Меню Рубрики

Установка глушителя на мерседес вито

Установка глушителя на мерседес вито

#3 Сообщение jonnygreed » 26 янв 2012, 11:36

Ilyitsch писал(а): какие пламягосители? это что комбайн? или может я чего не понимаю.

Re: Глушитель. Ваши советы?

#4 Сообщение Ilyitsch » 26 янв 2012, 11:42

так от прямотоков наоборот больше шума, а тут снизить обещают.

а вообще если катализатор не рабочий то из него либо вырезают все внутренности или просто вместо него трубу ставят, но чтобы еще приблуды какие, типа пламягосителей, не знаю. или я чего не знаю, с дизелями недавно, или, думаю скорее всего развод.

Re: Глушитель. Ваши советы?

#5 Сообщение jonnygreed » 26 янв 2012, 12:07

Re: Глушитель. Ваши советы?

#6 Сообщение poliriba » 26 янв 2012, 13:04

Re: Глушитель. Ваши советы?

#7 Сообщение carlos » 26 янв 2012, 13:19

Re: Глушитель. Ваши советы?

#8 Сообщение jonnygreed » 26 янв 2012, 13:37

Re: Глушитель. Ваши советы?

#9 Сообщение jonnygreed » 26 янв 2012, 13:39

Re: Глушитель. Ваши советы?

#10 Сообщение VANGOG » 26 янв 2012, 14:55

Чет не пойму.
У тебя ЕГР есть?

У нас в принципе одинаковые машины. Но у меня идет отвыпускного просто труба, в которую на повороте приварил гофру для мягкости, и дальше одна единственная банка за 4500р. по екзисту, и нет никаких заморок и прочего. Система родная от и до, кроме гофры которую приварил.
Скинь фотку своего глушака из под машины. Может тебе просто поставить точно такой же выплоп как у меня и дешего и практично и оригинально-никаких самопалов.

Вот в этот выпуск под номером 2 приварил гофру, а дальше одна большая банка под номером 116

«. В дождь, я слышу как он ржавеет. »
A.Vangog

Мой канал на YouTube
Подписывайтесь.

Клубная разборка: КПП, ДВС, подвеска, салоны, стекла
сидения, блоки управления, реле, зеркала, рулевые рейки, кузовня

источник

Установка глушителя на мерседес вито

#3 Сообщение jonnygreed » 26 янв 2012, 11:36

Ilyitsch писал(а): какие пламягосители? это что комбайн? или может я чего не понимаю.

Re: Глушитель. Ваши советы?

#4 Сообщение Ilyitsch » 26 янв 2012, 11:42

так от прямотоков наоборот больше шума, а тут снизить обещают.

а вообще если катализатор не рабочий то из него либо вырезают все внутренности или просто вместо него трубу ставят, но чтобы еще приблуды какие, типа пламягосителей, не знаю. или я чего не знаю, с дизелями недавно, или, думаю скорее всего развод.

Re: Глушитель. Ваши советы?

#5 Сообщение jonnygreed » 26 янв 2012, 12:07

Re: Глушитель. Ваши советы?

#6 Сообщение poliriba » 26 янв 2012, 13:04

Re: Глушитель. Ваши советы?

#7 Сообщение carlos » 26 янв 2012, 13:19

Re: Глушитель. Ваши советы?

#8 Сообщение jonnygreed » 26 янв 2012, 13:37

Re: Глушитель. Ваши советы?

#9 Сообщение jonnygreed » 26 янв 2012, 13:39

Re: Глушитель. Ваши советы?

#10 Сообщение VANGOG » 26 янв 2012, 14:55

Чет не пойму.
У тебя ЕГР есть?

У нас в принципе одинаковые машины. Но у меня идет отвыпускного просто труба, в которую на повороте приварил гофру для мягкости, и дальше одна единственная банка за 4500р. по екзисту, и нет никаких заморок и прочего. Система родная от и до, кроме гофры которую приварил.
Скинь фотку своего глушака из под машины. Может тебе просто поставить точно такой же выплоп как у меня и дешего и практично и оригинально-никаких самопалов.

Вот в этот выпуск под номером 2 приварил гофру, а дальше одна большая банка под номером 116

«. В дождь, я слышу как он ржавеет. »
A.Vangog

Мой канал на YouTube
Подписывайтесь.

Клубная разборка: КПП, ДВС, подвеска, салоны, стекла
сидения, блоки управления, реле, зеркала, рулевые рейки, кузовня

источник

Mercedes Vito 109 Mixto › Бортжурнал › Из грузовичка в Миксто + тюнинг

Первая запись — про собственно покупку и переоборудование моего витька.

Самое прикольное впечатление. После переоформления минут 15 тупо сидел на стоянке возле МРЭО и никак не решался поехать. ))) После Рено Кангу, на котором ездил последние 7 лет, витёк казался просто монстром! Да ещё и обзор… Вперёд да по зеркалам.
Потом обнаружил в кармане двери забытые продавцом ключи от гаража. Звоню, а люди уже на другом конце города. Договорились встретиться на полдороге, ну и, хошь-не-хошь, пришлось заводиться и ехать! ))) Доехал.
Забегая вперёд, скажу, что почувствовал машину только на третий день. Ездил, правда, по часу в день, не больше, поэтому правильнее сказать — через три часа.

Что делать в машине и что ставить, где и у кого — решал и искал месяц перед покупкой. Интернет — великая сила! )) Прежде всего этот сайт (спасибо всем вито-бортжурналистам!) и форум мерсоводов. Ну и Аукро, Розетка и OLX в помощь. ))

На другой день съездил к чип-мастеру на считывание прошивки, потом отдал витька на установку сигнализации и парктроника. По ходу, у машины внешне только один косяк был — запотевшая фара. Сказали, это у них болезнь. Присмотревшись, и на второй заметили небольшой конденсат. Когда попросил вскрыть и просушить (сигнализацию, свет и звук один человек делает), предложили, раз уж вскрывать фары, сразу поставить хорошие линзы и ксенон. Согласился.
Смета:
— Сигнализация 6000грн с установкой;
— Парктроник 2000грн с установкой;
— Ксенон 5000грн с установкой.
Времени — 2 дня.

За это время пришёл редуктор 38:11 из Киева, с разборки. Со слов продавца, машине было до 150тыс. Вполне может быть: внешне без потёков масла, ну и не загудел после установки. Посмотрим, как будет дальше. На следующий день после сигнализации забрал его и с утра — на СТО на замену своего тягового, 41:11.
Смета:
— Редуктор — 200$;
— Масло Titan 75w85 — 650грн за 2л;
— Работа 1000 грн.
Времени — 3 часа.

После СТО покатался часок, протестировать новый редуктор. Ну что сказать: совсем другая машина!
Если раньше я плохо понимал, как на ней ездить, совсем непривычные передачи, то сейчас всё стало на свои места: переключение через 20км, 20-40-60-80-100 на шестую. Если раньше 100км/ч на 6-й передаче было при оборотах 2400…2500, то сейчас — 2200. Здравствуй, 1 литр экономии солярки!

Читайте также:  Установка прокалывающего зажима ensto

Следующий пункт — чип-тюнинг. В тот же день поехал заливать новую прошивку, которую программист подготовил мне за три дня.
Из доступных вариантов выбрал самый дорогой. )) Как говорят: дешева рибка — погана юшка. Убедил меня сайт, статьи на нём, телефонные разговоры. Что и как я (не специалист) понял из объяснений.
Прошивка у Дмитрия подбирается индивидуально под клиента, в зависимости от его манеры езды и «хотелок».
Единственно, просит не просить «экономичную». ))
Так как манера езды у меня спокойная, гонять не люблю (да и возраст уже не тот), но при необходимости нужно, чтобы машина ехала — на обгоне где-нибудь, когда из-за поворота навстречу КАМАЗ вылетит, например — подобрали мне такую схему. При нажатии педали газа до 50% — никаких изменений по сравнению со стоковой прошивкой. И только при большем нажатии педали происходит взрывное увеличение крутящего момента. В моём случае стоковый — 300н/м при 3800, прошитый — 450н/м при 3800 оборотах.
Машина, конечно, изменилась! Хоть и писал, что не любитель гонять, но весь остаток дня катался по городу, придумав себе оправдание: ищу где фары отполировать. В воскресенье под вечер это оказалось непросто! )) и, вот почему-то, совсем не хотелось нажимать педаль до 50%, а, наоборот, хотелось давить и кайфовать от ощущения, когда тебя вдавливает в сидение! Да, это уже да-алеко не утренний «грузовичок»…
Заодно сделали программное отключение сажевого фильтра, который удалил физически на следующий день у мастера по глушителям. Благо, катализатор и сажевый оказались не в одной банке, поэтому катализатор остался, а само удаление прошло быстро и недорого.
Для земляков — сайт мастера: chiptuner.dp.ua Интересно просто статьи почитать.
Смета:
— чип-тюнинг + программное отключение сажевого фильтра — 450$;
— физическое удаление сажевого фильтра — 400грн.
Время: заливка новой программы — 1 час, удаление сажевого фильтра — 1 час.

Ну и, снова на следующий день, отдал машину на переоборудование салона.
Врезали второй ряд окон, удалили перегородку за водителем, установили один ряд кресел, на быстросъёмных креплениях. Сидушки (диван) от Фольксвагена, просто были в наличии. Убрали переднее полуторное кресло пассажира, вместо него установили полноценное одинарное кресло, правда, пока без подлокотника — нужно переделать крепление. Пассажирского кресла я быстро не нашёл отдельно, зато нашёл водительское. И теперь у меня впереди 2 водительских кресла! ))

Все кресла перетянули хорошим кожзамом, по всему салону — стены, потолок, задние двери — проложили (наклеили) ватин 40мм, карточки из фанеры и поверху оклеили ковролином (багажный отсек) и велюром+кожзам+потолочная ткань — салон. Добавлен один светильник.

На колёсные арки наклеили виброизоляцию. На кузове она была уже наклеена с завода. На полу уже была родная фанера 10мм, под неё проложили 10мм пенофол для звукоизоляции, и для подъёма пола заподлицо с креплениями сидений. На пол наклеен автолин.
Изготовлена быстросъёмная перегородка, из фанеры 10мм, в неё снизу врезаны решётки вентиляции, сверху — открывающееся окошко. Иногда буду возить сзади собак, так чтобы они не чувствовали себя как в коробке…
В общем, получилось хорошо.

При необходимости возить груз за 15 минут сидения и перегородка убираются, и машина снова превращается в грузовик.
Все стёкла затонировали. Задние — максимально, передние боковые — средне. На лобовое стекло также наклеили тонировку 50% с УФ-защитой. Сейчас в салоне очень уютно. Надеюсь, жарко не будет.
Стойки для красоты и порожки для защиты заклеили чёрным матовым оракалом.
Смета:
— Ряд кресел 3шт с креплениями — 200$;
— Переднее кресло водителя — 1300грн;
— Все остальные материалы и работа по салону, + перегородка, перетяжка 5 кресел, тонировка, оракал — 25000грн.
Время: 5 дней.

Вроде пока всё… Если кого интересуют какие-то уточнения — спрашивайте. Если что-то важное ещё забыл сделать — подсказывайте! ))

Да, легкосплавные диски принципиально не хочу ставить. На кенгурушке наездился с ними… На наших… дорогах, чтобы не сказать, направлениях, с их ямами… По 2-3 покрышки в год просто выбрасывал разрубленных. Разрубить покрышку на стальном диске — вероятность намного меньше, диск примет на себя часть силы удара и согнётся, спасая покрышку. Да и рихтонуть его — 3 копейки, а прокатывать легкосплав — от 250грн…

Вот пока как-то так. Теперь буду спокойно кататься на новой машине и пописывать сюда по мере появления впечатлений.

источник

Mercedes Vito МЕЧТА. › Бортжурнал › запчасти от русских авто на вито

Как то задался вопросом что с нашего автопрома можно поставить на вито, Многие конечно заплюют но может кому будет полезно.

Всем привет! на Вито 638 2.3 ТД кузов, подходят колодки на зад из ваз 2101 (ток нужно чуть напильником поработать), на передок из газели стают как раз, вроде там и стояли, пыльник внутренний на гранате подходит из ланоса (чесно точно не помню, но точно из деу)=)
Менял на Вито пыльники ШРУСа, внутренний порвался, но когда всё разобрал увидел микротрещины и на наружном, пошёл в магазин, там за внутренний пыльник заявили 170грн (Спидан), но так как я 1,5-2 года назад менял эти же пыльники и ставил тот же Спидан то от этого предложения отказался (считаю что это маленький срок чтоб они так себя вели).
Решил пойти по настроению этой темы. Наружный с небольшим напрягом оделся от Жигулей девятки (19грн — заводской ), с внутренним оказалось посложнее, пришлось походить по разным магазинчикам на базаре чтоб найти подходящий и вот в магазинчике по Дэу и Тавриям подобрали пыльник от Дэу ланос (34грн со смазкой и хомутами), встал как родной, так как у меня ТДИ то от ланоса подошел, а еслибы был ЦДИ (если я всё правильно понял то у него наружный диаметр больше) то скорее всего подошёл бы от таврии (чтото в районе 25грн).
Всё собрал, поставил — отлично, только хомуты из комплекта дэу не подошли, а так то всё хорошо.
• Насос гидроусилителя что на Вито что на Спринтере одинаковые (только бачок нужно снять).
• Пыльники на ШРУС, Вито небыло, были на 123 — купил, поставил, катаюсь.
• Ролики на ремень пробовал с ЛТ ставить (ради интереса), всё нормально, работают.
• амортизатор задний на 638 кузов от «Нивы»
• насос гидроусилителя, они одинаковые что на Вито, что на Пассатах, Т4, Т5, и даже на некоторых китайцах стоят
• Задние амортизаторы так из всего списка применяемости был замечен Москвич 412
• Задние тормозные колодки на Вито и на Пежо 605 идут одни и те же
• Передние тормозные колодки у меня (система АТЕ) и на ЛТ35 — он же Спринтер (тоже АТЕ) одинаковые
• Сцепление от спринтера. Правда все в сборе. По отдельности не подходит.
• На 638 2.3 тд ставили внутренние гранаты с Опель Омега А.
• На 207-208 мерс амортизаторы подходят от газели
• Аналоги амортизаторов для 639-го кузова с ВОЛГИ 3211 передние
• Радиатор датчик включения вентилятора с Фольквагена какого то, на три контакта
• Датчик температуры на 638 D поставил от 140 3.5 TD 1995г работает нормально показания совпадают
• Датчик включения вентилятора на российских машинах стоят точно такие
• Подшипники со 124 го подходят на Вито
• Втулки стабилизатора на 639 подходят от 638
• 638 кузов, крестовинки рулевого с ВАЗ-2105. только у жигуля крестовника 16мм а у Вито 15мм чашечка, если ставить с жигуля то нужно рассверливать отверстие на 1мм.
• На Вито 638 2.3 ТД кузов, подходят колодки на зад из ваз 2101 (ток нужно чуть напильником поработать), на передок из газели стают как раз, вроде там и стояли, пыльник внутренний на гранате подходит из ланоса деу)
• Пыльники ШРУСа, внутренний…пыльник от Дэу ланос. если ТДИ то от ланоса подошел, а если бы ЦДИ (то у него наружный диаметр больше) скорее всего подошёл бы от таврии.
• Пыльники внтреннего шруза от АЗЛК2141
Моторчики омывайки от приоры, бензонасос с небольшой доработкой от соболя
глушак средняя бочка тоже от соболя подходит

Читайте также:  Установка копирайтов на сайте

источник

Mercedes Vito V-220 SL cdi › Бортжурнал › пневмоподвеска, Vito 4 airmatik

пневмоподвеске уже ранее посвящено две записи в бортовике.
здесь как было раньше- www.drive2.ru/cars/merced…/288230376152257750/#post
здесь общее устройство пневмы на вито- www.drive2.ru/cars/merced…4899916394579147898/#post

здесь-же я хочу написать о том какой она будет сейчас, ведь в отличие от оригинального варианта у меня и передние стойки с пружин переделаны под подухи.
тем самым получили полную пневмоподвеску.

о преимуществах пневмоподвески говорить можно очень много, но основными являются-
— повышеная комфортабельность автомобиля.
— неизменность статического уровня кузова независимо от загрузки.
— снижение износа шин.
— отсутствие зависимости аэродинамического коэфициента
от нагрузки.
— обеспечение максимального хода подвески вверх- низ при различной степени загрузки.
— обеспечение максимального дорожного просвета даже при загрузке авто.
— постоянство колеи и развала колес независимо от загрузки.

помимо выше перечисленных преимуществ можно реализовать возможность изменять клиренс водителем, что в свою очередь только повысит эксплуатационные характеристики авты.
себе хочу реализовать-
— оптимальный режим. здесь всё по заводским настройкам блока управления.
— повышеный режим. для движения по плохим дорогам и бездорожью.
— режим занижения, при езде с повышеной скоростью.
— ручной режим. уровень выставляется вручную отдельно для передней и задней оси с переходом в номинальный режим при наборе определенной скорости.

система будет построена на двух абсолютно одинаковых блоках управления пневмоподвеской применяемых на вито. это в первую очередь обусловленно наличием самих блоков, датчиков, проводки и элементов управления для центральной консоли.
последние несколько дней велись поиски блока управления который можна применить без существенных изменений в проводке и нетребующий для работы подключение к кану.
более- менее подходяшим был найден блок от прежних моделей ренж-ровера, но на них много нареканий да и его применение потребует искать сервис для диагностики или ваять что-то самому.
поэтому от этой идеи отказался, темболее что имею в наличии родные мозги и знакомы все их сильные и слабые стороны.
собственно поиск также был обусловлен и желанием в полной мере использовать все достоинства компресора.
а изначально планировалось реализовать две полностью раздельные системы, где в качестве компресоров использовались-бы ресивера, а компресор один на два реса и дул-бы в ресы по датчику давления.
планировалось применить два отдельных клапана сброса. этот вариант упростил-бы задачу, но минус его в том что он применим при спользовании компресора без осушителя на себе.
но мой компресор имеет осушитель и без реализации сброса воздуха через его клапан сброса лишит не только дополнительных прияных опций но и быстро будет набиваться влагой осушитель.
а от регенерации отказываться неохота, поэтому и обмозговывались все возможные варианты и способы реализации.

решение проблемы оказалось очень простым.
позавчера товарищ пригнал машинку на обслуживание, ранее на неё была установлена пневма на зад с оригинальным подключением. тоисть все функции были реализованы и задействованы.
с его позволения немного поюзал авту и заметил следующую особенность-
к мозгам подключается линия идущая к стоп- сигналу. тоисть, при нажатии на педаль тормоза прекращается изменение уровня как на подьем так и спуск. авто не реагирует на изменение уровня пока нажата педаль, после её отпускания прерваная операция. тоисть мозг в режиме ожидания пребывает хотя и контролируется текущий уровень.
вот именно эту особенность и собираюсь использовать для управления двумя мозгами одного клапана сброса и компресора.

если строить систему на двух витовских компресорах то все намного проще, место конечно и для второго компресора имеется под днищем но я от этой идеи отказался ввиду желания не просто иметь штатные настройки а немного розширеного функционала.

компоненты нынешней системы-

— ящик для компресора и клапанов остался от прежней реализации, внесены изменения в крепления компресора и клапанов.
не мерсовский.
покупался здесь- www.v-klasse-presser.de/s…rodView.asp? >

— компресор применен от S-220.
номер по мерседесу- А2113200304
его особенности уже описаны.
выходной штуцер под трубку внешним диаметром в 4 мм.
управление компресором будет реализовано на отдельном блоке. в качестве сигналов управления будут задействованы датчик температуры компресора и датчик давления на блоке клапанов.
при открытии клапана ресивера будет производиться измерение давления в магистрали и по этим показаниям будет нагнетаться воздух в ресивер. датчик температуры будет отключать компресор при перегреве. возможно будет добавлен небольшой вентилятор для предотвращения локальных перегревов путем перемещения воздуха по коробке. с этим пока не определился.
обошолся в 250 евро. новый.

Читайте также:  Установка кондиционера в volvo

— блок клапанов. взят с того-же S-220.
номер по мерседесу- А2203200258
выбор в пользу этого блока обусловлен как его функциональностью так и габаритными размерами. поскольку расположен он будет в ящике там где и компресор.
он имеет встроеных пять клапанов, четыре из которых задействованы для подачи воздуха к четырем подушкам а пятый для подключения ресивера.
также он имеет датчик давления, будет применён для управления компресором. тоисть по показаниям этого датчика будет заполняться ресивер.
все соединения воздушные выполняются трубкой внешним диаметром в 4 мм.
ценник на него- 215 евро. новый.

можно применить и блок клапанов в немного другом исполнении, фото приложил. по цене на 5 евро дешевле- 210 евро.
такие-же блоки клапанов применяются и на аудюхах и туарегах, только у туареговского под трубку 6 мм.
мой выбор исходил из учета удобства расположения.

— воздушные магистрали.
витовские подухи подключаются трубкой с внешним диаметром в 5 мм, поэтому пока не решил, менять штуцера на клапанах или использовать переходник с 5 на 4. пока этот вопрос открыт, ищу оптимальный и правильный вариант.
прикуплено 20 метров, уплочено 10 евро.

датчики уровня.
применены родные витовские датчики. задние закреплены в штатных местах, а вариант размещения передних позаимствован. для передних будут изготовлены новые крепления для размещения их на подрамнике. поскольку имею боковые щитки то датчики будут закрыты, защищены.
обошлись в 100 евро за 4 шт. б.у.

