Меню Рубрики

Установка глушителя про спорт

Лада 2112 Снежная королева & Адрия › Бортжурнал › Прямоточный глушитель «ProSport»

Первая запись бортового журнала данного автомобиля будет посвящена установке прямоточного глушителя марки «ProSport»

Прямоточный глушитель было решено поставить временно, поскольку стоковый заводской глушитель на 65 тыс. пробега стал издавать посторонние звуки и, несмотря на то, что снаружи он выглядит более-менее, внутренности уже частично прогорели.
Ставить снова стоковый глушитель не было желания, к тому же как хоть раз в жизни не ощутить на собственном опыте, что же такое прямоточный глушитель?

Как я уже написал в начале данной записи, выбор пал на прямоточный глушитель марки «ProSport», предназначенный для установки на 2112 и Приору (хэтчбэк). Установка на 2110 и Приору (седан) возможна, но учитывая большую длину кузова, глушитель будет немного спрятан под авто.

В комплекте непосредственно к глушителю шла труба от глушителя до резонатора и насадка-флейта для глушителя. Диаметр трассы — 51 мм. Диаметр глушителя на выходе — 80 мм.

В принципе, все, что нужно для установки глушителя на авто есть, но при установке немного не совпали крепления, одно из которых находится на трубе, идущей от глушителя до резонатора, а второе находится на самой банке глушителя. Крепления не совпадали не более чем на 2 см — были смещены в сторону задней части авто. Если с креплением на трубе все просто, легко подгибается с использованием молотка или тисков, то с креплением банки глушителя я так рисковать не стал, чтобы не лопнула сварка на банке, либо не сделать вмятину. Сам пруток крепления приличного диаметра и сделан из хорошего металла, а не сыромятины, поэтом согнуть его не повредив место сварки или поверхность банки, совсем непросто. В связи с этим, я сделал небольшой надпил в средней части данного крепления (прутка) и согнул его в нужную сторону.

После данных манипуляций все встало на свои места. Глушитель встал ровно по имеющейся выемке в бампере, при этом не цепляя бампер. Однако, была еще одна небольшая проблема, а именно задевание в загруженном состояние, при работе задней подвески, трубой, идущей от резонатора к глушителю, балки задних колес, что связано, скорей всего с увеличенным диаметром трубы и измененной формой изгиба относительно штатного. Вопрос решился заменой резиновых креплений резонатора и данной трубы, на какие-то другие, какие именно не помню, то ли усиленные, то ли от Приоры.

Несмотря на то, что это глушитель всеми нелюбимой марки «ProSport«, качество сварных швов, хрома, креплений и материала на высоте. Звук тоже очень понравился и, на мой взгляд, лучше того же «Stinger», но при этом немного громче. Без флейты звук на высоких громковат, но для обычной езды не сильно напрягает. С флейтой звук приближен к штатному, но часть баса остается. Флейта, при ее установке не более 1 минуты, очень хороша при долгих поездках по трассе, чтобы не уставать от монотонного гула банки при езде свыше 100 км/ч, поскольку на высоких оборотах, как я уже писал выше, гул ощущается сильнее.
Также можно отметить, что данный глушитель громковат при зимних прогревах, пока обороты не приблизятся к рабочим, хотя при обычное езде на тех же 1 5000 оборотов, такого не наблюдается, видимо это связано с спецификой топливо-воздушной смеси при прогреве. Также стоит указать, что на моем авто стоит шатный выпускной коллектор и штатный резонатор. При установке нештатных выпускного коллектора и резонатора звук, скорей всего, будет громче.

В целом глушитель устраивает, но опять же, этот вариант временный, поскольку планируется делать полностью прямоточный и тихий выхлоп с раздвоением. Визуально глушитель идеально подходит к 2112. На Приоре (хэтчбэк) он смотрится хуже.
Посмотрим сколько продержится наполнитель глушителя и нержавеющее покрытие, после чего думаю надо будет выложить отдельный пост с отзывом после эксплуатации.

Про увеличение мощности писать ничего не буду, т. к. прирост, на мой взгляд минимален и больше похож на самовнушение в связи с изменением звука выхлопа.

источник

SwApmotors › Блог › Спортивный прямоточный глушитель

Спортивный прямоточный глушитель — неизменный атрибут тюнинга, одинаково часто встречающийся и на серьезно заряженных машинах, и на экземплярах с цветными брызговиками и светящимися форсунками омывателя. А какой эффект дает прямоточный глушитель на самом деле? Чтобы выяснить это, мы провели инструментальные испытания нескольких популярных спортивных, прямоточных глушителей.

Прямоточная выхлопная система.

Сначала немного теории. Для чего предназначена и как работает система выпуска? Вопрос этот кажется элементарным только на первый взгляд. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов выполняет несколько задач одновременно. Первая и самая простая — отвод выхлопных газов за пределы кузова автомобиля. Вторая задача выпуска — обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью.

В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженого давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука.

Читайте также:  Установка птф приора люкс

Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью настроенного выпускного коллектора (так называемый «паук») с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.

Наконец, третьей задачей выпускной системы является собственно глушение шума. Ни простая труба, ни настроенный выпускной коллектор справиться с ней не в состоянии — требуется глушитель. Правда, на гоночных автомобилях встречаются системы, по сути, без глушителей, но, как правило, только на турбированных моторах, где турбина, «перемалывая» поток выхлопных газов, сама снижает его энергию и сглаживает колебания. Итак, чтобы снизить шум, требуется глушитель.

Они бывают нескольких типов. Первый тип глушителя — резонатор, состоящий обычно из перфорированной трубы и окружающей ее камеры. За счет резонанса, возникающего в камере, такой глушитель эффективно гасит звук определенной частоты. Как правило, современные резонаторы имеют несколько камер различного размера и при скромных габаритных размерах неплохо гасят низкочастотные шумы.

Стандартный оконечный глушитель обычно представляет собой лабиринт из перегородок, при отражении от которых часть энергии газа переходит в тепло, а звук затихает. Кроме того, за счет установки внутри глушителя перфорированных труб, в нем также как в резона­торе применяется эффект подавления звука определенных частот.

Спортивный глушитель во многом похож по конструкции на резонатор. Отличие лишь в том, что между корпусом и трубой с отверстиями у него проложен звукопоглощающий материал. Как правило, это базальтовая вата, состоящая из длинных минеральных волокон. Чтобы волокна не выдувались потоком газа наружу, между трубой и ватой размещают заградительный барьер из очень мелкой сетки или специальной проволоки. И все равно, ресурс прямоточного глушителя определяется не коррозией металлического корпуса, а сроком удержания волокон, по истечении которого глушитель начинает звенеть, как пустое ведро.
Спортивный прямоточный глушитель — неизменный атрибут тюнинга, одинаково часто встречающийся и на серьезно заряженных машинах, и на экземплярах с цветными брызговиками и светящимися форсунками омывателя. А какой эффект дает прямоточный глушитель на самом деле? Чтобы выяснить это, мы провели инструментальные испытания нескольких популярных спортивных, прямоточных глушителей.

Прямоточная выхлопная система.

Сначала немного теории. Для чего предназначена и как работает система выпуска? Вопрос этот кажется элементарным только на первый взгляд. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов выполняет несколько задач одновременно. Первая и самая простая — отвод выхлопных газов за пределы кузова автомобиля. Вторая задача выпуска — обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью.

В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженого давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука.

Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью настроенного выпускного коллектора (так называемый «паук») с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.

Наконец, третьей задачей выпускной системы является собственно глушение шума. Ни простая труба, ни настроенный выпускной коллектор справиться с ней не в состоянии — требуется глушитель. Правда, на гоночных автомобилях встречаются системы, по сути, без глушителей, но, как правило, только на турбированных моторах, где турбина, «перемалывая» поток выхлопных газов, сама снижает его энергию и сглаживает колебания. Итак, чтобы снизить шум, требуется глушитель.

Они бывают нескольких типов. Первый тип глушителя — резонатор, состоящий обычно из перфорированной трубы и окружающей ее камеры. За счет резонанса, возникающего в камере, такой глушитель эффективно гасит звук определенной частоты. Как правило, современные резонаторы имеют несколько камер различного размера и при скромных габаритных размерах неплохо гасят низкочастотные шумы.

Стандартный оконечный глушитель обычно представляет собой лабиринт из перегородок, при отражении от которых часть энергии газа переходит в тепло, а звук затихает. Кроме того, за счет установки внутри глушителя перфорированных труб, в нем также как в резона­торе применяется эффект подавления звука определенных частот.

Спортивный глушитель во многом похож по конструкции на резонатор. Отличие лишь в том, что между корпусом и трубой с отверстиями у него проложен звукопоглощающий материал. Как правило, это базальтовая вата, состоящая из длинных минеральных волокон. Чтобы волокна не выдувались потоком газа наружу, между трубой и ватой размещают заградительный барьер из очень мелкой сетки или специальной проволоки. И все равно, ресурс прямоточного глушителя определяется не коррозией металлического корпуса, а сроком удержания волокон, по истечении которого глушитель начинает звенеть, как пустое ведро.

Читайте также:  Установка коробки автомат на газ 3110

источник

Lada 2110 GreenGreySPEED › Logbook › Глушитель ПРОСПОРТ – разводка на две стороны

, 32 years old
I drive Lada 2110 GreenGreySPEED
Kemerovo, Russia

Выбрала я себе необычный глушитель – у него прямоугольные насадки, как я хотела, две большие трубы, голубая кровь, плоскостопие, вши и дар предвидения…

Когда я заказывала этот глушитель на сайте, подозрительные листригоны Сатурна затуманили мой ум, и я как-то не задумывалась об установке данного девайса. Было написано – «Глушитель универсальный, подходит на все автомобили». Но, когда мне его прислали, и я начала примерять, то обнаружилось очень много проблем.

Во-первых, банка глушителя упиралась в нишу под запаску. И, если крючки для этого глушителя приваривать к нише и устанавливать в таком положении, то до земли останется сантиметров 12 – низковато…

Во-вторых, выход под «гусь» у этого глушителя сделан на правую сторону. А у меня крепление к резонатору проходит слева. Поэтому, нужно было бы или тянуть дополнительную трассу, или отрезать банку и переворачивать ее на другую сторону.

Ко всему прочему, «гусь», который был в комплекте, через мою балку проходил неправильно, не под тем углом – его тоже нужно было разрезать и переделывать.

Я подумала, что ручной дуговой сваркой я там точно ничего не сделаю, даже при всем моем огромном желании, и даже сели правнучка инков передаст мне свою эстафету счастья и серебряный доллар, отложенный на водку. Поэтому решено было отдать эту работу знакомому механику, у которого есть сварка-полуавтомат. Посоветовавшись с ним, мы придумали 2 решения этой проблемы:

1. Разместить банку глушителя между нишей под запаску и задней балкой. Обе трубы получились бы равной длины.

2. Разместить банку глушителя на ее стандартном месте. В этом случае одна труба была бы короткой, а вторая – в 3 раза длиннее, что предполагало бы вваривание отсекающей пластины в короткую трубу для равномерного дыма из двух труб.

В итоге решили делать первый вариант. Мною было докуплено еще 1,5м нержавеющей трубы диаметром 76мм за 1350 рублей.

Механик разрезал глушитель и «гусь» на много кусков и сваривал их в нужном направлении. Работы заняли 9 дней (в перерывах между ремонтом других машин, дачами, грядками и посещением общества союза скотопроизводителей) и стоили мне 3000 рублей. И сам глушитель стоил 8,5 тысяч + тысяча рублей с копейками за доставку (его упаковали в дополнительную коробку с пенопластом, чтобы не помялся). Плюс резинки «пряники»… Итого 14 тыщ! Красиво жить не запретишь…

Крепление к резонатору сделали с помощью старых фланцев, отрезанных от резонатора и кат.коллектора. Весь глушитель держится на 5 резинках – 4 «пряника» и одна большая, толстая и круглая возле бампера под старый глушитель.

источник

Спортивный глушитель

Содержание статьи:

Установка спортивного глушителя — наиболее бюджетный и быстрый способ улучшить автомобиль и придать ему необычный внешний вид. Можно сделать спортивный глушитель своими руками или же обратиться за помощью к специалистам.

Классификация глушителей

Сначала вкратце рассмотрим, какие бывают устройства и в чем заключаются их особенности:

Обладает специальным звукопоглотителем, преобразует звучание в тепло. Малоэффективен на низких частотах.

Оборудован камерами разной длины, пересеченными одной или несколькими перфорированными трубами. Механика действия — суммирование звука до степени абсолютного взаимоисключения волн.

Включает в себя как резонансные, так и диссипативные камеры. Конструкция сложная, но эффективная.

Имеет выходную и входную трубку, а также 1-2 камеры с бесконтрольным перемещением газа. Хорошо снижает уровень звука, но также отрицательно сказывается на мощности двигателя.

Вариант для любителей гоночных мощных автомобилей. Особенность заключается в перенаправлении потока выхлопных газов через все камеры.

Глушители классифицируют и по типу используемого в производстве материала — обычный (чермет), алюминий + цинк, алюминизированный, из нержавеющей стали. Алюминизированный наиболее популярен, так как не подвержен коррозии и защищен от вреда химикатов, которыми зимой посыпают дороги.

Чем спорт глушитель отличается от обычного

Начать следует с объяснения функциональных особенностей выхлопной системы автомобиля. Ее ключевые функции:

  • Уменьшение звуковой волны до такого уровня, который легко переносится человеческим ухом.
  • Постепенное охлаждение сгоревших газов до того, как они выйдут в атмосферу.
  • Отвод сгоревших выхлопных газов от цилиндров.
  • Формирование в коллекторе зон разрежения, благодаря которым газы лучше устраняются, а камера эффективнее наполняется топливной смесью.
  • Уменьшение токсичности выхлопа.
  • Предотвращение попадания выхлопных газов к людям, находящимся в машине.

Конкретно глушитель отвечает здесь за погашение звуковой волны и вывод отравляющих веществ за пределы авто.

Стандартные глушители с завода компенсируют звуковую волну с использованием системы зеркал и камер — они много раз преломляют и отражают волну, пока она частично не рассеется. На выход поступает уже вполне подходящий для человеческого организма звук.

Звуковая волна многократно отражается и рассеивается, но дополнительно следом за ней перемещается поток выхлопных газов, встречающийся с резким препятствием. Образуется подобие затора, и в выхлопной системе возникает эффект сопротивления (так называемый противоток). Противоток препятствует полноценному освобождению камеры сгорания от газов. В результате снижается уровень полезной мощности.

Но в спортивном глушителе система устроена иначе. Противоток здесь сводится к минимуму либо вообще не появляется.

Читайте также:  Установка подогрева двс 2107 инжектор

Устройство прямоточного глушителя

Спортивный глушитель в разрезе

Внутри деталь представляет собой перфорированную трубу с множеством отверстий различного диаметра. Труба обернута специальным материалом, обладающим свойствами термостойкости и устойчивости к износу. Он поглощает волны звука. Звук очень хорошо компенсируется, когда пробирается через десятки отверстий перфорации.

Преимущества прямоточной системы

В результате прямоток получает следующие преимущества:

  • достаточная компенсация звуковых волн;
  • нет противотока;
  • возникновение в работе двигателя особых «спортивных» нот, ради которых многие автовладельцы и производят такой тюнинг.

В спортивных гонках очень важно хорошее отведение выхлопных газов от мотора, поэтому на все гоночные авто ставится такая система, только еще более усовершенствованная, рассчитанная на большие нагрузки.

Прирост мощности от смены выхлопной системы

Есть много факторов, влияющих на выработку полезной мощности двигателя. Одной заменой глушителя не обойтись, требуется полная модернизация выхлопной системы и некоторых частей мотора. Если поменять только глушитель, то прирост мощности составит не более 1-2% и только при определенном уровне оборотов.

Полная замена выхлопной системы включает в себя:

  • монтаж прямоточного резонатора;
  • установка спортивного глушителя;
  • предотвращение турбулентных завихрений в трубопроводах и создание сопротивления для перемещения сгоревших газов;
  • удаление катализатора или его замена на мощный спортивный;
  • приведение к одинаковой длине всех труб цилиндров;
  • устранение любых препятствий в трубах;
  • установка подходящего коллектора.

Комплексный подход не только сделает звук спортивного глушителя таким, каким нужно, но и увеличит полезную мощность авто до +20%. Правильный подход к тюнингу — залог успеха. Рекомендуется обращаться за этим к профессионалам — они смогут качественно настроить все компоненты относительно друг друга, чтобы эффект в результате был оптимальным.

Однако, если мощность вас не интересует, а хочется изменить только звук, то можно обойтись и заменой глушителя. Дополнительно это улучшит внешний вид авто. Так, очень популярна услуга установки спортивного глушителя на ВАЗ. А то, что мощность не изменится, имеет свои плюсы в том, что и расход топлива не возрастет.

В нашем блоге мы уже рассказывали о том, как сделать звук глушителя спортивным своими руками. Но можно купить и установить уже готовое устройство.

Как выбрать хороший спортивный глушитель

Вопрос особенно важен, поскольку для каждой отдельной взятой марки и модели машины требуется выхлопная система со своими особенностями — диаметр соединяющих труб, длина резонатора, длина глушителя, размер банки и др. К примеру, для ВАЗ-2101 параметры будут следующими: наружный диаметр 14 см, внутренний диаметр 5,1 см, перфорация диаметром 0,3 см, длина бочки 48 см.

  • марка и модель авто;
  • разновидность двигателя и его мощность;
  • технические особенности системы подачи топлива;
  • нюансы монтажа прямотока (нужна ли сварка и т.д.);
  • допускается ли корректировка в системе крепления или заднего бампера машины.

Отдельные вариантов прямотоков, разработанные специально для конкретных моделей, крепятся в считанные секунды на место штатных устройств, не нуждаясь ни в каких доработках.


Как уже упоминалось ранее, спортивные глушители бывают прямоточные и не прямоточные. Многие спортивные глушители идут с насадкой и без.


Автосервис «Мастер глушителей» предлагает большое количество универсальных глушителей разных размеров и внутреннего расположения труб и их диаметра.


У насадок на глушители бывает разное внутреннее содержание:

С перфорацией, равной диаметру входа;

С перфорацией, равной внутреннему диаметру насадки.

Насадки бывают для левой и правой части автомобиля.


Парная насадка для левой стороны со смещением самих насадок относительно друг друга.


Парные насадки не левую и правую сторону с разной длинной и скосом.


Одиночная насадка для левой стороны со скосом.


Насадки в коробке большие овальные.


У нас большой ассортимент насадок всех форм и размеров.

Особенности монтажа

Работа становится сложнее, если выбран глушитель не под конкретную модель авто, а универсальный. Важно провести все необходимые доработки. В противном случае корпус устройства будет входить в резонанс с частями кузова, создавая дополнительный шум. Один из способов избежать этого — добавить специальную синтетическую набивку в качестве шумопоглотителя. Материал этой набивки устойчив даже к самым высоким температурам, не плавится и не выделяет вредных для здоровья веществ. Дополнительным средством снижения резонанса выступает специальное покрытие на внутренней области корпуса.

Иногда используется другое конструктивное решение: разрезание внутренней трубы таким образом, чтобы ее части располагались на одной оси, однако на некотором расстоянии друг от друга. Шумность при этом будет выше обычного, даже если применять синтетическую накладку.

Самый тихий вариант спортивного глушителя — разделение наружного корпуса на несколько частей и снабжение каждой из них отдельным шумоподавителем. Перегородки не разделяются, однако присутствует перфорация. В этой ситуации газы идут по прямой, а не с поворотами, поэтому мощность двигателя не снижается.

Вы находитесь на интернет-сайте компании «Мастер глушителей», которая создает из старых привычных автомобилей потрясающие новые путем замены или усовершенствования выхлопной системы. В нашем магазине можно купить любые комплектующие по низким ценам.

Мастера, работающие в компании, делают свою работу на совесть — не зря нашими услугами активно пользуются уже свыше двенадцати лет. Вы найдете нас по адресу Санкт-Петербург, ул. Кантемировская, 39Д. Предварительная запись на ремонт по телефону, указанному на этой странице.

источник