Меню Рубрики

Установка глушителя на е46

BMW 3 series Coupe «Брюнетка» 3.0МТ M-Paket › Бортжурнал › #17 Равнодлинный коллектор Supersprint реплика вместо забитых катализаторов — Выхлоп на BMW e46 330Ci

Пришла весна: становилось теплее, каты звенели, выхлоп вонял.
Не вспомню почему, но у меня было четкое желание-план поставить равнодлинник на 330-ю. Поэтому просто выбить каты — даже не обсуждалось.
Цели простые: альтернатива выбить забитый кат, увеличить мощность и сделать симпатичнее звук.

Живу теперь в Питере, поэтому принялся искать, кто сможет продать и поставить равнодлинник.
После недлительного поиска, понял, что поставить — хоть кто, а вот продать или даже заказать — никто.
Нашел отличных ребят в Москве — BMW Doctor, которые уже пачку таких выхлопов поставили. Они и возят и ставят их, для m54b30 как раз был такой в наличии.

Коллектор равнодлинный BMW e46/ Z4/ X3, двигатель M54
-является аналогом Supersprint
-высококачественная нержавеющая сталь 304S AISI
-толщина стенок 1,5 мм
-состоит из 2-х элементов (1-3, 4-6 цилиндры)
-общий вес 6,5 кг (уменьшение массы ДВС ( — 5 кг )
-увеличение мощности (+10% л.с.)
-оригинальный артикул 787401

Долго не думал, и погнал на майские в любимую столицу. В течение дня все сделали, показали.

Результат:
Первые пару часов восторгу не было предела: моя Брюнетка задышала полной грудью! Теперь менее секунды обороты на 1-й около 5 тысяч. Стало непривычно так быстро переключаться на 2-ю.
По ощущениям, если раньше я разгонялся до 80, то теперь до 100 за одно и то же время.
Надо было, конечно, сделать замеры до 100 «до и после», но почему-то забыл.
И, конечно, же звук! Стал со спортивной хрипотцой. Мне очень нравится. Первые 2 дня ездил без музыки и с открытыми окнами )

Из минусов:
— выхлоп воняет, когда стоишь на светофоре или запарковался после наваливания.
— иногда на 1-й передаче при педали в пол, двигатель будто чихает и рвано повышает обороты с рывками.


PS: Спустя пару недель кстати уже привык к приросту мощности и снова стало мало. Пока поезжу так, дальше, может поставлю Х-пайп. Но похоже, что пора брать М3.

Равнодлинный коллектор реплика supersprint: 18к
Установка коллекора: 6к
Перепрошивка ЭБУ DME на бескатализаторный режим: 3к
Дополнительные прокладки верх с теплоэкранами: 1900
Дополнительные прокладки низ с теплоэкранами: 500
Заглушка лямбда-зонда 2 шт: 300р
Смазка: 200р
+ нашли порванную опору, поставили бэушную за 1к, от которой, как мне кажется, неприятные вибрации на 1900 и 3400 оборотах. В планах поставить оригинал.
Кстати в Питере за такую работу просили 5к в гараже и 10к в норм сервисе.

Цена вопроса: 29 900 ₽ Пробег: 171 000 км

BMW 3 series Coupe 2002, двигатель бензиновый 3.0 л., 231 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

BMW 3-Series, 2002

BMW 3-Series, 2003

BMW 3-Series, 1998

BMW 3-Series, 2000

Смотрите также

Комментарии 23

Привет. дай ссылку где покупал равнодлинник.

Привет! Как явствует себя равнодлинник? Сейчас думаю об установке такого.

привет, особо ничего не изменилось, :
Звучит лучше, выхлоп воняет, на 2-х тысячах звенит 1 секунду и на 2100 пропадает.
Разве что прокладка картера стала сопливить, но это вряд ли связано с равнодлинником )

а проблемы дергания на 1-й почти пропали

Звенит, потому что метал тонкий?

Похоже на то: в каком-то одном месте.
Раньше звенел еще больше, но он там соприкасался с защитой двигателя.

а конечная банка у тебя сток?

да, с завода ничего не делали с ней.
Банка для старенького 3-хлитрового атмосферника нужна будет хорошая, чтобы не попортить сопротивление.
Поэтому пока на стоке.

Как найду SS или Acrapovic за 50к, то поставлю))

Если каты не продуваются есть смысл их вырезать, а лучше заменить, но это уже вопрос к финансовой части. С этим вопросом сталкиваются многие. Вопрос скорее в том, а кто их пробовал продувать? :))) Звон может возникать так же и от брынчащих накладок на самих катах. Прирост мощности, понятное дело, с Евро4 соскочить на Евро 2, большого ума не надо, даже и на обычных катах, отключив 2 лямбды.

По поводу выпуска и последней банки 330ой модели.
Для атмосферного двигателя обратная связь, а именно сопротивление или обратное давление — необходимое условие, а не дурость автопроизводителей :))) Благо в 3,0 дулка, дай боже как бубнит, да и вообще самая большая из всех на 3шке, куда уж больше хотеть. Порой на низах в городе башка болит от звуков выхлопа, и это седан, а не короткопопый компакт. :)))
Для турбированных двигателей, другой подход, так как турба создает достаточное сопротивление, и там наоборот стараются изо всех сил отвести сопротивление выпуска, особенно после турбы.
Можно нарыть больше инфы, по крайней мере в просторах интернета ее предостаточно.

Читайте также:  Установка газа для хэтчбека

ну да, хотелось одним делом несколько вопросов решить.
про сопротивление спору и нет)
звук все равно на b30 слишком спокойный. здесь даже сейчас звук скромный.

Если каты не продуваются есть смысл их вырезать, а лучше заменить, но это уже вопрос к финансовой части. С этим вопросом сталкиваются многие. Вопрос скорее в том, а кто их пробовал продувать? :))) Звон может возникать так же и от брынчащих накладок на самих катах. Прирост мощности, понятное дело, с Евро4 соскочить на Евро 2, большого ума не надо, даже и на обычных катах, отключив 2 лямбды.

По поводу выпуска и последней банки 330ой модели.
Для атмосферного двигателя обратная связь, а именно сопротивление или обратное давление — необходимое условие, а не дурость автопроизводителей :))) Благо в 3,0 дулка, дай боже как бубнит, да и вообще самая большая из всех на 3шке, куда уж больше хотеть. Порой на низах в городе башка болит от звуков выхлопа, и это седан, а не короткопопый компакт. :)))
Для турбированных двигателей, другой подход, так как турба создает достаточное сопротивление, и там наоборот стараются изо всех сил отвести сопротивление выпуска, особенно после турбы.
Можно нарыть больше инфы, по крайней мере в просторах интернета ее предостаточно.

сопротивление?))) а чего ж тогда на самолетах поршневых никаких сопротивлений нет?)))) принцип работы двигателя же одинаков)) лучший выхлоп-отсутсвие выхлопа)

источник

Снятие и установка системы выпуска БМВ 3 Е46

Снятие и установка системы выпуска

Система выпуска моделей 316i, 318i

1 — самостопорящаяся гайка
2 — уплотнительная прокладка
3 — приемная труба с каталитическим преобразователем и предварительным глушителем
4 — резиновая опора
5 — траверса
6 — хомут дополнительного глушителя

7 — датчик кислорода передний
8 — датчик кислорода за каталитическим преобразователем
9 — направляющие
10 — дополнительный глушитель
11 — держатели
12 — наконечник


Система выпуска моделей 320i, 323i, 328i

1 — самостопорящаяся гайка
2 — уплотнительная прокладка
3 — приемная труба с каталитическим преобразователем и предварительным глушителем
4 — резиновая опора

5 — траверса
6 — хомут дополнительного глушителя
7 — дополнительный глушитель
8 — держатели
9 — наконечник

Система выпуска моделей 320d

1 — самостопорящаяся гайка
2 — приемная труба с каталитическим преобразователем и предварительным глушителем
3 — передняя подвеска глушителя
4 — центральный глушитель с каталитическим преобразователем
5 — траверса
6 — упор

7 — хомут дополнительного глушителя
8 — дополнительный глушитель
9 — держатель
10 — держатель задний
11 — резиновая петля

Операция подъема и установки автомобиля на подставки связана с опасностью! Поэтому перед проведением операции ознакомьтесь с Разделом Поддомкрачивание и буксировка

3 Модели 316i, 318i: Отверните болты крепления и снимите приемную трубу с фланца выпускного коллектора -1-.

4 Модели 320i, 323i, 328i: Отверните болты крепления и снимите приемную трубу с фланца выпускного коллектора (стрелки на иллюстрации).

5 Модели 320d: Отверните болты крепления и снимите приемную трубу с фланца турбокомпрессора.

6 Отсоедините глушитель от держателя РКПП, отвернув болты крепления -1-.

Болты -2- при установке системы выпуска отворачиваются для того, чтобы выставить систему без перетяжек.

7 Модели 316i, 318i: Расстыкуйте разъем -3- датчика кислорода -4- в приемной трубе.

Второй датчик кислорода находится в приемной трубе позади каталитического преобразователя. Расстыкуйте разъем второго датчика кислорода.

8 Подведите под систему выпуска гаражный подъемник с деревянной прокладкой. Вес системы составляет около 30 кг.

9 Отверните болты крепления траверсы к днищу (стрелки на иллюстрации).

10 Отсоедините оба держателя дополнительного глушителя к днищу (стрелки на иллюстрации).

11 Опустите систему выпуска и выньте ее.

Каталитический преобразователь чувствителен к ударам. Обращайтесь с ним осторожно, не допускайте ударов и падения.

При установке элементов системы выпуска следите за тем, чтобы не смять труб. В противном случае при анализе отработавших газов могут быть получены неверные результаты.

Болты, гайки крепления и уплотнения обязательно заменяются на новые. Резиновые держатели также следует заменить на новые, если они имеют поры или деформации.

1 Рекомендуется смазать резьбу болтов крепления высокотемпературной медной смазкой, например, Liqui Moly LM-508-ASC. Это облегчит разборку при ремонте.
2 Если глушители не заменяются, уплотнительные поверхности перед сборкой следует очистить шкуркой от остатков продуктов сгорания и прокладок.
3 Выставьте систему выпуска так, чтобы везде был зазор как минимум в 25 мм по отношению к днищу. Кроме того, концевая часть трубы должна иметь равномерный зазор по отношению к контуру задней части кузова.

4 Установите траверсу, затяните болты крепления моментом 20 Н•м.
5 Дизельный двигатель: Закрепите приемную трубу к турбокомпрессору моментом 30 Н•м. Предварительно проверьте уплотнительное кольцо, при необходимости замените его. Кольцо смажьте высокотемпературной смазкой.
6 Бензиновый двигатель: Установите приемную трубу на выпускном коллекторе с новым уплотнением и равномерно прижмите гайками моментом 30 Н•м.

7 Отверните болты -2- крепления глушителя к РКПП. Болты затяните только после установки всех других элементов крепления, чтобы исключить деформации.

8 Затяните все болты и гайки крепления приведенными в Спецификациях усилиями.
9 Модели 316i, 318i: Состыкуйте штекерные соединения датчиков кислорода и проложите кабель.
10 Проверьте герметичность системы выпуска, обратитесь к соответствующему разделу.
11 Установите нижнюю крышку двигательного отсека, обратитесь к Разделу Снятие и установка нижней крышки двигательного отсека.

источник

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Михаил Borla’янский или сложности выбора при постройке выхлопной системы для BMW F30 N20

Добрый день дорогие друзья!

Обращение к администратору группы:
Данная тема-обзор не является рекламой производителей выхлопных систем. Тема повествует о проблемах, с которыми сталкиваются потребители при выборе той или ной компании, а также, позволяет разобраться в предлагаемых линейках отдельно взятой продукции.

Цитата Михаила Borla’янского: «Если установишь глушитель моей компании, он будет реветь как припев моей песни. . . РРр-р—р-рр-АП-п-п Арррррр.»

После завершения этапов по изменению внешнего вида автомобиля: тонировка и установка новых зимних колес в сборе включая смену цвета под общий стиль, с подачи моего друга, который любит истинный звук двигателя, было принято решение изменить выхлопную систему автомобиля. Предложение заключалось в приобретении оригинального глушителя M-performance (на одну сторону) по очень интересной цене. О звуке данного девайса я знаю не по наслышке, на машине моего друга давным-давно уже установлен аналогичный. Звук мне очень нравится, но об этом немного позже…

Как писал Карл Маркс: «Спрос определяет предложение и наоборот предложение определяет спрос». В моем случае предложение в буквальном смысле слова смогло оказать влияние на спрос и дальнейшую реализацию поставленной перед собою цели — улучшение звука выпускной системы. О незначительном увеличении мощности за счет установки более эффективной системы выхлопа речь не шла. Было решено заняться данным вопрос вплотную. Если говорить о звуке, который мне нравится, то безусловно он должен быть построен по-моему мнению с использованием компонент фирмы: Eisenmann, Meisterschaft, Manhart и Аkrapovic.
При выборе данных производителей я столкнулся с недостаточностью средств бюджета, следовательно, о желаемом звуке можно забыть, по крайней мере, на данном этапе. Производители первого эшелона отпали сами собою по причине дороговизны продукции. Выбор пал на производителей второй группы. Деление производителей условное, каждый выстраивает свои личные приоритеты. Поэтому спорить в данной части не вижу смысла, на вкус и цвет фломастеры разные.


источник

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА BMW 3 SERIES IV E46 СЕДАН

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора выхлопная система BMW 3 Series IV E46 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска выхлопная система

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 105 л.с., тип — бензиновый, модель — M43 B16 (164E3). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — N40 B16 A. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2005

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — N42 B18 A. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2005

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 105 л.с., тип — бензиновый, модель — M43 B19 (194E1). Привод: задний. Год выпуска: 1998-2005

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 118 л.с., тип — бензиновый, модель — M43 B19 (194E1). Привод: задний. Год выпуска: 1998-2001

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 143 л.с., тип — бензиновый, модель — N42 B20 A. Привод: задний. Год выпуска: 2001-2005

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — M52 B20 (206S4). Привод: задний. Год выпуска: 1998-2000

Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B22 (226S1). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — M52 B25 (256S4). Привод: задний. Год выпуска: 1998-2000

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B25 (256S5). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 186 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B25 (256S5). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 186 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B25 (256S5). Привод: полный. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B25 (256S5). Привод: полный. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 2.8 л., мощность — 193 л.с., тип — бензиновый, модель — M52 B28 (286S2). Привод: задний. Год выпуска: 1998-2000

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 228 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B30 (306S3). Привод: задний. Год выпуска: 2001-2005

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 231 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B30 (306S3). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 228 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B30 (306S3). Привод: полный. Год выпуска: 2004-2005

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 231 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B30 (306S3). Привод: полный. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 116 л.с., тип — дизель, модель — M47 D20 (204D1). Привод: задний. Год выпуска: 2001-2003

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 116 л.с., тип — дизель, модель — M47 D20 (204D4). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2005

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 129 л.с., тип — дизель, модель — M47 D20 (204D1). Привод: задний. Год выпуска: 1998-2005

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — дизель, модель — M47 D20 (204D1). Привод: задний. Год выпуска: 1998-2001

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — M47 D20 (204D4). Привод: задний. Год выпуска: 2001-2005

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 184 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D1). Привод: задний. Год выпуска: 1999-2005

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 204 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D2). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2005

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 184 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D1). Привод: полный. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 204 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D2). Привод: полный. Год выпуска: 2003-2005

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector