Меню Рубрики

Установка глушителя на субару импреза

Subaru Impreza Sedan, белая › Бортжурнал › SWAP. Часть 5. Замена выпуска

Сегодня заехал к ребятам в сервис и поставил «двухбаночный» выхлоп! Первый этап по замене двигателя EL154 на EJ204 – замена выпуска. Его можно сделать как в процессе замены двигателя, так и заблаговременно.

Как я уже писал в предыдущей части, выпуск 1,5 отличается от 2,0 весь! Начиная с приёмной трубы… Собственно, можете сами сопоставить
внутренние диаметры труб. Разница существенная:

1. Приёмная труба: 1,5 – Ø31 мм, 2,0 – Ø36 мм (это сразу от головки блока!)
2. Средняя часть выхлопной трубы: 1,5 – Ø49 мм, 2,0 – Ø58 мм
3. Глушитель: 1,5 – одна банка, 2,0 – две банки.

Т.е. площадь поперечного сечения в 1,35 – 1,4 раза больше!

В Импрезе-седан выхлоп классический, с продольным расположением «банок» глушителей. И это наше преимущество — нам подходит выхлоп и от Форестера и от Эксига:

Для замены выхлопа я приобрёл б/у комплект: среднюю часть трубы (44200SC010) и две банки (44300SC120 и 44300SC130) от Форестера (SH) 2,5 Turbo 2012 года выпуска. Несмотря на то, что их артикулы не совпадают с аналогичными деталями от Импрезы (GE, седан) 2,0 – встали они как родные! И один в один состыковались с выпускным колектором (44620AB280) от Имперзы GH 2,0, который я тоже приобрёл б/у. Никаких отличий в размерах или креплении! И выглядят эти б/у части намного свежее моих ржавых труб… Кстати, оригинальные «банки» для Subaru делает Sakamoto (они же делают бензобаки и систему фильтрации впуска).

Для установки потребовалось докупить теплозащитный экран 59024FG011 над правой банкой глушителя, новые прокладки глушителей 44011AE010 – 2 шт., прокладку между передней частью и средней 44022AA123, и резиновые подушки крепления 44066AE021 – 2 шт. (я заменил на новые все пять).

Читайте также:  Установка заклепок с внутренней резьбой

Выпускной коллектор с катализатором (единая деталь) мне досталась б/у от Импрезы (GH) с мотором EJ204. Но по факту она оказалась custom – с вырезанными катализаторами, которые были заменены очень симпатичной трубой со втулкой под установку второго датчика кислорода. Также прекрасно встаёт на это место выпускной коллектор от дорестайлингового Форестера SH с мотором EJ204 — несмотря на различия в артикулах, они абсолютно идентичны.

Я не стал переделывать – контроль катализатора
у меня в прошивке уже давно отключен.

Единственное – на этом коллекторе напрочь отсутствовали теплозащитные экраны (часть из них приварена). Сначала хотели просто обмотать термолентой, но в ближайших магазинах её не оказалось. Поэтому пришлось снимать экраны с моего коллектора – они не отличаются.

Сами-то экраны из нержавейки, а вот болты… А их там 18 штук! Естественно, значительную часть из них пришлось срезать болгаркой. Предчувствуя это, я захватил с собой горсть болтов M6х16, шайб и гаек из нержавейки. Они-то нам очень помогли – все экраны встали на место! С виду коллектор даже не отличается от штатного. (В процессе замены двигателя, я всё же снял теплозащитные экраны, обмотал коллектор под ними термолентой и установил экраны обратно.)

Коллектор без труда встал на место. Прокладки выпускного коллектора (44022AA020 – 2 шт.) я пока оставил старые. Новые поставлю при замене двигателя. Не забывайте при установке коллектора и датчиков кислорода смазывать резьбу высокотемпературной смазкой против прикипания!

ECU никак не отреагировал на отсутствие катализатора.

А! Ну и главный вопрос! Сколько лошадей прибавилось? – целый табун… Щас! Никакой заметной прибавки мощности не ощущается. Не верьте в эти байки про вырезание катализаторов и прямоточный выхлоп – это всё фальшиво! Меняется только звук! Хотя… некоторая добавка тяги на самых низких оборотах чувствуется.

Читайте также:  Установка брекетов для собак

источник

Subaru Impreza «Лиса на Ёлке» › Бортжурнал › Выхлоп от STI.

Давно хотел, что бы звук выхлопа был хоть как-то слышен, и чтоб сама банка выглядела посерьезней. Ставить какой-то колхоз типа noname банки не хотелось, хотел чтоб было все по феншую. В общем то быстро определился, что хочу либо стоковую трассу от WRX STI либо модный STI Genome. Второй дорог и встречается редко, первый вариант бюджетен (для кого-то и вообще бесплатен), так как особой популярности не имеет, его ж наоборот снимают.
Собственно хотелось как можно дешевле, и я нашел у знакомого субариста. Забрал его сток трассу.

Долго думать не стал и на следующий день поехал ставить. Так как требовались кое-какие сварочные работы, поехал к сварщику.

Сменить требовалось две части выхлопа — среднюю часть с резонатором и саму банку. Родным остался коллектор и вторая часть со вторым катализатором. Катализаторы вырезать не собирался!

По длине выхлопы одинаковые, и встает можно сказать всё болт-он. Сварочные работы понадобились так как на средней части STI выхлопа не было фланца одного, который крепится к фланцу второй части трассы, пришлось привариться к родному. В остальном всё одинаковое. За работу взяли 1000 руб.
Полторашечная трасса конечно меньше в диаметре на 20 мм чем трасса от STI, а выход на банке у родной 40 мм, у stiшной 76мм.

Затевалось конечно же всё это ради звука. Он естественно изменился. Можно послушать. Слушать лучше в наушниках да погромче, чтоб бас было слышно, либо через акустику.

В общем скажу так: звук очень нравится. По городу в диапазоне оборотов 1,5-2.5 тыс слышен басовитый выхлоп, который при этом негромкий, не давящий на уши, но все же ощутимый. Выше 2,5 тыс оборотов начинает стихать, после 3 тыс уже как стоковая трасса полторашечная. Что самое интересное, что я думал у меня родного выхлопа было совсем не слышно, оказывается он просыпался после где-то 4-4,5 тыс оборотов и напоминал больше жужжание комара. С трассой от sti такого нет, после 4 тыс выхлопа не слышно, либо просто басовый звук теряется на фоне общего шума ветра, трассы и т.д. Получается, что по трассе ездить стало даже комфортней, никакого визга и писка. А в городе машина стала звучать более благородно!
Ехать машина лучше не стала, впрочем и хуже тоже!:-)
На этом всё!

Читайте также:  Установка ufs hwk с нуля

источник