и владельцами коммерческих предприятий, а также рядовыми автолюбителями.

Что такое ГЛОНАСС и как работает система?

ГЛОНАСС – это российская разработка, которая обеспечивает точное позиционирование объекта в пространстве с минимальной погрешностью. Для определения координат используется специальное оборудование, которое при поддержке наземной инфраструктуры связывается с сетью спутников, выведенных на околоземную орбиту.

  • На объект, координаты которого необходимо определить, устанавливается приемно-передающее устройство – терминал.
  • Для позиционирования терминал подает запрос на спутники. Чем больше спутников ответят на запрос (в идеале – не менее 4), тем точнее будут определены координаты.
  • Ответный сигнал поступает в терминал, программный комплекс которого анализирует время задержки для разных спутников. На основе анализа ответной информации определяются координаты объекта, на котором установлено приемное оборудование.

При постоянной работе терминала (т.е. регулярной отправке запросов и анализе ответов) система ГЛОНАСС может определять не только положение, но и скорость движения объекта. При движении точность позиционирования снижается, но все равно остается достаточной для того, чтобы навигационное оборудования могло выполнить привязку координат объекта к электронной карте местности и построить маршрут.

Сравнение с основным аналогом — системой GPS

Дать полный ответ на вопрос «Что такое ГЛОНАСС?» невозможно без сравнения его с «ближайшим конкурентом» — системой глобального позиционирования GPS. Работы над обеими системами начались в СССР и США примерно в одно время – в начале 80х годов прошлого века. После того как спутниковая навигация вышла из-под полного контроля военных и стала применяться в коммерческих целях, ГЛОНАСС и GPS развивались по достаточно схожим сценариям.

Обе системы работают на базе группировок из 24 спутников на геостационарных орбитах. Но есть у них и отличия:

  • Российские спутники двигаются в 3 плоскостях (соответственно, 8 аппаратов на одну орбиту).
  • У спутников GPS выделено 4 орбиты по 6 аппаратов в каждой.
  • Погрешность позиционирования у GPS несколько ниже, но обе системы достаточно точно определяют координаты.
  • Основное преимущество GPS — практически 100% покрытие территории земного шара. ГЛОНАСС полностью покрывает территорию РФ, но за пределами Российской Федерации есть участки, в которых сигнал от спутников очень слабый или полностью отсутствует.
  • Также есть нюансы технического характера: сервис из США использует кодировку CDMA, российский — более сложную и потому более энергоемкую кодировку FDMA. Из-за этого срок эксплуатации спутников ГЛОНАСС сокращается, так что возникает потребность в более частом выводе техники на орбиту.
Параметры ГЛОНАСС GPS
Количество спутников 24 24
Кол-во спутников в плоскости 8 6
Кол-во орбит у спутников 3 4
Погрешность, м 2…6 2…4
Размер покрытия Вся Россия и 2/3 территории мира Около к 100% территории мира

Сложно говорить об однозначном преимуществе одной из двух описанных навигационных систем. Тем более что чаще всего оборудование для удаленного позиционирования делают комбинированным: оно может работать как со спутниками GPS, так и с аппаратурой ГЛОНАСС.

Сфера применения

Аппаратура и программное обеспечение, которое дает возможность определять местонахождение объекта с помощью спутниковой сети, может решать несколько задач.

Основная функция, которую выполняют бытовые терминалы ГЛОНАСС — глобальная навигация для транспорта. Такое оборудование представляет собой усовершенствованную карту: координаты, определённые терминалом, накладываются на план местности и показывают оптимальное направление движения к заданному пункту.

Кроме этого оборудование может использоваться:

  • В системах мониторинга транспорта. Предприятия, вынужденные отслеживать движение множества транспортных средств (автобусы для перевозки пассажиров, грузовики) по регулярным или нерегулярным маршрутам, получает возможность в любом момент увидеть, где находится та или иная машина. Для этого автомобили оснащаются ГЛОНАСС-терминалами, которые подключаются к программному обеспечению.

Кроме непосредственного отслеживания перемещения техники диспетчер получает возможность контролировать соблюдение скоростного режима, режима труда/отдыха шофера, сохранности груза в холодильных отсеках рефрижераторов, уровня горючего в баках/цистернах. Для решения этих задач может устанавливаться дополнительное оборудование, которое подключается к разъемам терминала.

  • В беспилотных автомобилях. Для беспилотников спутниковая система навигации наряду с сенсорами, которые считывают параметры окружения – основные управляющие элементы. Такое оборудование уже производится и проходит испытания — в том числе на трассах РФ. Эксперты прогнозируют рост доли беспилотной техники на дорогах уже в ближайшем будущем.
  • В противоугонных системах. ГЛОНАСС-трекер, скрытно установленный в машине, может подать сигнал тревоги, если координаты автомобиля изменяться без ведома хозяина. Кроме того, оборудование может периодически посылать сообщения с указанием местонахождения авто – это облегчит владельцу или представителям правоохранительных органов поиск украденной машины.
Читайте также:  Изготовление и установка навесов для автомобилей

ГЛОНАСС для контроля транспорта

Если в сегменте систем навигации для водителей GPS традиционно остается более популярным, то ГЛОНАСС занимает более выгодную нишу в коммерческом сегменте. Связано это с активным развитием систем удаленного мониторинга транспорта.

Такие системы традиционно включают сеть ГЛОНАСС-терминалов, установленных на технике, и диспетчерское программное обеспечение. Внедрение мониторинга предусматривает его интеграцией с логистической схемой предприятия.

Основная задача – координация работы транспортного департамента и отслеживание движения автомобилей, перевозящих пассажиров или грузы, в режиме реального времени. Координаты каждой машины определяются по спутнику с установленным интервалом и накладываются на карту, потому диспетчер или руководитель департамента получает максимально объективную и оперативную информацию.

Кроме этого, мониторинг транспорта может использоваться для:

  • Повышения уровня дисциплины. Навигационный терминал отслеживает движение машины по маршруту, исключая нецелевое использование техники и простои. Любая незапланированная остановка или отклонение от маршрута должны быть мотивированы водителем, причем связаться с ним диспетчер может сразу при обнаружении нарушения.
  • Повышения безопасности движения и снижения аварийности. Система ГЛОНАСС дает возможность контролировать скорость движения, сигнализируя диспетчеру о превышении скорости. Кроме того, мониторинг позволяет отслеживать переработку для соблюдения режима труда и отдыха. Это не только снижает риск аварий из-за переутомления, но и гарантирует отсутствие штрафов при проверке показаний тахографа.
  • Контроль уровня горючего. Установка датчиков уровня топлива с подключением их к терминалу практически полностью исключает возможность хищения ГСМ.

Что такое ЭРА ГЛОНАСС?

Система определения координат с помощь спутников ГЛОНАСС может решать и еще одну задачу – экстренное оповещение об аварии. Для этого в машину устанавливается терминал ЭРА-ГЛОНАСС (УВЭОС) с SIM-картой для работы в мобильной сети, и «тревожная кнопка» для вызова диспетчера.

Если машина оборудуется ЭРА-ГЛОНАСС при производстве или поставке в РФ, то кроме терминала с кнопкой вызова в нее устанавливаются также датчики, реагирующие на повреждения и автоматически подающие сигнал тревоги при ударе или перевороте.

Основная задача системы — оповестить экстренные службы (ДПС ГИБДД, МЧС, Скорую Помощь) о ДТП, передав им координаты места аварии и базовые сведения о машине и пассажирах. При этом сигнал о произошедшем принимает диспетчер колл-центра, он же передает полученные сведения спасательным службам.

Особенности работы экстренного информирования

  • Сигнал тревоги может быть активирован автоматически (сработал датчик удара/переворота) или в ручном режиме (водитель либо кто-то из пассажиров нажал кнопку).
  • После того как сигнал поступит в колл-центр, диспетчер связывается с машиной в голосовом режиме (конструкция терминала включает динамик и микрофон). Это необходимо для исключения ложных вызовов или случайных срабатываний кнопки «SOS».
  • Если ответ не был получен, или водитель подтвердил факт ДТП, информация передается спасательным службам.

Автоматическая работа системы минимизирует время между аварией и прибытием помощи на место происшествия. Это значительно снижает смертность на дорогах, потому что у Скорой Помощи и спасателей появляется больше времени на оказание квалифицированной помощи.

Надежность системы очень высока: терминалы снабжаются автономными источниками питания, и даже при обесточивании бортовой сети во время аварии они сохраняют работоспособность в течение минимум нескольких часов. Этого вполне хватает для определения координат, а также для связи с колл-центром.

SIM-карта, установленная в терминале, обеспечивает устойчивую связь с диспетчером везде, где есть покрытие мобильной сети. Для обеспечения надежной связи приборы комплектуются эффективными антеннами для сотовой связи и спутников ГЛОНАСС. Обычно при хорошем качестве сигнала данные передаются по GPRS (используется 3G модем), при проблемах со связью терминала может отправлять служебные SMS с основной информацией для экстренных служб.

И сам сеанс связи с диспетчером, и вызов помощи путем активации экстренного информирования спасательных служб полностью бесплатны.

Какие данные собирает ?

УВЭОС обязательны к установке для всех автомобилей, которые выпускаются в обращение на территорию РФ. Но если новые машины оснащаются терминалами, тревожными кнопками и датчиками на производстве, то при импорте техники владелец обязан за свой счет установить ЭРА-ГЛОНАСС, иначе эксплуатировать машину в РФ будет невозможно.

Один из аргументов против оборудования автомобиля ЭРА-ГЛОНАСС – возможное отслеживание перемещения техники по спутниковой сети (т.е. незаконная передача личных данных спецслужбам) или прослушка салона. На практике же в терминалах не реализована функция трекинга, потому без ведома владельца отследить движение машины нельзя.

По информации производителей, терминал собирает и передает только такие данные:

  • Координаты места аварии.
  • Скорость на момент аварии.
  • Тип срабатывания сигнала тревоги (датчик удара/переворота, принудительный вызов).
  • Данные о машине: номер, марку, тип двигателя (бензин/дизель).
  • Количество пристегнутых ремней безопасности.

Также службам спасения передается информация, полученная диспетчером при разговоре с водителем.

Сегодня ГЛОНАСС — это не просто навигатор, который позволит не потеряться на незнакомых дорогах. Возможности спутникового позиционирования куда шире, и воспользоваться ими может как рядовой автовладелец, так и руководитель коммерческого предприятия с обширным парком автомобилей.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector