Меню Рубрики

Установка глушителя сузуки sx4

Вибрация глушителя на седане SX4

svsch

Продвинутый новичок

Данная инфа мне была очень нужна, еле нашел в инете на другом форуме. Поэтому размещаю здесь, кому надо — поможет очень бюджетно решить проблему с глушителем.

Появилась сильная вибрация глушителя пробег 53000 км. Появилось в этом году по весне . после более 2 лет эксплуатации.
Глушитель вибрирует, слышно только при начале движения и небольших скоростях до 10 км\час. Посмотрел на конец глушителя при включенном кондее — он вибрирует очень сильно. Выключаю кондей — вибрирует меньше, но все равно сильно. Звук с улицы не слышно — а в салоне слышно и сильно раздражает.

Проблема оказалась очень простой: вследствие выработки отверстий последней резинки, которая держит глушитель (находиться справа под задним бампером)

Решение: замена резинки — стоит где то рублей 600 и плюс работа в сервисе, думаю рублей 400 возьмут.
АЛТЕРНАТИВНОЕ, бюджетое решение. Бесплатно и за пять минут:
снял резинку, последнюю на глушителе под задним бампером (снимается очень легко, сначала снял со штыря, который на глушителе, затем немного повернув с крюка, который приварен к днищу). Очистил посадочные места и намотал самую постую изоленту (китай) в несколько слоев. Надел обратно резинку — вошла с натягом: что вверху, что внизу. Причем авто стоял на асфальте, никаких ям и экстакад.
Завел — глушитель не вибрирует как раньше. Включил кондей — ничего не изменилось. Тронулся вреред — назад — звука как раньше нет. Позже покатался по городу — все ОК.
Единственное что смущало — изолента легко плавящаяся, но в том месте у меня глушитель даже после 2,5 часов по МКАД при t26 на улице, не горячий. Свободно можно дотронуться рукой и не обжечься. Посмотрим — будет ли плавиться изолента. Если да — то надо какую-нибудь термостойкую ленту.

PS: Всякие умнику, нелезте, как в теме с передними колодками. Вы ни в чем не разбираетесь, делать ничего не можете — вот и покупаете оригиналы, хотя можно купить аналог (не хуже и дешевле раза в 2-3. Пример: пер.колодки оригинал производиться TEXTAR, но упаковывается в коробку с лейблом SUZUKI стоим. 5000р. и тот же самый TEXTAR но в фирменной коробку завода-изготовителя — 1700р. Различия только в противоскрипных пластинах (для практики разницы в них нет) и нет медной пасты в пакетике для смазки (купить её нет проблем). Или другой пример: Вы катридж в принтере когда меняете — приглашаете мастера, что б он с вас за замену еще рублей 800 взял — или сами в состоянии его поменяить. Точно также и здесь с воздушным и салонным фильтрами, лампочками и прочей мелочью. Если сами снимите рассматриваемую здесь резинку — то поймете что за это вообще денег давать нет смысла. Попробуйте — ВАМ ПОНРАВИТЬСЯ. я ПРИНЦИПИАЛЬНО ВСЕ МЕЛКИЕ И НЕ ГРЯЗНЫЕ РАБОТЫ ДЕЛАЮ САМ: 1. Приятно сделать своими руками 2.Делаю лучше (как минимум не хуже) чем сервисмены 3. Дешевле (для меня это не важно, но платить, за резинку, цена которой мак. 100р — 600: ищите лохов. если бы надо было её менять- нашел бы аналог и написал здесь, что б другие пользовались)

источник

Suzuki SX4 USA 2.0 + AWD + CVT › Бортжурнал › Установка ГБО

Отчитываюсь по установке ГБО на американский SX4.
Вопрос по установке ГБО назревал давно, запас хода при 42 литровом баке по трассе 450 км а в городе меньше 370 км категорически не устраивал, поубивал бы тех конструкторов что придумали ставить на SX4 миниатюрные бензобаки объемом 42 литра, на горящей лампе топлива проезжал 30-40 км, пару раз в городе вообще не доехал до заправки.
Вопрос экономии затрат на топливо был вторичен но не менее важен, авто покупалось для родителей у которых пенсия 5000 рублей и заправить полный бак бензином на 1800 рублей или пропаном на 800 рублей две большие разницы.
Все страшилки про вред или опасность газа мне как человеку проехавшему на газу более 300 тысяч км не интересны, единственное напрягает это то, что раньше у меня двигателя были с гидриками а этот SX4 без них, то есть периодически ему надо регулировать клапана.
Итак ГБО быть, учитывая небольшие габариты авто установка ГБО в SX4 оказалась непростым делом, во первых места для докатки после установки баллона в нишу запаски фактически не остается и докатку можно поставить в багажник только вертикально, сняв при этом заднюю полку.
Выбор комплектующих для ГБО делал долго и вдумчиво, перерыл поиском Drave2 вдоль и поперек на предмет отчетов по установке ГБО, правда таких отчетов по SX4 и Grand Vitara c двигателям J20b раз два и обчелся.
На основании эксплуатации предыдущих своих авто на ГБО я знал, что ни в каком случае не буду использовать низкоскоростные форсунки Valtek и блок управления Zenit, не буду говорить как я намучился с этими производителями, таким образом я сразу исключил для себя самый популярный и массовый бюджетный сегмент ГБО.
Учитывая психический характер двигателя J20b для него подходили только скоростные форсунки типа Hanna или Barracuda, Кейхин еще лучше да где же их взять. Еще проблему создавал выбор редуктора, при мощности двигателя 153 л.с. стандартного редуктора Томасетто Арктик на 170 л.с. было в притык, запаса по мощности нет а значит в сильные морозы будут проблемы а более мощных редукторов практически ни у кого нет а то что есть стоило негуманных денег.
Все эти хотелки говорили, что мне придется уходить в сторону среднего и менее распространенного сегмента ГБО и отделаться стандартной суммой 24 000 рубля за Диджитроник с форсунками АЕВ или ОМВЛ по Ставрополью у меня не получится.
Пиком моих желаний конечно было ГБО производства BRC, но вполне устроили бы Ловато, КМЕ, Ленди Ренцо.
Первоначально я планировал устанавливать ГБО в России по месту работы, но месячный мониторинг газовых СТО в Ставропольском крае показал что 99% процентов предложений на рынке это Диджитроник и низкоскоростные форсунки Валтек или АЕВ что меня категорически не устраивало, все попытки укомплектоваться скоростными форсунками типа Hanna или Barracuda провалились, вот нельзя и все ((.
С установкой BRC тоже не срослось, во первых такие СТО не очень охотно шли на контакт, на почту ни один не ответил, по телефону то же не очень контактные, во вторых установка BRC стоила в районе 32 000 — 35 000 рублей.
В итоге было принято соломоново решение устанавливать ГБО в ДНР в родном Донецке, по цене это даже дешевле России получалось, ехать далековато правда, но смог удачно совместить поездку к родным с установкой ГБО, в итоге там мне подобрали и установили то, что я хотел а именно:

Читайте также:  Установка website x5 evolution

1. Блок управления — KME NEVO 4, достойный производитель среднего класса в мире ГБО, не премиум но и не массовый бюджетный класс как Диджитроник, Zenit и Stag, понравилось что КМЕ сам может подстраиваться под качество газа, мозги сами соображают когда заканчивается газ, когда заправился газом, все переключения происходит в автомате, я вообще к кнопке переключения газа не притрагиваюсь в отличии от своего старого Zenita на котором закончился газ выключи его, что бы не орал, заправился газом снова включи а я это часто забывал, еще приятно удивился, что корректно отображается уровень газа в баллоне, даже есть сигнализация что в баке осталось 10 литров газа и пора искать заправку, показывает довольно точно.
2. Редуктор — KME 180 л.с, шел в комплекте и был на 10 л.с. мощнее стандартного Арктика на 170 л.с., получил тот запас мощности который хотел.
3. Скоростные форсунки — HANNA, собственно то что искал.
4. Баллон тороидальный с наружной горловиной редкой размерности 630х180 мм на 44 литра а не 42 литра как у всех, все попытки купить такой типоразмер баллона в России провалились, не поставляются на этот рынок и все, пришлось покупать и везти его в ДНР из украины.
5. Мультиклапан Tomasetto AT-02 c электромагнитным клапаном;
6. Фильтр тонкой очистки стандартный и пока без отстойника, установщики от него отговорили но я до конца в их правоте не уверен.
7. ВЗУ врезка под бампер, сначала хотел в лючок но напрягает то, что сильно корродирует кузов при такой установке, на СТО видел пару таких авто со сквозной коррозией кузова в лючке.
8. Магистраль — медь в оплетке, осознанный выбор, все таки это какой никакой кроссовер, не хотелось бы повредить пластиковую магистраль на пересеченной местности.

Подготовка к установке началась заранее, сделал вот такую приблуду с помощью которой баллон фиксирую стандартным крепежом как докатку, никаких дополнительных дырок для крепления баллона делать не захотел.

источник

Замена катализатора Suzuki SX4 (Сузуки СХ4)

Важной частью выхлопной системы автомобиля является каталитический нейтрализатор. Между собой автолюбители и мастера называют эту деталь катализатором. Она отвечает за очистку выхлопных газов автомобиля от вредных и опасных примесей, которые могут попасть в атмосферу и загрязнить окружающую среду. К таким вредным газам относят, например, окись азота.

На иностранных автомобилях, в том числе на Suzuki SX4, катализатор установлен еще на этапе производства. Агрегат работает так: он нагревается и происходит дополнительное сжигание вредных веществ, которые не смогли уничтожиться при прогонке топлива через мотор.

Конструкционно катализатор напоминает устройство с маленькими сотами внутри. Они сделаны из металла или керамики. В процессе эксплуатации соты ломаются или забиваются. Процесс этот неизбежен и предотвратить его нереально. Единственное, что остается автовладельцу – загнать Suzuki SX4 в автосервис и доверить замену детали опытным мастерам.

Как распознать поломку: тонкости и хитрости

В процессе использования, каталитический нейтрализатор может прийти в негодность из-за того, что он:

В первом случае происходит налипание на соты всевозможных загрязнений. Соответственно, адекватно и до нужной температуры катализатор нагреваться уже не может. Значит, работать исправно он не будет.

Ответственный автовладелец понимает, что без нейтрализатора в принципе эксплуатировать машину Suzuki SX4 не стоит. Это элементарная забота о состоянии окружающей среды и собственном автомобиле.

Любая машина, которая работает не так, как задумано конструкторами, ведет себя неестественно. Опытный автолюбитель сразу поймет, что «железный конь» говорит об ошибке, и постарается провести анализ.

В случае с катализатором в Suzuki SX4, на проблему укажут следующие типичные факторы:

  1. Появление темного или черного дыма из выхлопной трубы свидетельствует о том, что нейтрализатор перестал справляться с очисткой.
  2. Сильный, громкий, раздражающий звук из выхлопной трубы. Катализатор не только удаляет вредные вещества из выхлопного газа, но и приглушает работу выхлопной системы.
  3. Наблюдается рост потребления бензина, масла. Вообще, если машина работает неправильно, то практически сразу увеличивается ее «аппетит».
  4. Мощность с каждым днем падает. Это тоже характерный признак сломанной детали выхлопной системы. Доказано на практике, что машины Suzuki SX4 с исправным катализатором выдают отличную мощность.
  5. Проблемы с пониженной передачей. А именно, снижение способности к разгону. Обратите внимание: подобное явление наблюдается только на пониженных передачах, с повышенными все в порядке. Обычно неполадку заметно сразу, если водитель внимателен к автомобилю, он тут же поймет, в чем дело.
  6. Сообщения компьютера на табло. Ошибка загорается сразу, как только катализатор выходит из строя. В целом вся выхлопная система начинает работать неправильно.
Читайте также:  Установка повторителей в зеркала лада гранта лифтбек

