Меню Рубрики

Установка гофры сф мото

CF500-2A › Бортжурнал › Гофра выхлопной

Стандартная проблема — прогорело кольцо выхлопной трубы.
Думал менять, а оно опять прогорит. Просто вварить гофру плохо — потом разобрать будет трудно. Решил поставить еще и хомут
.
Steps to reproduce:
Нужен токарный и сварка. В идеале полуавтомат… у меня был только инвертор (электроды 2мм).
Идем в екзист или на авторынок (кому что нравиться). Покупаем:
— Гофра 40*100 трехслойная. Брал на OLX.
— Bosal 258-502 «Герметик системи випуска». (опционально)
— Fa1 004-941 «Хомут глушника».
— кусок тонкостенной трубы 40мм. У меня такой не нашлось, так что я обточил какую достал (42 вродь)
— ровные руки.

Обтачиваю трубу (Токарный станок юзаю второй раз в жизни, так что получилось так себе).
Получаем 2 кусочка (один для соединения гофра-муфта, второй: муфта-колено) и одно маленькое переходное колечко (с другой стороны гофра-глушитель)

Гуру сварки с наплывом наверное могут обойтись и без трубы.

Снимаем выхлопную и колено, выкидывая при этом пружины, гадкую грязную вату.
Режем колено где-то под край сварки катализатора, так что б его срезать. Как и где резать — смотрите сами.
Я вот не понимаю как люди вваривают гофру без муфты (вместо катализатора). Там же ухо крепления колена к двигателю! Без него же раздолбает прокладку выпуска в двигателе…
В моем случае колено крепиться к двигателю одним болтом хомута. Так что хомут не подвижен относительно двигателя.
На выхлопной режем под ухо где были пружины. Верхнее ухо я оставил под возможный тепловой экран, нижнее срезал нафиг.
Варил я тоже наверное второй раз в жизни, так что прошу не пинать- получился ужас, но герметично.
Варим, чистим, смотрим, варим еще раз.

Срезаем нафиг два клапана на выхлопной системе. Расплющиваем огрызки трубки что остались и завариваем.
Спереди квадра я так же убрал пластмассовую фигню с трубками, а трубку вакуума пустил напрямую к топливному крану без тройника.
Мажем сварку сверху герметиком. Не знаю есть ли от него толк. Я сделал не правильно. Наверное нужно было дать ему подсохнуть, а я сразу начал греть феном… он запузырился.
Собираем все на квадрике. Вместо левого нижнего болта хомута ставим болт подлиннее с двумя гайками (для регулировки трубы относительно двигателя) и крепим хомут к двигателю.
Я помазал хомут изнутри герметиком, не знаю теперь получиться его разобрать или нет. Он застыл и стал как камень.
Так же я обклеил вибропластом бардачок и фильтр. Хотел еще и багажник (так как в нем когда-то расплавился пакет), но не успел. UPDATE: Зря я это сделал — вибропласт плавиться.
Хотел покрасить серебрянкой глушитель, но как-то обломало.
Едем на тестовую покатушку без пластика. Смотрим что ничего нигде не пропускает.
Фоток процесса почти не сохранилось. Выложу что есть.

источник

Замена втулки глушителя в квадроцикле CF500-A

Для соединения приёмной трубы и трубы глушителя в мотовездеходах CFMOTO используется втулочное соединение, где основную функцию на себя берёт втулка, или прокладка. Выполнена она то ли из слюды, то ли из графита – материала непрочного, поэтому неудивительно, что данная деталь является расходником. Рано или поздно она прогорит или просто износится, и из-под сиденья пойдёт дымок выхлопа.

Примерно вот так (только «дымок» я прифотошопил).

Помимо дыма, будет идти и соответствующий запах, а также усилится звук тарахтенья. Моя штатная втулка напрочь сгорела где-то за 700 км – да так, что от неё осталась в лучшем случае половина. Я заменил её на новую, новая отработала не меньше тысячи и не прогорела вообще, однако немного протёрлась. Износ был несущественный, но всё равно я решил её заменить – зачем мне дымок из-под седла?

Новая прокладка имеет каталожный номер 9010-020102-1000 и стоит 60 рублей.

Помимо втулки, рекомендую также купить и комплект пружин, каталожный номер 9010-020185, 4 штуки стоят всего 40 рублей. Они могут потребоваться, если старые пружины прогорели (особенно, если втулка сгорела давно, ведь на пружины напрямую будет воздействовать горячий выхлоп).

И дополнительно я приобрёл фольгу и стекловату для замены старой (старая уже сильно износилась). Каталожные номера 9010-020006 и 9010-020005 соответственно, и цена по 80 рублей за каждую.

Инструмента потребуется совсем немного:

  • торцевые ключи с головками на 7, 10 и 13
  • крестовая отвёртка
  • переставные клещи
Читайте также:  Установка контактного зажигания уаз 469

Откручиваем болты и саморезы, крепящие правый боковой пластик. Используется отвёртка и торцевой ключ на 10.

Ещё один (четвёртый) саморез находится под передним крылом за защёлкой.

Облицовка снята. Торцевым ключом с головкой на 7 откручиваем хомуты.

Теперь нужно снять 4 пружины, они хоть и маленькие, но мощные. Пассатижами их вытаскивать даже и не пытайтесь, будут выскакивать. Лучше и проще всего это сделать переставными клещами. Двумя руками как раз можно создать требуемое усилие.

Осталось только отвинтить 2 болта, держащих глушитель. Это делается ключом с головкой на 13.

Глушитель теперь можно сдвинуть немного назад. И вот она – наша втулка. Моя втулка ещё в очень приличном состоянии. Обычно она превращается в колечко, а то и в его половинку.

Аккуратно ставим новую втулку, она налезает с небольшим усилием. Герметиком здесь мазать ничего не нужно, это абсолютно бессмысленно: когда втулка новая, она и так не пропускает газы, а когда старая – никакой герметик их не удержит.

Если старые пружины сохранили своё состояние (не прогорели и не растянулись), можно поставить их обратно. Ну или заменить на новые. Как я уже говорил, я заменил теплоизоляцию, потому что старая пришла в негодность. Эх, надо бы и трубу снять, почистить от ржавчины и покрасить термостойкой краской, но как-нибудь в другой раз.

Собираем всё в обратном порядке и радуемся отсутствию дыма и тарахтенья из-под сиденья :).

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

источник

CFMOTO Соединение приемной трубы и глушителя CF 500, CF X6

Шериф

Пользователь

Вован-Питерский

Re: Ситема газовывода АВМ-500

купи новую прокладку и не парься!

ПЕРВОПРОХОДЕЦ

Постоянный форумчанин

Re: Ситема газовывода АВМ-500

а лутше завари как я и сделал терь нет проблем! :thumbsup:

Ratnik

Re: Ситема газовывода АВМ-500

Шериф

Пользователь

Re: Ситема газовывода АВМ-500

RIMMER

Активный участник

Re: Ситема газовывода АВМ-500

Когда у меня был АВМ. :lol2:
Вобщем, заводская прокладка прогорела на 1000км примерно.
Поменял на родную же, на 200км хватило
потом ещё и ещё, и 4 раз был удачный. Прокладочки не очень качественные наверно. :don’t_know:

Barankin

Активный участник

Re: Ситема газовывода АВМ-500

grom-off

Re: Ситема газовывода АВМ-500

Тему отрыл. «Затрещал» на днях мой АВМ — мочи нет слушать, особенно в шлеме — голова как он сам. Разобрал сиё место, прокладки не обнаружил никакой. Однако диаметр приемной трубы — 35 мм, а разрезного утолщения на глушаке — на 4..4,5 мм больше. Откопал приемную трубу от какого-то моцика старого и впендюрил из неё сделав типа разрезной втулки внутренним 35 мм и толщиной стенки 1,8. 2 мм. Родным хомутом затянул — ляпота, какой приятный звук. Да, глушак не жёстко на раме, а на резиновых проставках.

