Меню Рубрики

Установка глушителя на привод

KIA Sportage Турбо Gdi › Бортжурнал › Первая версия выхлопа — электро заслонка QTP

Решил опубликовать запись о том, что было сделано с выхлопной системой до установки банок MG-RACE. А была ведь весьма интересная задумка у меня, надо сказать. А именно, сделать регулируемую громкость выхлопа, при помощи электро заслонки, управляемой из салона, от американской компании QTP.

Сама идея установки такой заслонки, в общем-то, не нова, но мне не нравилось как это было реализовано на большинстве авто, куда их устанавливают. А устанавливают их путем вреза в выхлопную магистарль под днищем и делают небольшой отвод. На фото ниже я показал как это примерно делают. Таким образом, когда заслонка открыта, выхлопные газы выходят прямо под авто. Вот именно это мне и не нравилось в этой задумке.

Я набросал схему того как это можно реализовать более эстетично и так, чтобы выхлопные газы при закрытой и открытой заслонке всегда выходили из родных труб авто сзади. Когда я показал эту схему в сервисе где мне все это и запилили в итоге, они ответили что будет проще, дешевле и эстетичнее сделать первый вариант схемы. Так и решили — делаем первый вариант.

А вот что в итоге вышло. Такая вот непростая конструкция.

А теперь о грустном. Почему же я все это переделал в итоге? Начнем с того, что из-за такой реализации клиренс авто сзади чуть уменьшился (примерно на 1,5см). Сама заслонка и была самой нижней точкой, на которую авто могло сесть. Когда смотришь на машину сзади то весь этот «колхоз» сильно бросался в глаза и было некрасиво. Это во-первых. Во-вторых, звук не понравился в итоге. Но тут я сделаю небольшое отступление… По факту, вышло даже как-то глупо в итоге. 🙁 Короче, когда все собрали и установили на авто, проводку тянуть не стали (не знали как ее правильно в салон завести и типа это не их профиль, мол тут нужны электрики). Так вот чтобы проверить работу всей этой конструкции, просто пробросили провода до стоящего на земле аккумулятора и подключили. Сам я не трогал тумблер открытия заслонки. Это делал мастер что и варил мне все, кажется. Так вот на то чтобы открыть заслонку полностью уходит примерно 4 секунды. Все это время надо держать тумблер открытия зажатым! Не просто нажал и отпустил, а именно нажал и держишь пока заслонка открывается. Естественно, об этом я тогда предупредить его забыл. Так вот пока мастер крутил в руках тумблер я пошел поддать газку. Был момент когда выхлоп был тихий (заслонка была полностью закрыта) и был когда он стал вроде громкий (как мне показалось). В общем, погазовал я немного, вроде нравится, прикольно. Решил пока оставить заслонку в открытом положении, поездить, понаблюдать. Ну а потом доехать до электриков и провести уже провод в салон.

Когда же я начал ездить то понял, что звук есть лишь на низких оборотах и какой-то он не сильный, смазанный. Низов не хватает ему. А на высоких оборотах звука не было вообще. Как-будто ничего и не делалось с выхлопом. Поездил я так пару дней и понял, что к электрикам ехать уже нет смысла — звук то не нравится 🙁 Как я понял, моя задумка не сработала и часть газов все равно шла через родную банку и поэтому звук сильно заглушался.

Вот после этого я и решил просто заменить заслонку QTP на банку от MG-RACE. Началась очередная переделка, но… когда мне вернули срезанную заслонку обратно (уже после того как все было переделано), то я увидел ее вот в таком положении.

Т.е., скорее всего, мастер просто чуть приоткрыл заслонку в тот раз, звук изменился, он отпустил тумблер и я все эти 2 дня ездил с чуть приоткрытой заслонкой, при этом думая, что она открыта полностью! Вот почему я написал что вышло глупо как-то… Возможно, если бы я таки доехал до электриков и подключил ее нормально, то все было бы иначе. И звук, возможно, был бы нормальным. Но теперь я этого уже никогда не узнаю, так как все уже переделано… 🙁

Сейчас утешаю себя тем, что внешний вид авто сзади с такой конструкцией мне все равно не нравился. Сильно торчало все внизу. А теперь ничего не торчит и громко рычит 🙂

Такие дела. Теперь заслонка QTP продается, как и родная банка глушителя + насадки. Возможно у нового владельца получится сделать выхлоп с ней более интересным. Вообще, если поставить ее как все и ставят (небольшой вывод под днищем), то тогда рыка у авто точно сильно прибавится. Инфа 100%! Ну и плюс его громкость можно регулировать из салона конечно же. 🙂

источник

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Управление выхлопом своими руками

Всем привет!
Всё началось с увиденного мною видео

прежде такого почему-то не встречал.
На видео Chevrolet Suburban 7.4 (484 л.с.), звук просто шикарный, аж мурашки по коже! Понятно, что на моём скромном V6 c 2,7L, такого звука ну никак не добиться, но сама идея…
Посмотрев ролик раз 100 не мог нормально спать две ночи, точней спал, но во сне постоянно рассматривал различные варианты того, как можно это осуществить на своём Трёпе. И мучило даже не то, как всё это дело внедрить в систему, а то из чего это можно сделать самому, так как покупать подобные вещи НЕ НАШ МЕТОД.

Читайте также:  Установка дверных арок в квартире

Решено было делать сию приблуду из дроссельной заслонки какого-нибудь авто. Вооружившись штангеном вместе с циркулем посетил авторынок и пришел к выводу, что от Рашен авто все дросселя крохотные, а от иносранок безумно дорогие ((((

Далее в поисках дросселя стал обзванивать знакомых и друзей, имеющих отношение с автосервисами… но и тут ждала неудача.

Поломав голову вспомнил о существовании РАЗБОРОК! Простите меня за мат, но это бля пиздец … ценники на всякие дросселя от Бэ-Мэ-Вэ и Марсиденсов от 3000р. и выше, причём выглядящие так, как будто их только что вытащили из бочки с мазутом и немного покатали по пыльной дороге. А дроссель нужен был именно от них, так как диаметр нашей выхлопной системы 57мм, что примерно совпадает с данными дросселями.
Охреневший от цен на разборках, поехал домой снимать стресс чаем с воблой)))
Параллельно залез на авито и по приколу набрал: ОТДАМ ДАРОМ
НЕМАЯ пауза________________________________
не верю своим глазам, отдают даром дроссельную заслонку от Мерседеса, дрыгатель w111. Звоню, лечу, забираю, разбираю!

Заслонка оказалась с моторчиком, который я по началу хотел пристроить на открывание и закрывание дросселя, но покурив форумы и почитав отзывы людей ставивших себе покупные заслонки с электроприводом и с тросиком, понял, что моторчик не наш вариант, уж больно часто выходят из строя.
Дальше при помощи болгарки и такой-то матери удалил всё ненужное с дросселя, что бы он стал как можно компактней.
У бывшего коллеги по бывшей работе заказал фланцы на сие чудо и отдал ему обгрызенную заслонку для образца. Фланцы сделали из сталюги 6мм. Цена вопроса пара батлов пива!
Следующим шагом была примерка заслонки в тоннеле глушителя, хотя это нужно было сделать до изготовления фланцев. По результатам примерки понял, что теперь придётся запиливать не только корпус дросселя, но и фланцы.

Следующий шаг казался мне самым простым, это поехать на авторынок и купит 1 м трубы нужного мне диаметра. А вот хренушки (((( Подходящей трубы, что бы её можно было одеть на нашу выхлопнуху и зажать хомутами, я не нашел.
Помчался по старым адресам всё тех же разборок, в поисках хотябы ржавой старой трубы, но нужного размера. И снова мат-пере-мат. Цены как в бутиках на Невском, придуманные из головы, а с головой походу нелады.
Пришлось ехать в одно местечко, где делают крутые выхлопы на крутые тачки за большие деньги((( Но тут меня ждал сюрприз! Купил трубу и мне её тут же раздули до нужного размера, и всего за 600руб.

Почему-то, даже не знаю почему, мне показалось, что сделать тройник — это будет ОЧЕНЬ просто и ОЧЕНЬ быстро О_о… 4 часа подгонял сие чудо! 7 потов и вся квартира в тонком слое металлической пыли (((

Следующим шагом был поиск сварочника. Но дачный сезон, и все известные мне сварочники уехали в отпуска до осени.
Прозвонив старые номера, всё таки один нехороший человек, с которым я не общался уже года 3-4, после уговоров, согласился мне всё это дело заварить. Варил ужасно долго, криво-косо и точками, а в конце говорит, что с меня 1000 руб. О_о
И вот тут я вспомнил, почему не общался с ним уже 3-4 года. Ну да и хрен с ним…

Неожиданно вспомнил, что нужно делать прокладки на фланцы и помчался в магазин за паронитом. И снова тыздец. Продают такой ШМАТ, что хватит на пару лет на целый парк маршруток и стоит 450 руб. Благо в ближайшем автосервисе дали кусочек паронита за спасибо!

