Меню Рубрики

Установка глушителя на ниссан примера

Nissan Primera › Бортжурнал › Замена выхлопной системы P12

За 12 лет жизни примеры, её выхлопной системе достаточно сильно досталось, от времени, дорожных реагентов и конечно же от меня.)
Одним прекрасным летним днём, я съезжал с бордюра и ударил по нему задней банкой глушителя.
Сразу же заметил, что звук выхлопа изменился и стал громче. Загнав машину на яму и осмотрев всю выхлопную систему, я увидел, что соединительным фланцам резонатора и заднего глушителя пришёл конец. Они были проржавевшие и от удара треснули.
Ремонт сделал временный, использовав хомут из ближайшего магазина запчастей. Но нет ничего более постоянного, чем временное и с этим хомутом я спокойно прокатался почти год, пока не столкнулся с другой проблемой.
При запуске двигателя и движению даже по ровной дороге были очень сильные стуки где-то в районе рычага КПП. Осмотрев авто на яме, увидел неутешительную картину. Кронштейн крепления приёмной трубы отгнил. Труба провисла и стучала по поперечине кузова.

Как-либо колхозить желания не было, поэтому решил заменить всю выхлопную систему в сборе (после катализатора). Поехали!
Нужный инструмент:
1) Трещотка 1/2 с удлинителем.
2) Головка 1/2 13мм.
3) Головка 1/2 14мм.
4) Трещотка 1/4 с удлинителем.
5) Головка 1/4 10мм.
6) Ключ накидной 17мм.
7) Ключ накидной 22мм.
8) Отвёртка шлицевая.
9) Узкогубцы.
10) Монтировка.
11) Желательно иметь болгарку или ножовку по металлу на случай сложностей с демонтажем.
Примечание: Если практикуете самостоятельный ремонт своего автомобиля, то настоятельно рекомендую приобрести хороший набор инструментов. Это качественно улучшит и ускорит процесс ремонта.

Список деталей:
FENNO 4061 — Приёмная труба глушителя.
Polmostrow 15.38 — Резонатор глушителя.
Polmostrow 15.39 — Задняя часть глушителя.
Nissan 20606-4M41A — Болты крепления приёмной трубы. 2шт.
Bosal 251-026 — Пружина прижимная для приёмной трубы. 2шт.
FA1 751-947 — Прокладка соединения катализатор-Приёмная труба.
FA1 750-907 — Прокладка соединения Приёмная труба-Резонатор.
FA1 791-951 — Прокладка соединения Резонатор-Задний глушитель.
FA1 753-925 — Кронштейн глушителя приёмной трубы.
FA1 753-919 — Подвес заднего глушителя. 3шт.
YOKKI YCCP40065 — Жидкий ключ.
Болт М10х1,25 — 2 шт и подходящие шайбы.
Гайка М10х1,25 — 4 шт.

Порядок работы:
1) Начать решил с самого сложного, откручивания болтов приёмной трубы. Как известно, они прикипают. Обильно поливаем эти болты нашим жидким ключом. На протяжении 3х дней до ремонта я поливал эти болты жидким ключом, в надежде, что это поможет их открутить.

2) Нужно отсоединить разъём кислородного датчика находящийся в приёмной трубе.

3) Демонтируем защитный металлический кожух приёмной трубы используя головку на 10мм. Если болты прикипели, то можно крепкой шлицевой отвёрткой разломать этот кожух и выкинуть. Я не заметил каких-либо изменений в звуке выхлопа после ремонта без этого кожуха.

4) Далее нужно разъединить соединение приёмной трубы и резонатора, в моём случае гайки прикипели к болтам и открутить их каким-либо способом не представлялось возможным. Пришлось брать болгарку и пилить.

5) Теперь приёмную трубу можно полностью демонтировать с машины. Для этого аккуратно вытаскиваем приёмную трубу по направлению к задней части машины от передка, пропуская трубу под масляным поддоном, ничего сложного там нет, главное, подобрать правильный угол. 🙂

6) Домкратим заднюю правую часть авто и снимаем колесо. Откручиваем (в моём случае отламываем) соединение резонатора и заднего глушителя.

7) Теперь нужно снять задний глушитель. Он держится на трёх подвесах. Если будете менять все три подвеса, то старые можно срезать ножом, это упростит процесс.)
Если есть цель сохранить старые подвесы, то нужно каждый из них полить жидким ключом на местах креплений и расшевелить их рукой, потому что наиболее вероятно, что резина «прикипела» к кронштейнам.
В снятии подвесов отлично поможет монтировка.

8) Откручиваем кислородный датчик с приёмной трубы ключом на 22мм, перед откручиванием обильно поливаем жидким ключом и ждём пару минут.

Сборка:
1) Прикручиваем ключом на 22мм кислородный датчик на новую приёмную трубу.
2) Устанавливаем новую прокладку-кольцо между приёмной трубой и катализатором.
3) Меняем кронштейн крепления приёмной трубы (тот, который в самом начале записи на фото)
4) Меняем подвесы заднего глушителя.
5) Прикручиваем приёмную трубу.
6) Подсоединяем разъём кислородного датчика на место.
7) Устанавливаем прокладку между приёмной трубой и резонатором и прикручиваем сам резонатор используя гайки.
8) Устанавливаем задний глушитель на подвесы.
9) Устанавливаем прокладку-кольцо между резонатором и задним глушителем.
10) Соединяем болтами и гайками фланцы резонатора и заднего глушителя.
11) Всё протягиваем и запускаем двигатель.
12) Радуемся.

Читайте также:  Установка компенсации реактивной мощности кабель

P.S Громкость выхлопа существенно снизилась, теперь на машине ездить приятно.
Имел опыт эксплуатации глушителя фирмы Polmostrow на другом авто на протяжении 6 лет, до сих пор живой. Посмотрю на сколько хватит на примере.
Гайки обязательно заменю на медные.
Катализатор не стал выбивать, его внешнее состояние отличное, проблем с тягой нет.

источник

Nissan Primera Elegance 2.0 CVT «КОТ» › Бортжурнал › Замена глушителя

Кому не интересна предыстория, сразу переходите к абзацу №3.

Начала примерка издавать неприличные звуки, точнее это больше похоже на звук турбины, но т.к. она при этом не едет как с турбиной, то скорей на «таз» с тюнингованным выхлопом. Посмотрев на глушитель, я обнаружил несколько дырок на стыке задней и средней частей глушителя. Заказав среднюю часть и дождавшись ее, я побежал в гараж для ее замены, но добравшись до ямы печали моей не было конца. Выяснилось что один из предыдущих владельцев уже ремонтировал глушитель в этом же месте, но дабы не заморачиваться с покупкой средней части, решил срезать крепления с обоих концов и вварить трубу. Вариантов у меня два, либо срезать крепление с новой трубы и ввариваться, либо покупать еще и заднюю банку. Ответ очевиден, и я заказал еще и заднюю часть.

Все бы ничего, но мне было необходимо на следующий день ехать в Нижний Новгород, а это 600 км в одну сторону, а задняя часть приедет только через 2 дня. Пришлось соорудить колхоз из металлических хомутов куска жестяной банки и керамического герметика. Выглядело это конечно не ахти, но другого выбора у меня не было. В итоге продержалась эта конструкция 1020 км, и благополучно развалилась при обгоне фуры в гору. Честно говоря я подумал что перешел на 5ю космическую скорость, рев был ужасный. Увидев что труба окончательно оторвалась, мне не оставалось ничего кроме как подвесить ее на тех же хомутах которыми крепил заплатку и потихоньку доехать до дома.

Получив заднюю часть глушителя я опять поехал в гараж для замены окончательно прогоревшей трубы. Демонтаж начал с задней части, она крепится на 3х резиновых опорах, снять с которых старую банку не так уж и легко. Дело в том, что на концах кронштейнов есть наболдажник в виде конуса, который замечательно входит в отверстие резинового опоры, но достать его обратно большая проблема. Помогло большое количество WD40 и небольшая отвертка. Т.к. крепление средней и задней частей отсутствовало, то задняя банка была снята.

Дело за малым, отвернуть 2 болта крепления передней и средней частей. Но не тут-то было, болты намертво закисли, а шляпки сгнили, таким образом крутить было не за что. Отвернув поперечную балку под глушителем для обеспечения большей свободы я взял болгарку и принялся спиливать сначала трубу средней части, затем уши ее крепления, тем самым немного освободив болты. Затем я разрезал болты пополам, чтобы можно было вывернуть их обычной отверткой, нагрел их с помощью горелки и попытался вывернуть. Опущу часа 4 попыток вывернуть болты и скажу сразу, это было бесполезно.

