Меню Рубрики

Установка глушителя на фольксваген

Volkswagen Passat Variant 1.8 20V AEB Turbo AT CJQ › Бортжурнал › Замена хомута глушителя

Из под машины стали доноситься глухие звуки. И на светофорах иногда легкий запах выхлопа в салоне. Гофру я уже менял, подняли, посмотрели, что там на этот раз.

178 Хомут глушителя (302530141357A DELLO)
120 Холодная сварка
300 Работа мастера

Цена вопроса: 598 ₽ Пробег: 217 000 км

Volkswagen Passat Variant 1998, 150 л. с. — визит на сервис

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1997

Volkswagen Passat, 1999

Volkswagen Passat, 2003

Volkswagen Passat, 2001

Смотрите также

Комментарии 20

2 хомута подкова D=60mm ЦЕНА 1 евро штука+VD-40.и 10 минут работы, не ставить холодную сварку, и разный колхоз с фланцами .соединения друб должны иметь допуск.поэтому немец и поставил его там.Труба в трубу(и сверху хомут подкова). Элемент труба в трубе был после очистки в WD-40 как новый (может зависит от страны сборки ?)сам оцинкован только хомуты прогнили. Так что хомут подкова думаю самый оптимальный вариант на много лет и без вложений.Резьбовые соединения желательно смазать высоко темп. смазкой или краской или грунтом на базе эпоксид. (если есть в наличии)

И ещё вопрос -вот эта сварка, она потом, при замене хомута, легко сбивается или без болгарки не оторвать от трубы? )
Спасибо.

Лучше посади на герметик для выхлопных систем — держит не плохо и сбивается легко. А еще лучше заменить это убожество на нормальное фланцевое соединение.

А вот я бы поспорил с «нормальным фланцевым». На данный момент, мне вот такое соединение труба в трубу, а сверху хомут, больше по душе, чем фланцевое, которое, мало того, что пускает корни с прокладкой становясь единым целым, выковыривать которое ещё та задача, так ещё и болты, если они уже не «модернизированы» в виде шпилек с рынка и пары гаек, которые тупо срезаешь болгаркой, в протичном случае — танцы с бубнами — отвернёшь, не отвернёшь.
Ваши аргументы, коллега?)

труба в трубу(и сверху хомут подкова) — это классика на французах. Проблема — очень часто становится неразборным, пока не пропилишь болгаркой. Не секет, это да, но вот разобрать прикипевшее/пригоревшее соединение в яме часто не представляется возможны, особенно если куски труб достаточно большие и прокрутить их тогда достаточно сложно(или невозможно, зависит от системы)
Про фланцы — я имел в виду соединение по типу задней банке на вектре, с пружинами, и прессованной из сетки(с асбестом?) прокладки. Не сечет, разбирается легко, не пригорает не прикипает, боты — можно и обрезать(хотя даже не вектре стоят родные) и поменять. + можно сделать «любой» угол без потери качества соединения

А вот я бы поспорил с «нормальным фланцевым». На данный момент, мне вот такое соединение труба в трубу, а сверху хомут, больше по душе, чем фланцевое, которое, мало того, что пускает корни с прокладкой становясь единым целым, выковыривать которое ещё та задача, так ещё и болты, если они уже не «модернизированы» в виде шпилек с рынка и пары гаек, которые тупо срезаешь болгаркой, в протичном случае — танцы с бубнами — отвернёшь, не отвернёшь.
Ваши аргументы, коллега?)

А вот я бы поспорил с «нормальным фланцевым». На данный момент, мне вот такое соединение труба в трубу, а сверху хомут, больше по душе, чем фланцевое, которое, мало того, что пускает корни с прокладкой становясь единым целым, выковыривать которое ещё та задача, так ещё и болты, если они уже не «модернизированы» в виде шпилек с рынка и пары гаек, которые тупо срезаешь болгаркой, в протичном случае — танцы с бубнами — отвернёшь, не отвернёшь.
Ваши аргументы, коллега?)

проба 2. Хомут как в посте

А вот я бы поспорил с «нормальным фланцевым». На данный момент, мне вот такое соединение труба в трубу, а сверху хомут, больше по душе, чем фланцевое, которое, мало того, что пускает корни с прокладкой становясь единым целым, выковыривать которое ещё та задача, так ещё и болты, если они уже не «модернизированы» в виде шпилек с рынка и пары гаек, которые тупо срезаешь болгаркой, в протичном случае — танцы с бубнами — отвернёшь, не отвернёшь.
Ваши аргументы, коллега?)

Читайте также:  Установка set на debian

проба 3. в итоге поставил такое(то не мое)

А я смотрю на фото и вижу, что старый хомут будто бы плотнее прилегал к трубе. А новый прям с щелью. Может быть дело именно в размере? 55 мм чётко бы облегал, а вот 60,5 даже сжавшись, оказался на те 5мм в диаметре больше, чем нужно?

Нет. Там просто хомут имеет на концах небольшое расширение. И по заводу там именно 60.5(на А4 у нас). Но повторюсь — сам тип соединения — полная ерунда.

Спасибо. А на пассате, к такому хомуты идёт переходник в виде двух труб в трубе, которые не дают образоваться щели.
Я потому и спрашивал про него, мне показалось очень не плохим соединение. Свои то трубы я сварил, не было времени на орехи. Но всё хочу привести к заводскому исполнению.
Что, действительно, хомут плох? Не стоит?

так и здесь 2 трубы в трубе. но они всеравно со временем пропускают и ржавеют сильно

О как. ну, с ржавлением понятно. Расстраиваешь меня. Я то думал, во какой крепеж придумали классный. А значит, ошибся?( Фланцевое надёжнее?

я на рено его уже выбросил тоже надеялся что поможет, но из раструбов на конце постоянно сечет, приходилась запихивать асбест нитку. + сама конструкция: с одной стороны, чтобы хорошо облегать трубу, эти разрезанные жестянки должны быть не толстыми(чтобы сжиматься) но с другой — меньшая толщина металла — быстрее ржавеет и рассыпается. Если труба( 2 трубы в соединении) в идеале его еще можно как-то рассматривать потому что оно стоит копейки, но если там есть хоть небольшая коррозия то обжать это не реально. Если еще труба в соединении немного играет — то цемент бесполезен, и от вибрации со временем(у меня через пару мес) уже не хватало так сжать хомут, чтоб жестко зафиксировать все.

Большое спасибо за такие подробности.

Спасибо за ответ. Мне пора менять этот хомут. Не знаю какой фирмы взять: FA1( типо Польша-Fisher) или Bosal(дороже в два раза)

Как состояние хомута на сегодняшний день? Не сечёт?

Летят как пирожки на перемене в школьной столовой). Я не знаю какие нужно хомуты, но пока чем нибудь не обмажешь — не держит. Одноразовая штука. Часто гофра дырявится. Меняется вместе с ней.

а у меня сегодня вообще «попа». Как трактор. Буду менять все прокладки от коллектора до среднего резонатора.

ООО сам пару дней назад менял сия чудо, так натра**** на год вперёд)))

источник

Volkswagen Golf «PервеNец с 1и6» › Бортжурнал › Замена хомута выхлопной системы — 2 возвращение рыка.

Собственно, 2 года назад, была уже проведена работа по замене хомута глушителя по той-же причине его выхода из строя и вот не так давно, это снова случилось и уже «новый» проржавел-прогорел и по пути домой, прорвался с звуком небольшого выстрела, что было думал, будто взорвалось что-то под машиной, но по звуку выхлопа стало ясно, что там и проблема кроиться. )))

Сначала я замотал это дело просто бандажом, но накосячил и его прорвало на второй день, но во второй раз я уже замотал конкретно с использованием алюминиевой банки и алюминиевого скотча в купе с остатками цемента-герметика abro, но и это помогло на неделю поездок каждый день и снова начало сочить ибо выдавило всё это дело и что-то прогорело даже.

Читайте также:  Установка аваст из инета

Вот последний временный колхоз, который не смог. )))

Детали:
265459 FORTLUFT — Трубчатый хомут 50*120
000150 FORTLUFT — Герметик глушителя

По качеству хомута скажу, что он вполне добротно выполнен и вполне толстый по металлу. Смысл брать дорогой аналог оригинала я не вижу вообще, да и не знаю, сколько ходит оригинал, чтобы за него отдавать большие бабки.
Walker показался, что даже тоньше этого по металлу, который сохранился целым.
Цемент-герметик вполне неплохой как и Abro.

Работы ушло 15 минут от силы по замене хомута на эстакаде — ерунда ваще.

Сначала хотел покрасить хомут весь для долговечности, но забил в итоге и поставил как есть.

Кстати скажу вам вещь одну про цемент для выхлопных систем — это маст хэв вообще. Мазал и трубу и внутри хомута для большей герметичности.

Но к чему я не был готов, так к тому, что гофра-компенсатор начинает умирать и пока я делал хомут и шевелил трубу глушака, я её чуть более разбомбил и после радостной поездки с установленным хомутом, стал ощущать запах выхлопа в салоне, что ваще не обрадовало и я было думал, что это из под нового хомута где-то сочит или я что-то не правильно установил, но заглянув под машину, был выявлен легкий дымок выхлопа из под гофры. Сама гофра внешне не убита, а отслоение есть после соединения с трубой, но пока не критичное прям.

«фото и фирму гофры позже скину сюда т.к. в багажнике валяется»

Звук конечно не особо изменился и почти не слышно ничего постороннего и пока легко сочит чуть-чуть всего, но делать по любому придется.

Запах выхлопа в салоне из под капота.
Кстати с запахом выхлопа в салоне, решил вопрос просто и почти полностью, установив вертикальный уплотнитель капота, который на водостоке должен быть в оригинале, но у меня отсутствовал. Стоимость данного решения вылилось в что-то около 170р, за уплотнитель капот от 2109. Пришлось даже обрезать по месту около 10см. 🙂

Теперь вроде как неплохая(по словам консультанта) гофра 50*100 куплена в маге БИБИ за 550р. и ждет своего часа установки либо самостоятельно с потеплениями или в сервисе, если оторвется действующая гофра и не будет возможности самому сделать. Вот такие варианты ))))

Заодно при её замене и прокладку приемной трубы заменю, которая лежит уже давно т.к. не пригодилась.

Для справки из последних примерных цен нескольких сервисов в СПб:
— замена гофры если возможно по месту — 1500-2000р. (1 шов сварки = 600р.)
— замена гофры со снятием приемной трубы — 1800-3000р.
— замена трубчатого хомута глушителя — 800-1000р. (нормально за 15 минут работы — столько у меня ушло на его замену)

Немного о выхлопе ASSO.
Поставил новые банки в августе 2012 года.
Обе банки стоят ASSO уже более 3 лет на авто и чувствуют себя хорошо. Вполне качественные глушаки и недорогие.

источник

Volkswagen Passat Синяя VуRия › Бортжурнал › Малюсенькая победа над шумом выхлопа или самодельный резонатор

Итак, начнем. Всем здравствуйте. Решил я тут на днях заняться выхлопом в виду того, что мой помер – средний чемодан сгнил через 2 года после приобретения, последняя банка долго тянула – к тому же она нестандартная – так и не понял, откуда и как была приобретена – мне досталась за муку.

