Меню Рубрики

Установка глушителя уаз хантер

УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 31. Установка TD27T. Тракторный выхлоп.

Продолжаем процесс строительства Зёбрика.
На этих выходных завершили конструкцию выпускного тракта (ну типа как можно что-то завершить на УАЗе 🙂 ). Далее по порядку много фото и многАбукаФФ и для дочитавших в конце видеобонус.

Сначала поблизости в конторе по ремонту глушителей удалось найти б/у приемное колено, которое подошло по фланцу к TD27T. По фланцу то подошло, но при установке упиралось в раму. Пришлось вымерять угол поворота и ножовкой аккуратно вырезать лишнее. Вот такое колено получилось до сварки:

Труба колена внешним диаметром 55 мм. В Планете Железяке за недорого (350 руб.) была закуплена гофра для глушителя на 55 мм и длиной 255 мм. Сваркой пользоваться не хотели принципиально, поэтому посадили гофру на колено с помощью хомута:

А вот дальше возникли сложности. Труб для глушителей диаметром 55 мм в доступности найти не удалось. Отечественные стандарты или 51 или 61 мм. Выход был найден следующий:
В качестве основного и, как потом оказалось, единственного в тракте глушителя был выбран глушитель от трактора МТЗ. Дешево (570 руб.) и сердито (плоский такой 🙂 ). Причем вход у него как раз под 55 мм. (точнее 56), а выходная труба под российский стандарт — 51 мм. К сожалению найти обрезок 55 мм. трубы не удалось, но в запасах был обнаружен когда-то подобранный обрезок стальной трубы внутренним диаметром 53 мм и внешним 59 мм. Сталь вроде неплохая и наш маленький токарник смог ее погрызть до нужных размеров:

Трубу покрасили термостойкой краской, оставшейся от реставрации мотоцикла К-125, насадили на нее глушитель от МТЗ, потом вставили в гофру и затянули хомутом. И тут реально повезло. Хомут тракторного глушителя, который притягивал его к трубе, четко подошел к родной резиновой подушке Зёбрика. Так получилась первая точка подвеса выпускного тракта:

Сам глушитель получился выше чем родной и без выступов. Поэтому по идее не должен цепляться на покатушках.
Дальше встал вопрос продолжения. Была идея поставить еще маленький резонатор, но звук и так был не громкий, поскольку в турбодизеле сама турбина тормозит выхлопные газы (далее будет видео) и от него решили отказаться, сделав прямоток. Визуально для прохода над мостом была подобрана вот такая труба от Волги (300 руб.):

По идее можно было бы на этом и закончить, но так хотелось вывести выхлоп наверх, что решили продолжить (и брутально, и в воде не булькает). Много думали, чертили на бумаге, смотрели на разные трубы в натуре и в итоге был закуплен вот такой комплект (в сумме чуть больше 1’500 рублей):

Далее примерка по месту, болгарка и т.д. Вот такой выход влево получился. Гофра немного изогнута, но для этого ее и брали. Также к площадке бампера сделан подвес задней части выхлопа:

Для выхода вверх пришлось вырезать немного металла в площадке заднего силового бампера. Для крепления к кузову использовалась родная стремянка, для этого вместо обычных гаек накрутили длинные и уже изнутри кузова крепили болтами:

И вот такой окончательный вариант на текущий момент получился. Сверху труба крепится к кузову сантехническим хомутом. Он еще и позволяет регулировать наклон относительно основного крепления. Крышка для защиты от дождя сделана на скорую руку из обрезка алюминия. Возможно потом придумаем что-то другое. Ну и еще на фото виден установленный сегодня задний фонарь рабочего света и буксирное устройство на силовике (чтобы выдергивать кого нибудь, ну или нас самих назад 🙂 ):

Весь тракт висит масимально высоко, задний загиб упрятан за силовым бампером, так что вероятность оторвать мала.

А теперь обещанное видео. Звук TD27T с вышеописанным выпускным трактом:

P.S Также установили веткорезы (ну куда же в лесу без них 🙂 )
Набор стандартный (сверху вниз): 2 талрепа, 4 коуша (скобы для загиба троса), 4 обжимных кольца, 4 зажимных двухвинтовых крепления, 2 S-образных крюка, 2 рым-гайки (рым-болтов не было подходящих), около 3 метров стального троса (4 мм в оплетке):

Сверху талрепы зацеплены за просверленные отвертия в уголках, прикрученных к верхним болтам рамки. Снизу рым-гайки закреплены на площадках уголков, которые прикручены в штатные отверстия крепления облицовки морды плюс дополнительный болт в плоскую часть сбоку — держится крепко, чтобы вырвать надо сильно постараться. Капот свободно откидывается, не задевая за трос.

Читайте также:  Установка бетонных ступеней на швеллер

P.P.S. 23 ноября планируем опробовать все ранее построенное в боевых условиях на трофи-ориентировании Ёлки-Палки Осень 2013 =)

УАЗ Hunter 2010, двигатель дизельный 2.7 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Хантер, 2015

УАЗ Хантер, 2016

УАЗ Хантер, 2007

УАЗ Хантер, 2017

Смотрите также

Комментарии 34

А на 469 былобы достаточно 3листа

А от какаго уаз стоят ресоры?

Рессоры стоят родные хантеровские трехлистовые с завода.

Подскажите пожалуйста, на видео Вы включаете клапан «подсоса», т.е. подаете «+» на клапан, перекрывающий обратку. Обороты поднимаются в тот момент когда вы подаете плюс? т.е. это нужно делать только при заводке ДВС, что бы поднять давление, а затем убирать, что бы не разрушить ТНВД?

При подаче 12v на этот клапан от соеднияет специальную мембрану с рычажком на ТНВД и вакуумный насос. Рычажок втягивается вакуумом и немного нажимает на «газульку» ТНВД, т.е. это аналогично небольшому нажатию педали газа. При отключении 12v с клапана «газулька» возвращается в холостое положение усилием пружины на ней. Штатно этот механизм нужен для поднятия холостых при включении кондиционера.
Этот рычажок с мембраной хорошо видно, к примеру, на этом фото: carmotorss.ru/_sh/28/2801.jpg
Если его не отключать, то будут просто повышенные холостые, но в пределах рабочих режимов (около 1300).

Клапан обратки мы вообще никак не подключали.

Я понял, буду искать теперь как подключить эту мембранку! Когда в мороз в -20 заводишь ДВС, холостых не хватает, что бы движка не заглохла. Я про клапан обратки спросил у Вас по тому, что перечитал все три тома книги «Имплантация td27 + МКПП Atlas»? и если в начале книги в первом томе создатели темы пришли к выводу, что при подаче + на клапан обратки (проводок клапана находится рядом с проводком отсечки топлива) клапан открывался, то уже в третьем томе, продолжатели темы пишут о том, что при подаче плюса — клапан закрывается, хотелось бы разобраться раз и навсегда, вот моя тема по установке:
www.gaz69.ru/ipb/topic/12…z-69-iz-gus-khrustalnogo/

Вот знаменитые создатели, стоявшие у истоком трилогии пишут о подаче плюса для открытия клапана:

Cobaah отвечал на вопрос 22.10.2009, 22:16 по этому вопросу:

«.УПС! Я не ошибся? Клапан обратки ЗАКРЫТ без плюса?
А при подаче плюса-отключается?
Мляяяя! Я 2года езжу с «подсосом»?!
Чего теперь с насосом будет? Мож по этому мой мобиль в подъемах на 5-й потухает быстро?
Чёт в спешке собирал и забыл уточнить как этот клапан работает. «

«… А зачем плюс на обратку?
Езжу только с постоянным плюсом на отсечке. «
«… Если клапан обратки закрыт повышается внутреннее давление в ТНВД, поршень таймера уводит угол впрыска на раннее, обороты повышаются.
сделано сие для повышения оборотов при холодном запуске, потом подается плюс, клапан обратки открывается, ТНВД в обычном режиме…»
«…На ранних вроде не видел, клапан сей работает в купе с блоком свечей накала просто перекрывает обратку но не совсем примерно на две трети
1 При повышении внутр давления в ТНВД поршень таймера уводит зажигание на раннее(повышаются обороты ДВС)
2 Так как обратка работает на одну треть, ТНВД прогревается быстрее.
3 Такая схема легко устранима просто ставишь штуцер обратки и все, насос работает в обычном режиме.
Скоро выложу фото как процес выглядит…»

Продолжатели трилогии, не менее знаменитые уже пишут, что плюс наооборот перекрывает клапан!

«.этот клапан нужен зимой при пуске чтоб не дымило белым, все отальное врем там плюс не нужен…»

«.плюс подаётся на клапан обратки секунд на 30 при заводке .при плюсе клапан перекрывает обратку для поднятия давления в тнвд при отключении клапан работает и пропускает саляру.на уазке у меня тд 27 там нет клапана эл-го а на сафаре тд-42 там такой клапан и работает так как описал…»

Читайте также:  Установка водосчетчиков подводные камни

Перед началом моей эксплуатации хочется все же докопаться до истины, что бы не учиться на собственных ошибках!

источник

5.19. Система выпуска отработавших газов Уаз Хантер 31516

5.19.1 Система выпуска отработавших газов
Особенности конструкции Снятие и установка приемной трубы Снятие и установка каталитического нейтрализатора Снятие и установка глушителя Снятие и установка резонатора Замена подушки подвески системы выпуска отработавших газов Снятие и установка термоэкранов

5.19.2 Особенности конструкции
Рис. 5.12 . Система выпуска отработавших газов: 1 – приемная труба; 2 – каталитический нейтрализатор; 3 – глушитель; 4 – резонатор Система выпуска состоит из выпускного коллектора двигателя, приемной трубы 1 ( рис. 5.12), каталитического нейтрализатора 2, глушителя 3 и резонат.

5.19.3 Снятие и установка приемной трубы
Вам потребуются: ключи «на 12», «на 13», торцовая головка «на 17». 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. 2. Разъедините колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода. 3. Отверните четыре пары гаек крепления приемной трубы к выпускному колле.

5.19.4 Снятие и установка каталитического нейтрализатора
Каталитический нейтрализатор снимают для замены в случае его неисправности или для удобства снятия коробки передач. Вам потребуются: ключи «на 12», «на 13». 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. 2. Отверните три гайки крепления каталитического нейтра.

5.19.5 Снятие и установка глушителя
Вам потребуются: ключи «на 12», «на 13». 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. 2. Отверните две гайки крепления каталитического нейтрализатора к глушителю, придерживая вторым ключом болты от проворачивания… 3. …и снимите пружины с болтов нейтрализа.

5.19.6 Снятие и установка резонатора
Вам потребуются: ключи «на 12», «на 13». 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. 2. Отверните три гайки крепления глушителя к резонатору, придерживая вторым ключом болты от проворачивания, извлеките болты… 3. …и снимите уплотнительную прокладку. .

5.19.7 Замена подушки подвески системы выпуска отработавших газов
Резиновые подушки подвески системы выпуска отработавших газов заменяют в том случае, если из-за их повреждения или чрезмерной деформации элементы системы начинают стучать, соприкасаясь с кузовом или другими агрегатами автомобиля. Вам потребуется ключ «на 12». 1. Установите автомобиль на смо.

5.19.8 Снятие и установка термоэкранов
Элементы системы выпуска отработавших газов во время работы двигателя нагреваются до высокой температуры, поэтому при механическом повреждении или сильной коррозии термоэкранов между элементами системы и основанием кузова обязательно замените их. Помимо снижения уровня комфорта в салоне, неиспр.

источник

УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 86. Модификация вывода выхлопной трубы наверх.

После переделки переднего силовика для увеличения угла подъема (подробнее тут: www.drive2.ru/l/4550973/ и тут: www.drive2.ru/l/4503215/ ) решили провести аналогичную операцию с задним силовиком. Там явно можно задвинуть его ближе к кузову:

Силовик был демонтирован и ожидает модификацию:

Но прежде чем переделывать силовик надо было решить вопрос с выхлопным трактом, который выведен наверх. Изначально он был проведен между серьгой и силовиком. Тут хорошо видно насколько труба выступает за окончание рамы:

Делать выход сбоку кузова не хотелось принципиально. В лесу на покатушках его можно легко оторвать. Поэтому после раздумий было принято решение выводить тракт сзади слева от рамы. Для этого надо немного порезать кузов:

Из составляющих предыдущего тракта и прочих обрезков путем подгонки и сварки был сделан вот этот «пятый элемент (он кстати по счету от двигателя действительно пятый 🙂 ):

Собственно это и было самым сложным действом. Еще немного была согнута нижняя часть вертикальной трубы и тракт был установлен на место. Теперь выход трубы не выступает за окончание рамы:

И не мешает снимать задний фонарь:

Проход глушителя под рамой выглядит вот так (у нас сзади лифт рессоры 8 см. ) :

А это проход под кузовом. Вроде ничего не должно задевать и цепляться :

Труба немного приблизилась к кузову, но не критично. Тем более у нас дизель и она сильно не разогревается. Но в любом случае алюминиевый чехол обратно вернем:

Сама конструкция держится достаточно прочно и развязана по вибрациям от двигателя двумя гофрами. Но все равно еще один подвес по дороге сделаем. Ну и брызговик осталось поставить на место.

Читайте также:  Установка алмазного бурения напрокат

Далее будет переделка заднего бампера. Но это уже в отдельной записи в БЖ. Должны успеть до Джип-Лото. 🙂

УАЗ Hunter 2010, двигатель дизельный 2.7 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Хантер, 2015

УАЗ Хантер, 2007

УАЗ Хантер, 2017

УАЗ Хантер, 2015

Смотрите также

Комментарии 20

Конденсат не будет скапливаться?

Пока такой проблемы не замечали.
Да и при первом же обороте дизеля выдувает все наружу.

не душит мотор? Турба не любит сопротивления на выходе. Стоило бы рассмотреть трубу от газели с 405 мотором евро 3. там 63мм

Душит не труба, а глушитель. Штатная труба TD27T — 55мм, волговская — 51мм, разница небольшая. Между ними тракторный глушитель от МТЗ, который практически ничего не глушит, в отличие от штатного выхлопного тракта УАЗа, см. www.drive2.ru/l/2379551/
Так что у нас нет ощущения что мотор задушен.

длина выхлопного тракта тоже влияет на сопротивление. Просто даже на штатном выхлопе замечал с какой скоростью выдувает газы на форсаже, выхлоп загнут немного вниз и землю аж раздувает. Думаю имеют место быть всякие турбулентные явления внутри выхлопухи… Тут конечно кто какие цели преследует)) Ваш вариант естественно самый практичный в плане надежности на бездорожье.

Тут сложно спорить. Точных инженерных расчетов мы не производили. Можем только говорить о практическом использовании. Но в чем Вы безусловно правы, так это в том, что не бывает хороших универсальных решений. Ну как не бывает хорошей всесезонной резины одновременно и для лета и для зимы. 🙂
Мы строим Зёбрика именно с прицелом на бездор. И тут в первую очередь важна надежность.
Но, кстати, на ДжипФесте на спринте Зёбрик показал себя вполне шустрым скакуном. Именно с этим выхлопным трактом. И если бы острожный штурман не сдерживал пилота, то за 2 минуты Зёбрик мог бы вполне выйти.

источник

Как установить выхлопную систему на УАЗ Хантер?

УАЗ Hunter продолжает оставаться одним из самых популярных отечественных внедорожников. Дело в том, что в его основу были положены военные разработки (транспорт для армии). Именно за надёжность и высокую проходимость многие до сих пор предпочитают именно этот автомобиль. Кроме того, УАЗ Hunter – идеальный кандидат для создания уникального внедорожника (речь идёт о глубоком тюнинге). Пожалуй, когда речь заходит о тюнинге внедорожника, читатель задумывается об увеличении клиренса, установке особых колёс, усилении подвески автомобиля.

Однако, мощность внедорожника вполне может быть увеличена и минимальными вложениями. Речь идёт о модификации выхлопной системы. На сайте http://тюнинг-выхлопной-системы.москва/тюнинг-выхлопной-системы-уаз Вы найдёте специалистов, которые имеют все необходимые средства и опыт для установки модифицированного выхлопа на УАЗ Hunter. Благодаря этому обеспечивается прирост мощности на 10 л.с. (двигатель вообще не затрагивается).

Составные части выхлопной системы УАЗ Hunter

Если речь идёт о тюнингованном варианте, то составными частями являются:

  • приёмная труба;
  • компенсаторы;
  • бронированные резонаторы;
  • гофры.

Напомним, что с недавнего времени на УАЗ Hunter начали устанавливать катализатор. Это часть выхлопной системы, которая выполняет дожигание выхлопных газов из выходного коллектора двигателя.

Благодаря этому количество вредных выбросов в окружающую среду сокращается. Многие предпочитают ставить обманку катализатора. Благодаря ней достигается сокращение расхода топлива.

Главной проблемой катализатора на УАЗ Hunter является его обрыв. В случае тюнинга используются специализированные крепления, устраняющие эту проблему на корню.

Мощный УАЗ = громкий УАЗ?

У подавляющего большинства джиперов внедорожник является и автомобилем на каждый день. Достаточно лишь заменить резину, установить обычные покрышки и УАЗ уже подготовлен для движения в городском потоке.

Однако, многократно модифицированная силовая установка явно обеспечивает больше шума, чем разрешено. Чтобы исправить эту ситуацию к глушителю автомобиля добавляют резонатор.

Суть в том, что в резонаторе находятся металлические перемычки. Они позволяют поглощать энергию, которая образуется при движении выхлопных газов по системе, и превратить её в тепло.

В видео профессионал подробно рассказывает об особенностях выхлопной системы УАЗа:

источник