Меню Рубрики

Установка глушителей на урале

Два глушителя или один?

Сейчас на Днепре 11 стоит 2 глушителя от восхода, хочу вместо них поставить один прямоток (ну или что получится).
Двигатель нормально будет работать на одном, или все же лучше два путних глушителя поставить?

Без разницы, если сопротивления создавать не будет.

а разница все таки есть.. Вообще то 2 в 1 лучше по ряду причин:
1) из-за резонанса встречных потоков улучшается прохождение выхлопных газов (в купе с сухим фильтром немного поднимит мощьность и экономичность)
2) масса на 1 глушитель меньше (немало)
3) 1 глушитель проще обслуживать (хоть мелочь, но немного облегчит итак нелегкую судьбу опозитчика;)
4) дешевле=)
Чтобы работал п.1 надо чтобы патрубки глушителя были одинаковой длинны, а для п.3 сделать так, чтобы патрубок не перекрывал доступ к перепускному клапану-маслофильтру..

На слабосильном Ураловском моторе ты не заметишь разницы.
И ты можешь мне сказать, на хрена (и главное как) обслуживать глушитель.

ну может раз в пол жизни засрется.) докучи всеж..

Доктор, а вы никогда не выжигали глушак на костре для очистки?

сопротивление оказывает любой глушитель, если это ГЛУШИтель.=D

тема уже обсуждалась . ставь лучше нормальные глушители.

Если нормально сделаны глушаки то можно и 2в1, но 2в2 более красиво смотрятся.

При одном общем глушаке проходимость то УВЕЛИЧИТСЯ! если эт надо 🙂

И как это проходимость увеличивается — загадка!
Сечение глушителя 2-1 примерно равно суммарному сечению глушителей 2-2 да плюс переплюйка, так что проходимость выходит одинаковая!

в этом и дело, что проходимость одинаковая, но эт если просто в ние дуть, а глушитель не зря делают «овальным». Отраженный хлопок настроеный определенным образом должен вернуться до открытия выпускного клапана второго по ходу цилиндра, повторное отражение поможет второму хлопку вылететь в трубу, а заодно и наполнить получше цилиндр свежачком, от сюда подростает круть, а с ростом верти и мощь=) если правильно настроить.. Хотя это в теории акустики, практики еще небыло (лень не люблю пилингом заниматься:&)
Предпологаю что глуш 2-1 на урале уже настроен таким образом, осталось расчитать длинну патрубков. Кста звук у настроеной системы тожа должен быть не хуже чем у 2-2, а может и лучше..
2 глуша имеет место на одиночке чтоб не перевешивало ну и чисто естетичски. На спортивных 4т.-2г. 2-1 неспроста.

Как бэ, не надо путать теплое с мягким! Описанные тобой процессы характерны, скорее, для двухтактного двигателя! Четырехтактному пихлу нахрен не надо, чтобы там чего-то подпиралось выхлопными газами, у него на то клапана есть! В выхлопных системах четырехтактников важнее чтобы не создавалось сопротивление потоку выхлопных газов, дабы не «душить» двигатель, хотя зачастую целенаправленно и душат. Да уровень шума на выходе был в допустимых пределах. Вот как-то так.
Пы Сы: Про овальные глушаки особо доставил! Эт что же, выходит глушители цилиндрической формы работать не будут?! 😉

Овальные не в сечении, а я имел в виду, что в глуше имеется расширение, затем сужение(- — — что то вроде этого 8), пусть не овальное, в форме ромба например. Не в этом суть.
А на счет описанных мною процессов, так в автомобилях тож 4т. а от выпуска зависят жизни не одной скотины, особенно при форсе, а многих голов. И расчеты те же. Если не вдаваться в подробности, то для 2т мотора выпуск конечно гораздо важнее, но это не значит, что для 4т. он бесполезен.

источник

Установка глушителей на урале

Глушитель «Соло» конструктивно выполнен, так что его можно устанавливать справа мотоцикла или слева . Правой или левой в конструкции являются только защита : — небольшая разница в дизайне.

Глушитель из нержавейки получился более перспективным чем хромированный, так как он намного долговечнее и его внешний вид легко подновляется обычной полировкой. При сегодняшнем наличии электроинструмента это доступно каждому мотоциклисту.

Глушитель «Соло» поставляется без патрубков, но с большим и малым хомутами и защитой, выполненными так же из нержавейки.. Изогнутый, или прямой патрубок поставляется дополнительно . Цена 2600 рубля за один глушитель с прямым коротким патрубком. Длинный патрубок, или патрубок с изгибом стоит 350рублей.

Глушителя «Тромбон» (КБМТС-12040) и далее предложенные оснащены спиралями частоты, суть которых сводится к поэтапному уменьшению амплитуд частот звуковой волны выпуска. Это разработка Завьялова В.Н. двадцатилетней давности, когда будучи конструктором, он просто запутался в системах расчета звуковых волн выпускных систем. А далее предложил не уменьшать амплитуды основных звуковых волн, а создать акустический хаос, меняя частоты с каждым миллиметром их пути. В корпус глушителя были установлены две конусные спирали из стальной ленты , центральный коридор глушителя оказался свободным , просматривался насквозь . Удивительно, что первый экземпляр уже показал лучшие показатели, чем серийно выпускаемые глушители, и по шуму и по потерям. Но главного конструктора это не задело никак. А особенность эффекта Тромбона в том, что он больше направлен на гашение высоких частот, что позволяет иметь как на малых оборотах более низкие тона, так и по всему спектру оборотов двигателя. Немаловажным эффектом является уменьшения потерь мощности в сравнении с глушителями производства ИМЗ прошлых лет

Читайте также:  Установка передних и задних брызговиков

Глушителя «Урал» (КБМТС-12010) делались по заказу одной из тюнинговых компаний. По внутреннему содержанию они повторяют начинку глушителя «Тромбон», но выполнены конусными с 60мм до 80мм, неразборные из нержавейки толщиной 0,8мм. Поставляются дилерам по стоимости 1700 руб. за один глушитель .

Отсутствие технологии хромирования на заводе заставило нас выполнить глушители «СТО» из нержавейки (КБМТС-12030).

Глушитель из нержавейки получился более перспективным, чем хромированный, так как он намного долговечнее и его внешний вид легко подновляется обычной полировкой. При сегодняшнем наличии электроинструмента это доступно каждому байкеру. Глушитель «СТО» (КБМТС-12030) выполняется с длинным патрубком и коротким. Но обязательно с охватным хомутом, а не с приварным, как было раньше. Цена 2300 рублей за один глушитель с прямым коротким патрубком. Длинный патрубок или патрубок с изгибом стоит 400 рублей.

Выпускные трубы из нержавеющей стали.

По цене 1500рублей за штуку.

Глушителя «Акулий плавник» (КБМТС -12050)практически имеют такую же конструкцию что и «Тромбон» и отличаются хвостовой частью, которая не только несет функцию дизайна, но меняет тон выпуска. Будет выполняться тоже из нержавейки по договорной цене за комплект из двух шт. Глушителя выполняются одним мастером, вручную, только по предварительному заказу.

источник

Установка глушителей на урале

Ирбит. Отдел конструктора мотозавода.
Делали мотоциклы для экспедиции по Уралу. Я занимался фильтром и глушителем, правда, все сводилось к размещению. Однако с глушителем меня понесло: я давай изучать аэродинамические процессы, аналоги подобных систем и т.д. Мое увлечение кончилось тем, что мне пришли два тома последних изысканий в области аэродинамики закрытых объемов. Я просто отупел, разбирая формулы расчетов длиною в страницу. Заскучал. Однако, практически через месяц появились публикации об управляемых выпусках в японских мотоциклах, которые просто переворачивают представление о всех ранее известных теориях, расчетах. Немного поизучав эти выпуски, наткнулся на другой тип глушителя, не для мотоцикла, а для громоздких стационарных компрессоров. Система представляла собой последовательную комбинацию труб, где выпускные газы последовательно выходили из трубы меньшего диаметра в трубу большего. Конструкция составляла несколько метров и была весьма эффективна. Суть проста: звуковая волна при изменении сечения трубы меняет амплитуду и частоту.
Классно, но посчитав и применив это к мотоциклу Урал, у меня длина глушителя мерялась метрами. Если трубки делать короткими, тогда не успевает формироваться волна для следующей ступени. Эврика! Но она приходит не сразу. Да, через сколько-то дней мне пришла мысль: а что если взять ленту из стали, завернуть в спираль, а затем растянуть вдоль оси с определенным шагом. Я просто почуял результат. Нарисовав эскизы, и не рискуя идти к начальству, я обратился к друзьям из экспериментального цеха. Парни все быстро сделали, потом все упаковали в серийный кожух глушителя.

Мне не пришлось долго уговаривать испытателей поставить ничем не отличающийся глушитель от других на испытания. Но они были в курсе конструкции и сами проявляли интерес. Звук, однако, довольно отличался от серии: на малых оборотах низкие частоты практически не глушились, но высоких частот не было слышно. Ну поставили, и поставили. Где-то месяц катали, не знаю где, и вдруг испытания на уровень шума. Как всегда выезд, комплекс испытаний, уровень шума. Приезжают, спрашиваю:-
— Как мой?
— Слушай, а все уложились, разброс 1-2 децибела. Все. Мы твой и не выделяли. Но мерили все. Так что твой не лучше серии.
— Не лучше? Да это же супер! Я пальцем в небо ткнул и попал! Я же ни чего не считал даже.
— Каким ты пальцем ткнул? Куда попал?
— Ну давай рассказывай. Тебя раскололи ….
Посыпалось. От этих язвителей дождешься разумного обсуждения. Но я не то что сегодня не обижался, почти всегда такие перебранки не носили злого подтекста. Эти отношения у испытателей сложились задолго до меня и горе тому конструктору, которого заносило на «партком». Парткомом называлась раздевалка у испытателей, где резались в домино, коротали время между сменами, ну и шпарили правду-матку, начиная от великих идеалов и заканчивая последним кронштейном. Редкий конструктор осмеливался попасть на партком, а случайно забредшего, могли и вынести. Я бывал здесь еще до карьеры конструктора, получал конечно, но и отбивался как мог.
— Водяной, у тебя глушитель то с водяным охлаждением? А то смотрю, мне на штаны что-то брызгает и брызгает.
-Да пошли вы все! Но точно откатали?
— Да все откатали, все в норму вписались.
Меня распирал восторг. Просто поставили две спиральки, перемычку и все, а шум как у серии. Звучит поприятнее серийного, низы солиднее стали. Отлично. От полноты чувств я и считать ничего не стал, нарисовал как чувствовал. Глушитель выглядел красивым, легким, ну и технологичным, если не сказать «сверх технологичным».

Читайте также:  Установка проставок для увеличения клиренса шевроле круз

А работал я уже руководителем группы перспективного проектирования и ходил к главному когда хотел. Вот и пришел я к Ивану Михайловичу с супер глушителем и давай рассказывать и результаты испытаний, и простоту технологии, и возможности вариантности. А он мне:
— Тебе что, делать нечего? Зачем ты мне глушитель принес?
— Так же результат есть. Не хуже серийного. Я же не считал ни чего, а если сесть посчитать ….
— Я спрашиваю, тебе делать нечего? Я добавлю!
— Да-к, ведь, аааа… А в следующем году до 86 децибел как снижать будем?
— А мы прокладкой впуск после карбюратора занизим, вот шум получим нужный.
— Прокладкой? А 36 сил как?
— А с меня силы сейчас ни кто не спрашивает. Иди! Иди работай, а то вот ветровой щиток некому рисовать?
Не первый и не третий раз выходил я так от главного.
— Да уж, вдохновитель ты наш.
Много чего не думается. Придешь обычно к своему «стойлу», бросишь чертеж в общую кучу, тупо смотришь в лист на кульмане. Если не увлекут какими либо проблемами спускаешься вниз, идешь к перекуривающим рабочим или в «партком».
Чертеж с красивым глушителем потом пригодился для дипломной работы студента мототехникума. Рассказывая Игорю об идее, о конструкции, я рассказал, что ничего не считал. Игорь обещал мне сделать расчеты на компьютере по специальной программе, которую он освоил как один из немногих. На защиту я не ходил, но потом увидел работу Игоря в отделе электронно вычислительных машин. Сейчас я вспоминаю, что этот отдел уже уходил в прошлое, и наступало время индивиду-альных компьютеров. Игорю не стыдно было повесить на стенку свою работу, но и за расчеты он поручился, заверив меня, что мое тыканье в небо было точным.
Между делами дал свой глушитель двигателистам снять потери. Приятно был удивлен, что потери на максималке составили меньше двух лошадов. В сравнении серийный теряет более трех лошадов. Это однако потешило только мое самолюбие.
Прошли годы. Я вспомнил о своих спиральках, когда начал делать кастомы. Там требовались разные формы, но не делать же прямотоки. Заказчиками у меня были солидные мужчины, им не нужен был грохот, им нужен был звук.

«Кипчак», «Бухгалтер», «Синий», «Хохлома» — носили разные формы глушителей, но внутри были все одинаковые. Дело шло к мелкосерийному производству, но грянула беда. «Зеленые» остановили хром на мотозаводе, да и везде. Но надо что-то ставить и на кастомы, не из штатов же выписывать (в ценник гляньте!). Нас спасла китайская нержавейка, дешевле только ворованная. Сейчас в нашем ассортименте пять видов глушителей для любителей кастомайзинга и тюнинга Урала.
И правильно тогда сказал главный:- «Тебе делать нечего? Иди, иди и работай!»

источник

Саксофон или как поднять глушитель

Левый глушитель на штатном месте превратился в хлам. При смещении в колее удар приходится на него. Расскажите, какие есть способы поднять глушитель. Варианты с установкой на коляску не рассматриваю: был такой, завернули при ТО.

Пока думаю взять саксофон и трубы 2 в 1. В инете попадается глушитель саксофон по цене от 2 до 4 тыс. Подойдет ли он в объединенное колено?

Двигатель 750 сс. Бывают ли для него колена 2 в 1? Хватает ли одной банки саксофона или нужно обязательно две?

Может просто оставить один глушитель справа (тромбон от КБМТС)? Справа вроде не так часто убивается.

Отличная тема!
У меня 650 2в1, тоже есть желание поднять глушак, в колее того и гляди оторвется, родной.)
Вариантов полно, вот самый простой вариант, а куда и как ставить ногу пассажиру, в раскоряку?

Третий вариант похож на штатный. К нему экран нужен. И да, где-то заказать трудногнутую трубу. Не умею это делать.

Первый норм кстати вариант. Когда свой до конца замну, поставлю такой. Ногу увы только на раму коляски. И теплоотражающий щиток на глушитель. Но, так ли часто вы ездите втроём?

Не, надо прикинуть и сделать так, что бы не мешал пассажиру, женские ноги красивей без волдырей от ожогов. )

Лучший вариант глушака на фото 2, тот который короче, его можно сместить на зад, да и заводской вид не вызовет подозрения, тем более придаст более современный эстетический вид.

Место для третьего номера хочу оставить. для одиночки например.

Но скорее всего, я буду ставить на свой мотоцикл вот такой современный глушитель, а трубу от приемной до глушака, закажу из нержи на фирме, которая специализируется на ремонтах глушаков.

у бмв р75 глушитель был такой конфигурации. если идет речь о замене оригинльных глушаков, то можно нечто подобное прикупить или поискать в лесу. ))

Очень интересно, зачем такая корзинка. Чтобы звук в условиях диверсионной группы максимально заглушить? Дым идет из всех щелей? Пассажир в тумане

Читайте также:  Установка lr ssd 142

Это не корзинка, а экран. Дым идет не из всех щелей, а из отверстия в задней части этого «дирижабля».

Про Саксофон и 2в1 для 750сс накидайте пожалуйста

Двигатель 750 сс. Бывают ли для него колена 2 в 1? Хватает ли одной банки саксофона или нужно обязательно две?

Спасибо за подробности, буду искать подходящий вариант. Я думал, их КБМТС делал. За ссылку тоже спасибо, очень люблю Алтай.

Есть идея соединения кронштейна крепления с резинкой от крепления глушака ВАЗ. Резинка немного жесткая, но будет демпфировать колебания глушителя и ничего не отвалится. Кстати глушители КБМТС «конус» — мое мнение отрицательное. Начиная от скорости 70 км/час(4 передача, стандарт 1,3 и на заднем колесе 8-ка на колясыче) громкий звук резонанса, на уши давит, вообще не глушат. Снял я это убожество, поставлю или 2 стоковых «огурца» или сделаю 1 самодельный.

Резинка ничто. пружинка всё!

p.s. я про те, которые слева и справа на снимке..

В той же теме видно что 2в1 для 750-х существует!)))

Да точно существуют. Но часто сами продавцы не знают, что продают.

А еще, на форуме присутствуют торговцы и изготовители, может они предложат что толковое из имеющегося в наличии или свои услуги по изготовлению.

Кстати, да. Рассмотрю предложения))

Себе варил из нержавейки и покупной фасонины. получился приблизительно равнодлинный. трубы 38-45-51, банка прямоток FMF. результатом доволен,звук приятный, не резкий. Можно, конечно, аккуратнее сварить и добавить резонатор,но это все в перспективе.

Получилось отлично, хотя мне этот холивар по поводу равенства колен пока не понятен. И страдает глушитель аккурат под ножкой пассажира слева при боковом смещении в колее.
А что за воздушный фильтр у вас и патрубки к нему?

в колею уже нырял, пассажира тоже возил. ничего не пострадало и не подгорело(в плане подошвы).. цепляет первая, как ни странно, подножка. но таки-да, можно сделать лучше.
Фильтрбокс инжекторный (с инжекторного урала) с инжекторными же патрубками.

Нее, там лучше использовать трубы из нержи размерами 35х1,5 и 48,3х1,5 толщина стенки у всех труб 1,5мм. Тогда как раз сумма сечений выхлопных труб равна сечению толстой трубы 48,3мм.

Из интересных вариантов видел на гирапе Волкодава, кажется, как раз когда 2в1 уходит сложным коленом и банка глушителя крепится к бугелю коляски. Таким образом, выхлоп получается вбок, как у старых камазов-бензовозов.

Помни про закон бутерброда!
BLOOD BROTHERS WILL KEEP IT TO THE END!
ТУМАН

У меня была такая же схема. Минусы — труба под коляской (у меня) снижает клиренс в чувствительном месте, эксплуатация одиночки исключена, инспектор зафиксировал внесение в конструкцию. Ищу я-ля заводское решение.


У меня так сделано. Колени родные 2в2, под коробкой соединяются в одно. Глушитель с али

кстати, да. У деда глушитель был от авто и люлька рессорная. он крепил его под корытом, ничего не цепляло и звук был тихий.

Да, этот вариант мне понравился больше, вот только теперь знаю, глушак и труба из нержы эстетичнее смотрится.

А ищется готовое решение, или сами делать планируете?

Готовое решение предпочтительнее.

Я сам не сделаю, нет возможности.
Рассмотрю готовые варианты и варианты на заказ.
Заводское колено 2в1 предпочитаю оставить.

Подтверждаю, вибрации отламывают всё!
Надо по выпуску несколько точек крепления ибо иток как на фото выше и у меня:

Решение оставлять родные колени 2в1 как по мне ошибочно.

Для меня самого выпуск больная тема, пока езжу с тем же выпуском что во втором посте еще на фото изображен нескольк его доработав но «все не то».

В планах таки равнодлинный выпуск по мотивам БМВ Р1200 с Y соединением под КПП(пример — ВОЯЖ) соединением газов в одну трубу и последующий вывод в одну(две) компактные «банки» спарва на том же месте.
Пассажира не вожу обычно но и ему вполне можно усидеть.

А если взять паука от вояжа и вывести через него 2 в 1 справа? Колена равные, в резонаторе (если это резонатор) один выход закрыть, а второй поднять и приколхозить что-нибудь прямодышащее. Паук встанет в раму совнархоза? Душить будет в таком исполнении?

Паук не встанет, да и возни с переваркой море. Всё Вояжевские пауки, которые есть в продаже, видали виды и очень быстро облазят и ржавеют, аккумулятор сверху активно этому способствует. Только нержавейка!

Паук от Вояжа не встанет.
Тебе надо делать свой, оригинальный патрубок типа вот такого. Именно такое схождение патрубков, под таким же углом.
Но выводить трубы не в бок как на этом кроссаче а под цилиндр, вдоль рамы. Затем, после подножки водителя делать подъём трубы.

Роман Баровит эту тему уже поднимал, и мы её повторно продублировали почти полностью тут, не было разве что Бордовских картинок. Добавлю и я картинки, которые мне приглянулись:

Себе купил вот такой:

источник

Добавить комментарий