Меню Рубрики

Установка глушителя на bmw e34

BMW 5 series PR >› Бортжурнал › 2 Этап — прямоточный глушитель!

Ну вот как и обещал, переделали банку заднюю…
В средине банки 8 труб, и 4ре камеры глушения…
Люди уже переделывали себе, но они сваривали в средине родные трубы и сверлили в них отверстия(перфорация), я таким путем не пошел… почему? Родные трубы в банке = 50мм в диаметре… то есть получается что до них бы шли трубы 60мм, а в банке 50мм… я как то не увидел смысла «заужать» с 60 на 50мм и на свой страх и риск решил делать так как сделал!
По этому решил и в банке ставить трубы 60мм!
(Напомню на все ушло 5 метров трубы, 3 метра вместо резонатора и 2 метра в банку — лишнее обрезается, этого лишнего не много, лучше чуть больше чем меньше!)

-1) И так сняли мы банку, (она делится на две части верх и низ) и стали резать чуть выше средины на 1 см…Разрезали но она не сдавалась, перегородки разделяющие банку на 4ре части были так же приварены и к верхней части, рессорой по отрывали от сварки и снялась верхняя часть.

-2) После сего пошло удаление всего что было в средине, всех перегородок и труб(система глушения в BMW очень серьезная, очень много накручено наворочено…немцы емае)… на месте входа в банку труб, их пришлось вырезать вместе с задней стенкой…

-3)Когда уже осталась голая нижняя часть, начали примерять трубы 60мм, они ровные, а банка с поворотом, по этому мы надрезали трубы и выгнули как нам было нужно…(напомню самцы я не трогал они идут 55мм на1.5 мм) прихватили новые трубы сваркой и выставили так, что бы они не торкались одна к другой, а так же не торкались стенок банки.

-4) После чего заварили их на выпуске к самцам и сварили 2мя уголками, что видно на фото — в разных местах в 4х точках между собой и к стенкам банки, для того что бы исключить вибрацию и возможное битье по стенкам и между собой.

Читайте также:  Установка дверных наличников на клей

-5) После чего вырезали из листового метала кусок который примеряли и отрезали что бы заварить вырезанную заднюю стенку, ну, а так как вся банка идет из двойных стенок то заднюю стенку так же сделали двойную из двух кусков листового метала.

-6) За тем, по прихватывали точками стенки на месте отрезки верхней части от нижней по всему периметру, потому что они как ранее писалось двойные и после разреза, банки чуть чуть по расслаивались…

-7) Ну и принялись приваривать верхнюю часть банки к уже сделанной нижней, все что было сделано находится в нижней части…заварили все одним сплошным швом.

-8) Обработали краской по местам сварки.

-9) Начали ставить банку, примерив и отрезав сколько нужно для соединения её с трубами, прикрутили и приварили к трубам.

И так все что понадобилось:
a)2 трубы по 1му метру диаметром 60мм.
b)насверлить отверстия в трубах, в моем случае сделал это все на сверлильном станке, сверло диаметр 8мм.
c)болгарка.
d)рессора и зубило.
e)молоток.
f)сварочный полуавтомат.
g)рулетка
h)круг зачистной для болгарки
i)краска термостойкая.
j)кусок листового метала толщиной 1мм, ножницы по металу.
k)маркер.
l) И ГЛАВНОЕ ОЧЕНЬ ПРАВИЛЬНЫ РУКИ — за что спасибо моему сварщику!
Ну вот как то так, звук пока что не записал, но сделаю это обязательно, мне лично очень нравится!Сразу скажу, больше 3000об. громко!но звук классный!На холостых, еле слышен бас с открытыми окнами.
Авто стало легче и быстрее набирать обороты!И это не самовнушение, смотрю на тахометр, а он постоянно уходит за 3000 тыс, нужно себя сдерживать:)
!И еще выражаю огромное СПАСИБО, первопроходцу Sanya 7.0, спасибо за подсказки, если бы не ты, я бы на такое не решился видать!
Фото на талефон, забыл взять фотоаппарат 🙂
+ авто стало легче где то на 30-40кг это с учетом вырезки резонатора.
Всем спасибо за внимание!

источник

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА BMW 5 SERIES III E34 СЕДАН

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора выхлопная система BMW 5 Series III E34 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Читайте также:  Установка бетонного кольца для туалета

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска выхлопная система

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 113 л.с., тип — бензиновый, модель — M40 B18 (184E1). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — M43 B18 (184E2). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 129 л.с., тип — бензиновый, модель — M20 B20 (206KA). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1991

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый. Привод: задний. Год выпуска: 1988-1990

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B20 (206S2). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — M20 B25 (256K1). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1991

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B25 (256S2). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B25 (256S2). Привод: полный. Год выпуска: 1991-1995

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 188 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B30 (306KA). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1991

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B30 (308S1). Привод: задний. Год выпуска: 1994-1995

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B30 (308S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992-1995

Читайте также:  Установка плунжерной пары на тнвд бош

Двигатель: объем — 3.4 л., мощность — 211 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B34 (346KB). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1995

Двигатель: объем — 3.4 л., мощность — 185 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B34 (346KB). Привод: задний. Год выпуска: 1987-1993

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 260 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B35 (356ED). Привод: задний. Год выпуска: 1987-1988

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 286 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36. Привод: задний. Год выпуска: 1987-1988

Двигатель: объем — 3.6 л., мощность — 315 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1992

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 314 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1990-1993

Двигатель: объем — 3.6 л., мощность — 315 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1992

Двигатель: объем — 3.8 л., мощность — 340 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B38 (386S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992-1995

Двигатель: объем — 4 л., мощность — 286 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B40 (408S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992-1995

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — M21 D24 (246TB). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1995

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1993-1995

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 143 л.с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1991-1995

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

источник