Меню Рубрики

Установка глушитель газ 31105

ГАЗ 31 Serg Edition › Бортжурнал › Устанавливаем выхлоп Евро 2 на ЗМЗ 406

И так. есть ЗМЗ 406 евро 0. то есть без катализаторов, ДК и т.д. Весь выхлоп как у древней 2410 с 402м. диаметр в самом широком месте 55 мм. в само узком 38 мм. то откровенно говоря очень мало для 406го.

Составные элементы:
Коллектор Евро 0 (4062.1008025-20)-> приёмная труба евро 0 (3110-1203010) -> гофра ->Промежуточная труба Евро 2 ( 03110-00-1203238-000) -> Резонатор Евро 2 (3110-1202008)-> глушитель евро 2 (3110-1201010)

Так как коллектор и приёмная труба у меня уже была, мой было докуплено:

Дальше делаем крепления для новой выхлопной:

Полиуретановые подвесы системы выхлопа я поставил только на 2 из 4х точек крепления, потому что у меня получилось что вся нагрузка ложится именно на них… остальные элементы почему-то не нагружены.

Проблемы
1. Встало всё почти как на заводе, но при перемещениях двигателя, шатается и выхлопная система… когда глушитель начинает шататься он бьёт одной стороной об рессору, другой об край бензобака, потому что зазоры там где-то 5-10 мм.

Выход: достаточно лишь кувалдой подравнять глушитель в местах где он касается соседних элементов авто… тем самым увеличив зазор. Ровнять до того момента пока глушитель перестанет биться об бак и рессору.

2. В связи стем что я купил дешевые элементы производства ИЖОРА которые сварены по ходу не из метала а из фольги 🙂 поэтому при 2000 и 4000 об\мин в салоне стоял сильный гул… аж уши закладывало…

Выход: согласно старой совдеповской технологии все глушители были имели 2 корпуса. Первый обычный, потом корпус обматывали базальтовой ватой и сверху делался ещё один корпус.

Я пошёл по такому же пути:
Купил: кровельную оцинковку 1 лист и тканевый асбест.

источник

Замена выхлопной системы с заржавелыми гайками на ГАЗ 31105

Смотрите также

Как проверить ДАД

Черный дым из выхлопной

Конденсат в глушителе

Синий дым из выхлопной

Стреляет в глушитель

Многие автовладельцы сталкивались с проблемой откручивания старых заржавевших или прикипевших гаек не только ремонте ходовой но и зачастую при работе с выхлопной системой.

А все дело во влаге, которая попадает на поверхность болтов и гаек окисляет железо и начинает сращиваться с материалом болта, а если дело касается болтов на выхлопном коллекторе, то дело усугубляется и большими температурами. Раскрутить такую гайку с помощью ключа часто уже не получается – приложение больших усилий ведет к разрушению болта или шпильки. Но иногда бывает важно именно раскрутить такое соединение, не повредив заржавевший и прикипевший болт или шпильку.

Сегодня расскажу о том, как я справился с этой проблемой при замене выхлопной системы на автомобиле ГАЗ 31105.

Порядок выполнения работы по демонтажу выхлопной системы Волга:

  1. Загоняем машину на смотровую яму.
  2. Берем с собой ключи на «12», на «13», на «14», проникающую жидкость для откручивания ржавых и прикипевших гаек с болтами и молоток.
  3. Открываем капот и, чтобы получить удобный доступ, снимаем корпус воздушного фильтра.
  4. Очищаем все соединения от грязи, молотком их обстукиваем их и обрабатываем смазкой, я использовал UNI-M, так как в отличие от большинства аналогичных продуктов в ней имеются еще и смазочные вещества – взвесь твердых смазок в минеральном масле. После такой обработки ждем минут 10-15, чтобы эта жидкость проникла к местам соединений. Если соединение после этого не поддается, надо еще раз побрызгать и подождать.
  5. Далее откручиваем гайки крепления приемной трубы глушителя к выпускному коллектору двигателя.

откручиваю болт к креплению коллектора

Болт крепления выпускного коллектора после обработки UNI-M.

Средство которое мне помогало при откручивании прикипевших болтов.

Снятие глушителя на Волге 31105

  1. Выкручиваем 2 болта крепящих промежуточную трубу к глушителю.
  2. Снимаем хомут и стремянку хомута так же, как при снятии основного резонатора.
  3. Выкручиваем болт крепления глушителя к кронштейну.
  4. Снимаем глушитель по аналогии, как снимали основной резонатор.
  5. Устанавливаем новый глушитель и собираем все в обратном порядке.

От себя хочу еще добавить следующее: для того что бы открутить все заржавевшие и прикипевшие болты у меня ушло менее баллона UNI-M, с его помощью без особого труда открутил все гайки. В нем также присутствуют ингибиторы коррозии и смазочные вещества, которые защитят болты от окисления и сделают следящие откручивание гораздо легче плюс пластиковый баллон – от него не так мерзнут руки в холод.

источник

ГАЗ 31 Брюнетка › Бортжурнал › С плохим ВЫДОХОМ и ВДОХ не важен – долой старый выхлоп.

История выхлопной системы на моей Брюнетке чем-то напоминает систему колец у дерева, когда каждый год обязательно происходило событие, требующее распластаться под брюхом у волжанки и что-то ремонтировать. Частично вина за это лежит на изготовителях деталей выхлопной системы. Хороший выхлоп, стоявший на машине от предыдущего заботливого хозяина прослужил довольно долго, и все его обслуживание сводилось к частой замене стремянок и креплений, или декоративной покраске выхлопа описанный в журнале www.drive2.ru/l/6132129/ .

Но когда ржавчина начала превращать выхлопную систему в дуршлаг, я осознал, что новый Арзамасский выхлоп стоит дорого. Альтернативный же выхлоп Баксанского завода дешевле в 2-3 раза, но отличается крайне малой живучестью. Буквально за год, новая деталь превращается в труху и подводит меня в самые неподходящие моменты.
Так случилось за 300км от дома, когда от глушителя отвалился гусак, завернулся вокруг моста и все 300км дороги стачивался с противным скрежетом об дорогу.

На следующий год гусак оторвался со стороны резонатора, и пришлось колхозить новое крепление к еще вполне бодрому резонатору.

Причины быстрого гниения баксанских выхлопных, скорее всего, связанны с некачественным металлом нестойким к коррозии, который используется на заводе, за счет чего и низкая цена.

Ржавчина и некачественная сварка приводит к образованию дыр в выхлопе, с которыми волга по звуку превращалась в танк.

Другие альтернативные производители оказывались еще хуже. У некоторых геометрия выхлопа не соответствовала заводской конструкции. Что приводило к биению об кузов или сифонило в местах соединения. Варианты самодельного выхлопа из нержавейки отталкивали конским ценником или качеством изготовления.
Но самым важным фактором избавления от стокового глушителя ГАЗ 3110 была его зауженность, которая душила двигатель. И если на ЗМЗ 402 этого выхлопа вполне хватало, то для ЗМЗ-406 выхлоп был узким бутылочным горлышком, занижающим его возможности. К сожалению печальные 90-е заставившие выживать всю страну отразились и на инженерной мысли газовцев, которые под новый двигатель «приколхозили» старое железо.
Единственным разумным выходом был переход на выхлоп ЕВРО2 от рестайлинговой Волги 2007-2008 годов. Благо с появлением мотора Крайслер и выхлоп сделали новый, заодно адаптировав его и под ЗМЗ-406.
Вся сложность была в том, что от старого выхлопа не оставалось ничего. Даже кронштейны крепления к кузову необходимо было делать новые. А самым важным был вопрос цены. Приобретать весь выхлоп новым в магазине обойдется в кругленькую сумму. Весь комплект состоит из:
— Коллектор выпускной ЗМЗ-405/406 под нейтрализатора (4062.1008025-42);
— Экран коллектора выпускного ЗМЗ-405 (4062.1008099);
— Прокладка треугольная ЗМЗ-405 ЕВРО-3 (31105-1203240-10);
— Каталитический нейтрализатор ГАЗ-31105 (3110.1206005-10);
— Труба промежуточная ГАЗ-31105 ЗМЗ-406 (31105-1203238-10);
— Хомут глушителя d=71 (ARS-M8-71 NORMA);
— Резонатор ГАЗ-31105 Крайслер (3110-1202008);
— Прокладка глушителя ГАЗ-66 (6601-1203357);
— Глушитель ГАЗ-31105 Крайслер (3110-1201008);
— Подушка глушителя ГАЗ-31105 (3105-1203163);
— Болты и гайки М10;
— Кронштейны для подвеса глушителя.

Мне удалось купить б\у выхлоп ЕВРО2 по дармовой цене отвечающий моему экспериментному настроению.

Полностью почистив выхлоп от грязи и ржавчины, проявились все дефектные места:
— солянка из шпилек и болтов на пауке – заменена на правильные обмедненные шпильки;
— порезанная под гофру, а потом некачественно заваренная промежуточная труба с трещиной – загерметизированно высокотемпературной термосталью;
— глушитель дуршлаг со сгнившей внутрянкой – сгодится как ориентир для установки новых кронштейнов крепления.

Все недостающие элементы для крепления и изготовления кронштейнов были закуплены отдельно и лежали в ожидании момента установки.

Чтобы не повторять своей ошибки, я обработал все железо преобразователем ржавчины Permatex Rust Dissolver Gel. Через 20минут вся ржавчина в порах железа преобразовалась в грунт.

После такой обработки можно было покрывать железо термостойкой краской. Из запасов достал баллончик термостойкой краски Rust-Oleum 1093°С, которая достойно держалась и не выгорала много лет на стоковом пауке www.drive2.ru/l/487996246829563987/ .
К сожалению остатков краски, в баллончике хватило только на 3 слоя окраски нового коллектора и каталитического нейтрализатора. А найти такую же краску алюминиевого цвета не удалось. Пришлось купить термостойкую эмаль в банке и кисточкой выкрасить остальное. Дополнительно залил краску внутрь промежуточной трубы, заглушил с обоих концов целлофаном и потряс, как следует, чтобы внутри все выкрасилось. Небольшие остатки слил назад в банку.

Покрашенные детали для термоотверждения краски прогревал строительным феном по инструкции. Процесс этот вонючий, поэтому помещение хорошо проветривалось.
Так как раньше я не сталкивался с каталитическим нейтрализатором, мне было непонятно в каком он состоянии. На вид вполне чистый, без расплавленных сот. Хотя с одной стороны имеются следы выбитых сот. С помощью веб камеры и фонарика изучил его с обеих сторон досконально. Но меньше всего хотелось загнать себя в ловушку, поставив забитый нейтрализатор. Поэтому для перестраховки решил пролить его очистителем карбюратора и промыть водой. Грязи было немного, но она очень липкая.

Вот теперь все было готово к обновлению выхлопа и теплые дни накануне зимы ясно говорили, что затягивать этот процесс не вариант.
Собрав все железо и инструмент рванул на эстакаду в г.Королев. Эта очень удобная, крепкая и чистая эстакада, не смотря на почасовую плату, настолько популярна, что пока я возился с заменой, позади меня успели починиться еще несколько машин от Жигулей до Газели. Даже в какой-то момент на эстакаде стояло 3 машины.

Демонтаж стокового выхлопа особых проблем не вызвал и занял не более часа. Для установки коллектора пришлось слегка подогнуть трубку маслоизмерительного щупа и коллектор вместе с экраном встали без проблем.

Следующим устанавливается каталитический нейтрализатор, и хоть зазоры с обеих сторон минимальные становится он без проблем.

Установка промежуточной трубы требует уже выверенности. Так как сочленение с нейтрализатором у нее подвижное то окончательную затяжку необходимо делать, когда вывешен весь оставшийся выхлоп. Забегая наперед скажу, что термосталь, используемая для герметизации трещины промежуточной трубы, сразу после завода двигателя начала пузыриться и отваливаться. И это при том что заявленная температура работы 1400°С, а я свободно прикасался к промежуточной трубе. Скорее всего, термосталь испортилась от хранения либо при контакте с преобразователем ржавчины. В итоге пришлось замазать щель керамическим герметиком для глушителя и сверху зафиксировать хомутом. Без хомута этот герметик выдавливает давлением выхлопа. Посмотрю, как дальше поведет себя эта герметизация и если не выдержит, то заварю сваркой.

Соединение промежуточной трубы и резонатора затянул с помощью удобного хомута для глушителя фирмы NORMA. Самое главное не ошибиться с диаметром. Потому что я по ошибке взял d=64мм., а необходимо было d=71мм. И только благодаря жене, которая экстренно скаталась в автомагазин, у меня в руках появился нужный хомут. Герметизацию осуществил с помощью того же керамического герметика.

Последним элементом выхлопной системы был глушитель. По схеме здесь должен стоять глушитель овальной формы, но мне достался круглый. Поэтому между глушителем и бензобаком/рессорой зазоры не более 1см. Благо такого зазора хватило чтобы глушитель не бился об своих соседей.

И вот перед моими глазами полностью собранная выхлопная система Евро 2, правда на временных подвесах. Только последняя точка крепления выхлопа совпадает со старым кронштейном над задним бампером и легко вешается через подушку глушителя.

За оставшееся время уже в темное время суток с фонариком я успел сделать только два кронштейна из трех. Не сделан только передний кронштейн для глушителя над задним колесом. Больше теплых дней не было, и кронштейн теперь будет сделан весной. Здоровье дороже железа.

Запуск и езда доказали что увеличенный выхлоп делает машину резвее. Двигатель раскручивается быстрее, и машина прет гораздо лучше. Это особо ощущается, когда заезжаешь на старом выхлопе, а выезжаешь на новом.

P.S. Глушитель работает довольно забавно. Он издает прикольный басистый гул. И единственный недостаток в том, что через дырки снизу вырываются выхлопные газы и затягиваются в салон.

Поэтому я решил модернизировать глушитель по дешевке. Для этого купил кусок полипропиленовой канализационной трубы d=100мм. Отрезал нужную длину трубы и распилил вдоль с одной стороны. Труба жесткая и сильно сжимается и только с помощью строительного фена удалось ее слегка раскрутить и надеть как бандаж на поврежденную часть глушителя. По краям между трубой и глушителем промазал керамическим герметиком. Потом прикрутил саморезами с обеих сторон и установил назад. Результат оказался прикольный.

Звук стал приятный слегка бухтящий. Весной вскрою глушитель и сделаю внутри камеры из канализационных труб d=50мм. с набивкой. Так что глушитель-дуршлаг еще поживет какое-то более длительное время, чем казалось изначально.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Выхлоп 31105, 406

Здравствуйте, друзья! Последнее время стал задумываться о переделке выхлопа. Кто что может посоветовать? Есть большое желание вывести две трубы перед задними колесами, по бокам — меньше частей, никаких «гусей» и видок поприкольней. Только есть просьба — ребьята. которые захотят написать что-то про «колхозные переделки», пожалуйста не тратьте свое и мое время. Спасибушки заранее!

Смотрите также

Метки: выхлоп, 406, 31105

Комментарии 18

проблема та в чем? одеваешь на штаны глушак, а от глушака трубы под порог. Трубы под порог скорее всего из старых штанов получатся. хочешь раздвоить- перевари косынку на штанах. только юудет как запор работать надо будет трубку варить между левой и правой веткой.

большое всем спасибо за ответы. Осталось капустки накопить и займусь))

мы себе сварили выхлоп на 63й трубе . + перепрошивка, соответственно .
www.drive2.ru/l/3222702/

на своей 02 сделал такой выхлоп, систему делал прямоточную, 2 стандартных пламягасителя и из 52 глушителя сделал 2, иначе не помещалось. На холостых работает тихо, до 3 тыщ тоже приемлемо)) дыма в салоне нет. фоток процесса сборки к сожелению нет, есть видео работающей машины ( vk.com/wall24645387_1149)

перед колесами считаю не стоит, кто то делал потом назад всё переделал много там причин было. я бы посоветовал вроде такого www.drive2.ru/l/4062246863888595403/ ну или www.drive2.ru/l/4062246863888347418 . сам вроде этого буду мутить по осени как права заберу.В таких одни только плюсы! а если побокам то имхо будет тянуть в салон, да и с тишиной придётся помудрить т.к. длина небольшая и разместить всё будет сложновато (опять же ИМХО)

Спасибо! Первая ссылка очень понравилась. Скорее всего так же буду делать. А если убрать все резонаторы, сделать просто трубу и на концах банки прямоточные? Или опять громко будет?

Год назад много инфы читал про выхлоп, сейчас подзабыл, но что помню…главное не внешний вид, а физика выхода выхлопных газов. А то давление пропадет и ехать перестанет, да и Правильно говорят, что задохнешься, особенно в пробке) трубу диаметром от 56 до 64 под наш объем нужно использовать (меньше — задохнется, больше — смысла нет). Разводку по желанию на две стороны, но если в планах фаркоп, то лучше забудь о этой идее. Звук…тут уж каждый др.чит как хочет)) я просто пламягаситель с резонатором вкорячил и радуюсь: по ушам не бьет, соседи не просыпаются, а на трассе субару краснеют)) касаемо гуся…я под мостом пустил. Бывает цепляю на проселке, когда по диагонали еду) да и амортизатор задний больше не плавится. Как-то так)

источник

Читайте также:  Установка биксенона ауди 80