А тут совершенно случайно у Андрея вместе с блоком под проект турбо был приобретен полностью выхлоп от ВР6,

ну и началось. Скинул старый выхлоп, начал сравнивать годы выпуска элементов, ката, естественно у меня не было, в свое время выкинул пустую банку и вставил туда трубу прямую диаметром 55 мм. Далее резонатор – тот что был куплен – 93 года, тот что у меня – 91 года. Средний чемодан приехал оригинал, мой – Пальмастрой – не гнилой но дырявый. Ну и оконечная банка – оригинальная с огромной насадкой, но, честно, ожидал, что он как то будет отличатся, а в итоге – выхлоп кроме насадки ничем не отличается от того, что ставились и на 2е и на 9а и на ПГ выходит, который моноприводные.
Ну да ладно, собрал все на место – там сечет, тут сечет – сделал скидку на возраст и неизвестность эксплуатации. И полез все снимать и переваривать трубы.
Срезал трубы, что выходит из чемодана и входная в глушитель, срезал те же, что стояли на старых оригинальных элементах глушителя, переварил, пару раз все перемерял, промерял, окончательно проварил, дошел до резонатора и тут понеслась. Предварительный осмотр показал что резонатор пустой,

Читайте также:  Установка противоугонных систем на коробку

ваты как таковой там уже не было, неудивительно, что он орет как парализованный на оборотах. Было принято решение препарировать. Разрезал половину вдоль, попробовал заварить – чтоб знать – свариться или нет. Оказалось что нет – металл тонкий – менее 1 мм остался, да и горит как фольга на любых режимах инвертора. Плюнул, полазил по инету – в итоге взял трубу на 100мм

и длинной 50 см против 35 родной что ли, сейчас уже не помню и погнал с ней развлекаться – потому как и варить заодно будем продолжать учиться. Срезал вход и выход с родного резонатора, сделал заготовку под сетку,

чтоб было куда намотать минвату. Взял мягкую, что в рулонах идет, рассчитал расстояние между трубами, намотал ватой, обтянул полевиком,

потому как там есть сталька, даже если все остальное сгорит, эта будет держать, да и особого смысла в ней там уже нет, так как все стоит уже по месту. Получил заодно очередную порцию опыта сварки металла, потому как где то надо учиться, так почему бы не совместить приятное с полезным. В итоге вышло следующее.

В весе отреставрированный н половину заново созданный резонатор вышел порядка 6 килограмм против 3,5 штатный пустой.
Сгонял прикупил герметик для ремонта выхлопных систем

Хомуты оригинальные, болты искал где придется, я не страдаю оригиналоманией, потому искать болты в гараже в ведре мне намного ближе, чем искать в интернете и покупать оригинальные – не тот случай. Все затянул, установил усиленный подвес, что держит чемодан. Там тоже пришлось повозиться, т.к. чемодан от вр6 шире, а там у меня висит подвесной насос от КЕ. Поступил неоправданно грубо к чемодану – рихтанул кувалдой сбоку, подрезал кронштейн крепления подвесного насоса, в итоге чемодан уместился ровно, задевает корпус подвесного только при большой раскачке, о чем свидетельствуют удары снизу. Ну с этим жить можно, к тому же я все равно собираюсь подвесной выкидывать или переносить в другое место в перспективе, когда буду готовить топливную системы под турбомотор. А пока хватит и на 3 бара в баке, как у дигифантов. Правда у меня РДТ на 4 бара стоит, но думаю насос вывезет.
В итоге что мы получили – с учетом установленного ЦЕЛОГО катализатора и живого резаонатора, герметичной системы выпуска получили тихий выхлоп, который даже и не снился. Далее для борьбы с шумом осталось довести до ума шумоизоляцию, но это совсем другая история. Зато теперь катаюсь и наслаждаюсь отсутствием шума выхлопа. Конечно, это не как в мерседесе, где работа двигателя видна только по стрелке тахометра, но все же результат ощутим. Мне понравилось. Главное — идея с резонатором имеет под собой почву для размышления и для возможной ее реализации

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector