Меню Рубрики

Установка гофры пассат б3

Volkswagen Passat › Бортжурнал › Замена гофры глушителя

Сегодня я опишу свой опыт замены гофры. Может кто-нибудь сделает выводы и не наделает таких ошибок которые сделал я.
Маленькая предыстория. На моей память гофра менялась на машине раза три и все время она как-то быстро прогорает в течении полу года, да не просто прогорает а разрывается в клочья. В чем дело сказать не могу, может сама конструкция такая, а может руки такие которые ее вваривали ранее. Решено было заняться этим самостоятельно.
И так начнем.
Отворачиваем 4 гайки на 13 от турбины и три болта от катализатора, болты кстати тоже на тринадцать.

Вот только на фото получилось увидеть что же там в турбине делается внутри и как выглядит катализатор. От катализатора я пришел в шок. Забит очень сильно и решил его вырезать а на его место вварить пламегаситель, но это потом.
Вот мы и сняли часть выхлопной трубы. Проводим визуальный осмотр и делаем дефектовку. Гофра порвана из нее торчит проволока и через дырки можно рассматривать улицу.

Теперь проведем замеры. Нам ведь нужно купить новую гофру. Для этого померим диаметр выхлопной трубы и длину гофры. Но мы же не ищем легких путей и я купил усиленную гофру диаметра 51,3 мм и длинной 150 мм, что на порядок длиннее той что стояла на машине.

И так. Мною было решено сначала отрезать часть гофры со стороны катализатора и вварить туда часть гофры.
Отрезает старую часть, прилаживаем новую и провариваем точками по кругу, следим что бы видно было что металл достаточно прогревается в местах сварки.

Дальше прикручиваем эту часть на место, выставляем на нужную высоту, что бы нигде наша новая часть на касалась кузова автомобиля и по возможности была параллельна днищу автомобиля где она идет без изгибов.

Ставлю эту часть к турбине, нижнюю наживляю в рабочем положении и пытаюсь поймать угол. Теперь я вижу что трубы не хватает по длине до нужного угла. Теперь будет настоящий Рок н Рол. Привариваю к нижней части гофры маленький кусочек выхлопной трубы и пытаюсь перенести нужный угол на получившуюся деталь.

В общем после многочисленных попыток у меня так и не получилось перенести нужный угол и отрезать его. Видимо сказывается недостаток опыта. В общем я психанул и у меня поучилось вот ЭТО.

В чем суть! Так и не поймав нужный угол, а отрезать уже было нечего в отверстие был вставлен обрезок труба и прихвачен на точки что бы две трубы не смогли поменять свою геометрию относительно друг друга. Швы получилось большые и их оказалось довольно много.
Там где шов большой в него вставляем какой-нибудь гвоздик, проволоку нужного диаметра или еще что-нибудь, что может подойти и обвариваем поверх этой конструкции.

источник

Фотоотчет Замена гофр приемной трубы на Фольксваген Пассат Б3

Stoker

Завсегдатай

Купил Пассат В3, двигатель(9А) 2.0 16клапанный с катализатором, 1990г, пробег не известен. Из района приемной трубы, во время работы громко звучало, по предположениям умерла одна из гофр, скорее всего левая. Ниже расскажу как я её ремонтировал.
Если ремонт не срочный, и не хочется возиться с ремонтом поломанных шпилек, брызгаем гайки WD-40, катаемся денек, опять брызгаем, можно повторить несколько раз(чем больше, тем лучше). Воняет конечно при прогреве, но это ничего, зато крутить будет легче потом.
Удобнее было бы ремонтироваться на яме, но у меня ее нет. Поддомкратил левую сторону машины, так что бы залазить можно было. Приемная труба в верхней части крепится шестью гайками, те три что ближе к двигателю, удобней откручивать снизу, головкой на 17 с удлинителем примерно 30см, остальные удобней сверху, накидным ключом. В нижней части к катализатору крепится тремя болтами, их кстати тоже неплохо было бы перед ремонтом по отмачивать WD-40. Между трубой и катализатором стоит конусная шайба, аккуратнее с ней, не роняйте, она может расколоться. Открутили. Но труба не снимается со шпилек коллектора, упирается в рулевую рейку. Что бы снять необходимо поддомкратить двигатель в заднюю часть, подушки можно не откручивать, ведь двигатель поднимаем буквально на 5-10мм. Далее как бы пытаемся вытащить приемную трубу вниз, сколько получится, до конца она все равно не вылезет.
Вылезаем из под машины, и идем снимать выпускной коллектор. Для его снятия, нужно снять половину впускного коллектора, там всё просто, ключик на 13, бери да крути, кстати половинку впускного можно снять сразу(перед первым поддомкрачиванием машины), удобнее будет. Далее приступаем к выпускному коллектору. Тут всё сложнее. Он одет на 8 шпилек восьмерок, и прикручен гайками на 12. Гайки, как говориться хуже не придумаешь, сами высокие, а грани на которые ключ одевается всего ничего. Головка, из за кривизны коллектора, оденется далеко не на все гайки, приходиться крутить накидным ключом. Ключ и головку старайтесь одеть как можно глубже и ровней, не дай бог оближутся грани, проблем потом не оберетесь. Сняли коллектор, теперь через верх вытаскиваем приемную трубу.
Приемная труба снята, далее расскажу про процесс ее ремонта. Сама труба штука крепкая, ломаться в ней особо нечему, а вот гофры являются ее слабым местом. Отдельно гофры не меняются, труба продается в сборе. Аналогов заменителей нет, цена на оригинал составляет примерно 7500р. Тот кто готов заплатить за нее столько, тому этот текст читать нет смысла, он купит ее в магазине, поменяет на сто заплатив 3-5т.р. за работу и счастливый поедет домой. Я же пишу для людей более приземленных.
Скручиваем между собой приемную трубу и коллектор, коллектор, саморезами например, жестко прикручиваем к чему-нибудь плоскому, я для этой цели использовал деревянный поддон. Из подручного материала(у меня это был корпус старого динамика), делаем упор для фланца приемной трубы, его так же надежно фиксируем. Выглядело это так:

Читайте также:  Установка размеров экранов ноутбуков

Бывает люди переделывают на одну гофру и ставят ее в районе стыка приемной трубы и катализатора. Некоторые говорят что работает так же, но большинство утверждает что работает более жестко, появляется гул. Я решил оставить гофры на своих местах. Купил две вот таких:

Длинной они(100мм) больше родных, по этому вырезать придется не только старые гофры, но и трубу чуть укоротить. Разрушив старые гофры отверткой, отделил верхний фланец, болгаркой зачищаем от ржавчины поверхности к которым будем приваривать.

Привариваем гофры к фланцу. Что бы от сварки фланец не повело, лучше его прикрутить к коллектору.
Отрезаем трубы и так же болгаркой зачищаем края.

Трубы по диаметру хорошо подходят что бы их вставить в гофры, что я и сделал. Ставим все на место, что бы сохранить размер. Обвариваем.

Жестяную термозащиту придется немного укоротить если есть желание ее ставить на место, чего многие не делают, со временем она ржавеет, болтики раскручиваются и она начинает дребезжать. Я защиту оставил.

Что бы гайки не раскручивались,заварил их.
Собирал всё в обратном порядке. Прокладку между приемной трубой и выпускным коллектором заменил на новую(150руб). Гайки на коллекторе заменил на вазовские обмедненные, на мой взгляд они лучше, грани повыше и ключ на 13. Если хотите что бы в следующий раз всё было легче разбиралось, шпильки и прокладки обильно смажте графитной смазкой.
Цена ремонта:
1. 2гофры 2*350=700р
2. прокладка 150р
3. обмедненные гайки 8*10=80р
ИТОГО:930р и день делов.

источник

Volkswagen Passat Variant 1.8 ABS ПСТ › Бортжурнал › Гофра приемной трубы

Ремонт, который вряд ли тянет на отдельную запись, если бы не потраченное на него время.

Машины не любят менять хозяев, это давно известно. Вот и в Пассате ряд косячков прямо по нарастающей пошел проявляться в первые дни владения. Рекомендацию заменить гофру дал еще прошлый хозяин, Сергей pokryshkin80 . Среднюю и заднюю банку глушителя он менял, о чем можно прочесть в его старом БЖ, а вот гофра осталась нетронутой. И если в первые дни она конечно издавала не самые приятные звуки, то после постановки машины на учет резко начала сифонить из всех щелей. В машине находиться было тяжело — выхлопные газы активно сосал воздухозаборник печки, создавая внутри атмосферу газовой камеры. Кое-как отъездив первые дни праздников, 3го января решительно поехал в гараж, тем более гофру я заказал сразу вместе с слайдерами сидений.

Затолкал машину, насколько мог, в гараж, чтобы осталось место под нее забираться и не пришлось тратить время на «тетрис» из стоящего в гараже мотоцикла и всякого барахла. В итоге, конечно, целиком не влезла. Время тратить на глобальную перестановку не стал, оставил ворота открытыми, врубил газовый обогреватель, чтобы хоть какое-то подобие источника тепла было под боком, поставил Пассата на импровизированные подставки из досок — и полез под брюхо.

И вот тут меня ждала основная неприятность. Хоть я и зачищал, заливал жидкими ключами и грел гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору — пошли только две, которые были ближе к двигателю. А две со стороны моторного щита закисли по полной. Там и на шпильках уже резьбы не осталось. В итоге две шпильки свернул. Шпильки у меня в запасе были, так что я наивно рассчитывал, что сейчас приварюсь к обломышам — и выверну. Но план провалился сразу, после нескольких экспериментов я выяснил, что как бы не обваривал — рвет наваренную гайку по сварке, а шпилька не сдвигается ни на грамм. Ну хорошо, думаю, быстренько высверлю, пройду резьбу, поставлю шпильки новые — и ок. Хрен там. Для начала, даже при снятой приемной трубе там крайне тесно — мой мелкий аккумуляторный бош еле-еле умещался, при этом рука пыталась изогнуться в тех местах, где это природой совсем не предусмотрено 🙁 Да и шпильки оказались на удивление ядреными — кобальтовое сверло 3мм, которым я обычно прохожу болты насквозь при высверливании обломышей, как-то крайне неохотно вгрызалось в торчащие из коллектора обломки. Да и соблюдать центровку в таких условиях оказалось просто нереально. В общем, высверливал я два обломыша без малого четыре часа. Проклял всё )) Сверла бегал точить каждые 10 минут. В итоге уже ни о каком прохождении резьбы и шпильках разговор даже не шел, высверленные до миллиметровых стенок шпильки никак не отрывались от резьбы и не брались метчиком. Так что кое-как разогнав дырки под 8ку, сточил торчащие остатки шпилек и при сборке просто притянул приемную трубу на две выжившие шпильки и два сквозных болта м8, обильно промазанных медной смазкой, с накрученными на них медными гайками, оставшимися от выпускного коллектора Дефендера.

Читайте также:  Установка гидрокомпенсаторов на шкоду

источник

Volkswagen Passat Variant 2E › Бортжурнал › Переварка гофр глушителя. Двигатель 2Е.

Еще в начале лета у меня забубонели «штаны» на Пассате.
Покатался я пока не начало вонять в салон.
Пришлось разбирать, в итоге получил такую кучку запчастей.

Гофры уже несколько раз переваривали, причем последний раз — точно напортачили: штаны выходили в тунель слишком высоко и со смещением, из за чего лямбда билась о тунель.

Прибарахлился, в том числе и гофры 45 х 100, как тут многие советуют.

Так как все было собрано вкось и криво — работы начал зачистки старой плиты и штанов. Собирать всю конструкцию все равно придется на машине.
Потом проварил вальцовочный стык с одной стороны гофр аргоном. Если этого не сделать и накосячить со сваркой (непровар до внутреннего кольца) то выхлопные газы могут сечь между кольцами.
Далее начал все это мастырить на плиту.
Вся заминка в том что гофры 45-го диаметра больше стандартных 40-вых. (что вполне логично) и если их поставить соосно отверстиям — они будут друг о друга тереться. Поэтому придется их смещать.
Поставил их на плиту с зазором около 5 мм, и прихватил прихватками.

Теперь момент следующий: «штаны» тоже не рассчитаны на 45е гофры, и если просто взять и состыковать гофры со штанами — первых перекосит и они опять таки будут тереться друг о друга. Все это укоротит им жизнь.
Поэтому я решил чуть разжать штаны и что бы они не сомкнулись — наварил на них пластину. Когда поставлю все на машину, коллектор штаны нагреются и напряжение в сварочном шве на стыке труб спадет.

Далее собрал всю выхлопную, и попытался выставить штаны относительно гофр и тунеля — на «штанах» не хватило ровно 2х сантиметров, которые видимо обрезали при предыдущих заменах. Из за свода труб гофры длинной 150 мм не спасли бы мою ситуацию — они бы просто не влезли.
В итоге, кое как выставил всю конструкцию и прихватил прихватками.
Потом все снял и обварил. Хорошо что фотик на телефоне плохой и ничего не рассмотреть, а то бы закидали меня помидорами за некрасивые сварные швы.

В любом случае это последняя замена гофр с данным комплектом запчастей. Когда гофры прогорят придется искать с разборке «штаны» или покупать новые.

Собрал все назад, перед сборкой на шаровую и прямую муфту нанес керамический герметик (там были раковины и тд, решил перестраховатся).
Запуск и пробег в 1200 км показал что все ок.

источник

Замена гофры и установка катализатора от 2112 на Фольксваген Пассат Б4 1.8

Информация применима для ремонта автомобилей:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Читайте также:  Установка программ для ресторанов

Достало меня тарахтение прогоревшей гофры и дребезг разбитого катализатора (резонансное гудение на 2250-2500 и 3250-3500 да и вообще хочется катализированного выхлопа хотя ТО прошел сам и все оказалось в норме), вот решился все это устранить. Купить катализатор за 12 т.р мне не позволяет совесть, а покупать универсальный за 3500 руб, нет смысла т.к был халявный от 2112 с которым было решено помудрить и попытаться воткнуть его на мой авто.
Был выбран день, куплена гофра и прокладочка под приемную трубу.
Приступаем к работе.

Отмачиваем ВДешкой крепление приемной трубы и хомут

Снимаем весь этот прогоревший и дребезжащий катализатор

Прикидываем наш 2112 катализатор и видим что он неплохо подходит и начинаем над ним издеваться

И задний выход катализатор

Отрезаем от родного катализатора выход

И вставляем его в 12й, диаметры выходов идеально подходят

Подчищяем и прикидываем новую

Срезаем старый катализатор ровно по сварному шву

Собираем всю систему по меткам которые были заранее сделаны, прихватываем, лезем в яму примеряем и если усе упорядке, то обвариваем окончательно

Вот такая вот системка получилась.
Устанавливаем на место заводим и наслаждаемся тишиной.
Если кому мой колхоз поможет буду рад, а так прошу сильно не пинать, все было затеяно ради эксперимента и вроде все работает.

Гофру к площадке надо было еще изнутри проварить, а так получилось приварить только наружнее обжимное кольцо (была уже такая тема-там тоже такая же ошибка было допущена), я делал по подобию старой гофры а там провар с обеих сторон.

у меня отец на новой машине сразу выкинул катализатор, сделал самодельный по принципу внутренняя труба с перфорацией 60мм, внешняя из листа согнута диаметр 120-130 мм, между ними нержавеющая. стружка. Пока сам не услышал звук — не поверил, но стало тише чем с катализатором, и приема у машинки немного добавилось, теперь всем советую

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

источник

Volkswagen Passat 1.8T AWM USA › Бортжурнал › Замена приемной трубы (гофры)

Всем привет! Продолжаем доводить машинку до ума 🙂 В этот раз речь пойдет о замене приемной трубы.
Сразу при покупке обратил внимание на разваленую гофру, но не смотря на её внешний вид, она не секла.

Спустя 4 месяця, после различных ремонтов, решил позамерять разгон до 100км/ч 🙂 Разгон меня впечатлил, с антипробуксовочной системой это 8.3 секунды до 100км/ч, с выключенной 8.1 секунда. После этих манимуляций, гофра больше не дала себе жить и прогарела окончательно.

Внимательно осмотрев данный узел, был сделан вывод, что данный элемент скорей всего без рукоприкладства русского человека и следовательно гофра еще с завода, поэтому я решил не переваривать саму гофру, а поменять элемент целиком.

После долгих поисков, была найдена новая приемная труба с гофрой.

Так как, я уже писал выше, никто после завода сюда еще не лазил, естественно все болты поржавели и закисли и соответственно никакие методы открутить приемную трубу от катализатора не увенчались успехом. Поэтому было принято, откручивать катализатор от выпускного коллектора и вынимать все в сборе.

Болты от коллектора открутились не плохо, а вот абсолютно все остальные болты пришлось спиливать болгаркой…

Состояние катализатора меня не очень порадовало.

Было решено немного выбить по центру сот. После того, как его поставил, на динамику, это никак не отразилось.

Далее начал искать новые болты и промазывая все соединения герметиком, начал собирать обратно.

Герметик керамический, специальный для выхлопных систем.

Ну и с матами и набив себе кучу синяков, запихнул все обратно.

В планах, поставить пламягаситель болт он болт, прошить эбу от второй лямбды ну и может подкоректировать прошивку на динамику.

Для информации. Не смотря на маленький пост данной операции, время ушло не мало, из-за гнилья болтов, поэтому, рекомендую лучше такую «*опу» отдавать в сервис, чтобы они сами мучались)) Замена этой трубы на сервисе, стоит столько же, сколько переварить гофру т.к. переварить гораздо проще) Но я решил не идти легким путем.

Всем удачи и спасибо за внимание! Продолжение следует!

источник