Меню Рубрики

Установка глушителя уаз 3303

УАЗ 31514 Черный ТАНК › Бортжурнал › Двойной выхлоп на УАЗ — итог и список проблем (на заметку желающему)

В этом посте я подвиду итоги установки двойного выхлопа и перечислю все проблемы, с которыми мы столкнулись при данной переделке.

В прошлых темах я писал, что был приобретен б/у двойной коллектор от старого 402 двигла (как сказали) и двойная новая выходная выхлопная труба от Газели (тоже так сказали продавцы). Естественно сам Бог велел делать двойной выхлоп.

Коллектор стал без проблем, а вот с выходной трубой начались танцы с бубнами на несколько дней;
Изначально, пока двигл был снят мы эту трубу примерно подогнали на столе — переварили, подогнули, поставили. После того, как коллектор и труба были затянуты, то мотор с надетой выходной трубой еле еле залез под капот. Кое как его запихали, новый двиг завели. Итог — выходная труба прижата к раме, что не есть хорошо — гремела.
Ладно! Двигл на холостых обкатали и я поехал к сварщику уже на самом УАЗе, в надежде, что просто трубу нагреем автогеном и выгнем для желаемого состояния прям на месте.

Но мои надежды не оправдались; сварщик казал, что если будем гнуть на месте, то вырвем нахрен коллектор.
Такая перспектива мне не понравилась и стали снимать выходную трубу.
Итог — работа сварщика затянулась на несколько дней; это постоянные примерки: примерить трубу, снять трубу, приварить кусок, надеть трубу — и так раз 10 за день. Особый геморрой прикручивать эту трубу к коллектору — места мало, ключом не подлезешь — выдрались по полной.

Через пару дней сварщик позвонил, сказал, что дело идет к итогу. Я приехал, посмотрел, вроде все хорошо. Но что то меня смущало. Потом дошло, что труба висит ниже уровня моста, что тоже очень плохо для внедорожника. Объяснил всю суть проблемы сварщику, сварщик выматерился и работа началась сначала и заняла еще три дня.

Итог меня порадовал. Все стало идеально. Обе трубы аккуратно легли в маленьком проеме между рамой, коленвалом и раздаткой. Трубу как и положено жестко закрепили на раздатке. Звук выхлопа — мурлыкает!

Теперь список проблем при установке по списку:

1. Первая и основная — это геморрой аккуратно и четко провести две трубы между рамой и коленвалом, да еще так, что бы не висела до земли. Но это все решаемо, при наличии рук или хорошего сварщика.

2. Стандартный масляный фильтр не вкручивался на свое место. Мешала вторая труба и втрой выход коллектора. Решение; или искать масляный фильтр меньшего диаметра или как я — сточил 4 мм на креплении выхлопной трубы и коллектора — все встало на место.

3. Эта же труба, что мешала масляному фильтру — перекрыла вход обратки масляного радиатора охлаждения (см фото). Варианты решения;

Читайте также:  Установка камер воздушных что это

а) Отказаться от масляного радиатора и заглушить вход и выход масла. — Но такой вариант меня не устраивал — в нашем жарком регионе без него никуда.

б) Вварить обратку в поддон.

в) И мой вариант более сложный; Сначала я выточил у токаря полую шпильку/переходник 8 см на обратку, дабы удлинить вход. И на неё уже прикрутил сосок входа шланга обратки. После чего всю эту конструкцию вкрутили в штатный вход обратки и выгибали вокруг этого переходника выхлопную трубу. Геморр еще тот. Но все сделано! Теперь масляный радиатор работает в штатном режиме.

Прибавило ли эти все танцы с двойным выхлопом лошадей- сказать не могу, так как двигатель 421-ый новый, мне не знакомый, еще на обкатке. Но надеюсь, чо двигателю с данной двойной системой будет легче дышать и он мне в будущем скажет спасибо.

источник

УАЗ 3909 › Бортжурнал › Строим выхлоп

Здравствуйте мои дорогие подписчики.

Сегодня хочу поведать вам про выхлоп моего уаза.

Для начала пару фоток того что было закуплено.

Пообщавшись с менеджером и почитав форумы, было принято решение купить термоизоляционную ленту с добавлением титана.
Во первых как заверял манагер она не лохматится и не летит со временем, сам не пользовался.
Во вторых вроде как по параметрам написано 1300 градусов держит, на уазе не сильно актуально, но на будущее еще хочу опель рекорд построить с 600-800 силами, а там уже такие температуры не помешают да и опыт приобрести и потестить нужно. В общем купил моток 5 см х 30 м . Будем пробовать…,
цена 6000р

трубы нужно как то соединять, было предложено купить соединение типа V-BAND, посмотрев на него, понял что покупаем, да и гаечку для лямбды вварную тоже не помешает, все из нержи.
цена вопроса 1700+200р

Вобщем было интересно как соединение приварится к ртубе и какой получится шов, опять же набираемся опыта для опеля.

по соединениям есть один нюанс :

Отрезаем фланец от приемной 2-1 прикручиваем его к коллектору установленному на двигатель и варим по месту новую приемную с использованием двух приемных от другой системы.
Почему такие сложности, спросите вы, да все просто … ну нет нормальных штанов для буханки, чтобы они не висели очень низко, да и померив диаметр труб стандартных штанов вышло 48мм а в фланце диаметр отверстий 51мм, помните я упоминал про две приемные от другой системы 4-1 ? так вот они как раз 51мм и изогнуты в 3 местах, что очень пригодится для ваяния выхлопа в буханке . Фланец и эти две трубы сварил просто в стык, потому как они внутрь не залезли.

Затем покрасил термо краской, серебряной. ну и начался не очень долгий но довольно кропотливый процесс обмотки .

Закреплять начало намотки и конец можно вот такими хомутами

Читайте также:  Установка зажигания в запорожце 968

Устанавливаем все после обмотки на место

и переходим к резонатору и глушителю.

после запуска вдигателя получил если можно так сказать бархатистый бас, который в возрастанием оборотов почемуто не увеличивается а немного уменьшается.

начались думы о насадке на глушак, но решил пока отложить до приезда заказанных бамперов.

И вот через пару дней в очередной раз запускаю двигатель и рука потянулась к отсавшемуся отрезку трубы, вставив его в выход глушителя, … получаем более тихий выхлоп, решено насадка нафиг, будем делать ее из остатка трубы, тут нам поможет дружбан с токарным станком, но к сожалению на данный момент он в отпуске, ну чтож делать, подождем недельку, позже дополню.

P.S.
забыл написать про подвес всего этого хозяйства, прикупил я резинок от восьмерки и пруток нержавейки длинной 1м диаметром 10мм. дальше все просто, привариваем нерж пруток к нерж выхлопу а на раму в нужном месте болты 10-ку нужной длинны, ну и все завершено.

осталось только дополнить про насадку, но это будет в следующей серии.

Надеюсь всем было интересно и может хоть кто нибудь получил полезную инфу, … до новых встречь.

источник

Тюнинг выхлопной системы УАЗ Буханка

Добавлено: 24.09.2019г. ✎ Автор: uaz

Под тюнингом выхлопной системы подразумевают изменение его качественных характеристик. Обычно автолюбители путем применения тюнинга хотят получить ощутимые отличия от обычной системы выхлопа автомобиля .

Чего можно достичь тюнингом системы выпуска на УАЗе?

Обычно делая улучшения выхлопной системы, автолюбители пытаются добиться нескольких целей:

  • Изменение звуков при выхлопе;
  • Модификация внешнего вида видимой части выхлопной трубы;
  • Изменение мощностных характеристик двигателя.

Изменение звуковых характеристик выхлопа двигателя

После проведения тюнинговых мероприятий, автомобиль начинает издавать приятные «рычащие» звуки, подчеркивающие мощь работающего двигателя, особенно заметную при изменении положения педали «газа». Для достижения такого результата необходимо установить на Буханку прямоточный глушитель с резонатором, заменить элементы более широкими по пропускным размерам. Кроме того, также устанавливают каталитический конвертер спортивного типа.

Некоторые автолюбители решаются на модернизацию выхлопной системы вовсе не ради вызывающего громкого рева, а наоборот, чтобы уменьшить посторонние звуки от работающего двигателя. В этом случае необходимо на глушитель установить особую заглушку, которую можно регулировать из салона Буханки.

Внешний тюнинг выхлопной системы УАЗ Буханка

Существенно поменять дизайн УАЗ Буханки у вас вряд ли получится, поэтому модернизация заключается в изменении дизайна только видимой хвостовой части глушителя специальными оригинальными насадками из нержавеющей стали. Этот вид тюнинга системы выхлопа считается самым доступным из всех, так как не предусматривает каких-либо существенных изменений в конструкции. Поэтому автомобилист его может выполнить самостоятельно, без привлечения опытных авторемонтников.

Изменение мощности двигателя посредством тюнинга

Тюнингом системы выхлопа можно достигнуть увеличения мощности двигателя до 14-16%. Но это в теории, на практике же при заявленном увеличении мощности существенно возрастает и потребление бензина. Поэтому не многие автолюбители делают такой тюнинг.

Читайте также:  Установка камеры заднего мерседес

источник

Глушитель УАЗ буханка

Глушитель уаза буханки с 409 двигателем является обязательной частью выхлопной системы автомобиля и часто нуждается в замене из-за износа или внешних повреждений.

Лучшим решением становится подбор глушителя от автомобиля с аналогичным двигателем – найти такую запасную часть достаточно легко. Подобрать совершенно новый аналог тоже не составит труда.

Но что, если сама деталь автомобиля не имеет никаких внутренних или внешних повреждений, а проблема с глушителем всё же присутствует?

В таких случаях следует определить, что именно является причиной беспокойства и исследовать всю выхлопную систему – некоторые проблемы могут быть и не связаны с самим глушителем.

В глушитель стреляет

Такая проблема — не редкость для уаза буханки. При езде на автомобиле в стороне глушителя слышатся хлопки, как будто кто-то стреляет. При внешнем осмотре детали не замечено никаких повреждений, однако хлопки никуда не исчезают.

В таких случаях советуют:

  • проверить порядок подключения проводов, если они подключены по часовой стрелке, то возникает механическая ошибка из-за неверного подключения второго и третьего цилиндров;
  • время зажигания (если искра проскакивает поздно, то начинается «стрельба» в глушитель);
  • исправность ГБЦ (есть вероятность прогорания седел, наличия гнутых штанг или того, что проскочила шестеренка) – в таком случае стреляет в глушитель, и в карбюратор;
  • аналогичная ситуация наблюдается и при проблемах с зажиганием – необходимо проверить тамблер и при необходимости сменить его;

Крепление глушителя

Иногда проблемы с глушителем обусловлены не механическими ошибками, а неполадками с креплением запчасти. Крепление легко заменяемо, найти его на разборе запасных частей от уаза достаточно просто.

Стоимость заменяемой детали — невысока. Если было обнаружено, что крепление расшатано и нуждается в замене, то стоит провести эту процедуру.

В противном случае крепление может прийти в негодность в процессе эксплуатации автомобиля, глушитель потеряется прямо на автомобильной дороге.

Также есть вероятность повреждения всей выхлопной системы.

Глушитель на инжекторном двигателе уаз буханка

Двигатель с инжектором на уаз буханка обеспечивает поступление в атмосферу выхлопных газов с меньшим содержанием вредных веществ. Починка инжекторного двигателя при его поломке достаточно затруднительна.

Такая поломка может возникнуть из-за неисправностей в выхлопной системе, в том числе и одномоментно с поломкой глушителя, а также из-за его неисправностей. Стоимость ремонта в таком случае будет значительной.

Глушитель на карбюраторном двигателе

Как уже рассказывалось ранее, стрельба в глушитель может происходить одновременно с аналогичными проблемами, влияющими на карбюратор.

При влиянии неполадок глушителя и на карбюратор приведение его в рабочее состояние несколько проще, чем в ситуации с инжекторным двигателем.

Обычно незначительные неполадки карбюратора разрешаются его промывкой, но, если были причинены более серьёзные повреждения, без замены детали не обойтись.

Поэтому важно следить за состоянием и глушителя уаз буханка, и за его креплениями.

источник