серожа

Пользователь

Re: Ситема газовывода АВМ-500

grom-off

Re: Ситема газовывода АВМ-500

Лучше всё-таки прокладку нормальную поставить, а не варить (соединение приёмной трубы с глушителем, прямо посередине над вариатором). Сними правую облицовку пластиковую и газку поддай — найдёшь сразу, откуда сечёт.

flint

Активный участник

Re: Ситема газовывода АВМ-500

Быстрый выход из ситуации с помощью подручного материала.
Когда у меня впервой прогорел глушак в лесу, то не было никакого желания слушать рев движка и видеть как оглушенные белки замертво падают с деревьев, а олени в ужасе разбегаются, ломая ноги. Запчасти же под кустами не валялись и я произвел ремонт на скорую руку. Вырезал с консервной банки полосу необходимой ширины и навернул на меньший патрубок в несколько слоев, на место сгоревшей детали. За поездку по Лапландии и Норвегии повторял эту процедуру трижды, хватало на 800-1000 км.
Жестянка от банки и моток проволоки всегда в кофре, выручали в разных ситуациях.

источник

Установка гофры сф мото

Всем привет! В межсезонье занялся вплотную квадром. Сперва полностью демонтировал с рамы весь пластиковый обвес( с боков и с морды). «Перетряхнул» всю проводку, разъемы. Все болтающиеся и незакрепленные провода закрепил кабельными стяжками.
с задней части квадра решил поставить лебедку. Лебедку покупал в финке. Изделие китайское, но выполненно грамотно и качественно. Усиленный редуктор лебедки, два опорных подшипника. Вся сопутствующая электрика выполена качесвенно. Сзади на раме сварили силовую полку под лебку.

Читайте также:  Установка карбюратора солекс на mazda 323


http://fotki.yandex.ru/users/svv37/view/694182/
Труба 20х20х2. Площадка лебедки штатная была в комплекте.

Кнопочный пост управления лебедкой закрепил на руле , рядом со штатным. А гнездо для подключения дистанционного пульта вывел слева на заднем крыле. на фото его видно.

На морду квадра вместо штатной «Кетайской» лебедки поставил лебедку SuperWinch Terra 45 с синтетическим тросом 15 метров. Лебедка с усилием 2000 кг. Думаю, что в паре с полиспастами она будет хорошим помощником в говнах. С площадкой пришлось повозиться, т.к. новая лебедка по габаритам гораздно больше штатной. Частично проблема решилась из-за запланированного выноса радиатора на верх и переносом крпежа масляного радиатора ближе к раме. Кстати, снимая штатную лебедку я понимал, что жить ей осталось ровно на одно влючение, т.к. она при работе уже издавала характерные похрустывания и весь трос превратился в фарш. А пользовался ей всего раз десять и то нежно. cray:

На седующей фотке видно, что радиатор уже демонтирован, масляный радиатор перенесен ближе к раме. Тем самым освободилось много свободного пространства для уставновки лебедки. Собственно она там уже установленна. силовые кабели, идущие к лебедке, одел в гофрорукав и крепко зафиксировал стяжками.

Раз тема коснулась системы охлаждения двигателя, то хочу отметить, что пришлось внести немного констуктивных изменений в ней. Ну, во-первых осмотрев подводящие трубки к масляному радиатору и кол-во соединений и хомутов я решил все это хозяйство снять и выкинуть в мусорный бак. На авторынке купил 3 метра маслобензостойкого дюррита аналогичного диаметра. Поместил два новых подводящих дюрита в ПВХ-гофру d=50мм. и проложил и зафиксировал мощными стяжками этот маслопровод внтури рамы квадра. Проложилось замечательно. нигде не треться и не обо что не задевает.
Тоже самое проделал с патрубками жидкостной системы охлаждения. Особенно, хочу отметить что верхний патрубок не совсем удачно проложен на заводе. Во-первых, шланг треться об пружину аммортизатора.Во-вторых, в уже невидимой для глаз части кузова он треться об острый выступ на раме. Лично мне это крайне не понравилось и я переложил оба патрубка (нижний, верхний)

После переукладки дюрритов системы охлаждения смонтировал вынос радиатора на багажник (от Цукермена)

Встало все на свои места хорошо, а на защиту выноса пристроил допы дальнего света «Хелла». Кстати, забегая вперед, скажу что действительно после установки выноса температура двигателя стала гораздно стабильней .Как я не «насиловал» квадр, температура держиться в трех делениях четко. Всего один раз включился вентилятор и то ненадлого. Так что дело очень полезное и архинужное. Вспоминая прошлый сезон- вентилятор не вырубался, аж бензин кипел:quad:

В головные фары установил би-ксенон 4000К. Встало все на свои места нормально. Блок розжига с высоковольтной катушкой разнесен в отдельные блоки. Блок розжига я установил под капотом, а ВВ катушки находяться непосредственно у фар. Они 100% герметичные. Сальники у фар посадил на автомобильный герметик, а наружний сальник по кругу обжал к фаре нормовских хомутом, чтобы не слетал и т.п.

источник

Тюнинг Х-6

vasiliy37

Пользователь

Всем привет! В межсезонье занялся вплотную квадром. Сперва полностью демонтировал с рамы весь пластиковый обвес (с боков и с морды). «Перетряхнул» всю проводку и разъемы. Все болтающиеся и незакрепленные провода закрепил кабельными стяжками.
С задней части квадра решил поставить лебедку. Лебедку покупал в финке. Изделие китайское, но выполненно грамотно и качественно. Усиленный редуктор лебедки, два опорных подшипника. Вся сопутствующая электрика выполенна качесвенно. Сзади на раме сварили силовую полку под лебку.

Труба 20х20х2. Площадка лебедки штатная, была в комплекте.

Кнопочный пост управления лебедкой закрепил на руле, рядом со штатным. А гнездо для подключения дистанционного пульта вывел слева на заднем крыле. На фото его видно.

http://fotki.yandex.ru/users/svv37/view/697794/
На морде квадра вместо штатной «Кетайской» лебедки поставил лебедку SuperWinch Terra 45 с синтетическим тросом 15 метров. Лебедка с усилием 2000 кг. Думаю, что в паре с полиспастами она будет хорошим помощником в говнах. С площадкой пришлось повозиться, т.к. новая лебедка по габаритам гораздно больше штатной. Частично проблема решилась из-за запалнированного выноса радиатора на верх и переносом крепежа масляного радиатора ближе к раме. Кстати, снимая штатную лебедку я понимал, что жить ей осталось ровно на одно влючение.Т.к. она при работе уже издавала характерные похрустывания и весь трос превратился в фарш. А пользовался ей всего раз десять и то нежно.

http://fotki.yandex.ru/users/svv37/view/697803/

Читайте также:  Установка крана шарового муфтового смета

На следующей фотке видно, что радиатор уже демонтирован, масляный радиатор перенесен ближе к раме. Тем самым освободилось много свободного пространства для уставновки лебедки. Собственно она там уже установленна. Силовые кабели, идущие к лебедке, одел в гофрорукав и крепко зафиксировал стяжками.

http://fotki.yandex.ru/users/svv37/view/697802/

Раз тема коснулась системы охлаждения двигателя, тоже хочу отметить, что пришлось внести немного констуктивных изменений в ней. Ну, во-первых, осмотрев подводящие трубки к масляному радиатору и кол-во соединений и хомутов я решил все это хозяйство снять и выкинуть в мусорный бак. На авторынке купил 3 метра маслобензостойкого дюррита аналогичного диаметра. Поместил два новых подводящих дюрита в ПВХ-гофру d=50мм. и проложил зафиксировав мощными стяжками этот маслопровод внтури рамы квадра. Проложилось замечательно. Нигде не треться и не обо что не задевает.
Тоже самое проделал с патрубками жидкостной системы охлаждения. Особенно, хочу отметить, что верхний патрубок штатно не совсем удачно проложен на заводе. Во-первых, шланг трется об пружину аммортизатора Во-вторых, в уже невидимой для глаз части кузова он трется об острый выступ на раме. Лично мне это крайне не понравилось и я переложил оба патрубка (нижний, верхний).

После переукладки дюритов системы охлаждения смонтировал вынос радиатора на багажник (от Цукермена)

Встало все на свои места хорошо, а на защиту выноса пристроил допы дальнего света «Хелла». Забегая вперед, скажу, что действительно после установки выноса температура двигателя стала гораздно стабильней .Как я не «насиловал» квадр, температура держится в трех делениях четко. Всего один раз включился вентилятор и то ненадлого. Так что дело очень полезное и архинужное. Вспоминая прошлый сезон- вентилятор не вырубался, аж бензин кипел

В головные фары установил би-ксенон 4000К. Встало все на свои места нормально. Блок розжига с высоковольтной катушкой разнесен в отдельные блоки. Блок розжига я установил под капотом, а ВВ катушки находяться непосредвенно у фар. Они 100% герметичные. Сальники у фар посадил на автомобильный герметик, а наружний сальник по кругу обжал к фаре нормовских хомутом, чтобы не слетал и т.п.

Установил подогрев ручек руля и курка газа

http://fotki.yandex.ru/users/svv37/view/697807/

http://fotki.yandex.ru/users/svv37/view/697777/

http://fotki.yandex.ru/users/svv37/view/697778/
Теперь проблемма с отмораживанием рук решена .

Установил еще один «девайс»,сделанный из жигулевского коврика, с целью сократить попадания «говнолина» под седуху квадра в аккумуляторный отсек и релюхи с предами
БЫЛО:

http://fotki.yandex.ru/users/svv37/view/697814/

Также решил еще одну проблемку- оплавление бардачка под сидухой из-за расположенной рядом трубы глушителя. Вырезал болгаркой из огнеупорного материала Минерит (обычно он продается в плитах для банных печей и т.п.) защитный экран. Проблема решилась сразу далеко и надолго.

Еще одна доводка предстоит в ближайшие дни. Необходимо срочно переделать место соединения трубы глушителя, т.к. на заводе оно сделано точно по «КЕТАЙСКИ». Квадр рычит как тигр, пугая всех в округе .
Необходимо всю заводскую лабуду отрезать и выкинуть. А на место стыка установить автомобильную гофру. Только одна проблемка есть- все автомобильные гофры внутренним диаметром начинаются от 40 мм. У нас наружний диаметр трубы 35 мм. Я решил этот вопрос следующим способом. Купил гофру 150х 40, а к ней были изготовлены токарем переходные втулки dнар.=40 мм, d вн=35 мм, длинна 30 мм. все это собирается и обваривается по кругу. Кстати, не смотря на мои страхи перед пригаревшими шпильками и болтами на головке двигателя, открутились они легко от «руки»
Вот гофра и переходные втулки

http://fotki.yandex.ru/users/svv37/view/697798/

http://fotki.yandex.ru/users/svv37/view/697796/
http://fotki.yandex.ru/users/svv37/view/697785/

Да, кто будет снимать выхлопную трубу от головы, то лучше купить новую прокладку кат. № 0180-022300. Цена около 200 р.

Как все соберу и обварю- выложу фотки.

А мой друган ( владелец Х6) кардинально решил проблему глушителя на cf-moto X6. Все сделано надежно, долговечно из нержавейки и опять же ТЮНИНГ и первичная ВОДОПОДГОТОВКА (Надо эту идейку скинуть на завод ЦФ в китай

А первичный опыт «мореплавания» с друганом этой зимой уже получили на карельских озерах при — 25 мороза: Хорошо, что квадры в это время стояли в гараже. Досталось нашим снегоходам. А они слава богу — двухтактники (Викинг 4). воду слил и поехал дальше.

http://fotki.yandex.ru/users/svv37/view/698258/

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector