Меню Рубрики

Установка глушителя на субару форестер

Subaru Forester SJ 2.5i Spec-ⓉⒺⓍⒶⓈ 🔧📷✌ › Бортжурнал › Глушитель Nameless Performance Axleback для Subaru Forester SJ 2.5i

На днях установил американский кастомный глушитель Nameless Performance Axleback — 5″ Muffler, который делают специально для Subaru Forester SJ 2.5i атмо. Теперь при езде мой форик выдает знакомое по ранним моделям Subaru Impreza/WRX приятное низкое басовитое рычание «бу-бу-бу»! И при этом глушитель не громкий, и не давит на уши (да, так оказывается бывает!).

Немного предисловия:
Изначально хотел, как и многие, чтобы было 2 глушителя…да-да, та самая «симметрия», легенды о том, что у моделей Субару раньше был на капоте «почтовый ящик» и 2 глушака сзади, а тут нас всех «вдруг обделили». Комплексами по этому поводу и ностальгией по былым временам Субару я не страдаю, но хотелось, чтобы было не хуже, чем у других…И ведь заглушка в бампере с левой стороны так и мозолит глаза, а вместе с записями на вредном для семейного бюджета Drive2 об опыте установки второго стокового глушителя в левой части бампера, или о 4х-стволках от Subaru WRX 2015, или о различных вариантах установки глушителей от STI Genom, HKS, Ganador, Invidia, Blitz Nur-Spec, SSD Performance, Kakimoto Regu и т.п. мне какое-то время не давали покоя…

Но были сомнения.
Во-первых не хотелось поставить громкий глушитель, потому что я насмотрелся на таких умельцев, которые сперва ставят, а потом долго и мучительно продают на форумах, потому что на заднем сиденье невозможно ехать пассажирам из-за давящего на уши шума, или после первых признаков, что кто-то с балкона вот-вот готовится сбросить на крышу авто или капот «совершенно случайно» небольшой утюг, после нескольких прогревов двигателя во дворе.
Во-вторых, я не хотел менять или переваривать середину выхлопной трубы, а большинство вариантов указанных выше известных марок делались не специльно для Forester SJ 2.5i, а были универсальны, или в лучшем случае делались для Subaru Forester SJ 2.0XT, который турбо, и имеет другой диаметр труб середины и самих глушителей…а значит нужно было бы переваривать, а для 2-го глушителя еще и ставить термокожух, варить крепления и т.п.
В-третьих, я пришел к однозначному для себя выводу, что для атмо форика наверняка инженеры не зря просчитали размеры, диаметр труб и поставили один глушитель, а переделка и установка двух таких глушителей, или установка глушителей для турбо форика будет иметь определенные последствия. Двигатель от этого не сломается, но законы физики никто не отменял, и если по всей длине трассы идет один диаметр, а потом в конце получается выход на 2 таких диаметра, то тише особо не станет, но возможно нарушение потока (как например, по имеющейся у меня информации есть обратное подсасывание воздуха в 4х-стволках от Subaru WRX STI 2015+, из-за которого и начинается на больших скоростях давящее на уши дребезжание\гудение (drone)…слышал, что его лечат засовыванием в отверстия глушителя металлической мойки\губки как для чистки кастрюль и казанов.ну или просто продают такие глушители). Да и есть много сторонников и противников установки более одного глушителя на современные авто. Для турбо 2 глушителя необхдимость, для атмо это не нужно.

Читайте также:  Установка креплений для желобов

Поэтому я твердо решил, что ну его нафик эту симметрию и переделки. Лучше я поменяю один глушитель, но на оптимизированный, и чтобы было bolt on (если не понравится, то я его сниму или куплю другой, а не буду бесконечно переваривать трубы). Играться со стоковыми глушителями от других моделей Subaru мне тоже было неинтересно (спасибо, металлические губки засовывать в глушак это трэш) или менять «шило на мыло» не вариант. Покупать б\у ржавые бочки с «фапабельными» для многих буквами «ЭсТиАй» тоже не хотелось…хз что там у глушака осталось внутри.
— конец предисловия —

Дочитали до этого момента? Молодцы!
А теперь немного о том варианте, который я случайно нашел на форумах.

Перечитал кучу отзывов в одной полезной теме об опыте установки глушителей на Forester SJ на американском форуме. Там каждый оставлял информацию об установленном глушителе, менялись ли остальные части выхлопной трассы и нужно ли переваривать, а самое главное каждый оценивал насколько глушитель шумный по 10-бальной системе (где 0 это тихо как стоковый глушитель, а 10 это громко как ногами поставленный прямоток на Ладу седан ). Так я узнал про интересную конторку Nameless Performance в США, которая изготавливает различные интересные тюнячки-детали для разных авто, в том числе и для Subaru.и с какого-то времени они делали неплохие глушители (2х) сперва для Subaru Forester SJ 2.0XT (турбо), а потом выпустили и специально однотрубный для атмо SJ 2.5i. Причем глушитель для SJ 2.5i атмо получилось очень удачным и заработал в отзывах на том форуме 5 баллов громкости из 10, а главное глушитель был сделан по всем расчетам и со всеми нужными размерами для установки bolt on — т.е. «купил и поставил», и ничего не нужно колхозить переделывать (а мне такой подход нравится больше, чем чуждые для меня буквы «STI»).

Читайте также:  Установка двс мерседес на газель

Это я писал за версию 5″ Muffler. Для особых извращенцев ценителей они еще делают версию Mufflers Delete — бочки собственно самих глушителей отсутствуют, только сама труба и в конце красивая накладка. Только громко, только хардкор! (но это не мой вариант).

Так я заказал у них и спустя какое-то время (заказывал с выкупом товара через курьерскую службу-посредник в США) получил свой глушитель Nameless Performance Axleback — версия 5″ Muffler

Мой заказ (с ссылками):
Глушитель Axleback Exhaust — 2014+ Forester 2.5i: shop.namelessperformance.…haust-2014-forester-2-5i/
2шт улучшенных уретановых креплений Exhaust Hanger Bushings: shop.namelessperformance.…/exhaust-hanger-bushings/

Посылка весом 5,5кг. Размер коробки 26x17x11 дюймов.

Внутри были:
— глушитель
— 2шт уретановых креплений
— бумаги — инвойс заказа и напоминание о проверке всех деталей на дефект перед установкой, чтобы если что, то можно было вернуть\заменить
— прокладка
— 2 болта с гайками для установки
— 2шт наклейки с логотипами Nameless
— подарочный неопреновый чехол для пива\колы (холодное пиво в таком чехле дольше остается холодным)

источник

Subaru Forester 2.0 МКПП › Бортжурнал › Замерзли оба глушителя

На днях вышел с утра к машине (нужно было ехать по делам). Завожу форика, он заводится и глохнет через 5 секунд. Дальнейшая попытка его завести приводит к засаженному аккумулятору. Снимаю аккумулятор, заношу домой и ставлю на зарядку, а сам думаю — почему завелась, а потом заглохла? Пока аккумулятор заряжается, решил полазить в подкапотном пространстве, проверить фишки — там все в порядке. И тут — не знаю почему решил взглятуть на глушители, а там внутри вот такие чудеса:

Т.е. все сечение глушителя внутри полностью — во льду, теперь понятно почему форик не заводится.
Иду в соседний авто-магазин (покупаю газовую горелку и пару газовых баллонов) и начинаю отогревать хотя-бы одну банку, чтобы хоть как то завестись.

Левую банку отогрел за час. Кое как завел форика — до этого тщетные попытки запуска с замерзшими банками привели к заливке свечей. И за второй час отогрел правую банку.
Форик заведен — это хорошо, но что то нужно делать дальше — ведь стоит его заглушить и через несколько часов все обратно позамерзнет. Сначала была идея заехать на ближайший сервис и просто просверлить в банках дренажные отверстия, но сам то понимаю, что раньше банки не перемерзали даже без дренажей и скорее всего проблема где то глубже.
Звоню знакомым ребятам в сервис — летом я у них удалял катализаторы и пламегасители. Там мне говорят, что это неисправность самих банок — какие то перегородки внутри со временем ломаются или перегорают и глушитель перестает выводить конденсат, причем никакими посторонними звуками эта поломка себя может не проявлять. Так же заметили, что такой несиправностью грешат автомобили Митсубиши и с наступлением, морозов в этом году к ним уже приезжало несколько машин на эвакуаторах с такой проблемой. На форестерах SH — о такой проблеме с банками до меня не сталкивались.
Предложили мне пойти двумя путями.
1. Просверлить дренажные отверстия и ездить дальше.
2. Поменять банки на контрактные от форика с пробегом около 80 тыс.км всего за 3 тыс руб с работой.
Приезжаю к ним на сервис, мне показывают контрактные банки

Читайте также:  Установок компенсации реактивной мощности укрм

Когда механик снимал мои старые банки — заметил, что они существенно тяжелее контрактных, и это не мудрено — с каждой старой банки было слито по 6-7 литров воды!

Кстати, заметил, что на контрактных банках мотору стало как то полегче ехать — видимо из за того, что до этого ему приходилось проталкивать выхлопные газы через воду.

Теперь, дабы предостеречь всех владельцев форей SH от похожих неприятностей позволю себе дать несколько советов:
Если Ваш авто с пробегом 200+ — рекомендую просверлить дренажные отверстия для слива конденсата. Просверливать нужно в дальней части банки (там, где находится ее самая нижняя часть).
Или внимательно следить за состоянием банок и насторожиться при появлении следующих симптомов (все описанные симптомы наблюдал на своем авто по осени):
1. Неравномерная работа банок — одна из банок парит существенно сильнее другой.
2. Одна банка парит, другая вообще не работает (при минусовой температуре скорее всего она уже замерзла).
3. На прогретой машине — булькающий звуки (как будто кипит чайник), возможно появление пены и пузырьков на самой выхлопной трубе, примерно как здесь

4. При полностью прогретой машине и выхлопной — сильнее обычного идет парение от выхлопной трубы (это начинает испаряться накопленная вода внутри глушителя).

источник