Меню Рубрики

Установка глонасс на volvo

Мониторинг ГЛОНАСС и GPS на Вольво

Согласно Федеральному закону от 25.10.2013г №285 о внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях и статью 3 Федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях», коммерческий грузовой автотранспорт марки Вольво, должен быть обязательно оснащен навигационной системой мониторинга.

Установка ГЛОНАСС и GPS на Volvo

Мастерская «Навигационные системы» реализует и подключает систему спутниковой навигации «Сириус-Навигатор», принцип работы которой основан на технологии ГЛОНАСС.

Благодаря подобной разработке, можно составлять отчеты по каждому маршруту движения автомобиля: сколько топлива он израсходовал, какой километраж прошел, за какое время, отклонялся ли он от заданного пути.

Все о мониторинге автотранспорта:

Стоимость ГЛОНАСС и GPS на Вольво

Оборудование, реализуемое нашей компанией по доступным ценам и благоприятным условиям, для системы мониторинга ГЛОНАСС на Volvo поможет Вам испытать различные уникальные возможности по контролю автотранспортного средства. Оно не только упростит работу самого предприятия, но и оптимизирует ее, что снизит затраты на перевозку крупногабаритных и опасных грузов.

Примечание: Чтобы предотвратить угоны, слив бензина, несанкционированное использование требуется проводить постоянный контроль авто? Купить бортовые ГЛОНАСС терминалы можно у нас. Удаленный контроль движущихся объектов выполняет автомобильный ГЛОНАСС GPS трекер.

Связанные товары

Датчик расхода топлива VZD 4 с цифровым дисплеем

Расходомер дизельного топлива без цифрового дисплея VZР 8

Датчик уровня топлива Omnicomm LLS 20160 (ДУТ)

Смотря какой у вас автомобиль: грузовик или маршрутное такси. Мы предоставляем услуги по установке системы мониторинга на различные виды транспорта. Наши цены всегда доступны и не превышают среднерыночных.

Не знаю насчет вольво, но я устанавливал мониторинг на форд. Выбрал самый бюджетный вариант: контроль пробега, стоянок и топлива по нормам расхода топлива. Прибор вместе с монтажом трекера вышел на 6500 руб. Если вы хотите дополнительно установить датчик уровня топлива, то конечно стоимость будет выше, с монтажом около 13 000 руб.

А не подскажите сколько будет стоить такой мониторинг на вольво?

источник

Опыт установки терминалов ЭРА-ГЛОНАСС на примере кроссовера Haima S5, грузового автомобиля Volvo FM и самосвала FAW J6 CA3310

Первого января 2015 года вступил в силу закон об оснащении терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС» (Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» — изменения от 30 января.

Первого января 2015 года вступил в силу закон об оснащении терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС» (Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» — изменения от 30 января 2013г.) всех новых автомобильных транспортных средств, выходящих с конвейера и предназначенных к продаже на территории РФ.

Постановление обязывает производителей и автодилеров разработать проект по установке терминалов для каждой модели автомобиля, технические характеристики которых (модель, класс, мощность двигателя, вид трансмиссии, тип привода, расход топлива, вместительность) отличаются.

Инженеры компании «ЕвроМобайл» среди первых начали разрабатывать проекты для установки терминалов «ЭРА-ГЛОНАСС» с проведением исследований и моделированием внештатных ситуаций.

Опыт реализации проектов и монтажа терминалов «ЭРА-ГЛОНАСС» на примере трех моделей автомобилей аккумулирован инженерами компании «ЕвроМобайл» в статье.

Для монтажа инженеры компании «ЕвроМобайл» выбрали бортовое оборудование системы «ЭРА-ГЛОНАСС» компании Fort Telecom. Прибор Fort Telecom был выбран среди прочих по следующим причинам:

  • терминал успешно прошел испытания в пилотных зонах проекта «ЭРА-ГЛОНАСС»;
  • использование специализированного модуля 3G компании Cinterion;
  • работа в протоколе EGTS;
  • отдельный отсек, имеющий доступ к встроенной резервной батарее, без разбора корпуса прибора целиком;
  • возможность подключения фотокамеры с ИК-подсветкой, слот для SD-карты объемом памяти до 32 Гб;
  • наличие двухсторонней связи с водителем (сокращено – БИП. Комплект голосовой связи используется для возможности организации связи водителя с диспетчером или центром обработки вызовов экстренных служб системы «ЭРА-ГЛОНАСС»);
  • подключение до восьми датчиков уровня топлива;
  • подключение цифровых датчиков температуры (интерфейс 1-Wire);
  • сбор данных с CAN-шины автомобиля;
  • встроенный автоинформатор для объявления остановок;
  • возможность подключения маршрутоуказателей;
  • идентификация водителей по ключу I-Button и RFID-картам.

Процедура подготовки проекта для производителя

В первую очередь, компания «ЕвроМобайл» получает 3D-модель транспортного средства и проводит необходимое исследование. Исследование проводится для того, чтобы проект соответствовал акустическим, эргономическим и технологическим требованиям, а система работала, не нарушая штатную эксплуатацию транспортного средства.

Вторым шагом для подготовки проекта, является моделирование внештатной ситуации. Так как «ЭРА-ГЛОНАСС» – система экстренного реагирования, то проверить ее работоспособность можно только с помощью краш-теста и акустического теста. Акустический тест, пожалуй, даже серьезней и сложнее, чем краш-тест. В момент аварии, именно акустическая система должна сработать безупречно, чтобы обеспечить двустороннюю связь водителя и оператора системы. Если все испытания прошли успешно, автопроизводитель получает сертификат и система готова к установке на конвейере.

После проведения исследований и тестов, клиент получает проект, в котором указаны лучшие с точки зрения технологии, места для установки терминала «ЭРА-ГЛОНАСС», динамика (для оповещения водителя), блока интерфейса пользователя, GSM и ГЛОНАСС-антенн и комплекта жгутов.

Наконец, группа инженеров выезжает к заказчику на монтаж бортовых устройств «ЭРА-ГЛОНАСС». Установка проходит в соответствии с разработанным проектом, согласованным с заказчиком.

Алгоритм монтажа

Процедура оснащения одинакова для легковых и большегрузных автомобилей и состоит из следующих этапов:

  1. Установка БИП
  2. Установка динамика
  3. Установка GSM антенны
  4. Установка ГЛОНАСС антенны
  5. Установка навигационного блока

Монтаж «ЭРА-ГЛОНАСС» на кроссовере Haima S 5

Блок интерфейса пользователя (БИП) располагается в салоне на лобовом стекле автомобиля в области зеркала заднего вида. Набор оборудования может различаться в зависимости от комплектации транспортного средства.

Жгут располагается под потолочной обшивкой и обшивкой правой боковой стойкой. Динамик устанавливается под креслом водителя, крепление к продольному усилителю кузова.

Установка GSM-антенны происходит на двусторонний скотч под пластиком правой передней стойки.

В то же время, установка ГЛОНАСС-антенны происходит под пластиком передней панели на штатный металлический элемент кузова автомобиля и также фиксируется двусторонним скотчем. Получить доступ к антенне можно сняв блок перчаточного ящика.

Навигационный блок располагается под передней панелью автомобиля со стороны пассажира. Для крепления блока в данном случае был изготовлен кронштейн. Эта конструкция жестко фиксируется к кузову автомобиля. Прибор расположен строго в горизонтальной плоскости авто коммуникационными разъемами к сидению водителя. Доступ к прибору возможен со стороны пассажира после снятия блока перчаточного ящика. Для доступа к конфигурационному разъему нет необходимости снятия всей конструкции целиком, доступ к крышке прибора возможен без каких-либо трудностей. Для снятия перчаточного ящика необходимо снять торцевую заглушку передней панели, открутить 6 болтов крепления перчаточного ящика, далее вытащить блок перчаточного ящика целиком

Читайте также:  Установка блокиратора парковки во дворе

Подключение. Mute штатной акустической системы реализован через разрыв (нормально замкнутое реле) сигнала ACC данной системы. Внешнее питание (+12, Gnd), Mute, Lights берется со штатной акустической системы. Ing (зажигание) с контактной группы ключа зажигания.

Установка комплекса Fort Telecom для системы ЭРА-ГЛОНАСС на большегрузный автомобиль Volvo FM

На автомобиль Volvo специалисты компании «Евромобайл» установили два БИПа (для водителя и пассажира) на симметрично расположенных пластиковых вставках верхней панели автомобиля. Эти заглушки закрывают оборудование, у которых отсутствуют лицевые панели.

Ниша для установки динамика была выбрана на передней панели автомобиля.

Также, как и в остальных двух случаях, GSM-антенна была установлена в верхней правой части салона автомобиля под перчаточным ящиком. Крепление произведено на двусторонний скотч.

ГЛОНАСС-антенна крепится под пластиком передней панели и фиксируется на двусторонний скотч.

Навигационный блок был установлен со стороны пассажира под передней панелью автомобиля. Для крепления необходимо было изготовить кронштейн, который жестко фиксируется к несущим элементам автомобиля. Прибор расположен строго в вертикальной плоскости авто антенными разъемами вниз, соответственно разъемы внешних подключений направлены вверх.

Внешнее питание обеспечивается благодаря штатному блоку предохранителей.

Установка системы ЭРА-ГЛОНАСС на самосвал FAW J6 CA3310

Металлическая пластина, на которую установлен БИП, произведена заводом-изготовителем. Месторасположение выбрано заказчиком. Обзор и доступ с места водителя являются оптимальным.

Установка динамика была осуществлена в салоне грузовика на лобовом стекле.

GSM-антенна была смонтирована в пластиковую полость передней модели на двусторонний скотч.

ГЛОНАСС-антенна в случае с грузовым автомобилем была установлена под пластиком передней панели на штатный металлический кронштейн. При ее монтаже опять-таки использовался высококачественный двусторонний скотч.

Навигационный блок располагается под передней консолью автомобиля со стороны пассажира. Для крепления завод-изготовитель автомобиля изготовил кронштейн, конструкция которая имеет три точки крепления. Прибор расположен строго в вертикальной плоскости. Доступ к прибору возможен со стороны пассажира.

Для внешнего энергопитания терминала используется штатная акустическая система.

В заключении, заметим, что на одну установку уходит от 8 до 16 рабочих часов в зависимости от типа транспортного средства. Установка может быть выполнена на любые марки транспортных средств всех категорий (грузовые, легковые, пассажирские), независимо от величины пробега.

Основными заказчиками услуг по установке бортовых терминалов выступают крупные коммерческие грузовые и легковые автопроизводители. В ближайшее время, услуги по монтажу системы станут популярными и у частных автовладельцев, особенно предпочитающих путешествие на своей машине на дальние расстояния.

Если терминалы «ЭРА-ГЛОНАСС» получат различные дополнительные сервисы, такие, как «умное» страхование или охранный функционал, то это приведет к дополнительному спросу на эти устройства как со стороны рядовых потребителей, так и коммерческих автопарков.

источник

pawnewe › Блог › С 2017 года ЭРА-ГЛОНАСС на каждом новом автомобиле. Что же это за система?

Уже известно, что с 2017 года все новые автомобили будут оборудоваться ЭРА-ГЛОНАСС. Давайте разбираться что это…

У любой Весты, даже в самой прос­той комплектации, на потолке рядом с водительским плафоном освещения есть кнопка SOS. И это — главное на сегодня достижение всего проекта ЭРА-ГЛОНАСС, экстренного реагирования с Глобальной навигационной спутниковой системой.

Тревожная кнопка — это, по сути, элемент встроенного в машину сотового телефона, который при аварии позвонит в службу спасения. Кроме этого в каждом автомобиле есть своя сим-карта, антенна, модем, микрофон, динамик и навигационный модуль ГЛОНАСС.

После нажатия кнопки SOS этот «мобильник» не только соединит машину с оператором экстренной службы, но и отправит в сеть пакет данных об автомобиле, включая его координаты, VIN-номер, скорость, величину ударных перегрузок, цвет машины и даже тип топлива.

Предусмотрен и режим автоматической подачи сигнала бедствия — на тот случай, когда после аварии в салоне не осталось никого, кто в силах нажать кнопку. Система подаст сигнал SOS при срабатывании датчиков удара, дальше оператор колл-центра сделает контрольный звонок в машину, а если ответа не будет — отправит спасателей по указанным координатам.

Идея более чем благая, даже при том, что на скорость движения скорой помощи и на действия врачей ЭРА-ГЛОНАСС повлиять уже не в силах. Но одно только моментальное оповещение о ДТП сулит на треть ускорить прибытие первой помощи, что может спасти примерно четыре тысячи жизней в год. В России это особенно актуально, ведь, по статистике, на наших дорогах в момент ДТП погибает только 3% пострадавших, а 56% жертв — это не дождавшиеся медпомощи. Не менее важно, что ЭРА позволит зафиксировать, когда и как среагировали экстренные службы, причем эти данные нельзя будет скорректировать, а по запросу их выдадут на руки и примут во внимание в суде.

И Россия окажется чуть ли не впереди планеты всей: пока что встроенные системы экстренного вызова в Америке и Европе предлагают только за доплату — и только BMW, Volvo, Mercedes, GM, Peugeot, Citroen и Toyota. Похожую на «Эру» систему SIMRAV внедряют в Бразилии, но там она нацелена на борьбу с угонами и дорожным бандитизмом. Так что ЭРА-ГЛОНАСС — действительно первая в мире обязательная и бесплатная система экстренного вызова. Аналогичный европейский комплекс eCall на основе спутниковой системы Galileo заработает только в 2018 году.

Более того, в следующем году контроль над системой перейдет от Минтранса к созданному этим летом государственному АО ГЛОНАСС, которое получило право оказывать дополнительные платные услуги. То есть экст­ренный вызов останется бесплатным, но помимо кнопки SOS в машинах появится еще одна — «коммерческая». А дальше — бескрайнее поле возможнос­тей! Вызов эвакуатора, аварийного комиссара или техпомощи, встроенный модем можно использовать и для дистанционного запуска, и для интернет-радио или онлайн-диагностики автомобиля… Бизнес-стратегия АО ГЛОНАСС сейчас сфокусирована на поиске партнеров, которые будут применять «Эру» для охранно-поисковых услуг, мониторинга движения транспорта, расчетов на платных дорогах, а в идеале — и для телеметрического страхования, когда страховщик предлагает индивидуальный тариф на основе сведений о манере езды автовладельца. В перспективе — интеграция с европейским комплексом Galileo, китайской спутниковой сис­темой BeiDou и даже управление беспилотными автомобилями.

Вот такая новая ЭРА наступает для всех автомобилей в России. Для всех, но не сразу.

Весте на роду было написано стать первым серийным автомобилем с «Эрой». Вскоре таким же комплексом с функцией автоматического оповещения об аварии будет оснащаться и Лада XRAY. Операционный модуль с навигационным и GSM-блоком поставляет компания Итэлма, а остальные компоненты — собственной разработки. Веста «видит» и наши спутники, и спутники GPS. Сигнал о ДТП поступает от контроллера подушек безопасности (встроенный в «Эру» акселерометр появится в 2017 году). В плафон освещения кроме кнопки вмонтированы микрофон и динамик. По ГОСТам такая система обязана работать при температурах от –40°С до +85°С, определять координаты с точностью до 15 м на скорости до 250 км/ч. Резервной батареи без бортового питания «Эре» должно хватать на час в режиме ожидания звонка или на десять минут в режиме разговора

План распространения «Эры» — это три стадии. На первом этапе, с 1 января 2015 года, тревожная кнопка с автоматическим вызовом обязательна только на тех новых легковых и легких коммерческих автомобилях, которые впервые проходят сертификацию и получают ОТТС (одобрение типа транспортного средства). Проще говоря, пока ЭРА необходима только на «абсолютных» новинках, впервые выходящих на российский рынок.

Читайте также:  Установка кондиционера ниссан альмера g15

Однако уже с 1 января 2016 года тревожная кнопка станет обязательной и на новом коммерческом транспорте — как на пассажирском, так и на том, что перевозит мусор или опасные грузы. Правда, для такой техники предусмотрен упрощенный «ручной» вариант устройства: с кнопкой, но без функции автоматического вызова при ДТП.

А вот с начала 2017 года ЭРА в той или иной версии должна работать на всех новых автомобилях, и без нее нельзя будет получить техпаспорт на все машины — как на собранные в Таможенном союзе, так и на те, что ввезены из-за рубежа.

Как объявил Минтранс, уже в 2016 году будет выпущено 300 тысяч автомобилей с системой ЭРА-ГЛОНАСС, в 2017 году — до 1,5 млн, а с 2018 года — по 2,5 млн ежегодно. Однако сами автопроизводители такого энтузиазма явно не разделяют.

В этом году на российский рынок вышло около 20 новых автомобилей, в том числе Audi Q7, Volvo XC90, Volkswagen Passat, Mercedes-Benz GLE и GLC, седан Ford Fiesta… Но, напомним, ЭРА-ГЛОНАСС пока есть только на Весте. Ра­зумеется, многие новинки успели пройти сертификацию заблаговременно, еще в прошлом году, тем самым легально избежав «Эры» минимум до 2017 года. А остальные подверглись сертификации по довольно любопытной схеме, когда во время смены поколений одной и той же модели вместо оформления нового ОТТС новинку вписывают в действующий документ модели-предшественницы. То есть де-юре «абсолютно новый автомобиль» таковым вовсе не является — он начинает жизнь как модификация машины прежнего поколения! Это позволяет получить отсрочку от «Эры», а главное — сэкономить немалые деньги на внедрении системы и программе обязательных испытаний.

В итоге до конца нынешнего года ЭРА-ГЛОНАСС официально появится в лучшем случае на 17 новых автомобилях, которые готовятся выйти на наш рынок. Из них большинство — фургоны, грузовики и автобусы с упрощенным «ручным» модулем, а из легковушек, если не считать Лады, ближе всего к «Эре» китайский кроссовер Changan CS35.

Свои машины с тревожной кнопкой готовят Ford, Volkswagen, Skoda, Audi, Porsche, BMW, Geely, Mitsubishi, Bentley, Nissan, FAW, Dongfeng, Changan, MAN, Iveco, КАМАЗ и КАВЗ. И все же многие производители уклончиво говорят о задержках вывода новых моделей, а иные «по секрету» дают понять, что не исключают либо приостановку продаж, либо и вовсе закрытие бизнеса в России. Кстати, одной из самых веских причин, вынудивших корпорацию General Motors практически свернуть бизнес в нашей стране, было требование оснащать автомобили устройствами ЭРА-ГЛОНАСС.

Проблема не в цене «кнопки»: комплект «железа» для «Эры» стоит 100—200 евро — в зависимости от того, есть ли в нем собственные акселерометры, гироскоп или громкоговорители. Хотя, учитывая нынешний курс, и это немало. А вот сертификация таких устройств обходится на три порядка — грубо говоря, в тысячу раз — дороже!

Этот процесс состоит из двух стадий. Сперва бортовая радиоэлектроника «Эры» должна пройти испытания на соответствие одиннадцати госстандартам, включая тесты на электромагнитную совместимость, виброустойчивость, защиту от пыли и влаги и качество звука. Одновременно нужно получить сертификаты на систему менеджмента качества ISO 9001 для заводов, на которых производится комплектующие для «Эры».

И только потом на испытания отправляется сам автомобиль с установленным оборудованием. В случае с легковушками для получения ОТТС необходимо пройти два краш-теста (фронтальный и боковой по правилам ЕЭК ООН №№94 и 95), в ходе которых проверяют, послан ли автоматический сигнал оповещения.

На начало октября сертификацией радиоэлектроники для «Эры» занимались только две фирмы: Связь-Cертификат в Москве и НИИ Радио с лабораторией в Севастополе. Зарубежные сертификаты они не признают, и при этом услуги фирмы Связь-Cертификат стоят примерно 180 тысяч евро (13 млн рублей по нынешнему курсу), а с учетом возможных доводочных испытаний сумма может доходить и до 250 тысяч евро. На цене, конечно, сказались вложения в зарубежное испытательное оборудование, но все равно: сертификация электроники для «Эры» оказалась в два с половиной раза дороже, чем последующая сертификация самого автомобиля вместе с программой краш-тестов!

