Меню Рубрики

Установка гофры на приору

Замена гофры Приора

Кардинальных различий по функционалу между выхлопными системами разных модификаций автомобиля Приора нет. Назначение у них одно – отвод отработанных газов из камеры сгорания. Элементы систем выхлопа, гофры Приоры, также отличаются лишь габаритами и формами. Характер их повреждений схож и для седана, и для универсала, и для хэтчбека. То есть, порядок замены этого элемента Приора — единый.

Выхлопная система: замена гофры Приора

Сложность в замене неизбежно возникает, если автолюбитель незнаком с некоторыми нюансами:

  • назначение и симптомы поломок гофры;
  • критерии в выборе новой модели;
  • обязательный набор инструментов и оборудования, а также опыт работы с ними.

Для чего нужна гофра Приоре

По наблюдениям специалистов в сфере авторемонта, гофра Приоры существенно продлевает жизнь всем элементам выхлопной системы и благотворно влияет на работу двигателя автомобиля. При этом она значительно дешевле, чем, к примеру, глушитель или каталитический нейтрализатор. То есть, гофра, уберегающая их от износа и повреждений, при выходе из строя жертвует собой, заставляя владельца Приоры нести гораздо меньшие затраты на замену.

В чем же назначение гофры

Вибрация и микроперемещения при работающем двигателе и езде передаются на систему выхлопа. Это естественным образом ведёт к их быстрому износу. Во избежание дополнительных нагрузок (все элементы испытывают нагрузки от повышенной температуры и давления выхлопной волны) устанавливается гибкая гофрированная труба из жаропрочного материала и с несколькими слоями оплётки. Запас ее прочности довольно высок, однако и она не будет служить вечно.

Когда гофра выходит из строя

Автомастера полностью согласны с рекомендацией производителей гофр о том, что эту деталь необходимо заменить, если нарушены три ее качества:

  1. Гибкость. Когда гофра не отвечает критериям пластичности, то есть не ведет себя как пружина, сгибаясь и разгибаясь, ее наличие просто лишено смысла. Глушителю и подвесам от ДВС будет передаваться вибрация, что приведет к их износу и расшатыванию креплений.
  2. Герметичность. Если газы будут прорываться сквозь бреши в поврежденной или прогоревшей оплетке, это приведет к громким звукам и запаху гари. Гофра в этом случае также становится головной болью для любого водителя Приоры.
  3. Прочность. Изношенная гофра прослужит недолго. Если есть симптомы ее быстрого выхода из строя, поможет замена.

Факторы, которые указывают на то, что требуется замена гофры глушителя Приоры

Работники автомастерских советуют обращать внимание на следующие признаки, говорящие о поломках и том, что замена гофры Приора неизбежна:

  1. Двигатель стал работать громче обычного.
  2. Чувствуется запах выхлопных газов, который через вентиляцию может проникать и в салон автомобиля.
  3. Снижается мощность мотора.
  4. Слышен дребезжащий звук под днищем Приоры.

Это основные симптомы, которые могут начать проявляться все скопом либо друг за другом, но в довольно сжатое время.

Изначально визуальный осмотр можно провести самостоятельно – разрывы, прогорания и повреждения оплетки гофры обычно видны невооруженным глазом. Но даже если таких следов не видно, это не говорит о том, что деталь выработала свой ресурс.

Что приводит к повреждениям гофры Приора

Любой автомастер условно разделяет причины выхода из строя детали на внешние и внутренние. Гофра в этом плане не является исключением.

В пределах одной системы все детали, так или иначе, воздействуют друг на друга.

  1. Неисправности катализатора. Это наиболее частая причина поломки гофры. Так что при ее замене необходимо проверить и это устройство.
  1. Износ креплений и подвесов. Разболтанность системы увеличивает нагрузку на гофру от вибрации двигателя, что приводит к ее поломке.
  2. Неполадки других систем. Это может быть трансмиссия, подушки двигателя и т.д. – все, что увеличивает вибрацию.
  • Внешние причины:
  1. Коррозия. Гофра расположена на том участке системы выхлопа, где на нее существенно воздействуют внешние агрессивные факторы. Это дорожная грязь, влага от луж, реагенты, которыми зимой обильно сдабривается покрытие российских дорог. Материал гофры Приоры – нержавейка, и коррозии больше подвержены сварные швы.
  2. Удары. На неровной дороге автомобиль, преодолевая ямы, может чиркнуть днищем о дорогу. Ухабы, кочки, камни могут либо точечно повредить, либо просто вспороть оплетку детали.
  3. Неправильная установка. Сварка требует аккуратности и точности. Неровные швы на соединениях разойдутся быстрее. Кроме этого, оплетку при недобросовестном ремонте других узлов поблизости от гофры могли ее повредить.
  4. Износ от старости. Эта причина мало зависит от автомобилиста. Деталь не будет служить вечно, особенно если взять во внимание то, что она беспрерывно испытывает на себе повышенные нагрузки.

Критерии выбора гофры для Приоры

Работники автомастерских советуют ориентироваться на три критерия при выборе гофры:

  • Технические характеристики.
  • Качество.
  • Цена.

Характеристики. Выбранная гофра, которая не подходит по размерам (длине, диаметру, форме), деньги на ветер. Причем, необходимо брать во внимание габариты старой гофры и трубы. То есть, чтобы деталь точно подошла, нужно снять практические размеры. Для этого перед заменой нужно снять старую гофру. И для среза детали и проведения замеров лучше воспользоваться помощью опытных автолюбителей, а еще лучше – мастеров автосервиса, где будет устанавливаться новая гофра, а на ее установку будет распространяться гарантия.

Качество. Излишним будет говорить, что бывшую в употреблении деталь приобретать не стоит. Никто не даст страховку от покупки бракованной гофры в интернете, с рук или на авторынке. В идеале приобретать деталь в автосервисах, имеющих сертификаты качества.

Цена. Вам предстоит сделать выбор гофры по типу – с двойной или тройной внешней оплеткой. По цене они различаются не столь существенно (цена гофр вообще не столь высока, как может показаться), только первый тип гофр – более жесткий, его обязательно стоит устанавливать на подержанные авто. Стоимость зависит и от производителя. Можно приобрести импортную — итальянскую Hydra или немецкую гофру Ehler. Качество их не оставляет сомнений. Но цена, конечно, выше. И не исключено, что придется ждать доставки при отсутствии на складе. Среди деталей от отечественных производителей вполне можно подобрать качественные и недорогие гофры.

Читайте также:  Установка зубных имплантов при сахарном диабете

Куда обратиться, если нужна замена гофры на Приора

У автолюбителя есть три варианта замены гофры Приоры:

  1. Самостоятельная замена гофры на Приора. Без условий для ремонта (смотровой ямы или подъемника), набора инструментов, электрорезака и сварочного аппарата замену гофры не произвести. Плюс нужно сделать выбор именно нужной детали и ее приобрести. Без всего этого, а также при наличии малейших сомнений в своих силах стоит рассмотреть другие варианты.
  2. Замена гофры самоучками. Обычно кустарные мастера имеют в своем распоряжении гараж с инструментом и оборудованием. Возможно, они также имеют определенный опыт по замене гофр (что отмечается не всегда). Взяв деньги за работу, они не дадут гарантий ни на деталь, ни на свои работы. Дребезг, шумы движка и гарь могут появиться уже вскоре после обращения к таким «Кулибиным».
  3. Замена гофры профессионалами. Качество детали, невысокие цены и грамотная замена гарантированы, если вы обратитесь в наш автосервис:
  • вы экономите время, нервы и деньги, доверяясь специалистам;
  • по вашему желанию может быть произведена диагностика всей выхлопной системы и, при необходимости, ремонт других элементов;
  • вы получите гарантии на все проведенные работы.

Будем рады оказать вам помощь!

источник

Замена гофры Приора (ЛАДА): причины выхода из строя и как правильно выбрать новую деталь для глушителя

У Приоры всех трёх типов кузова (седан, универсал и хэтчбек) система выхлопа в плане функциональности кардинально не отличается. Различия состоят лишь в технических характеристиках (габаритах, формах, подвесах). То же касается и гофры глушителей – они на всех моделях подвержены одинаковым поломкам, а замена гофры Приора осуществляется по одному порядку выполнения работ.

  • Для чего нужна гофра Приоре?
  • Каковы признаки выхода из строя гофры Приора?
  • Какие причины приводят к поломкам гофры?
  • Чем руководствоваться, выбирая новую гофру для замены?
  • Где и как производится качественная замена гофры?

Эти и другие подобные вопросы мастера нашего автосервиса слышат от уважаемых клиентов каждый день и терпеливо стараются давать на них подробные ответы. Попробуем дать разъяснения по некоторым из них.

Для чего нужна гофра Приоре и зачем производится замена гофры Приора ?

Работающий двигатель передает вибрацию на систему выхлопа и кузов. Для снижения ее уровня, уменьшения шума от выхлопной волны, а также дребезга, нагрузок на другие элементы (например, для защиты от риска расшатывания элементов подвеса) и перегрева трубы, на Ладу Приору устанавливается гофра. Она словно служит буфером между другими более дорогостоящими деталями и риском их поломок.

По виду гофра напоминает гибкую трубку с металлической оплеткой. Изготавливается из высоколегированной нержавеющей стали.

Две важнейшие характеристики гофры:

  1. Пластичность. Гофра должна, как пружина, легко сгибаться, чтобы компенсировать воздействие вибрации на выхлопную систему при работе двигателя и во время движения автомобиля.
  2. Герметичность. Если она нарушена, то сколь бы хорошо гофра ни сжималась и растягивалась, её использование не имеет смысла.

Два основных типа гофры — с двойной или тройной внешней оплеткой. С двойной оплеткой гофры чаще приобретают для автомобилей с бензиновым двигателем, они более гибки и имеют меньше цену (хотя разница в цене не столь велика). С тройной оплеткой, более жесткой, – используют как для автомобилей с бензиновым ДВС, так и для дизельных. Ее имеет смысл устанавливать и на подержаные авто.

Когда должна быть произведена замена гофры глушителя Приоры?

Кроме перечисленных свойств и характеристик эта деталь имеет ещё одно качество – на этот раз положительное. Для того, чтобы понять, что гофру пора заменять на новую, не требуется проходить сложную диагностику всей выхлопной системы – ее разрушение или потерю герметичности заметит даже начинающий автомобилист.

Однако, диагностику всё же стоит пройти, если имеются вторичные признаки, а при визуальном осмотре внешних повреждений не заметно. Ведь они могут говорить не только о прогорании гофры изнутри, но и о неисправности других элементов системы выхлопа, либо даже иных систем автомобиля.

  1. Увеличение шума работающего мотора.
  2. Запах гари, проникающей даже в салон Приоры.
  3. Снижение мощности двигателя.
  4. Дребезг под днищем автомобиля.

Если эти симптомы проявляются хотя бы по одиночке, стоит не откладывать в долгий ящик, а выяснить и устранить причины неисправности.

Если же они проявляются в паре или сразу по несколько – это сигнализирует о необходимости немедленного обращения автосервис, а так же о том, что замена гофры глушителя Приоры должна быть сделана без промедлений.

Причины разрушения гофры

Можно выделить два типа причин, которые влияют на сокращение срока службы, быстрый или мгновенный выход из строя гофры не только Приоры, но и всех автомобилей без исключения.

Внешние факторы: гофра входит в группу риска среди деталей, подверженных воздействию на них внешней среды.

  1. Удары при езде. Во время движения автомобиля по гравийной дороге оплётку может повредить вылетевший из-под колёс камень. Лада Приора также может наехать на выступающие препятствия – неровности дороги, кочки и т.п., грозящие вспороть гофру.
  2. Повреждения при ремонте или неправильная установка гофры при замене. Риск повреждения связан не только с работами над выхлопной системой, но и с другими узлами и элементами, расположенными рядом: подвеской, трансмиссией. А при неправильной установке неопытный мастер мог сделать неаккуратные швы.
  3. Грязь, пыль, влага, реагенты. Это естественные внешние причины, негативно воздействующие даже на детали, изготовленные из прочного, не подверженного ржавлению материала.
  4. Выработка ресурса. Гофра также имеет срок службы. Он определяется как ее качеством, так и условиями эксплуатации, носит лишь условный период времени и в каждом случае проявляется индивидуально – то есть машина может пройти и полторы сотни тысяч километров без необходимости замены гофры, а может и едва отъехать от автосервиса, если на нее воздействовало сразу несколько определяющих негативных факторов.
Читайте также:  Установка блоу офф на jzx90

Внутренние факторы: гофра входит в единый слаженный механизм, называемый системой выхлопа, где каждый элемент так или иначе воздействует на другой.

  1. Забитость каталитического нейтрализатора. Внутреннее давление, достигнув критической отметки, разрушает гофру изнутри.
  2. Износ креплений глушителя. Все возрастающая вибрация быстрее износит гофру.
  3. Неисправность других систем. В первую очередь, на состояние гофры может воздействовать износ подушек двигателя. Она в этом случае также подвержена большей нагрузке.

Как выбрать гофру для Приоры?

Чтобы замена гофры глушителя Приоры прошла успешно, стоит руководствоваться тремя критериями: технические характеристики элемента, качество, цена. Именно в таком порядке!

ПЕРВОЕ. Для начала необходимо выяснить размеры: длину и диаметр гофры. Они указаны в технической документации. Но опытные мастера рекомендуют исходить из практических целей, то есть учитывать реальные условия эксплуатации, ориентируясь на старую, изношенную гофру. Дело в том, что стандарт не всегда подходит, и приходится браться за болгарку и сварочный аппарат, чтобы подогнать размеры под действительные параметры. То есть сперва стоит демонтировать на Приоре старую гофру и под ее размеры приобрести новую. Кроме этого нужно взять во внимание метод приварки снимаемой модели. Если можно срезать старые швы, по длине гофру стоит подобрать на пару сантиметров больше. Но в этом случае вам поможет мастер. В нашем автосервисе дельный совет вам с готовностью дадут профессионалы с многолетним стажем.

ВТОРОЕ и ТРЕТЬЕ. Казалось бы, качество и цена взаимосвязаны. Но качество на рынке всегда было принято определять по бренду, вернее по громкому имени производителя. Это оправдано, но лишь отчасти. Например, и у автомобилистов, и у мастеров нет нареканий к качеству немецких гофр Ehler, польских Polmostrow, итальянских Hydra или ASSO. Смущает только цена. Между тем, в нашем автосервисе можно подобрать не менее качественные детали и от других производителей, в том числе отечественных. При этом их стоимость будет намного ниже.

В цену также стоит включить:

  • Дополнительные детали – кольца, прокладки и т.д. – все, что стоит заменить, чтобы больше к ним не возвращаться. А также материалы для обработки швов сварки – эмаль, грунтовка, герметик и т.п.
  • Вероятность доставки. Как правило, если вы выбираете деталь, которой на данный момент в продаже поблизости нет, вам придется делать заказ на ее доставку и не исключено – вносить предоплату.
  • Покупку инструмента и оборудования. Без сварочного аппарата и болгарки гофру приоры не заменить. Можно, конечно, обратиться к знакомым, имеющим это оборудование и нужный слесарный инструмент, но — зачем, если все это имеется и в исправном состоянии в нашем автосервисе?

Выводы

  1. Гофра защищает элементы выхлопной системы от вибрационного износа и перегрева. И подавляющее большинство владельцев подтверждают эффективность ее использования. Но, испытывая на себе повышенные нагрузки от давления и высоких температур выхлопных газов, они не могут служить вечно.
  2. Разрушение оплетки можно заметить при внешнем осмотре, и на неполадки указывают такие признаки, как запахи, звуки, снижение мощности мотора и т.д. А причинами могли служить как внешние (удары, коррозия, неграмотная установка, старение), так и внутренние факторы (неисправность и износ других деталей, узлов и систем).
  3. В случае выхода из строя, гофра ремонту не подлежит – любые попытки ее реанимировать лишь ненадолго продлят ей жизнь. Герметичность при постоянных механических нагрузках (сжатии-разжатии) на детали с напайками будет быстро нарушена.
  4. При выборе новой гофры для Приоры, стоит ориентироваться, в первую очередь, на технические характеристики. Потом выбрать тип гофры и производителя, ориентируясь на свои возможности и пожелания.
  5. Приобретая гофру, стоит держать в голове прочие финансовые и временные затраты, как то: покупку дополнительных запчастей для замены, наличие на рынке желаемой модели, использование необходимых инструментов и оборудования. И, конечно, без опыта, не стоит самостоятельно все это пускать в дело.

Если у вас нет желания, опыта и времени для проведения работ по замене гофры Приора, вы не знаете, какую гофру лучше подобрать для своей Приоры или вы хотите, чтобы новая гофра служила вам долгий срок, обращайтесь в наш автосервис!

Наши опытные мастера дадут вам дельный совет по выбору гофры, проведут по вашему желанию диагностику других элементов системы выхлопа, произведут замену гофры быстро, качественно и недорого.

Мы будем рады оказать вам содействие!

источник

Лада Приора Седан Самая зеленая в Мире 💯% › Бортжурнал › Тюнинг воздушного фильтра Приора

В сети очень много вариантов холодного впуска динамического наддува вариантов установки фильтра от Форд Фокуса . но все это можно воплотить и на стоковом фильтре без особых капиталовложений .
Установив валы самым узким местом оставался фильтр . люди ставят все поголовно от Форд Фокуса 2 от которого есть реальный приход Но как помне не от того что он такой хороший а от того что выкидывается вся коробка стокового фитьтра. В стоковом фильтре его внутренний диаметр канала 50 мм и это и есть самое слабое звено а в Форд Фокуса 2 диаметр 70 мм .

Читайте также:  Установка miui что это

Берем алюминевую гофру диаметром 80 мм и врезаем в стоковую коробку . В результате получаем канал диаметром 80 мм без резких поворотов расположеный перед радиатором ( холодный впуск ) где в придачу (диннамический наддув ).

Сразу скажу даже не начав снимать логи увидел приход во всем диапазоне оборотов . если на сток коробке после 6800 начинался спад Массового расхода воздуха то теперь аж до 7200 его нет дальше отсечка .

массовый расход вырос +26 кг до 426 кг/ч на сток ГБЦ и цикловое наполнение на +18 до 518 г/цикл . полка момента стала шире с 5800 до 6800 цикловое 518 г/цикл .

Лада Приора Седан 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада Приора, 2012

Лада Приора, 2009

Лада Приора, 2013

Лада Приора, 2017

Смотрите также

Комментарии 68

Молодец, все правильно.
Диаметр дырки под забор должен быть равен патрубкам идущим по впуску а это около 75 диаметр.
На стоке со стоковыми приблудами под холодный забор он сужается чуть ли не до 40 мм, от этого на верхах начинает не хватать воздуха, еще корпус фильтра служит неким «ресивером», при переходных режимах воздух оставшийся в верхней части кожуха фильтра (после фильтрующего элемента) сразу поступает в цилиндры без преодоления фильтрующего элемента, поэтому сам корпус фильтра тоже сам по себе важен и дает приход.
Лучшее решение это СТОК фильтр с увеличенным диаметром под впуск, это 70-90 ММ и выводом его в максимально холодное место

площадь фильтра от этого не поменялась, эфект будет если фильтр вообще убрать, вариант только ставить от форд мондео 3 корпус=4000руб+фильтр, или веста спорт корпус фильтра 8000руб.хотел поставить от фокуса 2 фильтр но знакомый продавец послал меня куда подальше, ты говорит уже не первый его покупаешь, на нем вся грязь собирается, фильтр должен быть только в корпусе!

Площади фильтра и стокового предостаточно . Весь затык в виде входного отверстия 50 см на входе в фильтр

Говорят типа сильно холодный воздух вреден.

Нулефик из короба на зиму убераешь.

На калине хочу переделать впуск убрать трубу которая идёт над радиатором который упирается в шланг от кондея. В короб для забора холодного воздуха

заметил один прикол с этой трубой, до 2000-2500 об. есть провал относительно стока, по вашим логам это видно, думаю дело в том, что в сток трубе на низах воздух имеет бОльшую скорость потока, что должно улучшать смесеобразование на низах, на большой трубе скорость воздуха на низах меньше. Сделать бы какой-нибудь переходной вариант, что-то своего рода ресивера с изменяемой геометрией, но на впускной трубе

а кроме ресивера, какой эконом вариант еще можно использовать на впуске?

ресивер на сток ставить нет смысла, единственный эконом вариант — это оставить всё как есть. Если заморочиться то валы, портинг ГБЦ, разрезные шестерни и т.д.

заметил один прикол с этой трубой, до 2000-2500 об. есть провал относительно стока, по вашим логам это видно, думаю дело в том, что в сток трубе на низах воздух имеет бОльшую скорость потока, что должно улучшать смесеобразование на низах, на большой трубе скорость воздуха на низах меньше. Сделать бы какой-нибудь переходной вариант, что-то своего рода ресивера с изменяемой геометрией, но на впускной трубе

то есть если сделать Уже гофру, уменьшить в обьеме, то низы сочнее?

кроме VTEC ничего не поможет, либо сток, либо труба. Уже чем завод ухудшит ситуацию, с завода всё рассчитано. Лучше не гофру, а пластиковую трубу

А где пластиковую трубу возьмешь более 50мм в диаметре?

Я уже давно нашел — Технониколь 80 мм

А для чего изнутри светоотражателем обклеили?
Правильнее снаружи короба, чтобы отражать тепло.
А у Вас получается, что входящий воздух не должен отдавать своё (вносимое им самим) тепло корпусу фильтра.

Прочитал. Логика просматривается. Но эффективность будет гораздо выше, если обклеить фильтр снаружи, ну или хотя-бы покрасить серебрянкой.

А вот изнутри фильтр, (по элементарной термодинамике), должен быть абсолютно чёрным. Это для того, чтобы входящий воздух отдавал свое тепло корпусу фильтра, а корпус (в свою очередь) — фольге снаружи. А вот уже фольга обладает хорошим эффектом — она будет переизлучать тепло из фильтра в подкапотное пространство и отлично отражать тепло из подкапотного пространства.

Ну и подсказка — интеркулер — охладитель воздуха — эффективнее в разы. Но интеркулер всего-лишь охладит до забортной температуры.

А вот если интеркулер покрыт хлопковой материей (аккуратно обклеить трубочки снаружи), на которую подавать понемногу дистилированную воду при обдуве набегающим потоком — там эффективность вырастет в сотни раз. И Вы при наружней летней температуре, получите воздух на впуске 1-5 градусов Цельсия.

Вот это уже будет настоящий охладитель впуска.
Кстати, эффект от сильно охлажденного воздуха наблюдал лично в морозы от -25. Замечал показания мгновенного расхода. И убедился, что при серьёзных морозах — мгновенный расход падает.

Просто я физик, по образованию. И это всё элементарно.

источник