При проблемах с катализатором, неполадка не будет в единственном экземпляре. Машина может выдать все ошибки разом. Тогда сомнений в том, что каталитический нейтрализатор надо снимать и заменять, не будет.

Причины проблем катализатора

Производители катализаторов на Suzuki SX4 уверяют, что агрегат безропотно прослужит своему владельцу около 150 тысяч километров.

На практике идеальные условия встречаются редко. Плохие дороги и сложные метеоусловия, некачественный бензин. Даже одна из этих причин может привести к выходу устройства из строя, не говоря уж об их симбиозе.

Самостоятельно сложно определить, что конкретно стало причиной поломки каталитического нейтрализатора. Как уже было сказано выше, на неисправность влияет не одна, а сразу несколько причин. Среди самых распространенных чаще всего называют следующие:

  1. Некачественный бензин на заправках. Топливо разбавляют и не всегда просто с обычной водой. В бензин добавляют растворители, которые не могут сгореть в цилиндрах мотора.
  2. Низкое качество самого агрегата. Такое тоже встречается на практике. Чаще всего, при замене старого устройства на новое, владелец авто, желая сэкономить, выбирает заведомо низкокачественный, но дешёвый продукт.
  3. Катализаторы, установленные на машинах, пригнанных из США, Европы или Японии не приспособлены для работы в наших условиях. Бензин и дизель в таких странах гораздо более чистые, поэтому и катализаторы служат дольше.
  4. Когда мотор не работает нормально, то и все остальные системы машины страдают. В первую очередь — выхлопная.
  5. На преждевременный износ влияет постоянная езда по плохим дорогам. Кочки и ухабы провоцируют регулярные удары. Если изделие керамическое, оно рано или поздно просто разобьется. В данной ситуации рекомендуется замена на пламегаситель – это бюджетно и безопасно для Suzuki SX4.

Сузуки SX4 катализатор: замена может быть без последствий?

Если автовладелец, по совету мастера из автосервиса, решит заменить старый агрегат на новый, то ему предложат три варианта дальнейших действий:

  • установка нового катализатора;
  • внедрение пламегасителя;
  • монтаж лямбды-зонта.

Заменить нейтрализатор можно на аналогичный или универсальный. Здесь все зависит от финансовых возможностей владельца Suzuki SX4. Естественно, родной агрегат будет стоить дороже универсального. Разница может быть ощутимой, примерно в 1,5-2 раза. Однако, в случае с Suzuki SX4, лучше все-таки потратиться. Машина может не принять универсальное устройство. Гарантий в данном случае не даст никто.

Замена катализатора Suzuki SX4 на пламегаситель

Пламегаситель не очищает выхлопные газы от вредных примесей, поэтому замена катализатора на пламегаситель не является полноценной. Однако пламегаситель отлично подавляет лишний шум и выравнивает фон газов из выхлопной трубы. Иногда автовладельцу Suzuki SX4 только это и надо.

При установке пламегасителя, придется заниматься перепрошивкой электронных мозгов бортового компьютера или установить обманку на лямбда-зонд. Иначе сообщение об ошибке никуда не исчезнет.

Обманка лямбда-зонта не зря так называется. Она призвана обмануть ЭБУ Suzuki SX4.

Никакой практической пользы это устройство не несет. И уж тем более, оно не защитит экологию от вредных примесей в выхлопном газе. Однако, это очень бюджетно и иногда вполне оправданно.

Чаще всего выбирают замену катализатора на пламегаситель. Это вполне оправданное решение:

Пламегаситель, конечно, не очистит выхлопные газы от вредных примесей. Устройство вообще не предназначено для подобных целей. Но оно очень хорошо подавляет шум мотора, который будет мешать водителю и пассажирам во время работы двигателя без катализатора. В салон не попадут неприятные запахи, что тоже является весомым плюсом в выборе именно его.

Сегодня в Интернете можно найти информацию и видеоролики о том, как изготовить пламегаситель самостоятельно. Это конечно, дешевле, чем приобрести специализированную деталь и установить ее в автосалоне. Но и гарантий на домашнюю установку никто не дает. По статистике, в первые две недели использования, самостоятельно изготовленные пламегасители выходят из строя, попутно причиняя вред автомобилю.

Замена катализатора SX4: предварительная диагностика

Замена старого катализатора в домашних условиях ни к чему хорошему не приведет. Скорее всего, владельцу даже не удастся нормально извлечь старый агрегат, не говоря уже об установке нового.

В данном случае понадобиться помощь профессиональных автослесарей. На станции технического обслуживания изначально проведут диагностику, только потом ликвидируют катализатор легко и быстро.

Диагностика включает в себя три этапа:

  • внешнюю оценку;
  • диагностику с помощью компьютера;
  • нагнетания.

Процедуры могут быть проведены в комплексе или по отдельности, в зависимости от обстоятельств и пожеланий владельца.

Только компьютерная диагностика поможет определить, в чем основная причина поломки, на что обратить внимание в процессе дальнейшего использования машины.

источник

Замена катализатора Suzuki SX4 (Сузуки СХ4)

Японский мини-кроссовер Сузуки SX4 впервые был представлен публике в 2006 году. Совместный проект итальянцев и японцев выглядел весьма амбициозно. Сразу же после начала продаж Сузуки SX4 на некоторое время стал лидером рынка. Экспертов это совсем не удивило, так как по уровню оснащения и динамики кроссовер явно превосходил своих конкурентов. Однако, в 2008 году произошло событие, которое подпортило репутацию японских производителей. С мирового рынка было отозвано около 25 тысяч автомобилей из-за проблем с катализатором. К сожалению, модель второго поколения коснулась та же проблема. Исходя из этого, с уверенностью можно сказать, что самым слабым местом Сузуки SX4 является его катализатор. Об этом мы сегодня и поговорим.

Читайте также:  Установка изолирующего устройства на газопроводе

Что такое катализатор?

В связи с тем, что в России отсутствуют органы, контролирующие состав выхлопа, отечественные автолюбители не уделяют особого внимания, такому элементу, как катализатор. Однако, если вы планируете периодично выезжать в Европу, то вам просто необходимо проверить его состояния, так как его функциональность проверяют уже на приграничном пропускном пункте.

Катализирующий конвертор – основной элемент выхлопной системы, перед которым стоит функция по очистке газов. Принцип его работы не очень сложный: отработанные газы, прежде, чем покинуть трубу, попадают в нейтрализатор, где просачиваются сквозь керамические соты и одновременно вступают в химические реакции со сплавом благородных металлов, которым покрыты стенки этих сот. Если катализатор работает нормально, то на выходе мы получаем газы, соответствующие всем экологическим стандартам.

Причины поломки катализатора Сузуки SX4

Как вы уже могли догадаться, у катализатора автомобиля такая специфика работы, что многие факторы способны негативно влиять на его работоспособность. Эксперты выделяют лишь несколько подобных причин, которые действительно несут вред очистителю:

  • нарушение эксплуатационных правил элемента, и отказ от проведения плановой диагностики;
  • использование некачественного горючего, содержащего много вредных примесей;
  • использование различных топливных присадок, противопоказанных Сузуки SX4;
  • механические повреждения нейтрализатора, вследствие аварий или ударов днищем кузова.

Замена катализатора Suzuki SX4: предпосылки

Наверняка, вы уже много раз слышали слова автомастеров, которые говорят, что нужно уметь слушать свой автомобиль. С одной стороны это смешно – что можно услышать кроме урчания мотора? Но если хорошо поразмыслить, то можно прийти к выводу, что в этом что-то есть. Опытные автовладельцы уже настолько изучили свои автомобили, что улавливают наименьшие изменения в их работе и им проще выявить неполадки катализатора. К счастью, есть несколько признаков, которые упрощают эту задачу:

  1. Двигатель утратил часть своей мощности и потерял динамичность.
  2. Запуск мотора превратился в настоящую «каторгу», а в особо запущенных случаях он вообще не хочется запускаться.
  3. Увеличился расход горючего.
  4. В салоне автомобиля появляется неприятный едковатый запах.
  5. Со стороны катализирующего нейтрализатора исходят нехарактерные звуки и постукивания.

Замена катализатора SX4: предварительная диагностика

Итак, вы обратились в автомастерскую. Первое, что делают её сотрудники, это расспрашивают вас о проблеме, а также проявившихся «симптомах», и, только после этого, приступают непосредственно к диагностике.

Существует несколько вариантов проведения диагностики:

  1. Внешний осмотр очистителя – мастер демонтирует катализатор, после чего визуально осматривает его, пытаясь обнаружить серьёзные механические повреждения и следы коррозии. Стоит отметить, что данный метод эффективен в тех случаях, когда катализирующий конвертор уже сильно изношен.
  2. Второй метод является более привлекательным, в плане того, что катализатор можно не снимать с автомобиля. Мастер выкручивает переднюю лямбду и устанавливает вместо неё штуцер. Далее, к штуцеру прикрепляется шланг, и проводиться в салон, где к нему подключается манометр. Если результат, показанный прибором, превышает отметку в 0.35 кг/см3, то катализатор действительно неисправный и требует немедленной замены.

По результатам диагностики, мастер решает, что будет делать дальше с очистителем, и обсуждает с клиентом финансовый аспект.

Сузуки SX4: катализатор – замена без риска

Если специалисты выяснили, что очиститель полностью износился или получил серьёзные механические повреждения, то не остаётся ничего, кроме как провести замену катализатора Сузуки SX4.

Следующий вопрос: на что заменить?

В идеале это, конечно же, новый катализатор. Но если учесть его стоимость, то более привлекательной выглядит установка пламегасителя.

Почему нельзя заменять катализатор Сузуки SX4 на обычную трубку?

Дело в том, что температура газов настолько высокая, что они способны оплавить выхлопную систему, и единственным элементом, который может нейтрализировать это пагубное действия, является пламегаситель.

Замена катализатора Сузуки SX4 на пламегаситель – очень сложный и энергозатратный процесс.

Во-первых, мастеру нужно аккуратно извлечь из системы изношенный катализатор.

Во-вторых, подобрать наиболее оптимальный пламегаситель и подогнать его под посадочное место. В некоторых случаях специалисты, во избежание лишних неудобств, делают пламегаситель из старого очистителя. Получившийся элемент отлично входит в выхлопную систему и хорошо справляется со своими прямыми обязанностями.

Полезные советы

Главным недостатком катализатора является то, что он не подлежит ремонту, и в случае износа элемент нужно заменять. Специалисты предлагают несколько полезных рекомендаций, которые помогут увеличить ресурс работы очистителя:

  1. Вести дневник плановых диагностик.
  2. Заправлять Сузуки SX4 высококачественным топливом, с минимальным количеством примесей. Желательно пользоваться услугами одного и того же АЗС.
  3. Не использовать топливных присадок, так как они засоряют керамическую стенку катализатора.
  4. Избегать ударов днищем автомобиля, так как это может привести к механическим повреждениям конвертора.
  5. Следить за температурными режимами работы катализирующего нейтрализатора.

Кроме того, на срок службы катализатора прямо влияет качество его сборки, а также правильность установки очистительного элемента.

источник