Остался только один вариант, высверлить каленые болты. Вроде и сверлить всего ничего, примерно 0.8.см, но это оказалось очень сложным делом! Сверлил по очереди всеми сверлами начиная с тройки и заканчивая десяткой. Потратив на это 5 часов, сломав 4 сверла и затупив 6 задача была выполнена.

Затем я поставил металлическую прокладку и привернул новую среднюю часть глушителя на 2 болта. Тоже самое я проделал и с задней частью, поставив между трубами резиновый уплотнитель.

Работа выполнена, я доволен, но бесконечно устал 🙂

Читайте также:  Установка бортовых камней с подтеской

Артикулы:
1) Средняя часть глушителя — Bosal 284-231 — 2531р.
2) Задняя часть глушителя — Bosal 145-183 — 4540р.
3) Уплотнитель — Bosal 256-099 — 108р.
4) металлическая прокладка — Bosal 256-054 — 116р.

источник

Nissan Primera «Original GT» › Бортжурнал › Замена гофры или делаем прямоток

Гофра секла уже давнооо, и тут решил поменять сам ее, так как в сервисе просят только за вварку гофры 2500р, не считая самой гофры.

Загнал на яму в гараж на работе, как раз выходной был в четверг, ну и начал все откручивать кое как.
Замачиваем болты все…
Откручиваем 3 гайки на коллекторе, 1 болт крепежа трубы.

Так выглядит старая гофра

Каталик открутить оказалось очень сложно, там шпилька…и резьба просто проржавела и исчезла фактически, гайки тоже не стало.

Пришлось надрезать минидрелью гайки и пытаться открутить их, сняв напряжение они пошли кое как.

Сняв все это дело, отрезал старую изоляцию, болты тоже сгнили.

А так все это дело выглядит что я снял

Срезал гайки каталика и снял его отдельно с трубы

И вот что увидил внутри, он рабочий, соты просвечиваются, но все равно выбил его, будет прямоток )))))

Далее размечаем как будет новая гофра, мне она досталась бесплатно со старой трубы что покупал при свапе. она длиннее, это не беда. Диаметр штатной трубы 53мм по внешнему радиусу. Новая гофра длинной 28см

А вы знали что в бочонке что после коллектора у GT версии есть еще один катализатор? я вот узнал недавно, и вот что было внутри после стольких лет.
Он просто развалился, и была дырка маленькая, возможно из за этого были затупы на 3000об, короче его я тоже выбил, остатки точнее

Хорошо что на работе есть проф сварщик, проварили с газом хорошенько.

С катализатора пришлось срезать шпильки гнилые, и высверливать, это было самое долгое и сложное из всего тут описанного, так как металл фланца настолько крепкий что сверла сразу тупятся, сверлили сначала 5, 6, 7, и так далее до 10мм.

Купил новые болты в магазине, но что то они не внушают доверия, поэтому взял на разборке ниссанов оригинальных болтов и гаек к ним же, хороших, крепких.

Пока ничего не скажу как едет, как звук, на машине не ездил, оставил на работе и уехал на форде домой. седня вечером поеду за ней и прокачусь.

Знаете…потратил я на все это 1.5 дня можно сказать, и не жалею…как приятно сделать что то своими руками а не заплатить дяде сумму от 5000р за все это (замена гофры, спиливание шпилек, высверливание, снятие установка.)
Потратил я всего 100р на новые болты которые так и не поставил )))))

Цена вопроса: 100 ₽ Пробег: 267 300 км

Nissan Primera 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Primera, 1998

Nissan Primera, 1997

Nissan Primera, 1997

Nissan Primera, 1994

Смотрите также

Комментарии 29

катализатор опасная штука, когда выбивал дышал пылью?
если подышать пылью катализатора, импотентом можно стать.

да его там считай не было уже, поэтому пыли не было, пару раз стукнул и куски вывалились. так что не дышал. а че в нем прям такого то?

там много всяких разных цветных и не только металлов, нельзя вдыхать.

по моему труба пипец здоровая, у меня меньше, как так то(

Труба штатная, это же версия GT тут другой выхлоп и другие компоненты стоят.

Вова блин. Как 100р? Чё даже сварщику не проставился? Не хорошо!

