Меню Рубрики

Установка глушителя уаз 3151

УАЗ 3151 Сборная модель 1:1 › Бортжурнал › Правильный выхлоп на УАЗ 3151

После покупки УАЗки, выкинул весь ржавый выхлоп — поставил все новое стандартное —ЗРЯ (как на рисунке -цилиндрический глушитель и резонатор)
Первые 4 поездки показали, что на первой же кочке глушитель отходит от приемной трубы в области №6.
Толи от хода двигателя на подушках, или от болтания задней части (крепления возле точки №10 к раме не было совсем), или от сбивания глушителя при маневрировании по валунам…
Все это происходит по опыту — в течении первого часа поездки по бездорожью средней тяжести.
Все оставшееся время приходится дышать смесью выхлопных газов и воздуха.
Удовольствие не из приятных — поездка немного портится, да и для здоровья вредно.
Надоело газами дышать.
ИМХО вывод: разъемное жесткое хомутовое крепление в области №6 и низко висящий глушитель — однозначно слабые места.

Сперва, как и у любого «молодого» УАЗовода была идея фикс — сделать самому из чего-нибудь «нашего» подешевле. Тут опубликовано много таких «вариантов». 🙂
Но так как других задач и проблем навалом, время впустую решено не переводить- надо сделать раз и надолго по передовым джиперским и мировым технологиям (повыше и получше), а чтобы было оптимально бюджетно — начал искать варианты.

Выбор овального глушителя.
Рассмотрены реализованные и рекомендованные «коллегами по диагнозу» варианты.
Наиболее удачные из них — резонатор от Газель Бизнес, глушитель Волга 3110, глушитель МТЗ, универсальные глушители Fox (Китай) и др.
Соотношение цена/качество изделий российского производства оставляет желать гораздо лучшего.
А вот был личный опыт использования глушителя Bosal (алюминизированная сталь) и нержавеющего резонатора производства местной специализированной фирмы «Доктор выхлоп».
Обе детали отходили 7 лет (100т.км) без изменений. Но нержавейка дороговато стоит.

Читайте также:  Установка skype для xubuntu

Взвесив За и Против, сделал следующее…

Просмотрел каталог Bosal и выбрал подходящие по размеру и диаметру труб нержавеющую гофру и универсальный глушитель Bosal.
Заказал в Exist.ru:

1. 248-011 Универсальный глушитель Bosal Цена: 1397.10
2. 265-331 Гофра выхлопной системы Bosal Цена: 806.90

После получения повертел в руках полученный глушитель Bosal его «аналог» от Fox.
Bosal почти прямоточный-т.е виден свет сквозь него, но не просто «прямая труба с перфорацией» (как у Fox), а чего-то пространственно (зигзагообразно) намудрено (все-таки Bosal — мировой лидер).
В отличии от Fox явных признаков заполнения минватой не увидел- это видится как хороший признак.
Ценник Bosal 1,4 т.р., Fox — 2 т.р -т.е налицо экономия.
Гофра Bosal — фирменная- за вменяемую цену.

Имеючи и активно применяя в домостроении инверторную сварку, осознал, что опыта и времени на эксперименты со сваркой выхлопа нет.
Дал жабе по морде и обратился к профессионалам в «Доктор выхлоп», чем в итоге очень доволен.
Была поставлена задача — убрать глушитель как можно выше, поставить гофру, заднюю трубу- поднять как можно выше к бамперу, ну и «кончик с нержавейки».
Группа специалистов, которые целыми днями делают только выхлопы, повертели мои детали- предложили пару вариантов реализации. На одном из которых и остановились. Согласовали перенос фланца.
Клиент (я) болтался рядом, со мной советовались и показывали промежуточные результаты.
Ещё плюс то, что они на месте гнут трубы, а не как некоторые «Кулибины» из фланцев варят. И трубы там тоже толщиной стенки побольше водопроводных и тех что с заводского глушителя.

В результате глушитель и резонатор (родной УАЗовский) убрали в раму. Т.е. ниже уровня рамы их визуально нет вообще.
На штатном месте глушителя- гофра, потом за поперечиной- резонатор, глушитель развернут поперек (как у Нив) и выпуск с «кончиком» выведен слева, а не справа .
Конечно был сделан другой подвес.
Итого 4250.00 р. за работу и материалы в «Доктор выхлоп».
Плата за 4 часа беготни специалиста под машиной над творческой задачей и моим удовольствием от 100% реализованной задумки- считаю нормально.

Читайте также:  Установка круиз контроль на volkswagen jetta

Думаю, что все хорошо получилось, так как такая-же схема расположения выхлопа на моих KIA и Opel.

Снижения мощности не заметил (туда ехал вообще без глушителя).
Звук выхлопа — шепчет. Явно тише чем штатная система. Тише чем в Газели. Примерно как в Опеле.
Теперь самый громкий звук- это шум вентилятора печки.
Извиняюсь, что на фотках все в глине. Сразу после изготовления- в бой, и как-то помыть руки не доходят.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector