Меню Рубрики

Установка глушителя на дастер

Stalevar63 › Блог › FAQ: Глушитель на Дастер 2.0 4х4

Ну вот добрались мы и до «Системы выпуска отработанных газов».
Каждый раз, как сажусь изучать очередную тему, так как будто курсовую готовлю, как сын в универе … 🙂 Приходится лопатить кучу каталогов, сайтов производителей, интернет-магазинов. Сличать десятки фото (похоже-непохоже…), проверять и перепроверять диаметры и прочие размеры … Рено, спасибо тебе, ты приложила много усилий, чтобы владелец Дастера знал как можно меньше о машине, и твердо выучил маршрут к ОД …
Ладно, вернемся к глушителю.
Уточняю, я изучал вопрос на примере Дастера «дорестайл» 2.0 4х4 «механика».
На 1.6 4х4, вроде всё тоже самое, если Каталитический нейтрализатор присутствует. Но надо проверять дополнительно.
Общие положения :

И подвесить на резинки. Всё. Но менять в случае «травмы» весь не логично. Даже Рено подумало об этом ! Места распилов указаны кернением на трубе :

Так, с Рено разобрались. Не бюджетно. Так чем будем чинить ?

На помощь приходят два производителя : Bosal и Fischer . Каталоги обоих компаний очень хорошие, на русском. В Bosal ищем детали Выпускной системы, резинки, хомуты, соединители. Всего очень много и на разные диаметры. У Fischer самих глушителей нет, но там просто бесконечное кол-во крепежа, шпилек, гаек, болтов, хомутов, гофр, кронштейнов и резинок. Легко задается фильтр по производителю авто и модели.
Каталог Bosal. Каталог Fischer.
Сложнее всего с Каталитическим Нейтрализатором. Замен нет. Вариантов немного :
1. Берём оригинал от Рено.
2. Ищем на разборке с аварийного Дастера.
3. Вырезаем его, ставим пламягаситель и перепрошиваем «мозги».
UPDATE :
Благодаря альтруисткой деятельности неравнодушного Валерия kvazi91 , есть бюджетное решение по Катализатору : Bosal 099-948, бьётся в Автодок, цена примерно 3 500 руб ! Понадобятся муфты-переходники, с 45 мм на 50 мм. Но их легко найти по каталогам Bosal или Fischer.

Есть и другие решения, Валерий очень подробно описал их в своём Блоге.

источник

Установка глушителя на дастер

Рено Дастер. Замена элементов системы выпуска отработавших газов

Замену элементов системы выпуска отработавших газов выполняем в случаях их прогара, сквозной коррозии, больших механических повреждений или при выходе из строя каталитического нейтрализатора.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Операции по замене элементов системы выпуска показаны на автомобиле 4×4.
При необходимости снимаем датчики концентрации кислорода (см. Снятие датчиков концентрации кислорода).
Поскольку конструкция системы выпуска неразборная (за исключением соединения выпускного коллектора с остальной системой), то для замены отдельного ее элемента необходимо вырезать из трубопровода заменяемую деталь.
В запасные части отдельно поставляются дополнительный и основной глушители, а также каталитический нейтрализатор с металлокомпенсатором.
Для соединения деталей необходимо также приобрести один или два (при замене дополнительного глушителя) специальных хомута.

Во избежание ожогов приступать к работе рекомендуется после остывания системы выпуска отработавших газов.
Перед заменой металлокомпенсатора с каталитическим нейтрализатором или дополнительного глушителя отмечаем на трубе, соединяющей нейтрализатор и дополнительный глушитель, место разреза.

Для этого делим пополам расстояние (которое составляет 80 мм) между двумя метками, расположенными на трубе…

…и отмечаем (мелом или маркером) место резки.
Отрезной машинкой разрезаем трубу по нанесенной метке.

Во избежание пожара проследите, чтобы в зоне разлета искр не находились легковоспламеняющиеся вещества.

После разрезания трубы можно заменить металлокомпенсатор с каталитическим нейтрализатором.
Для этого отворачиваем болт крепления подушки подвески системы к нейтрализатору, отсоединяем фланец металлокомпенсатора от фланца выпускного коллектора (см. Снятие системы выпуска отработавших газов) и снимаем металлокомпенсатор с каталитическим нейтрализатором.
Установив новый металлокомпенсатор с нейтрализатором…

Читайте также:  Установка камеры видеонаблюдения на видеодомофон

…соединяем трубы между нейтрализатором и дополнительным глушителем специальным хомутом.
Для замены дополнительного или основного глушителей необходимо разрезать трубу, соединяющую их.
Для этого проводим мелом или маркером линию посередине между двумя метками на трубе, соединяющей глушители…

…и ножовкой по металлу разрезаем трубу по нанесенной метке.

Для исключения возможности воспламенения паров топлива не используйте отрезную машинку, поскольку место разреза расположено близко к топливному баку.

Затем, при замене основного глушителя вынимаем кронштейны глушителя из резиновых подушек (см. Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов) и снимаем глушитель.
При замене дополнительного глушителя разрезаем также трубу, соединяющую глушитель и каталитический нейтрализатор (см. выше), и снимаем дополнительный глушитель, вынув кронштейн его трубы из резиновой подушки.
При установке нового основного или дополнительного глушителя в месте соединения их труб применяем специальный хомут.
На автомобиле 4×2 систему выпуска отработавших газов можно также заменить либо целиком, либо ее отдельные элементы, которые поставляются в запчасти.
Для того чтобы заменить каталитичесий нейтрализатор необходимо разрезать трубу, соединяющую нейтрализатор и дополнительный глушитель.
Место разреза показано на трубе метками в виде двух точек, между которыми следует сделать разрез.
Чтобы заменить дополнительный или основной глушитель необходимо разрезать трубу, соединяющую эти детали по меткам, как и в случае замены каталитического нейтрализатора.

источник

Renault Duster 4х4 МКП 2.0 › Бортжурнал › Гофра, и лыжа на глушитель

Предистория: прошлым летом, в отпуске, после заправки получил ЧЕК «неисправность цепи подогрева ДК2».
Ладно «на скорость не влияет», сбросил — при старте на теплом движке не появляется. Так и ехал 4000 км до дома, сбрасывая ошибку через несколько минут прогрева.
Приехал, снял защиты =
растянута гофра (с обрывом внешней оплетки),
порвана подушка перед катализатором,
в жопу торец большого глушителя промялась труба на

50мм (и замята подвеска зразу за ним с отметкой на поперечине задней подвески).
Ну и причина ЧЕКа: вырван разъем ДК2 и провод подогрева из него.

Части разорванной подушки сместил (сжав гофру) с перекрытием

5мм большше было боязно, туго, и зафиксировал многожильным алюминиевым проводом (ЛЭП) за поперечину с подушкой.
Разъем привязал, провод вставил, но все с натягом.
Стал вспоминать где мог так зацепиться = под Баку, через ЖД путь с разгоном (на высокой и крутой насыпи) стукнулся пузом. Но проскочил. Вылез, заглянул под брюхо = ничего не болтается и не капает. Поехал далее, в конце дня на заправке заглушил движок и …
Головка рельсы как раз вписалась в плоский торец большого глушителя. (№11)

Пошел искать запчасти…
А в каталогах полная неразбериха что, куда и от чего! Купил только подушку, оригинал. Пошел по спецам.
Дилер: «меняем всё целиком, на новое = от 60 000 руб.»
Резонатор, специализированный сервис по ремонту выхлопных систем: » Глушитель и гофра восстановлению не подлежат, заменим на аналоги = от 10 000 руб.»
Чешу лысину, … но ведь проехал 4тк, а сейчас чек не зажигается, нигде не сечет, не брякает. И в инете вычитал: родная гофра живет значительно дольше аналогов. …
Решаю: пока все работает, ставлю защиту, поезжу, а там посмотрим.
Зиму отъездил, в конце апреля повторение истории с сбросом ошибки, сначала иногда, а потом опять на постоянку.
Кстати, если стартует с чеком, то штатный автозапуск стартует тут же глохнет!

В Майские по прогнозам обещали 3-4 сухих и теплых дня, решил на фазенде заняться выхлопной может удастся самому что сделать.
Помыл машину и снизу тоже, снял защиты, а там грязи = еще раз угловой фрезой.
выхлоп лучше начинать снимать с сзади (побрызгав силином /мылом резинки),
открутить поперечину под подушкой гофры (головка16),
открутить подушку (головка10, 13)
открутить фланец гофры (открутилась одна гайка (головка13), а вторая вышла с шпилькой, обе без особых усилий. потребовался удлинитель до заднего конца катализатора) на шпильку головка звездочка E7,
вытащить всю кишку наружу. И опять мойка фрезой.

Читайте также:  Установка двойной выключатель на светильники

источник

Установка глушителя на дастер

Система выпуска газов состоит из выпускного коллектора, металлокомпенсатора, каталитического нейтрализатора, дополнительного и основного глушителя.

Замена подушек подвески деталей выхлопной системы

Если повреждены резиновые подушки подвески системы выпуска, во время движения автомобиля или при пуске двигателя могут прослушиваться стуки под днищем автомобиля из-за касания деталей системы о кузов или детали задней подвески.

Подушки могут быть порваны, потерять эластичность, иметь трещины и надрывы.

Работу при замене подушек выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Снятие подушки подвески нейтрализатора

Головкой на 13 откручиваем болт крепления подушки к кронштейну,

приваренному к переднему торцу нейтрализатора

Головкой на 10 откручиваем два болта крепления подушки к поперечине кузова

Снятие подушки подвески трубы дополнительного глушителя

Для снятия подушки подвески трубы дополнительного глушителя отжимаем отверткой подушку от кронштейна трубы и впрыскиваем в образовавшийся зазор мыльный раствор.

С помощью большой отвертки стягиваем с кронштейна трубы подушку.

Таким же образом впрыскиваем мыльный раствор в зазор между кронштейном кузова и подушкой.

Стягиваем подушку с кронштейна кузова

Если подушку заменяем, то можно старую подушку разрезать ножом.

Снятие подушек основного глушителя

Для снятия правой подушки подвески основного глушителя смачиваем мыльным раствором отверстия подушки.

Большой отверткой стягиваем подушку с кронштейна глушителя

Стягиваем подушку с кронштейна кузова

Левую подушку подвески основного глушителя снимаем также

Перед установкой новых подушек подвески глушителей, очищаем кронштейны кузова и элементы системы выпуска.

Снятие системы выхлопных газов на автомобиле 4х4

Снимаем поочередно три резиновые подушки подвески дополнительного и основного глушителей с кронштейнов кузова или кронштейнов системы выпуска, а также откручиваем болт крепления подушки к каталитическому нейтрализатору, смотрим выше.

Головкой на 10 откручиваем две гайки крепления фланца металлокомпенсатора к фланцу выпускного коллектора

Снимаем систему выхлопных газов

Снимаем со шпилек выпускного коллектора металлическую многослойную прокладку.

Устанавливаем систему выпуска в обратном порядке.

Снятие выхлопной системы на автомобиле 4х2

Чтобы извлечь детали системы выпуска из пространства между кузовом и балкой задней подвески, вывешиваем заднюю часть автомобиля.

Снимаем поочередно две резиновые подушки подвески системы выпуска с кронштейнов кузова или кронштейнов деталей системы выпуска.

Отворачиваем гайки крепления фланца металлокомпенсатора к фланцу выпускного коллектора (см. выше).

Сдвигаем систему выпуска назад и, пропустив детали системы выпуска между балкой задней подвески и днищем кузова, снимаем систему выхлопных газов.

источник

Renault Duster Manual

Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер

Система выпуска отработавших газов Рено Дастер

Renault Duster Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов автомобиля 4×4: 1 – уплотнительная прокладка соединения выпускного коллектора и головки блока цилиндров; 2 – выпускной коллектор; 3 – управляющий датчик концентрации кислорода; 4 – уплотнительная прокладка фланцев выпускного коллектора и металлокомпенсатора; 5 – металлокомпенсатор; 6 – подушка подвески каталитического нейтрализатора; 7 – каталитический нейтрализатор; 8 – диагностический датчик концентрации кислорода; 9 – подушка подвески дополнительного глушителя; 10 – дополнительный глушитель; 11 – подушки подвески основного глушителя; 12 – основной глушитель

Расположение системы выпуска отработавших газов на автомобиле 4×4 (защита силового агрегата для наглядности снята): 1 – каталитический нейтрализатор; 2 – теплозащитный экран каталитического нейтрализатора; 3 – теплозащитный экран трубы дополнительного глушителя; 4 – теплозащитный экран дополнительного глушителя; 5 – дополнительный глушитель; 6 – теплозащитный экран основного глушителя; 7 – основной глушитель

Читайте также:  Установка gparted linux mint

Расположение системы выпуска отработавших газов на автомобиле 4×2 (защита силового агрегата для наглядности снята): 1 – каталитический нейтрализатор; 2 – теплозащитный экран каталитического нейтрализатора и дополнительного глушителя; 3 – дополнительный глушитель; 4 – теплозащитный экран основного глушителя и его трубы; 5 – основной глушитель

Система выпуска состоит из выпускного коллектора, металлокомпенсатора, каталитического нейтрализатора, дополнительного и основного глушителей и соединяющих их труб.
Выпускной коллектор крепится девятью гайками к шпилькам головки блока цилиндров.

Между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена двухслойная металлическая прокладка

К фланцу выпускного коллектора двумя шпильками с гайками крепится фланец металлокомпенсатора.

Соединение фланцев выпускного коллектора и металлокомпенсатора

Самостопорящиеся гайки крепления фланцев выпускного коллектора и металлокомпенсатора имеют оригинальную
конструкцию – с металлической несъёмной шайбой

Такие же гайки крепят выпускной коллектор к головке блока цилиндров.

Соединение фланцев выпускного коллектора и металлкомпенсатора уплотнено многослойной термостойкой прокладкой

Для нормальной работы каталитического нейтрализатора состав отработавших газов (в частности, содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах. Эту функцию выполняет электронный блок управления двигателем, изменяя количество подаваемого топлива в зависимости от показаний датчиков концентрации кислорода.
Каталитический нейтрализатор с управляющим и диагностическим датчиками концентрации кислорода обеспечивают выполнение требований по нормам токсичности Eвро-4.
Управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах установлен в выпускном коллекторе, диагностический – в трубе после нейтрализатора.
На автомобиле установлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов, предназначенный для уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода, оксидов азота и не сгоревших углеводородов. Он представляет собой блок со множеством пор, покрытых так называемыми катализаторами дожига: родием, палладием, платиной.
Проходя через поры нейтрализатора, токсичный оксид углерода (СО) превращается в малотоксичный углекислый газ (СО2), а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота.
Cодержание токсичных углеводородных соединений (СН) в отработавших газах значительно снижается.
В целом степень очистки газов в исправном нейтрализаторе достигает 90–95%.
Причиной выхода из строя нейтрализатора могут быть перебои в системе зажигания: несгоревшее топливо догорает в нейтрализаторе, повреждая поры нейтрализатора. Это может привести к закупорке выпускной системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя.
На кузове, над элементами системы выпуска отработавших газов, установлены теплозащитные кожухи.

Подушки подвески системы выпуска отработавших газов автомобиля 4×4:
подушка подвески каталитического нейтрализатора;
подушка подвески трубы дополнительного глушителя;
подушки подвески основного глушителя

Подушка подвески основного глушителя стянута лентой на тканевой основе

Система выпуска автомобиля 4×4 подвешена к кузову на четырех резиновых подушках, а на автомобиле 4×2 – на двух подушках.
Система выпуска отработавших газов является цельным неразборным узлом. При выходе из строя одного из ее элементов систему необходимо заменить новой.

Соединяют трубы нового элемента со старыми трубами системы выпуска специальными хомутами

В то же время в запасные части поставляются нейтрализатор с металлокомпенсатором, дополнительный и основной глушители с трубами определенной длины, а также специальные хомуты для соединения труб.

Расположение меток на трубе между нейтрализатором и дополнительным глушителем на автомобиле 4×4

Расположение меток на трубе между дополнительным и основным глушителями на автомобиле 4×4

Для замены отдельного элемента цельной системы в двух местах на ее трубах нанесены метки (кернения), между которыми можно разрезать трубы.
Обслуживание системы выпуска заключается в ее периодическом осмотре, проверке на герметичность соединений и наличие сквозной коррозии, а также предусматривает подтяжку ослабленных соединений.

источник