Дальше всё «просто»!
— купил тросик подсоса от ВАЗ 2109
— пару хомутов на трубу
— и курок открывания капота от ВАЗ 2110
— выпилил кусок трубы после резонатора
— воткнул свою конструкцию на её место
— протянул тросик в салон и прикрепил курок управления заслонкой.
Под машину слазил всего раз 50. Делал всё на земле в жуткую жару. Ободрал все руки, спину и ноги, вспомнил весь мат и даже придумал пару новых словечек, но первый пуск и вся боль и усталость исчезли)))))



источник

Audi A4 2.0T 330hp GIAC St2 › Бортжурнал › Выхлопная система с изменяемой геометрией

Всегда хотел, чтобы авто не только ехала быстро, но и звучала хорошо. Конечно, от малолитражек типа 2.0 литров тяжело добиться каких-то супер звуков, которые хотя бы дает та же s5 (как с v8, так и с v6), но все же на том же Golf 7 R звук довольно ничего так, а уж какой на рядных пятерках Audi RS 2.5 литровых-просто сказка.
Но просто выхлоп меня не устраивал, так как всегда хотел иметь выбор, типа тише/громче. Такие выхлопы на тот момент (2 года назад, да-да, просто не выкладывал запись в БЖ) почти никто не делал, как крутые фирмы, так и кастом.

В итоге был сделан полностью кастомный выхлоп на 3-2.5-2.0 дюймовых трубах, включающий в себя даунпайп, вакуумную заслонку с регулировкой открытия-закрытия через пульт, резонатор MG-Race, разведение на две стороны с банками MG-Race с двойными насадками под задний диффузор от Audi S4/5

Читайте также:  Установка рации под сиденье

Составные части выхлопа и других запчастей для него:

1) Кастомный резонатор без катализаторов 3 дюйма
Сделан из стали марки AISI 304L. Используется сварка TIG с обратной защитой шва (подача газа внутрь трубы)

2) Средняя часть. Труба на 2.5 дюйма расходится на две части, по одной двигаются газы при открытой заслонке в обход резонатора, а при закрытой проходят через резонатор, затем идет сужение на 2.0 дюймовую трубу (для более тихого звука) и обратно переход в трассу из 2.5 дюймовой трубы (фотография ниже дана для понимания, сейчас трасса чуть другая)

4) Диффузор от S-модели, теплозащита под правую сторону выхлопа, крепеж
____________________________________________________________

Мне хотелось выхлоп с регулировкой громкости, что при закрытой заслонке было тихо типа сток, а при открытой громко типа спорт. Для этого предложили сделать так, как вы видите. Есть и другие способы реализации заслонки. У меня же при закрытой заслонке выпускные газы проходят через дополнительную среднюю банку (резонатор), обеспечивая небольшую громкость с мягким басом для спокойной езды. С открытой же заслонкой получается полный прямоток в центральной части — газы проходят в обход резонатора, прямо к задним глушителям, и при этом автомобиль, звучит намного спортивнее и интереснее.
____________________________________________________________
Звук
Сравнивать со стоком я даже не хочу, поэтому на видео звук с закрытой (тихий) и открытой заслонкой (громкий). Советую слушать в наушниках, так как могут дребезжать встроенные динамики

Снимал на Samsung S8, с качеством видео у него по сравнению с GoPro 4 и старших моделей провал, конечно, но звук пишет лучше, это было важнее! Но все же, такие подручные девайсы все равно не передают всего звука.
____________________________________________________________

Сравнение с другими
Стал смотреть варианты готовых китов, слушал все по youtube, Awe tuning, Armytrix, Supersprint, выхлопы на компонентах Borla, Magnaflow. Выбрал для себя два идеальных звучания на следующих выхлопах:

1)AWETuning Touring Edition. Отличное качество, какие-то там технологии звука 180 градусов. Без заслонки (на B8 кузов не делали они вроде вовсе). Цена всего выхлопа с даунпайпом и насадками от 2100 USD с доставкой (судя по сайтам $1300 за Cut-Back, $550 за даунпайп, плюс доставка, маржа дилеров РФ), на рф сайтах все сильно дороже, поэтому скажем так, цена от 130 тыс руб (напомню: без заслонок).
У них также есть более громкая версия выхлопа без задних банок (Track Edition), но для меня такой слишком громкий на каждый день.

2)Armytrix Exhaust. Это вообще просто бомба! Эта фирма делает лучшие звуки, что я когда-либо слышал на любом авто. Посмотрите видео ниже, а потом посмотрите их выхлопы скажем на RS-версиях или других объемных движках. Есть регулировка с пульта или телефона заслонкой, а также выставление открытие заслонки с определенных оборотов (2500-3000 rpm). Изначально я именно от этой фирмы и узнал про заслонки. Здесь даже не одна заслонка в центре, а уже по-взрослому две вакуумные заслонки около задних банок. Но есть один минус, который перекрывает все плюсы для меня — цена $2590 за Cut-Back, $690 за даунпайп, + $500 доставка, итого $3780 или почти 230 тыс руб.

источник

Opel Astra GTC #зимауходи › Бортжурнал › Установка китайского Noname глушителя

Вообщемт моя история началась с того, что я таки поддался на уговоры своих друзей о том, чтобы придать выхлопу Астры более интересное звучание, а именно – бррр уррррр.

Так как мой бюджет в данный момент ограничен, было принято решение купить китайскую noname банку глушителя. За сим мы отправились в автоцентр Орбита в Караганде. Сказать то, что в тот день выбора там не было – не сказать ничего. Искали нечто похожее на стоковую насадку на глушитель от турбо Астры. Но все либо огромно овальное, либо круглое. Эта была пробная вылазка, так что этот день можно ознаменовать Днем 0.

Перед тем как отправиться в очередной раз за банкой, я заказал накладку на бампер (14 04 866) и защиту топливных трубок (05 62 806). Как только эти вещи добрались до меня – мы отправились в наше путешествие.

День 1.
Так как я еще тот эстет, мне хотелось знать, как это все будет не только выглядеть, но и звучать. Поэтому было решено снять родной глушитель, чтобы непосредственно на месте можно было прикинуть новую банку и послушать ее. Загнали Астру на эстакаду. Первым делом установил защиту топливных трубок. Все довольное просто – на самих шлангах есть крепления для установки защиты, просто вставил до щелчков и все. К сожалению, в одном месте эти крепления были поломаны, там пришлось прицепить защиту к самим шлангам хомутом от гранаты.

Пока я ставил защиту, мои верные други Александр и Михаил, которые сопровождали меня на протяжении всей этой истории, снимали родной глушитель. Кстати именно Михаил сподвигнул меня на всю эту историю. Фотографировал все это наш любимый оператор Андрей.

Звучание без глушителя было довольно интересным, скажу я Вам. Мне понравилось, я долго баловался.
Затарившись гориллой мы отправились в Караганду. После долгих брождений по бутикам со всякими тюнячками мы-таки прикупили глушитель и насадку на него. Для того, чтобы не марать свои любимые шмотки, Михаил любезно одолжил свою “одноразку”, нацепив которую я полез под машину.

Читайте также:  Установка магнитолы на ларгус переходник

Звучание нам понравилось. После этого мы отправились дальше по рынку с мыслями: “Как нам все это закрепить и удлинить, ведь китайский глушитель гораздо короче родного”. Нашли прикольную изогнутую трубу от Газели, которая идеально подходила обоими диаметрами для нас. Прикупили несколько стальных хомутов и хомутов от гранаты (автомобильной, естетсвенное), закупились мороженкой, пивом, Ролтоном и отправились в гараж.

В гараже первым делом мы конечно же поели. Далее мастер болгарки Александр взял эту прикольную трубу от Газели, и начал делать распилы на каждом конце, чтобы она хорошо села на другие части и ее можно было зажать хомутами.

Далее нам понадобилось немного выгнуть эту трубу. Для этого мы зажали ее в тисках, погрели со всех сторон 2-мя газовыми горелками, таки выгнули до нужного нам состояния. Родную насадку нового глушителя, кстати, тупо срезали.

