Меню Рубрики

Установка гофры на оку

Лада Ока Рабочая лошадка › Бортжурнал › Установка корпуса воздушного фильтра Оки на карбюратор Солекс 21083, а так же непонятки в работе двигателя…

Сегодня я занимался тем, что ставил родную кастрюлю на новый карб. В принципе, ничего сложного…

Приложив уплотнительную резинку, обвожу контуры. Так же я разметил отверстия под шпильки. Далее нужно аккуратно отпилить буртик, что отштампован под оковский карбюратор, потом просверлить и получилась вот такая штука:

Установил основание, резинка села очень плотно.

По фэн-шую, в оке должен быть подогрев воздухана. Купил гофру в автомагазине и приделал ее на место.

Пробую завести. Получилось не с первой попытки, но завелись. Правда, машина работала только с подсосом, убираю — глохнет. Полистал книжку, решил проверить метки. На маховике метка не совпадала с меткой грм примерно на 4-5 зубцов, выставил как надо — завелась с полпинка, проработала пару минут и заглохла. Пробую завести — мотор крутится, пытается схватить, но не заводится. Выкрутил свечи — одна мокрая и чистая, вторая покрыта сажей и сухая. Проверил искру — мокрая (высушенная) не искрит, вторая плохо искрит. Поставил старые NGK — не берите дешевые денсо, ребята, говно а не свечи…

После замены завелся почти сразу, проработал минут 5, потом заглох. Завел по новой, а движка так странно работает, как будто постоянно на подсосе, хотя его нет. Смотрю, а заслонка болтается, как хочет. Подтянул тросик, все ок. Но все равно работа двигателя меня не устраивает — как будто не может полную мощность выдать, весь трясется и вместо ровного вжуввв он выдает тадатадатадатада… И угол зажигания стоит в упор в +, пробую в минус двигать — машина глохнет.

Еще заметил такую штуку — пробую часто нажимать на тормоз — поднимаются обороты. Снял трубку, что идет от вакуумного усилителя на впускной коллектор — пока отверстие заглушено, двигатель работает более-менее ровно. Стоит отпустить, обороты резко растут на пару секунд, а потом движка глохнет. Знакомый механик посоветовал временно заглушить выход из впускного коллектора — типа, только тормоза будут тугими. Что думаете об этом, господа?

Пробовал поездить туда-сюда, вроде машина трогается, но с большой перегазовкой и очень нехотя — если не подгазовывать — глохнет. Блин, уже голову всю сломал, куда копать. Еще гена не заряжает, куда смотреть, подскажет кто?

В общем посадил аккум и пошел домой. Надеюсь, до послезавтра уважаемые читатели что нибудь насоветуют и я смогу наконец с ветерком прокатится по гаражному кооперативу…

источник

Переделки в моём автомобиле ОКА.. Установка «гофры» (сильфона) глушителя на Оку

Переделки в автомобиле Омыватель.

Было очень настраивать неудобно штатную форсунку омывателя. В конце она концов отломилась. Такую же, с креплением — защёлкой хотелось не брать. Взял с гайкой и обнаружил, что ей не высоты хватает. Струя задевала за резинку стека.

Во капиталки время пришлось заняться этим узлом. хотел я Раньше поставить омыватель прямо на дворник, это как выполнено, к примеру, на Chevrolet Blazer. Но ездить времени по рынкам и искать что-либо было не готовое. А изменить этот узел очень Так. хотелось вот что я сделал.

Первое. нужно, Естественно было поменять трубку, идущую от форсунке к насоса. Нужна была более длинная Удлинять. трубка с помощью тройников — соединителей не хотелось. проще Гораздо купить длинный кусок трубки.
Нужно. Второе было просверлить отверстие в двери крепления около дворника. Дырочку сделал справа от оси отверстия рычага стеклоочистителя. Дело в том, трубка что, выходящая из отверстия, должна делать которая, петлю будет отрабатывать в процессе работы чем. И очистителя больше петля, тем меньше обрыва вероятность трубки. Это особо актуально Для. зимой этих целей подошла бы не дубеющая в силиконовая мороз трубочка. Ко всему, у такой трубки шансов мало разорваться в мороз от застывшей воды.
Нужна. Третье форсунка. В качестве форсунки я использовал тормозной кусок медной трубки, конец которой обточил и зажал. На другой конец надел трубку. Я чтобы, добился струйка в сечении была не круглой а Так. плоской показалось лучше. Трубку прикрепил с стеклу (к тыльной) стороны рычага «дворника» и закрепил её импортной хорошей чёрной изолентой. Сверху при мыла помощи натянул декор «дворника».
Четвёртое. чтобы, Главное трубка, выходящая из отверстия в двери, не отверстие. Я перетёрлась обработал и закрасил, а трубку обмотал Можно. изолентой найти и другой способ. Например, дырку в вставить и закрепить «Г-образную» пластиковую трубку — Еще. соединитель лучше будет — обеспечить этой «Г-трубочке» образной возможность свободно вращаться в отверстии Или. двери просто пойти на разборки иномарок и поисках в порыться похожего узла. Болтающуюся изнутри трубку двери я закрепил её же остатками. Я отрезал кусочек делал, трубки петлю и закреплял всё шурупом.

устройство Это успешно работает уже год (зимы две).

Установка «гофры» (сильфона) глушителя на Однажды |

Оку, заинтересовавшись обратной стороной иномарки, да-да, стороной той что обычно расположена к дороге, я невиданное узрел дело. Некий предмет, напоминавший коаксиальный толстенный провод (вид оплётки), был интегрирован бы как в систему выпуска. Пара секунд и в всё голове встало на места. «Ага! Виброгаситель!» — был я. И подумал прав.

Через некоторое время попадаться начали на глаза разные статейки и описания, стал я позже замечать «гофры» в продаже. Цена в 10 — 20 США долларов показалось тогда слишком большой. На деле же самом — это были лишь «дешёвые Ездя». решения на Волге проблемы с глушителем, кроме замены его, не возникали. Сами понимаете — размер значение имеет. Хотя Волга — самый удобный для автомобиль имплантации «гофры» — это из за размера.

Со эксплуатации временем Оки стали проседать опоры стал. И я двигателя замечать, что иногда при останове, запуске, различных других рывках двигателя начинает глушитель барабанить по кузову. Я перетягивал и менял подвески резиновые, подгибал трубы, но добивался лишь что, того стук переходил из одного места в Через. другое пол года, к 10000 км у меня резонатор развалился. После, к 30000 км пробега новый стал резонатор давать признаки кончины. Развалиться не был, успел поменян весь выпускной тракт. резонатор Новый отходил 10000. Он треснул ровно внутри, пополам корпуса, и корме грохота ещё и поскрипывал смачно. И при переборке коробки передач я воткнуть «решился» гофру в глушитель Оки.

Читайте также:  Установка mac на ноутбуки samsung

Проблемы. А нет? их где Гофру надо вваривать. Я думаю, пользоваться что «суперсварками» и резьбовыми соединениями глупо. таки-Всё большая температура и вибрации. Гофру вваривать надо аккуратно, по ободку, специально для предназначенному этого, по верху, не касаясь «оплётки». Надо труба чтобы глушителя была или равным большим или диаметром чем это кольцо. что, Ясно оковская труба намного меньше. тому, к Места же, на выпускном тракте совсем мало. нет Смысла вешать гофру за резонатор. Она быть должна где-то сразу за коллектором. Место хвостик — одно штанов (приёмной трубы).

Решения. Я самую взял маленькую гофру 41×90 мм от VW Golf (со продавца слов). Там же видел и готовые штаны с Правда. гофрой их там две. По одной на каждую Вваривать. трубу гофру решили как раз за двух стыком труб штанов. При этом должен хвостик был удлиниться ровно на 90 — 100 мм а трубу заднюю резонатора нужно отрезать на эту Это. длину максимальное допустимое значение. Иначе изгибом резонатор упрётся в кузов. Резонатор конечно развернуть можно изгибом вниз, но тогда все дороги неровности будут его. Так что хвостик отрезаем и ввариваем дуда гофру. Как? делать Пришлось 2 стальных кольца — переходника толщиной эскиз 1 см. (около кольца) Кольцо одной стороной гофру на одевается, а с другой стороны входит труба Внимание.

штанов! Соединять резонатор и штаны теперь осторожнее надо! Я опрыскал WD 40 хвостик штанов, слегка руками навесил резонатор на хвостик, а дальше его лёгкими забивал постукиваниями молотка по наружному кольцу сторону в гофры резонатора. Пять минут и резонатор самую по надет гофру.

Поставив всё на место я что, заметил резонатор повис на гофре. Пришлось дополнительную делать опору. Её крепил с помощью «Волговской» подвешивающий, резинки задний резонатор. Один конец я дополнительном на закрепил хомуте а второй на крепление рычага сожалению. К КПП на фото это видно плохо.

Оку на Установка карбюратора ДААЗ 2108 |

Все открываються фотографии в отдельном окне. Те, что помечены (+) больших на имеют фотографиях коментарии.

Ещё об этом в Варяга Гараже: Ставим Солекс

Решил я поставить карбюратор себе от восьмёрки. Не то чтобы с какой-то корыстью, поиск как путей по экономии топлива и не с целью полвосьмого из выжать мотора фантастическую мощь невиданной слышал. Я силы и читал что ставят и мне интересно стало.

Что для этого надо? карбюратор я Взял ДААЗ — 2108 — 107010 на объём так см 3 1500 как руководствовался мыслью о том, объём что всасывания в цилиндр моей Оки (равен см 3 ) 750 объёму всасывания восьмёрки с полуторакубовым довесок. В мотором взял: кастрюлю от 2108, так Оковскую как сверлить и пилить не хотелось, а классическая громоздка-то как; далее шланги: для подогрева бензошланг, карбюратора; хомутики; самоконтрящиеся гайки для кастрюли крепления (корпуса воздушного фильтра); бензофильтр и главное самое бутерброд из прокладок для 2108.

Встаёт. Установка карбюратор запросто. После установки больше-то как места даже получается.
Но закручивать крепящие гайки карбюратор становиться очень не просто. карбюратор Под надо подложить полный комплект 2108 прокладок, поскольку он ниже Оковского. Я сперва без поставил бутерброда, с одной тонкой. Он встал, но держал не совершенно высокие обороты. Путём логических понял, я размышлений, что нужна длинная впускная Дело. труба в том, что я совсем не знал этот про бутерборд, состоящий из нижней тонкой одним с прокладки большим отверстием, средней пластмассовой прокладки толстой с двумя отверстиями и верхней тонкой двумя с прокладки отверстиями. После установки всего машинка бутерброда начала ездить и на высоких, и довольно не Все. плохо отверстия на карбюраторе 2108 присутствуют. Со подогрева стороны — штуцер вакуумного корректора зажигания. только Лишние штуцер обратки и блок подогрева. подогрева Блок можно снять, открутив винт. Я пока подогрев не задействовал. Отвод картерных газов кастрюлю в «осуществляется» снизу. Смотрите фото. Остаётся только болтаться разъем концевика закрытия дроссельной Если. заслонки подумать, то можно его использовать систему поставив ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого что), хода может дать небольшую экономию теперь.

А топлива о проблемках. Первое — с карбюратора 2108 снять надо пластиковый сегмент под торсик акселератора педали, после чего остаётся шарик Оковскую под тягу. Далее надо переставить заглушку местами и штуцер подачи топлива чтобы положить удобнее шланг от бензонасоса. Дело в том, там что сквозное отверстие с одной стороны штуцер которого а с другой заглушка. Надо заглушить надел. Я обратку старый подводящий шланг, так подходит он как по диаметру, воткнул в другой конец резьбой с болт не до конца и завернул хомуты. Жаль на виден фотографиях только тоненький шланг. Но на самом это — деле не проблема. Надо ещё, если подвести, хотите трубки подогрева карбюратора. Да, и желательно одинаковый обеспечить диаметр всех топливных штуцеров карбюраторе на как так и на бензонасосе. Может быть профилактики ради сменить бензонасос.

А теперь о интересном: кастрюли Установка. Я не сторонник что либо пилить и Максимум. сверлить, на что я согласился — это слегка кастрюлю подмял, чтобы избежать контакт с бензонасосом. старую я Использовал резинку от оковской кастрюли, резинку восьмой для кастрюли, железку для крепежа кастрюль жигулёвских, гайки. Внимание! Все операции нижней с происходят частью кастрюли со снятым автоматом фильтром, воздуха и крышкой! На карбюратор 2108 надевается оковская старая резинка. Из жигулёвской резинки вынимаются она и втулки разрезается пополам вдоль. Надеваем резинки половинку на карбюратор поверх оковской. Надеваем Замечаем. кастрюлю контакт с крышкой бензонасоса. Снимаем Круглым. кастрюлю мягким тяжёлым предметом делаем под выемку топливный насос. Одеваем кастрюлю, шпильки на надеваем железку для крепления ВАЗовских закручиваем, кастрюль гайки. Вставляем воздушный фильтр и крышку надеваем. Одной защёлке будет мешать клапанная закрыться крышка головки двигателя. Я закрыл её «в Автомат». ручную воздуха с трубой можно продать :-).

Читайте также:  Установка вебасто на лада х рей

Машина.Результат едет. Это меня обрадовало. том в Дело, что моя супруга не знала о карбюратора установке. Я пригласил её на покатушки, чтобы спросить ощущения про. Дело в том, что когда или ту ставишь иную «крутую» вещь или долго просто возишься с машиной, то возникают чисто иллюзии психологические, что машина стала ездить Так. лучше вот, чтобы оградиться от иллюзий я и Катерину позвал. Ну что можно сказать? Конечно летать Ока не стала, но динамика разгона всё-улучшилась таки. Во время тестовой поездки на дачу я что, понял с этим карбюратором жить можно и плохо не довольно. Старый карбюратор и кастрюля остались на Машина. даче всё-таки спокойнее набирает 120 скорость км/ч. На прямом участке шоссе стрелка готова спидометра была вылезти за отметку 140. (Но спидометру по это.) При опускании педали в пол теперь машинка издаёт приятное низкое рычание.

автомате о Мысли воздуха. А зачем он, собственно, нужен? Ну чтобы, понятно подавать в карбюратор воздух не ниже 30 O C. А как ли нельзя-нибудь без него? И мысли у бродят меня интересные. Почему бы заборник воздуха не капот на вывести красивым раструбом а в воздушный канал пример бы, на вставить, радиатор печки. То есть поток двигатель охлаждает, радиатор нагревает поток. Останутся зима: проблемы, гоячий воздух и вибрация мотора. подумать Надо. Зиму укратить термостатом, горячий смешиванием — воздух ОЖ, подаваемой в дополнительный радиатор, а вибрацию — много тут путей. Самый простой — четвёртая силового опора агрегата. Только куда вот её Вниз воткнуть? на подрамник? .

Установка на Оку 13 дюймовых Идея. |

колёс — поставить на Оку 13-дюймовые колёса давно зрела. Еще даже когда Оки у было не меня я читал, что некоторые тюнинг-ставят ателье Оку на 13 дюймов. Эту информацию я через пропустил себя и забыл. Но когда я стал Оке на ездить я вспомнил об этом, но посчитал это занятием дурным. Когда я посмотрел сайт Георгия мне Налимова стало интересно. Но на картинках переходники как выглядели-то ненадёжно. Но после апрельской встречи Петербурга окаводов, после того как я подержал в это руках устройство, все сомнения по надёжности вот.

И улетучились! решение принято. Я захотел такие Почему?. колёсики Да потому, что каждый водитель что знает колёса это 75% успеха. ясно Было, что 13 дюймовки будут тяжелее плюс, родных ко всему — вес самих переходников, увеличенный — плюс диаметр и ширина. А это значит — нагрузка возрастает на полуоси, коробку и двигатель, так тяжёлые как колёса труднее раскрутить, увеличеный работает диаметр как повышающий скорость редуктор (трогаться? со 2-й легко). Возрастает нагрузка на тормоза, так тяжёлое как колесо труднее остановить. Возрастает подшипники на нагрузка, резинки, сайлент-блоки. Но самое как — главное будет вести себя лёгкий тяжёлой с автомобиль обувью? Однако, широкие и большие должны колёса были лучше держать автомобиль, более быть устойчивы к ямам, ну а на прямом и гладком должны шоссе были просто, спокойно и ровно автомобильчик катить. Тем более, открывалась возможность так, выбора как ассортимент на 13 дюймовые диски огромен просто, не говоря уже о самих дисках: переднеприводные, классика, российские, узбекские, немецкие . К тому же, моя бы если Ока была единственным транспортным поборол (а я средством в себе автомобильную зависимость), да я бы ещё деньги подсчитывал на бензин и был бы безразличен к авто — технике мото, то, естественно, ездил бы я на родных 12 дюймовках и не этого бы было сайта.

За помощью я обратился к нашему Дяде — токарю Яше. Всё было выполнено по Георгия чертежу.

Колёса (диски) были выбраны серебряные (узбекские с наружи, чёрные внутри), так они как более прочные, чем отечественные. дисков Ширина — 5 дюймов. Чтобы не сильно расширять Оки колею диски взял с глубоким вылетом, (сидят колёса глубже). Толщина проставки (25 мм) компенсировала колея и вылет осталась примерно той же. Покрышки 185 взял/60 R13 TOYO. Все продавцы откровенно резины считали меня дурачком и пытались байку втереть о том, что такого низкого природе в профиля просто не существует и я говорю откровенную Как. чушь видно — это неправда. Дело в что, том отечественных колёс с таким профилем вроде (действительно-бы) не существует. Надо импортную резину. хотел я и Что. Кстати, импортная хорошая резина на размером Оку R13 и R12 по цене примерно Сам. одинакова смотрел по каталогу. Тут работает цена «правило за размер». Барабаны, диски, подшипники, сайлент, шаровые-блоки, резинки, рулевые тяги и решил шарниры заменить новыми.

Трудности. Задние проблемы барабаны не составили никакой. Вся работа по задних замене барабанов и требухи составила около часов двух работы под окном. С передними повозиться пришлось. Параллельно пришлось менять тормозные так, суппорта как поршни старых поросли. сборе в Ступицы лучше было не брать. Правда к решению этому я пришёл методом проб и ошибок. было Лучше купить всё по отдельности и собрать за 15 ближайшем в минут автосервисе на прессе. Перёд делал на арендованной, эстакаде у ближайшего КАС. Крепёж весь куплен был новый.

Проблемы. Я боялся за передние Оказалось. арки — напрасно. Колёса помещаются внутри арок передних. А вот задние арки оказались малы слишком. Пришлось снимать локера и поднимать Сперва. автомобиль поднял машинку резиновыми проставками пружин для «классики». Но это не выход. После задние поставил пружины от Таврии. Но, когда сзади парочка садилась мужичков, то на ямках колёсики проседали до Пришлось. арок ставить комплект из резиновых проставок около высотой 2х см и удлиннителей амортизаторов.

Читайте также:  Установка вин 7 с флешки ошибка

Позже в планах машинку опустить и заменить подрамник, так как у стоит меня упращённый СеАЗовский — без поперечины, а таких при нагрузках это недопустимо. Придёться арки пилить колёс. Но хочу, чтобы перемены в бросались не глаза. Есть желание поработать над стабилизатором дополнительным. Поживём — увидим.

Результат: На колёсах около прошёл 2500 км. Уже привык. К сожалению, на сотнях первых пробега пришлось заняться выбраковкой запчастей новых. А после подъёма машины, регулировки подвески углов и отбраковки начал ощущать прелести 13 катков «дюймовых». Увеличилась устойчивость на манёврах. Улучшилась Как. ямоустойчивость неизбежное — ухудшение динамики разгона из за массы большой и диаметра колёс и «утяжеление» руля из за покрышек ширины.

Установка на Оку зеркал НПП «для» Политех ВАЗ 2108. |

Вот! Август не прошло и года, как я удосужился таки-всё поставить себе эти зеркала, ещё купленные весной. А так лежали бы они лежали и себе в сарае на даче. Вот их краткая чёрные: характерристика, обтекаемые, с джойстиком, с подогревом, с жёлтым есть (антибликом ещё с синим и вообще без без), антиблика поворотников (есть и с поворотниками), загибаються назад как так и вперёд. Производство зеркал Политех «НПП», Санкт-Петербург. Модель для 2108 ВАЗ и совместимых.

И вот! Решение принято. Я эти ставлю зеркала. Сровершенно неожиданно для боясь. Не себя слесарной работы и последствий.

Установка Начал. зеркала я с правой двери. Зеркала там было не никогда. Не было там и места под зеркала установку. Сперва я вырезал шаблон. На картонке три разметил дырки для ног крепления месте, на зеркала отметок проделал отверстия в картоне, эту надел картонку на зеркало и обвел контур зеркала основания, после чего вырезал шаблон по Очень. контуру полезная штука оказалась. С помощью шаблона этого я легко, а главное совершенно точно отверстия разметил на треугольничке окна. Рассверлил отверстия ног для зеркала. Померил. Сделал с внутренней отверстия стороны под шурупы. Прикруитл. Держиться! тросики Правда от джойстика и провода от подогрева в это болтались время снаружи.

Второй этап назывался — джойстика установка. Для начала я сделал большое для отверстие джойстика. Делал его варварским Путем. методом просверливания по контуру дырки мелких Далее. отверстий просто сверлом прорезал перемычки отверстиями между. Джойстик влез. Одним ухом крепился джойстик за верхний шуруп (по инструкции к зеркалу) зеркала ноги. Пришлось сделать маленький шаблончик крепёжных для отверстий джойстика и просверлить две дырки дополнительные изнутри. Маленькое отверстие для под болтика второе ухо джойстика и большое — ручку под джойстика. Второе отверстие пришлось чтобы, подгонять шарик джойстика при перемещении не металл за задевал. Пришлось также и подгонять отверстие на планке декоративной, крепящейся с внутренней стороны, для чтобы, того ручка совершала полные перемещения. это Иначе отверстие сильно снижало диапазон Вобщем. настроек и целом зеркало встаёт довольно не левым. С плохо зеркалом с одной стороны проще — есть уже отверстия. А с другой стороны — не хотелось так ломать, чтобы потерять возможность установки зеркала штатного. Но задача эта осуществима. Мне только пршлось просверлить два дополнительных отверстия шурупов для зеркала изнутри, дополнительное большое для отверстие ноги зеркала снаружи. Джойстик крепить пришлось по другому, чтобы использовать для ручки его существующее отверстие. Одно ухо я совместно закрепил с нижней задней ногой зеркала а прилагаемым другое болтом. Далее подогнал существующее для отверстие ручки джойстика чтобы его задевали не края за шарик.

Настройка зеркала. Поставить оказалось зеркала не сложно. Когда я сел оценить опять то обновку (Опять — так как имел устаноыки опыт таких зеркал для ГАЗ-правда, 3110 там всё проще. Дырки есть все, только пришлось подбирать длинные обнаружил.) шурупы, что мне их не настроить под Вот. себя если бы я был значительно пониже сидел и ростом намного ближе к рулю — то было бы в раз самый. Но от плстической операции я отказался. Вместо пришлось этого настраивать среднее положение зеркала. было Надо добиться того, чтобы наклонить зеркала полскость. Дело в том, что к корпусу крепится зеркала основание на котором размещён механизм самим с регулировки зеркалом. То есть моя задача изменить была положение плоскости этого основания. это Крепиться основание шурупами, которые можно открутить и разглядеть перемещая зеркало из одного крайнего другое в положения. Шурупы вкручиваються в соответствующие пластиковые корпуса отливы. Я акуратно открутил это основание и всю вынул требуху зеркала из корпуса оставив её тросиках на висеть. Потом просто напросто горячим подрезал ножом два верхних отлива на 3 мм (укоротил), самым тем наклоня плоскость крепления основания. обрезания После прикрутил основание обратно и поставил Внимание.
зеркало! Всё это находиться в ложкообразном надо. Не корпусе только разбирать поворотный шарнир Ничего. зеркала там интересного нет. Там полая простая трубка, внутри которой идут тросики и провода, которая служит осью, две два, шайбы довольно слабеньких шплинта и пружина, корпус прижимающая зеркала к корпусу основания. Пружина очень там сильная. Собрать руками обычному просто человеку невозможно. Я разбирал. И если бы не старая приспособа дедова (тонкий длинный болт с огромными гайками и шайбами-барашками), то я бы наверное сам не собрал.

По львиная установке доля времени ушла на подгонку и Используя. настройку обыкновенную дрель, сверла, отвёртки, напильник круглый и ножик в сумме можно уложиться два в часа-три.

Обогрев зеркал пока не Так. подключал как даже при тщательной проводов проводке через трубку шарнира зеркала, гофру и дверь между дверью и кузовом нелзя гарантировать полностью зашиту от КЗ, я думаю, что под потребители такие нужно отдельное реле с предохранителем.

эти. А в Результат зеркала оказваеться что-то видно. И плохо не довольно. Правда пришлось привыкать. Жаль, на 3110 ГАЗ я их не настраивал.

источник