Автопроизводители, которые, как и АвтоВАЗ, сами взялись за разработку системы, платят на каждой из стадий — плюс издержки на разбитые при испытаниях машины. Причем если для автомобилей без «Эры» в зачет традиционно принимаются результаты заводских краш-тестов или испытаний, проведенных в авторизованных независимых лабораториях, то автомобили с «Эрой» необходимо разбивать только в России — и только на автополигоне НАМИ.

Сэкономить можно, если, например, использовать готовый покупной комплекс, но пока сертифицированный комплект «под ключ» есть лишь у пермской фирмы Форт Телеком. К тому же для импортных легковых автомобилей это не выход: они должны оснащаться автоматической «Эрой», установленной на конвейере «материнского» завода.

Все эти затраты, конечно, отразятся на ценах, хотя многое будет зависеть от того, насколько широко каждую систему получится унифицировать для разных марок и моделей.

— По нашим подсчетам, чтобы окупить разработку, которую мы вели с 2010 года, необходимо выпустить 250 тысяч автомобилей, оснащенных нашими устройствами, — говорит Владимир Макаренко, директор по развитию компании Форт Телеком.

В автопроме официальных заявлений, если не считать «закрытого письма» от General Motors, пока избегают. Но «без диктофона» представители одного крупного концерна рассказали, что по состоянию на сентябрь оснащенные «Эрой» самые массовые легковушки гольф-класса стоили бы всего на 15 тысяч рублей дороже, тогда как у менее распространенных люксовых кроссоверов надбавка может доходить уже до 100 тысяч рублей, а редкие спорткары и экзотические машины грозят подорожать вдвое. Все — из-за сертификации.

Читайте также:  Установка газового счетчика в квартире кременчуга

Нетрудно предположить, что для импортеров автомобилей Ferrari, Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce, Aston Martin, Bugatti и других марок, которые продаются в России почти что штучно, необходимость вложиться и пожертвовать несколькими машинами каждой модели для краш-тестов поставит под вопрос сам смысл работы на нашем рынке.

— Мы видим угрозу, но уверены, что будут найдены верные решения в отношении эксклюзивных и мелкосерийных производителей, — говорит Вагиф Бикулов, директор люксового подразделения компании Авилон, которая импортирует в Россию Ferrari, Aston Martin, Maserati и Bugatti.

Представитель другого премиум-бренда на условиях анонимности признался, что его компания для некоторых моделей не рассматривает даже технической возможности установки комплекса ЭРА-ГЛОНАСС — и в крайнем случае может заморозить продажи в России после 2017 года. При этом трудности грозят и более доступным маркам — в зоне риска прежде всего нишевые и имиджевые модели с невысоким спросом, а также бренды с критически малым объемом продаж.

Не все гладко и у тех производителей, которые готовы к хлопотам и расходам на «Эру». Так как правом выдавать сертификаты на радиоэлектронику пока что наделены только две лаборатории, а поступающие к ним устройства зачастую оказываются «сырыми», процесс испытаний затягивается на пять месяцев — очередь уже растянулась почти на весь следующий год, как раз до срока поголовного внедрения системы в 2017 году.

Общая позиция автопроизводителей выражена примерно так: «При всей необходимости самой системы ЭРА­ГЛОНАСС, правительству следовало бы внимательнее отнестись к срокам ее запуска и смягчить излишне жесткие нормативы испытаний». Первые просьбы о пересмотре условий для автопрома прозвучали нынешним летом: несколько компаний начали лоббировать отсрочку поголовного внедрения «Эры», добиваться признания зарубежных сертификационных испытаний, а также послаблений для мелкосерийных автомобилей — по подобию того, как в Европе от системы eCall будут освобождены автомобили с объемом производства меньше тысячи в год.

Пока эти аргументы не сработали, так как для российского правительства ЭРА — вопрос политически принципиальный. И в запасе есть железобетонные контраргументы: дорожную смертность нужно срочно снижать, а о необходимости внедрения «Эры» было известно еще в январе 2013 года, когда систему внесли в техрегламент Таможенного союза. Другое дело, что все необходимые госстандарты приняты лишь в конце 2014 года, первая лаборатория начала работу лишь в начале этого года, а требование о сертификатах по стандарту ISO 9001 и вовсе появилось лишь этим летом.

В итоге автопром разделился на два условных лагеря. В наихудшем положении — те, кто до последнего не начинал работы по внедрению «Эры», ожидая появления всех нормативов — и, конечно, рассчитывая на отсрочки по примеру того, как в России вводятся экологические нормативы. Лучше дела у тех, кто начал готовиться загодя. К примеру, Mercedes-Benz, по нашим данным, заложил ориентировочные требования по «Эре» в техзадание нового Е-класса еще в 2013 году, поэтому у него система с тревожной кнопкой будет сразу унифицирована и с «родной» европейской системой eCall.

Что дальше?
Уже ясно, что и в 2016 году некоторые новые автомобили появятся на нашем рынке без «Эры», так как производители будут использовать возможность не получать новое одобрение типа, а сертифицировать новинки в рамках действующих ОТТС. А дальше многое зависит от одного щекотливого нормативного нюанса.

В нынешнем своем виде техрегламент Таможенного союза хоть и обязывает с 2017 года оснащать все автомобили «Эрой», но не содержит однозначного указания на то, что при этом утратят силу все выданные прежде сертификаты на «безглонассовые» автомобили. Трактовка, на которую и надеется автопром, позволила бы и в 2017 году продавать и регистрировать без «Эры» те модели, у которых еще не истек срок действия нынешних ОТТС. А иначе придется срочно сертифицировать заново все автомобили, представленные сегодня на нашем рынке! Но для этого как минимум нужно в несколько раз увеличить число лабораторий.

Интересно, что ни Минпромторг, ни Росстандарт пока что официально своей позиции не озвучили. Но, вероятно, вот-вот появятся поблажки для мелкосерийных автомобилей — хотя бы потому, что именно покупатели автоэксклюзива зачастую и оказываются теми людьми, которые определяют правила игры в том числе и для «Эры». А вот на послабление технических требований и перенос сроков для массовых легковушек и грузовиков рассчитывать, похоже, не стоит, особенно на фоне того, что уже появились машины и устройства, прошедшие сертификацию по действующим нормам.

Любопытно, что для некоторых автомобилей уже сейчас существуют легальные лазейки, позволяющие облегчить бремя «Эры». Оказывается, крупные внедорожники — например Toyota Land Cruiser или Range Rover — вообще освобождены от сертификационных краш-тестов, поскольку по размерам и массе выходят за пределы действия правил ЕЭК ООН №№94 и 95: их полная масса превышает 2,5 тонны, а сиденье водителя расположено выше 700 мм над уровнем дороги. Это, в свою очередь, означает, что для них, как и для грузовиков, обязательно только «ручное» устройство — то есть тревожная кнопка без функции автоматического вызова, что кардинально упрощает разработку и сертификацию. Под эту же схему, кстати, попадает и внедорожник Bentley Bentayga, который появится на рынке весной 2016 года. Покупателям таких машин волноваться, как обычно, не о чем.

Зато под ударом окажутся все «серые» импортеры новых автомобилей, ведь без «Эры» нельзя будет получить техпаспорт на таможне. На частном ввозе подержанных автомобилей это не отразится (в этом случае ОТТС не требуется), и в целом нынешних автовладельцев-частников ЭРА-ГЛОНАСС почти не касается.

Вроде бы и хорошо: принудительного оснащения тревожными кнопками автомобилей, уже находящихся в пользовании, никто не требует. С другой стороны, никто пока не предлагает и возможности добровольного оснащения машин после продажи. Насколько нам известно, таких систем единицы, они еще находятся в стадии разработки или сертификации и на рынок выйдут заметно позже. А жаль — потому что в аварии попадают не только новые автомобили.

источник