— мозги.
номер по мерседесу- А638 446 00 17
мной применена пара мозгов от витосов с реализованой дополнительной кнопкой ручного изменения уровня с автоматическим сбросом при наборе скорости выше 6 км.
я хочу поднять здесь с 6 до 20 км. это позволит передвигаться как на бездорожье так и по площадке (типа поколотить понты. ))) )
для реализации понадобится ввести в схему делитель импульсов.
мозги имеют следующие подключения-
пара датчиков уровня на мозги.
клема 30, раздельно и через предохранители.
клема 50, стартер. спарена для обоих мозгов.
клема 15, зажигание. будет спарена для обоих мозгов.
клема 61, генератор. будет спарена для обоих мозгов.
датчик скорости. спарена но подключена будет через третий дополнительный блок.
концевик дверей. передние двери к одному мозгу, а задние к другому.
диагностика. пока незнаю, надо попробовать повесить на один вывод или на отдельные выводы колодки диагностики.
вывод клапана сброса, будет управлять релюхой а та в свою очередь клапаном. релюх будет две, по одной на мозг.
вывод управления компресором. также как и с клапаном сброса, два реле будут управлять клапаном ресивера.
вывод кнопки отключения пневмы. спарены для обоих мозгов.
выводы ручного регулирования. раздельные и на отдельные кнопки переда и зада, задняя еще и сзади будет.
вывод стоп- сигнала. на дополнительный блок подается один а тот подает при нажатии тормоза на оба мозга или управляет по приоритету по сигналам с выводов управлением сбросом и компресором.
приоритет будет таковым- подьем сразу зад потом перед, спуск сразу перед потом зад.
ввиду того что подаваться в подухи воздух будет с реса, время сводится к минимуму ввиду наличия в ресе давления и обьема значительно превышающего обьемы подух.
обошлись примерно в 80 евро за пару. б.у.

— дополнительный блок.
на него будут возложены функции введения изменения в показания датчиков клиренса для изменения клиренса по скорости движения и ручного выбора режима(занижение или завышение) учитывая время движения на определенной скорости.
его пока нет, на данный момент нужно правильно изложить тех требования и алгоритм работы. он будет обрабатывать показания датчика скорости, дурить мозги по уровню, температуры компресора, датчика давления и выставлять приоритеты на изменение клиренса.
его ценника пока нет.

— проводка.
применено два одинаковых комплекта проводки пневмы, только понадобилось удлинить провода для передних датчиков и добавить провода для вывода на центральную консоль кнопок ручного управления и кнопки выбора режима работы подвески.
за два комплекта по сути уплочено- 100 евро.

-датчик температуры компресора.
не мерсовский.
его назначение очень простое. по его показаниям будет отключаться компресор при перегреве. обусловлено его применение тем что мозги будут управлять не компресором а клапаном ресивера и мозги высчитывают температуру компресора по времени его работы( в нашем случае времени открытого состояния клапана) что немного не есть хорошо и правильно.
покупался давно и для иных нужд, порядка 2-3 евро.

— подухи задние.
оригинальные витовские.
рестайловые.
ценник- 180 евро за пару, новые.

— стойки передние.
в качестве подух немного переделаные задние рестайловые применены. сейчас на них неспешно делаются защитные чехлы.
стойки тоже оригинальные, немного изменен опорный подшипник и убрана часть на которую вниху опирается пружина.
стойки б.у., непокупались.
пара подух обошлась в 180 евро.
переделка стоек, подушек и изготовление также порядка 170 евро.

— ресивер.
будет заказываться по месту.
из алюминия. обьемом примерно в литров 10.

— элементы управления (кнопки).
применены оригинальные.
по цене, 5 кнопок обошлось в примерно 100 евро.
покупались новые.

— аморты задние.
в данный момент стоят обычные витовские аморты.
но хочу найти или подобрать с иных иномарок аморты с регулируемой жосткостью.
подключаются через тройники к задним подушкам, тем самым изменение давления в подухе изменяет параметры аморта…
на вито такие применялись, но пока поиск не дал результатов.
с ними комфорту бополее.

пока приоритетность будет задаваться с помощью диодов и микросхемы логики, это для экспериментов.
самый простой вариант дополнительного управления без реализации приоритетности собирается на нескольких радиодетальках. здесь блок который первым начал изменять уровень и будет приоритетным.
вполне удовлетворительный вариант.

собстно проблем с подключением блока клапанов нет. разьем для управления клапанами такой-же как и для подключения педали акселератора на автах 99 года или на датчиках пневмы. для подключения датчика давления подходит разьем как и для датчика давления наддува.
надо еще подобрать разьемы для управления клапаном сброса и самим компрессором.

источник