Далее сняли бампер для установки накладки. Все очень просто – снимаем брызговыки (3 болта на самих брызговиках + 1 болт выше него), снимаем рамку номера, под ней 2 болта, отсоединяем подсветку номера (можно после снятия бампера), аккуратно приподнимаем бампер и тянем на себя с каждой (сначала проделали это с левой стороны, потом с правой). Еще я снимал фары, только не помню зачем. Бампер у нас в руках. Предполагаемое место крепления накладки протерли тряпкой с внутренней стороны бампера и таки да, увидели там наметки для накладки.

Некоторые, правда, хрен увидишь. Без дополнительного света от фонарика и практически полного соприкасания лица с бампером не обошлось.

Отметив все места для крепления, мы, вооружившись ножиком и газовой горелкой, принялись резать бампер. Вырезали, зачистили, воткнули накладку – красота. Нацепили бампер, глушитель, насадку на него. Глушитель прикрепили к штатным креплениям с помощью хомутов от гранаты.

Красота, ухх. Довольные проделанной работой отправились пить кофе. По приезду к ларьку, где продают обалденный кофе, нас постигло разочарование номер 1 – насадки не оказалось на глушителе. Тваюжмать! Допив кофе, мы, немного опечаленные, отправились на гараж, в поисках насадки. Ничего не нашли, естественно. Еще больше опечалившись мы разошлись по домам.

В перерывах между нашим “тюнингом”, меня угораздило вести полную машину (5 человек) с включенным кондером с выключенной музыкой (Мои вкусовые предпочтения резко отличаются от предпочтений моих родителей). Это полный пэ. Сказать, что оглушало – ничего не сказать. Мама назвала меня идиотом, папа стебал тем, что это типа модно, и только одна сестра стояла на моей стороне и очень активно меня защищала. Спасибо сис.) /kiss
Это был первый момент, когда я начал немного жалеть об этой затее.

День 2.
Не найдя подходящей насадки на глушитель в Темиртау, мы вновь отправились в Караганду. Но и там мы не нашли ничего другого, поэтому пришлось купить такую же.
Также мы везли в Караганду моих родственников, и когда, после выгрузки их вещей из багажника, я опустил голову вниз, меня ждало разочарование номер 2. Представьте себе дверь, которую выбивали чем-то изнутри – вот нечто подобное было с бампером и накладкой. Детальный осмотр показал, что “вечные нереальные мощные” хомуты от гранаты порвались, глушитель ушел в сторону (прям в бампер) и тупо поплавил его. Тваюжмать! Моей печали не было предела. Я еще больше стал жалеть об этой затее.
В гараже мы немного погрели бампер, выгнули все то, что выплавило наружу, отрезали некоторые части накладки. Вроде выглядит терпимо. Покупка новой накладки скроет все изъяны. Но это все равно полный пэ. Глушитель, в месте крепления насадки, был истерзан дрелью в 3-х местах, чтобы насадка на болтах держалась намертво. Таки держится.
Фото этого дня нет, но скажу вкратце – все те изощрения, на которые мы пошли, чтобы глушитель держался как надо – рухнули на первой же кочке, и насадка прилипла к бамперу. В усмерть опечаленный я поставил родной глушак и поехал домой спать.

Около недели я ездил с родной банкой и дыркой под насадку в бампере.

День 3. Фотки этого дня сделаны на тапок.
Предварительно хорошо бухнув и погуляв на дне рождении, мы снова отправились в гараж. На этот раз было принято решение – никакой проволоки и прочей ерунды, надежность которой будет вызывать даже самые малейшие сомнения.
Мы еще немного выгнули ту самую прикольную трубу от газели, нашли кусок арматуры, отрезали его до нужного размера и начали гнуть, придавая форму.

Этот импровизированный держатель мы установили в штатные крепления для глушителя (в резинки) и приварили к нему глушитель (насадку).

Красота.
Но, затянув хомут на трубе от газели, соединяющей глушитель и выхлопную систему, нас ждало разочарование – глушитель поднялся, и насадка прилипла к бамперу.
Я, вновь опечаленный этой всей затеей, забился в угол дивана в обнимку с бутылкой лимонада. Нафиг я вообще решил ставить эту баночку? Нормально же ездил.
Но пока я философствовал на тему наличия адекватности и мозга в себе, мои верные други Михаил и Александр, оторвали держатель, немного погнули его, поигрались с тем, как он будет крепиться в штатные места, и вуаля – все на месте, все держится, к бамперу больше не прикоснется (играть играет, но не достает до бампера).

источник