Меню Рубрики

Установка глушителя golf 3

Volkswagen Golf Priki › Бортжурнал › Новая выхлопная система

Всем привет, давненько ничего не писал про гольфа, много чего произошло, я даже успел стать ПАПОЙ, но обо всём по порядку.
Начнём с того что пришлось переехать из Москвы обратно в Чувашляндию в город Чебосра… ой, Чебоксары.

Дороги тут отстой, дикая колея, ездят нашару, о существовании поворотников или о их предназначении ничего не знают… ну да ладно.
За пару дней до переезда я несколько раз таки припарковался глушителем в бордюр, глушитель стал подсекать, а я как то закрыл на это глаза, не до того было.
В итоге имеем треснувшую на изгибе заднюю трубу среднего глушителя, и её же, но прогнившую и лопнувшую перед соединительной муфтой конечного глушителя где то в дороге перед Владимиром…
Звук в принципе стал прикольным, как мне казалось первые полтора часа пути…
По приезду в Чебосрак… ой, Чебоксары, по возможности слазив под машину, было это всё и обнаружено.

Решено! Менять всё что установлено после катализатора(за неизвестностью состояния оставшихся компонентов выхлопной системы).
А именно:

1) — Муфту соединительную переднюю (соединяет катализатор и промежуточную трубу)

3) — Хомут (затягивает промежуточную трубу в передней трубу среднего глушителя)
4) — Средний глушитель

5) — Муфту соединительную заднюю (соединяет и затягивает трубу среднего глушителя в трубу конечного глушителя)

Последний глушитель заказывать не стал, ибо его недавно меняли.
Заказал всё фирмы BOSAL потому что неплохое соотношение цены/качества. Последний глушитель стоял именно босаловский, пока нареканий нет.

Первая попытка снять всё старое просто подняв машину на домкраты на парковке ТЦ в 2 часа ночи провалилась… потому что не смог разъединить промежуточную трубу со средний глушителем и было решено «ой всё».

Через день заехал к братюне в гараж, на яме снял всё это в сборе.

Если катализатор и промежуточная труба соединяются стык в стык внутри муфты, то трубу среднего глушителя должна войти в трубу последнего глушителя, а уже сверху натягивается муфта.

Муфта в свободном полёте молотком на трубу последнего глушителя оооочень туго налазила, натянув муфту на трубу конечного глушителя, всунуть трубу от среднего глушителя уже не получается, а натянуть муфту на место с узкой трубы на широкую её часть вообще казалось нереальным.

Дабы не угандошить муфту, я решил таки воплотить свою давнюю идею о установке круглой прямоточной банки от УАЗ ПАТРИОТ (привет хейтерам и умникам) для «улучшения» звуковых характеристик. Я знал что установка банки от патриота добавит немного бубнения и рыка, но при этом всё останется тихим.

Благо она была уже куплена, и я её даже успел примерить в прошлый раз,

В итоге имеем довольнотаки приятный звук, но при этом тихий, запах палёной изоляции провода, сечь из под среднего хомута и звон глушителя об балку при появлении одного пассажира…

Поехал в строительный тц, купил толстенных алюминиевых проводов чтоб «нормально» закрепить банку.

Было решено поменять короткую муфту на длинную чтоб трубы можно было слегка развести. Нашёл в мусоре свою старую переднюю муфту, перекинул с новой хомуты, установил, развёл трубы. но этого было недостаточно, прямо глушитель установить так и не удалось. Хотя бы убрал звон об балку и стук об кузов.
Но! через день глушитель стал резонировать на оборотах в диапазоне 2800-3100 и периодически на кочках средняя труба стала задевать о кузов. Ну ничего разберёмся.

ЗЫ1: Диаметр труб 50(как ваг так и патриот), муфты расчитаны на 54.5-49.5.
ЗЫ2(хейтерам и умникам): Да не ОЕМ, колхоз и всё такое, знаю. Поставил чтоб не мудохаться натягивая муфту, заодно понять надо ли оно мне бубнящий глушитель, как бубнелка работает на моём моторе, не надоест ли. Как выясню там будет либо REMUS либо BORLA либо TA-Technix ну либо СТОК.

источник

Volkswagen Golf Priki › Бортжурнал › Новый красивый выхлоп.

Как говорится — время шло, дети растут, банка от патриота гниёт.

Остановились на короткой но побольше.

Дальше была задача сделать двойную насадку. Для этого сварили Y-пайп.

Дальше примерка, выбирали вылет насадок за бампер.

————————————————————————————-
Так вооот. Я же себе хотел строго банку с двумя выходами, чтоб насадки аргоном приварить напрямую к банке, чтоб выглядело как готовое изделие.

Читайте также:  Установка античита на свой сервер

Сток банка длиной 490мм, вроде. Из банок с одним входом двумя выходами была одна банка, длинной 350мм.

У банки вход 65мм или 67мм, выходы 50мм, хотя изначально я надеялся что будет банка 50\50.
Сначала к банке приварили насадки. Насадки варили аргоном. Потом примеряли и выбирали вылет за бампер, я старался сделать вровень с нижней кромкой.

Дальше собирали переход с 50й трубы на 65\67 вход, из нескольких переходных элементов.

Собрали, запустили, оглохли.

Прокатился, и услышал дикий резонанс с 1500 до 2800 об\мин.
Решил добавить стронгер на прямой участок трубы в центральном туннеле в попытке сделать потише.

Стало получше, но не как ожидалось.

Вечерело, деваться некуда, утром стартовать в Мск.

В Мск потусил около месяца. Успели сравнить громкость выхлопа с Карлом мужа сестры.
Мне казалось мой громче, Ваня твердил обратное. Как то утром сравнили на холодную…
Карл громче первые полторы минуты, пока включена продувка картера. Как только она отключается, c200 sportcoupe 2.0L kompressor на кастом выхлопе из нержи становится тише.

По приезду в Чебы, залетаю в «Мир Глушителей», там мне предложили сделать резонатор гельмгольца.
Я в очередной раз глядя на свою банку, подумал что весь резонанс из-за слишком длинного прямого участка трубы перед самой банкой. В голову закралась дурная идея… «А что если на этот прямой участок накинуть самый маленький резонатор? О, о, или например пламегас?» Ребята отнеслись к этой идее скептически.

Я настоял, и в итоге на этом участке повис пламегаситель.

Прокатился, резонанс ушёл почти до конца. Окончательно должен будет исчезнуть когда выхлоп обгорит и обкатается.

Результатом я доволен. Звук весьма сильно отличается от белого гольфа.

З.Ы. Катаюсь кайфую, звук не громкий. Из дома слышно что приехал брат жены на белом гольфе или мой, но не громче чем скажем газель или уазик.
З.Ы.2 В идеале лучше взять банку длинной 450мм и выход\выходы по 50мм. Это будет и тише, и без резонанса.
З, Ы.3 Дело было в начале лета 2018.

Цена вопроса: 15 000 ₽ Пробег: 320 000 км

Volkswagen Golf 1993, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 1991

Volkswagen Golf, 1993

Volkswagen Golf, 1995

Volkswagen Golf, 1988

Смотрите также

Комментарии 12

Во накрутил, кат+стронгер+резонатор+пламягас + задняя банка🙂
Проще было стронг+хороший резонатор + твоя банка и всё на одного диаметра трубе.

Если вы «читали», то должны были понять почему получилось именно так.

Проще было заказать банку 450мм длинной с 50мм входом и двумя 50мм выходами, и не нужен был бы ни стронгер, ни прочие доработки.

Но т.к. на следующее утро мне было необходимо пилить в Мск, было принято решение собирать из того что есть в наличии…

Из того что было в наличии получился сильный резонанс в определённом диапазоне. И первым МОИМ решением было повесить стронгер на абсолютно прямой участок голой трубы, что по моему мнению должно было частично отсечь резонанс. Но Сильно это не помогло.

После добавил пламегас на прямой кусок трубы перед банкой, что окончательно убрало тот самый резонанс, и сделало выхлоп тише.

Стронгер и пламегас, потому что они здесь и сейчас, и стоят дешевле чем замена банки…

Если бы да кабы, я бы с удовольствием собирал кастом выхлоп, примеряя всевозможные резонаторы, пробуя разные диаметры труб, и разные конфигурации катал\пламегас; стронгер\х*ёнгер; резонатор\шотган; коллектор-приёмка\паук…

Но получилось как получилось.

З.Ы. Кат на данный момент уже развалился, и вместо него пламегас стоит.
З.Ы, следующим этапом будет средний резонатор, он сгниёт следующим)))

Я одно время экспериментировал с выхлопом, расположением резонатора добивался лучшей тяги, скажу что резонанс может появится от неудачного сварного шва, или выбитого катализатора.
Для себя определил, что хороший бархатистый звук получается, если вырезать кат и кинуть прямаю трубу до первоно резонатора, если хотим тише оставляем второй резонатор, а в конце хорошая банка. Один минус — быстро прогорает первый резонатор.

Что-то на ссылки видео не загружает совсем

Попробовал с разных компов, с других аккаунтов и разлогиненым вовсе — грузит.

ооо ))) постец прикатил.) давай крась собирай бабло))

Читайте также:  Установка приоритета мастера установки

Так вообще же не слышно ?)) как стоковая (

На самом деле сильно громче стока. Со слов жены, с закрытыми окнами слышно за квартал как я еду.

Так вообще же не слышно ?)) как стоковая (

И мне вот интересно что добавит коллектор техниксовский — звон, бубнёж, рокот, свист, или жигулёвский резонансный отзвук на высоких оборотах.

Звук мягкий от него на верхах песня одна. с чем сравнить я не знаю. типо эвика типо. я только из за этого в основном мотор кручу звук очень нравится.

Точно надо копить. Узнавал сколько стоит такой изготовить из нержи… Дешевле купить готовый)))

источник

Volkswagen Golf GTI Огонь Тачка › Бортжурнал › История. Установка полного выхлопа GTI

После установки двигателя было бы логично заняться выхлопом. Перед тем как начинать разговор о выхлопе нужно разобраться из каких частей он состоит. Если двигатель вы берете на разборе, то коллектор скорее всего вы возьмете с ним, в противном случае его оптимальнее купить на авторазборе, потому что цена нового заоблачная, а служат они 3000 лет. Затем идут так называемые штаны и катализатор. Их можно купить с пассата B3 на авторазборе, так как по каталожным номерам они одинаковые.

Плюс этого – вы сэкономите кучу денег и вам не придется колхозить отверстие под лямбда-зонд, так как оно уже есть в катализаторе. А вот дальше уже вариантов немного, и придется брать новыми пламягаситель, резонтар и банку глушителя.

Все элементы я заказывал новыми и решил отказаться от катализатора, потому что штанов в хорошем состоянии я не нашел, бушные катализаторы сейчас вы можете купить только пустыми банками, так как внутренности у них уже давным-давно вынули. Даже пустую банку в хорошем состоянии мне найти не удалось. Я решил купить вместо катализатора прямую трубу 55 диаметра (весь выпускной тракт у Golf 2 GTI – 55 миллиметров).

Любой гольфовод знает, что найти какую-либо резиновую деталь на свой автомобиль будь то прокладка, элемент обивки и т.д. практически нереально. Это прозвучит глупо, но с резинотехническими изделиями у VW туго. А вот на выпускной коллектор вы до сих пор можете купить все крепежные резиновые элементы. Стоят они до 40 рублей за штуку.

В итоге я заказал вот этот список:
Jp Group 1121102500
Ferroz RK-421
Ferroz 06.102
Polmostrow 30.78
Polmostrow 30.79
JP Group 1121401400 3шт
JP Group 1121602700 2шт
Impergom 30003
Malo 23423
Febi 7358
плюс 60 см трубы 55 диаметра и два фланца на две шпильки (нужно покупать на три шпильки, но я не смог таких найти).

Время устанавливать все это добро на машину. Чтобы прикрутить коллектор к ГБЦ нужно купить новые шпильки. Вазовские не подходят, так как у них по телу один диаметр, а у немцев шейка имеет больший диаметр, соответственно на отечественных шпильках коллектор будет болтаться, хотя по резьбе будет подходить прекрасно. Момент затяжки шпилек в ГБЦ не так важен. Важно, чтобы шейка шпильки немного утонула в резьбе ГБЦ. Ну и конечно здравый смысл при затяжке никто не отменял. Я бы еще рекомендовал пройтись метчиком по резьбе, если конечно он у вас есть. Не забываем прокладки между ГБЦ и коллектором, коллектором и штанами.

Прикручиваем штаны к коллектору и начинаем монтировать банку. Стандартное крепление надо будет доработать, иначе банка будет задевать днище. Я загнул сам крючок крепления и доварил его, чтобы резинка, надетая на крючок, не слетала.

Резонатор устанавливается очень туго, а вот крепление под пламягаситель опять нуждается в доработке, иначе он тоже задевает днище. Тут я уже ничего не гнул, не варил, а просто положил шайбу потолще под крючок. Теперь надо по месту отрезать штаны и мерить трубу с фланцами. Если вы купили катализатор, то вы просто устанавливаете его на место. А я немножечко вспотел, устанавливая трубу. Тем не менее все получилось отлично. По-хорошему нужна прокладка между фланцами катализатора и штанов. В моем случае фланцы идеально подогнаны, идеально ровные. Между ними я намазал специальную пасту-герметик для выхлопных систем Liqui Moly.

Когда уложим проводку станет понятно куда вваривать лямбда-зонд.

Общий бюджет выхлопной системы – 12 000 рублей для новых деталей без учета работы.

Читайте также:  Установка контрольного счетчика в снт

источник

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА VOLKSWAGEN GOLF MK3 1H1 ХЭТЧБЕК

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора выхлопная система Volkswagen Golf Mk3 1H1 Хэтчбек, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска выхлопная система

Двигатель: мощность — 27 л.с., тип — электрический двигатель. Привод: передний. Год выпуска: 1994-1997

Двигатель: объем — 1 л., мощность — 50 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1994-1996

Двигатель: объем — 1.3 л., мощность — 54 л.с., тип — бензиновый, модель — 2G. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1992

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 55 л.с., тип — бензиновый, модель — ABD. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1997

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 60 л.с., тип — бензиновый, модель — AEX. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1997

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 75 л.с., тип — бензиновый, модель — AEE. Привод: передний. Год выпуска: 1992-1997

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 101 л.с., тип — бензиновый, модель — AKS. Привод: передний. Год выпуска: 1995-1997

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 75 л.с., тип — бензиновый, модель — AAM. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1997

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 90 л.с., тип — бензиновый, модель — ACC. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1997

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 90 л.с., код — 1HX1, тип — бензиновый, модель — ADZ. Привод: полный. Год выпуска: 1993-1997

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 99 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1996-1998

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 107 л.с., тип — бензиновый, модель — AEP. Привод: передний. Год выпуска: 1995-1997

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — ABA. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1997

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 115 л.с., код — 1HX1, тип — бензиновый, модель — AGG. Привод: полный. Год выпуска: 1995-1997

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — ABF. Привод: передний. Год выпуска: 1992-1997

Двигатель: объем — 2.8 л., мощность — 163 л.с., тип — бензиновый, модель — AAA. Привод: передний. Год выпуска: 1995-1997

Двигатель: объем — 2.8 л., мощность — 174 л.с., тип — бензиновый, модель — AAA. Привод: передний. Год выпуска: 1992-1997

Двигатель: объем — 2.9 л., мощность — 190 л.с., код — 1HX1, тип — бензиновый, модель — ABV. Привод: полный. Год выпуска: 1994-1997

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 64 л.с., тип — дизель, модель — AEY. Привод: передний. Год выпуска: 1995-1997

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 65 л.с., тип — дизель, модель — 1Y. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1997

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 75 л.с., тип — дизель, модель — AAZ. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1997

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 90 л.с., тип — дизель, модель — ALE. Привод: передний. Год выпуска: 1993-1997

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 90 л.с., код — 1HX1, тип — дизель, модель — ALE. Привод: полный. Год выпуска: 1995-1997

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 110 л.с., тип — дизель, модель — AFN. Привод: передний. Год выпуска: 1996-1997

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

источник