Меню Рубрики

Установка гофры глушителя на квадроцикл

Замена втулки глушителя в квадроцикле CF500-A

Для соединения приёмной трубы и трубы глушителя в мотовездеходах CFMOTO используется втулочное соединение, где основную функцию на себя берёт втулка, или прокладка. Выполнена она то ли из слюды, то ли из графита – материала непрочного, поэтому неудивительно, что данная деталь является расходником. Рано или поздно она прогорит или просто износится, и из-под сиденья пойдёт дымок выхлопа.

Примерно вот так (только «дымок» я прифотошопил).

Помимо дыма, будет идти и соответствующий запах, а также усилится звук тарахтенья. Моя штатная втулка напрочь сгорела где-то за 700 км – да так, что от неё осталась в лучшем случае половина. Я заменил её на новую, новая отработала не меньше тысячи и не прогорела вообще, однако немного протёрлась. Износ был несущественный, но всё равно я решил её заменить – зачем мне дымок из-под седла?

Новая прокладка имеет каталожный номер 9010-020102-1000 и стоит 60 рублей.

Помимо втулки, рекомендую также купить и комплект пружин, каталожный номер 9010-020185, 4 штуки стоят всего 40 рублей. Они могут потребоваться, если старые пружины прогорели (особенно, если втулка сгорела давно, ведь на пружины напрямую будет воздействовать горячий выхлоп).

И дополнительно я приобрёл фольгу и стекловату для замены старой (старая уже сильно износилась). Каталожные номера 9010-020006 и 9010-020005 соответственно, и цена по 80 рублей за каждую.

Инструмента потребуется совсем немного:

  • торцевые ключи с головками на 7, 10 и 13
  • крестовая отвёртка
  • переставные клещи

Откручиваем болты и саморезы, крепящие правый боковой пластик. Используется отвёртка и торцевой ключ на 10.

Ещё один (четвёртый) саморез находится под передним крылом за защёлкой.

Облицовка снята. Торцевым ключом с головкой на 7 откручиваем хомуты.

Теперь нужно снять 4 пружины, они хоть и маленькие, но мощные. Пассатижами их вытаскивать даже и не пытайтесь, будут выскакивать. Лучше и проще всего это сделать переставными клещами. Двумя руками как раз можно создать требуемое усилие.

Осталось только отвинтить 2 болта, держащих глушитель. Это делается ключом с головкой на 13.

Глушитель теперь можно сдвинуть немного назад. И вот она – наша втулка. Моя втулка ещё в очень приличном состоянии. Обычно она превращается в колечко, а то и в его половинку.

Аккуратно ставим новую втулку, она налезает с небольшим усилием. Герметиком здесь мазать ничего не нужно, это абсолютно бессмысленно: когда втулка новая, она и так не пропускает газы, а когда старая – никакой герметик их не удержит.

Если старые пружины сохранили своё состояние (не прогорели и не растянулись), можно поставить их обратно. Ну или заменить на новые. Как я уже говорил, я заменил теплоизоляцию, потому что старая пришла в негодность. Эх, надо бы и трубу снять, почистить от ржавчины и покрасить термостойкой краской, но как-нибудь в другой раз.

Собираем всё в обратном порядке и радуемся отсутствию дыма и тарахтенья из-под сиденья :).

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

источник

Доп. глушитель своими руками за 900 руб.

Mambl

Пользователь

Поделюсь своим опытом бюджетного варианта установки нового дополнительного глушителя на квадр.

Т.к. основное использование квадра у меня поездки в охотугодья, чтобы меньше шуметь в лесу, а также не будить соседей по утряни, озадачился установкой доп. глушителя.

Покурив форум понял что есть несколько вариантов:
1й вариант готовый от Колпин — примерно 100 баксов + пересыл + ждать.
2й вариант у нас в Питере есть контора лет 20 занимающаяся ремонтов глушителей, они ставили доп. глушак на квадр, на их сайте есть видео установки на CF, позвонил озвучили примерно 8000руб.
3й вариант приколхозить глушак от Оки, его и решил использовать.

На удивление ближайший магаз где был найден девайс — магазин запчастей для Уаза 🙂
http://www.bazashop.ru/product_1612832.html за 620руб.
Хотя позже на авито увидел вариант ещё дешевле https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/glushitel_osnovnoy_vaz_1111_oka_367578840 за 500руб.

Самое сложное было найти бюджетную металлическую гофротрубу подходящего диаметра.
Нужный вариант был найден в леруамерлене за 300 с небольшим руб., там же купил пару червячных хомутов из нержи.
В авто49 купил самый маленький U-образный хомут для глушителя.
Волнообразной монтажной ленты осталось много после установки ружейного кофра.

Приступил к монтажу.
Сперва болгаркой срезал усиливающие косынки крепящие выпускную трубу и крючки подвеса глушителя.
Далее обрезал трубы оставив сантима по три с каждой стороны.
На входе сделал 8 пропилов трубы ибо её диаметр чуть больше гофры — чтобы лучше обжалась хомутом, металл глушака, кстати, удивил своей толщиной.
Пропилы сделал и на выходе — мало ли захочется вынос глушака сделать, ведь больше половины гофры ещё осталось.

Читайте также:  Установка видеодомофоны commax цветные

Отогнув рамку номера лентой закрепил глушитель максимально высоко чтобы остался функционал фаркопа.
Отпилил болгаркой нужный кусок гофры, она на выхлоп квадра налезает идеально.
После ремонта печи в доме остался высокотемпературный герметик макрофлекс — обмазал им сочленения.
Раньше покупал герметики «типа специализированные для глушителей» в автомагазах, красные там всякие.
Этот оказался абсолютно не хуже, а на порядок дешевле.
Затянул хомуты.

Результат приятно удивил, теперь думаю жалко что нельзя сделать шумоизоляцию моторного отсека

источник

CFMOTO Соединение приемной трубы и глушителя CF 500, CF X6

Шериф

Пользователь

Вован-Питерский

Re: Ситема газовывода АВМ-500

купи новую прокладку и не парься!

ПЕРВОПРОХОДЕЦ

Постоянный форумчанин

Re: Ситема газовывода АВМ-500

а лутше завари как я и сделал терь нет проблем! :thumbsup:

Ratnik

Re: Ситема газовывода АВМ-500

Шериф

Пользователь

Re: Ситема газовывода АВМ-500

RIMMER

Активный участник

Re: Ситема газовывода АВМ-500

Когда у меня был АВМ. :lol2:
Вобщем, заводская прокладка прогорела на 1000км примерно.
Поменял на родную же, на 200км хватило
потом ещё и ещё, и 4 раз был удачный. Прокладочки не очень качественные наверно. :don’t_know:

Barankin

Активный участник

Re: Ситема газовывода АВМ-500

grom-off

Re: Ситема газовывода АВМ-500

Тему отрыл. «Затрещал» на днях мой АВМ — мочи нет слушать, особенно в шлеме — голова как он сам. Разобрал сиё место, прокладки не обнаружил никакой. Однако диаметр приемной трубы — 35 мм, а разрезного утолщения на глушаке — на 4..4,5 мм больше. Откопал приемную трубу от какого-то моцика старого и впендюрил из неё сделав типа разрезной втулки внутренним 35 мм и толщиной стенки 1,8. 2 мм. Родным хомутом затянул — ляпота, какой приятный звук. Да, глушак не жёстко на раме, а на резиновых проставках.

серожа

Пользователь

Re: Ситема газовывода АВМ-500

grom-off

Re: Ситема газовывода АВМ-500

Лучше всё-таки прокладку нормальную поставить, а не варить (соединение приёмной трубы с глушителем, прямо посередине над вариатором). Сними правую облицовку пластиковую и газку поддай — найдёшь сразу, откуда сечёт.

flint

Активный участник

Re: Ситема газовывода АВМ-500

Быстрый выход из ситуации с помощью подручного материала.
Когда у меня впервой прогорел глушак в лесу, то не было никакого желания слушать рев движка и видеть как оглушенные белки замертво падают с деревьев, а олени в ужасе разбегаются, ломая ноги. Запчасти же под кустами не валялись и я произвел ремонт на скорую руку. Вырезал с консервной банки полосу необходимой ширины и навернул на меньший патрубок в несколько слоев, на место сгоревшей детали. За поездку по Лапландии и Норвегии повторял эту процедуру трижды, хватало на 800-1000 км.
Жестянка от банки и моток проволоки всегда в кофре, выручали в разных ситуациях.

источник

Renault Logan › Бортжурнал › 129 часть — Установка гофры

Какое-то время назад у меня задолбил и застучал выхлоп. Бывает на холодную в основном и при торможении двигателем. По моему предположению он стал долбиться о стабилизатор. По такому случаю я решил помимо ремонта выхлопа, за одно поставить гофру. Гофра нужна не только для того чтобы снизить вибрацию выхлопа и повысить комфорт, но и увеличить долговечность всего выхлопа в целом. Первым делом я прошёлся по ближайшим автомагазинам и в одном из них нашёл весьма неплохую гофру. Стоила относительно недорого, 400 рублей.

Далее я стал искать сервис по ремонту глушителей и был весьма разочарован. Цены просто космические. В ближайших к дому сервисах заломили просто астраномические 3500 рублей только за установку этой гофры (без материалов!). Охренели в край — это мало сказать. Никто не смог мне предложить цену ниже чем «от 2000 рублей». Решил забить на это дело пока и отложил гофру в багажник, думал попробую поискать через знакомых. Но на следующий день, когда ездил по работе по городу, в промзоне проезжая заметил еле приметную криво висящую табличку «Ремонт глушителей». Решил зарулить в этот ноунейм сервис на удачу. Сервис больше похож на небольшой низенький бокс с ямой вместо подъёмника. Типичный нищенский сервис для черни на копейках и жигулях, меня радостно встретили два жутко чумазых мастера в ужасно грязных шмотках. Подхожу к ним с гофрой в руках и спрашиваю, сколько же стоит поставить эту байду и вылечить стучание об стабилизатор? Недолго думав мастер выдал «Тыщу!».

Читайте также:  Установка биоса с флешки dos

Естественно я сразу согласился, не особо надеясь на качественную установку. Ну за то хоть не жалко денег. Сняв защиту было обнаружено, что выхлоп стучит вовсе не об стабилизатор, а об саму защиту!

С помощью кувалды мастер выдолбил в защите небольшую яму, чтобы глушитель больше не задевал за защиту. Затем болгаркой спилил кусок трубы глушителя и приварил гофру. На всё про всё ушло 15 минут. Качество сварки конечно оставляет желать лучшего, как по мне. Но главное что герметично, посмотрим сколько проходит конструкция.

источник

Renault Logan › Бортжурнал › 129 часть — Установка гофры

Какое-то время назад у меня задолбил и застучал выхлоп. Бывает на холодную в основном и при торможении двигателем. По моему предположению он стал долбиться о стабилизатор. По такому случаю я решил помимо ремонта выхлопа, за одно поставить гофру. Гофра нужна не только для того чтобы снизить вибрацию выхлопа и повысить комфорт, но и увеличить долговечность всего выхлопа в целом. Первым делом я прошёлся по ближайшим автомагазинам и в одном из них нашёл весьма неплохую гофру. Стоила относительно недорого, 400 рублей.