да блин я предложил деньгу…парень то молодой вроде…грит иди нахер отсюда я не возьму )))) а ставить бутыль яж незнаю пьет он или нет ))))

да блин я предложил деньгу…парень то молодой вроде…грит иди нахер отсюда я не возьму )))) а ставить бутыль яж незнаю пьет он или нет ))))

Вован, обьясни в лс насчет выбивки катализатора, для чего это делают и тд?

Читайте также:  Установка привода на откатные ворота came

я вот точно вижу, у ЕВРОПЕЙЦЕВ выхлоп отличается от ЯПОНСКОГО!

ну и у европейцев есть три вида выхлопа на SR20, мой выхлоп это чисто шел под GT версию, но и у других тоже два каталика идет, просто первый расположен в коллекторе, а тут ниже.

я в след раз когда приеду буду на заказ заднюю банку делать… по деньгам выйдет 1000-1200 рубликов

она пустая у меня… прогорела вся)))

так купи банку от сааба 3000р стоит 214-211 вроде код ее…погляди тут на дрвайве ставили ее многие.

емае вовка а че сразу первый не выкинул и не всунул хотябы трубу…а вместо второго стронегр что ли ?)

трубу купил…НО там все такое ржавое что при варке дыра…пусть пока так будет. а вместо каталика пламек…ну он стоит 3000 где то, и еще надо фланец было варить, фланцев нету в конторах по выхолпу такких чтобы мне подошел, а это надо или ВСЕ фланцы менять на другие, а это опять бабки и сам бы не сделал в условиях гаража. потом как нибудь может.
Тут если как ты говориш все менять так делать, это надо около 7-8тыс отдать в конторе чтоб все переварили, трубу вварили, фланцы новые, стронгер, еще снять поставить…

на фига тебе фланцы у меня уже ни обного фланца не осталось все на сварных стыках четко держится…
еслиб я знал что надо первую бочку на трубу я бы сразу всю систему переварил…а так то второй на трубу то потом трубу на стронгер а щас еще и гофру вместо первого…

кароче выкидывай все и лепи трубу с гофрой и стронгером и все

ну я нехочу делать систему неразборной всю…мало ли че… в будущем поменяю, теперь есть сварщик знакомый )))) труба 50мм стоит 300р — 0.5м )))) копейки…а вот стронгер… и опять над будет все снимать…и мутить как то фланцы на стронгере так чтобы они подошли ко мне…а они там каждый под своим углом сварен геморойно.

да уж, 2 каталика — это уж слишком экологично))а на счёт пламягасителя не думал вместо каталика?

источник

Делаем отверстие в глушителе Nissan Primera 2001-2007

Инструменты:

Конденсатом в наше время никого уже не удивить. Каждый водитель догадывается, что возит с собой в банке глушителя около пол литра воды (иногда и больше). Это особенно актуально, когда машина используется короткими поездками в городском режиме и не успевает прогревать систему на столько, чтобы выплюнуть и испарить конденсат из выхлопной системы.
Конечно на разных авто глушители разного качества и некоторые служат 1-3 года, а некоторые по 10 лет. У Р12 качество родной системы выхлопа вполне достойное и многие скажут, что не стоило дырявить банку, так как она и так прослужила бы довольно долго, но я не спорю и делаю себе отверстие в глушителе. Почему? Потому что оставив машину на морозе после короткой поездки мы всегда получаем лёд в глушителе в большей или меньшей степени.

Стоит вам просверлить отверстие в самой нижней точке глушителя в тёплом помещении, как из него сразу польётся вода. А зачем она нам внутри металлического элемента? Мне ни к чему.
Многие брендовые выхлопные системы имеют такое отверстие для слива конденсата штатно с завода, как и авто, выпущенные для эксплуатации в северных регионах.

1. Выбираем визуально самую нижнюю точку в положении днища вашего глушителя и спокойно делаем отверстие.

2. Заводим автомобиль и после его прогрева, спустя несколько минут, из отверстия начинает капать вода.

Это именно та вода, которая остаётся внутри каждого глушителя и подвергает его коррозии и расширению при обледенении. Да, выхлопные системы из нержавеющей стали не подвержены коррозии, но зачем вам возить в них воду? Звук выхлопа не измениться, запах в салоне не появится. Проверено мной.

В статье не хватает:

  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта
  • Описания ремонта

источник