Далее я стал искать сервис по ремонту глушителей и был весьма разочарован. Цены просто космические. В ближайших к дому сервисах заломили просто астраномические 3500 рублей только за установку этой гофры (без материалов!). Охренели в край — это мало сказать. Никто не смог мне предложить цену ниже чем «от 2000 рублей». Решил забить на это дело пока и отложил гофру в багажник, думал попробую поискать через знакомых. Но на следующий день, когда ездил по работе по городу, в промзоне проезжая заметил еле приметную криво висящую табличку «Ремонт глушителей». Решил зарулить в этот ноунейм сервис на удачу. Сервис больше похож на небольшой низенький бокс с ямой вместо подъёмника. Типичный нищенский сервис для черни на копейках и жигулях, меня радостно встретили два жутко чумазых мастера в ужасно грязных шмотках. Подхожу к ним с гофрой в руках и спрашиваю, сколько же стоит поставить эту байду и вылечить стучание об стабилизатор? Недолго думав мастер выдал «Тыщу!».

Естественно я сразу согласился, не особо надеясь на качественную установку. Ну за то хоть не жалко денег. Сняв защиту было обнаружено, что выхлоп стучит вовсе не об стабилизатор, а об саму защиту!

С помощью кувалды мастер выдолбил в защите небольшую яму, чтобы глушитель больше не задевал за защиту. Затем болгаркой спилил кусок трубы глушителя и приварил гофру. На всё про всё ушло 15 минут. Качество сварки конечно оставляет желать лучшего, как по мне. Но главное что герметично, посмотрим сколько проходит конструкция.

источник

Доработка глушителя + доп. глушитель

Итак очередная модернизация, на этот раз – глушитель.

Сначала немного теории: конструкторами нашего квадра задумано так, что система зажигания CDI дает очень слабую искру на такой объем двигателя, поэтому недогоревшая топливовоздушная смесь, вместе с выхлопом вылетает в трубу, а чтобы не засорять экологию решили дожигать все это в глушителе! И для этого они разместили керамические соты внутри глушителя и придумали «экологическую коробочку» которая подсасывает свежий воздух в глушитель, чтобы все несгоревшее топливо и прочая «кака» сгорала на этих раскаляющихся сотах (как в каталитическом нейтрализаторе автомобиля).

Однако на самом деле катализатор отсутствует и соты физически не смогут набрать такую температуру, чтоб все сгорало и как следствие — вместо чистого выхлопа мы имеем:
— неполную мощность двигателя и перерасход топлива (из-за слабой искры).
— ослабление вакуума на бензонасос (т.к. «экокоробка» в параллели с ним), и даже порчу впускного тракта и ЦПГ (при разрыве мембраны «экокоробки» — попадание песка и пыли).
— перегрев выпускного тракта и глушителя (из-за догорания смеси в нем).
— дополнительное сопротивление от сот глушителя вплоть до полного при забивании их «какой».

Посему ранее было сделано часть работ устраняющих эти недостатки – выкинута «экокоробка» и заглушен патрубок; заменено CDI зажигание на IDI модели «Гришко». Вот теперь настал черед взяться за соты в глушителе.

Однако было решено сделать еще пару вещей: 1) покрасить (ибо многим не нравится ржавый глушак); 2) поставить дополнительный глушитель от автомобиля «Ока» с целью уменьшения шума выхлопа. Хочу потише, чтоб – зверье не распугивать заранее, а так же музыку не заглушало, и вообще не сильно шуметь…

Читайте также:  Установка вилки для духового шкафа

С этой целью был приобретен глушак от «Оки» — 700руб. Хомут для глушителей – 25руб. (в Окушечном магазе). Силиконовая жаростойкая спец.краска до 1100градусов – 378руб. (в Леруа Мерлен).

Снимаем глушак – два винта на 10 и две пружины на соединении трубки.

Болгаркой делаем пропил по кругу наружней крышки и вокруг выпускной трубки (можно прямо по заводской сварке). И легкими ударами через плоскую отвертку выбиваем крышку. Смотрим внутрь и видим соты (в толстой трубке с перемычкой).

Разламываем соты (примерно 7см глубиной) с помощью арматуры и молотка на куски и извлекаем их наружу.

Надо отдать должное – забитых сот небыло (хотя многие писали о забитых сотах) . Так же обратил внимание, что внутренняя часть сот черная от «каки», а наружняя белая – т.е. какую то часть задумки конструкторов они выполняют, дожигая каку. Однако в результате весь выпускной тракт, до сот покрыт черной, маслянистой дрянью – которая лучше бы вылетела в трубу, чем там осела… По мне так сильно экологии я не наврежу, и здоровье моего квадра для меня важнее. Результат — без сот.

Ставим крышку назад и завариваем по отрезу. Однако я чуть согнул выпускную трубку влево-вниз и крышку поставил со смещением против часовой стрелки градусов на 30 – чтоб трубка смотрела немного вниз и влево (чтобы доп.глушитель удобнее было цеплять).

Теперь берем глушак «Оки» и болгаркой срезаем все лишнее (косынки, крепеж, укорачиваем трубки).

Т.к. входящая труба глушака имела маленький угол, пришлось нагревать трубу паяльной лампой и гнуть угол побольше (в результате слегка сплющилось – некритично). А у родного глушака срезал 3,5 см выпускной трубки.

Снимаем рамку номера. Снимаем крепежную скобу рамки, переворачиваем вверх ногами и привариваем к доп.глушаку предварительно примерив на квадре и разметив.

Все неоднократно примеряем на квадре, и друг к другу, т.к. не обошлось без косячков (можно было срезать у выпускной трубки не 3,5см, а 2см – сидело бы глубже).

На входой трубке глушака «Оки» делаем распил – это для того, чтоб он обжал выпускную трубу родного глушака (которая меньше по диаметру на 5мм). И примеряем примерный результат.

Окончательная примерка на квадре.

Чуть подальше (выглядит кривовато, т.к. фото сделано сбоку). На самом деле все ровно. Глушитель «Оки» стоит горизонтально с небольшим наклоном вниз. Так же сама банка смещена влево, а выпускная трубка получилась строго по центру квадра.

Берем оба глушителя, зачищаем, обезжириваем, подвешиваем, и красим.

Краска сохнет 24часа. Поэтому продолжение следует…

Продолжение:

В общем то как то сразу все не задалось. Начал ставить на место, а что то все как то не совпадает (хотя вчера все нормально было на неприкрученном — видимо в этом дело). Пришлось слегка подогнуть крепление родного глушака вниз и все вроде соединилось, но как то слегка кривоват задний глушак (капельку завален слева).

Тут выяснилось, что хомут великоват (на 44мм, а нужно 35мм) т.к. он расчитан на утолщение трубы глушака «Оки». Из-за этого травит выхлоп в соединении — не зажимает до конца. Оставил пока как есть — надо будет сменить потом.
Теперь главное разочарование — квадр тише не стал или стал несущественно, т.к. помимо звука выхлопа там пипец как много других шумов — дребезжит переключатель КПП, подзвякивает варик, в движке полно звуков, и.т.д..
Да выхлоп стал тише, а смысл? Короче оно того не стоило.

Из положительного отмечу, что с эстетической точки все вроде выглядит неплохо. Снимать не буду, т.к. уже все согнуто под него и вид потеряется. Заменю хомут и потестирую потом находу — может не все так печально.
В общем фотки готового варианта все равно сделал:



Продолжение
Что то прошлый раз я расстроился и затупил. Сегодня взял отрезанную от Окушкиного глушака трубку с расширением и прорезями и отрезав их приложил к месту соединения труб глушителей и сверху затянул Окушечным хомутом! И все! Совсем другая блин картина. Да, шептать не стал и все равно громковато — но зато положительный эффект явно присутствует. Окончательно говорить без покатушек пока не стану. Закрасил еще раз место соединения и хомут и выхлопную трубку.
В общем теперь я даже не разочарован, а вполне доволен результатом. Фотки прилагаются.

Осталось все проверить в покатушках.

источник