Меню Рубрики

Установка гофры вместо катализатора

Chevrolet Aveo Sedan Стоковая старушка))) › Logbook › Замена гофры приемной трубы и проставка вместо катализатора

«Пердящий» звук подтвердил ближущююся кончину гофры приемной трубы. Вот и есть чем заняться в отпуске.

так как варить планировал со снятием то нижние болты катализатора повергли меня в уныние…

Верхние шпильки недели за 2 до этой работы периодически пшикал Вдшкой. Открутились с очень большим трудом но зато шпильки целые.
Так же пшикал болты кожуха защиты выпускного коллектора но один болт все равно отломал(((

Изза нижних шпилек прикупил проставку вместо катализатора

Наткнувшись на просторах ДРАЙВА на интересную статейку www.drive2.ru/b/1104381/ решил проставку ставить временно а потом после реставрации нижних шпилек катализатора которые пришлось срезать кат ставить назад.
Но сняв катализатор …

на входе с выпускного кат засран… на выпуске чистый.

Естесссно новые прокладки

Гофра вырезалась, потом остатки приемной ставились назад, примерялась новая гофра, прихватывалась в нескольких точках, все снималось опять и уже на снятом на земле капитально обваривалось.

Пару слов о проставке:
плюс-чуть отзывчивее на педаль газа и чуть легче набор с низов
минус- ощутимо воняет возле машины выхлопными газами
— в районе 2000 оборотов (+- 50 об.) появилось сильное рычание. ниже 2000 тихо, выше 2000 рычание меньше.

Можно ли как то почистить керамику ката? может как то наждаком снять верхний спаянный слой керамики а потом хорошенько продуть?
Огромное спасибо моему тестю за предоставленную материально-техническую базу (гараж яма сварка инструменты)!
За сим откланиваюсь))) Всем добра и мира!

источник

Сообщества › Hyundai Getz › Блог › Замена гофры и вырезка катализатора, нужен совет!

Т.к. гофра уже давно вся покоцанная и машина рычит, прикупил гофру BOSAL 45*200, нашел через знакомых сварщика с полуавтоматом и договорился через пару дней поменять гофру. Что получится из этого, узнаю позже.
Под шумок, заодно решил вырезать катализатор и вварить, в получившуюся пустоту, пламик колхозного типа, что можете посоветовать? Вроде читал, что можно поставить внутри гайку или трубу перфорированную, что лучше и что дольше прослужит?
ЗЫ Бывает кручу до отсечки.

Смотрите также

Комментарии 13

Читай мой БЖ. Я уже вырезал каталик. Там 2е записи. 1я как вырезал 2я после 6мес. эксплуатации.

Ну что ж, поменял сегодня гофру, брал 200*45, родная 150*45 была прогоревшая и порванная, в купе с этим выбил катализатор, кстати, он был в идеале хоть и 155000 км пробега, но после всего проделанного остался доволен, машинка стала потише и почти пропали дерганья, остались лишь еле заметные, стала приемистей и есть звон, но он и до этого был, но не такой явный, сейчас, если прислушаться, слышен и то, только при перегазовке, когда идет машина на малых оборотах и топишь гашетку, при наборе нужного кол-ва оборотов звон пропадает.
Спасибо rusyam за ответы.

я с пустым катаюсь, звон слышал первую неделю, щас вообще не обращаю внимание.

про звон слышал, хочу вварить внутрь трубу стальную перфорированную, а в нее (трубу) поставить гайку, чтобы пламя рассекалось, вот и думаю, как лучше…

Я бы не заморачивался, если кат живой не трогай, или просто вытруси без всякого колхоза.

А гофра тогда как долго проживет? И рычит сильно без ката?

Рычит не сильно, до 3т.об. стоковый звук, после чуть металлический получается, но через неделю я его уже не слышал, привык быстро. Про гофру не скажу, менял в октябре, недавно лазил под машину, состояние новой.

можно либо просто трубу приварить вместо катализатора-это самый недорогой нормальный вариант.

пламик это немного шляпа. там труба перфорированная с шайбой внутри, а вокруг набивка-шайба мол немного подпирает газы чтобы часть газов шла через перфорацию.

можно в родной корпус установить самопальный вариант типа пламика — чтобы не звенело. с просто пустым корпусом будет звон. даже на холостом на прогреве.

у нас в городе так — 5000 удалить кат и вварить туда пламик. от 10 000 паук под ключ. конфигурация 4-2-1 или 4-1 не уточнял. думаю без разницы.

у меня чугунный коллектор со штанами из нержи — все хундай. получается 4-2-1. 4-2 чугунный коллектор с термощитками. 2-1 нержа тоже с щитком. после уже родная труба. примерно как родная система от g4ed для индийского рынка 2002-2006 года. с верху сходу разницы не отличить. единственно 1ая лямбда встает вместо второй. если все брать новым и еще платить за работу то проще уже паук исполнить.

Читайте также:  Установки для алмазного бурения цедима

в середине 90х и начале 2000 когда не было этих евронорм начальная часть выхлопа многими компаниями делалась вполне себе нормально. потом начали ставить катализаторы где то под днищем, это еще ничего, потом их начали тулить поближе к мотору чтобы быстрее прогревались а это уже никто не считал — нормы выхлопа важнее…

источник

Renault Megane VIPER 🐍 › Бортжурнал › Удаление катализатора, замена гофры

Рано или поздно это предстоит каждому.
Всё начиналось с того, что с утра при запуске двигателя появилось «подсекание», прогревалось и всё приходило в норму. Много раз заезжал к сварному, но он уверял, что ещё рано, вот как прогорит — поменяем.
Ну и как говорится, прогорело!
Поездил пару дней, с прогоревшей гофрой — жесть… Нет, не из-за того, что мне по приколу, а просто выходные… В понедельник приехал с самого утра, а там машина записана (((
Записался на сегодня.
Приехал с утра, мастер предупредил, что в RENAULT с этим делом всё плохо…
Шпилька на 8мм, а гайка замысловатая! Ключик, на 9 — не налазит, на 10 — обходится… Да и места сами знаете сколько…

Но в любом случае нужно было делать.
Кое как открутили две нижних гайки, а вот с верхней беда, достать её с ямы не представляется возможности.
Почесал затылок, говорю дайте мне 15мин времени и головку на десять…
Они конечно не поняли зачем, но инструмент предоставили.
Через 15мин. был снят впускной коллектор и доступ до верхней гайки был открыт!

Но открутить её никак не удавалось, пришлось приварить головку.

При помощи болгарки извлекли гофру вместе с катализатором.
И тут я неожиданно захотел избавится от него.
Далее ловкость рук и никакого мошенничества.

Долго думал какую гофру поставить. Выбрал короткую, такую же как и была…

Вместо катализатора поставили алюминизированный пламегаситель, из старой приёмной трубы подобрали колено нужной конфигурации. Также вварили фланец для болтового соединения, теперь труба не цельная)))

К сожалению забыл сфотографировать как стало… (исправлю в ближайшее время)

Итак итог:
— Звук выхлопа не изменился (в смысле, нормальная исправная выхлопная система)
— Ошибок нет, так как прошивка ЕВРО-2
— Приёмистость и динамика улучшилась
— По расходу топлива, отпишусь позже (наблюдаю)

источник

ГлушакоФФ › Блог › Пламегаситель вместо катализатора — плюсы и минусы замены

Ставим пламегаситель вместо катализатора — плюсы и минусы

Приветствуем всех читающих и сегодня мы хотим детально разобрать тему замены катализатора на пламегаситель, а также развеем мЫфЫ и слухи о проф. непригодности и прочие байки из инета и форумных веток. Начнем с азов и сразу поясним, что такое пламегаситель, из чего он делается, как он ставится, сколько служит, сколько стоит, с чем его едят и прочую инфу касаемо этого загадочного девайса 🙂

ПламЕгаситель — устройство для гашения температуры выхлопных газов и снижения их резонанса. В буквальном смысле, пламегаситель очень эффективно снижает температуру отработанных газов, а так же выполняет роль первостепенного резонатора. Пламегасители подразделяются на коллекторные ( устанавливаются в блок выпускного коллектора ) и отдельно стоящие ( устанавливаются на прямой магистрали или приемной трубе). По формам имеют несколько вариантов — круглые, овальные и турбинки. В жизни называется коротко и ясно — «пламегас»

Устройство и материал пламегасителя

— Устройство пламегасителя конструктивно схоже с обычным резонатором глушителя. В простейшем случае — это труба небольшого диаметра с отверстиями для газов (перфорацией), вставляется в стальной корпус. Между корпусом и трубой прокладывается жаростойкий наполнитель, например, базальтовая вата, который дополнительно глушит звуковые волны. Пламегаситель имеет вход и выход ( не путать при установке! ), торцевые стороны наглухо заварены или завольцованы. Размеры пламегасителей зависят от мощности двигателя и имеют разные диаметры, длины и смещения центра.

— Конструкция более совершенных пламегасителей имеет диффузоры (воронки), предназначенные для более эффективного снижения скорости газовой струи. Важно, чтобы корпус пламегасителя был двухслойным, с наполнителем — это снизит уровень шума ( и избавит от металлического звона под днищем ), а металл, из которого он выполнен, имел высокую стойкость к антигололедным реагентам. Например, в производстве корпусов пламегасителей Sprint добавляется алюминизированная сталь, а в пламегасителях MG-Race — высоколегированная нержавейка, отсюда и разница в цене на пламегасители и последний служит практически до смерти мотора.

Каков срок службы и эксплуатации пламегасителя?

Читайте также:  Установка блютусу на ноутбуку

Средний срок эксплуатации отдельно стоящего пламегасителя из нержавеющей стали варьируется от 5 до 10 лет. Коллекторные пламегасители ходят немного меньше ( 3-5 лет ), так как стоЯт непосредственно в самом «жарком» месте. Хочется отметить, что сам пламегаситель практически не разрушается, страдают сварные швы и приемные трубы. К примеру — если взять пламегаситель MG-Race, установленный в магистраль из нержавейки и обваренный в аргоновой среде, то срок службы такой конструкции будет исчисляться десятками лет. Если ставить обычный пламегаситель из алюминизированной стали и сварить его с железной приемной трубой в среде СО2 — то естественно срок службы будет меньше. Стоит учитывать и климат эксплуатации, исправность двигателя и естественно механические воздействия ( удары, задиры и т.д.).

Плюсы и минусы пламегасителя в системе глушителя

Итак, так как изначально мы ставим пламегаситель в альтернативу очень дорогому оригинальному катализатору, то будем рассуждать с точки зрения бюджета, а точнее его экономии. Естественно, ставя пламегаситель в систему выхлопа мы хотим прилично сэкономить и делаем это успешно 🙂 вот Вам первый плюс. После того как установили пламегаситель, можно не думать, что заправившись плохим бензином, можно «уложить» дорогой катализатор — вот Вам второй плюс. Как не странно, но пламегаситель имеет прямоточное строение, нежели плотные соты катализатора, что способствует хоть и не большому, но увеличению мощности двигателя — вот Вам третий плюс.

Из минусов, а без них никуда, уж поверьте:) — это загрязнение экологии, отработанные газы ничем не очищаются и выходят в окружающую среду как есть ( вонь + копоть ) . И еще один минус — это повышенная нагрузка на компоненты глушителя, стоящие позади пламегасителя ( резонаторы, задние банки, трубы глушителя ), они подвергаются большим температурам и быстрее выходят из строя. Вот таки плюсы и минусы есть в замене катализатора на пламегаситель. Плюсов все же больше, но однозначно, ставить не дешевый оригинальный блок каталитического нейтрализатора ( катализатор ) или пламегаситель — решать только Вам.

Как устанавливается пламегаситель

Практически любой пламегаситель монтируется в систему отвода выхлопных газов при помощи электро или газо сварки. Поэтому, наверное, самостоятельно установить пламегаситель в гаражных условиях без сварочного оборудования вам не удастся, даже если вы все ремонтируете своими руками. Варианты установки коллекторного и отдельно стоящего пламегасителя различаются, так как для установки коллекторного пламика нужно снимать выпускной коллектор, что не требуется для установки пламегасителя на приемной трубе.

Сколько стоит услуга по установке пламегасителя?

Стоимость процедуры по установке пламегасителя напрямую зависит от его расположения и от марки производителя. В среднем цена по Санкт-Петербургу на установку коллекторного пламегасителя ( со снятием выпускного коллектора ) варируется от 6000 руб. до 8000 руб. На установку пламегасителя отдельно стоящего, стоимость будет от 3000 руб до 5000 руб.

Что еще нужно знать при установке пламегасителя?

Если Вы решили заменить выходящий из строя катализатор на пламегаситель, то должны знать, что некоторые автомобили имеют устройства ( датчики кислорода или лямбда зонд ) для снятия показаний выхода очищенных газов от углекислого газа ( СО2 ) и при удалении из системы катализатора будут неверно корректировать подачу топлива. В этом случае Вам необходимо либо установить механическую обманку лямбда зонда с миникатализатором, либо программно перевести блок управления двигателем в норму Евро-2 ( то есть прошить или сделать чип-тюнинг )

— Надеемся, что данная статья даст Вам объективную и полную информацию по общему восприятию о таком устройстве в системе выхлопа, как пламегаситель. Спасибо за внимание и проявленный интерес, с ув. автосервис по ремонту и тюнингу глушителей «ГлушакоФФ»

источник

Тема: Гофра или прямая труба вместо катализатора?

Опции темы

Гофра или прямая труба вместо катализатора?

Господа форумчяне! Подскажите, что лучше поставить взамен, пришедшего в негодность, катализатора на ВАЗ 16кл, 1.5. Прямую трубу-вставку или гофру? Просто новый кат стоит денег, а вставка не очень дорогая) Если тема уже поднималась- киньте пож ссылочку.

Вот и SPY мне тоже посоветовал. Буду ставить трубу!

Поставил трубу, теперь звуки какие-то посторонние. Как будто сечет где-то. Хотя все поставил и закрутил крепко.

крепко закрутить не означает скрутить герметично, лезь под машину с работающим двигателем и пусть сверху кто нить подгазовывает а ты будеш слушать где звуки, ну или я могу послушать, но за деньги-100р))) контакты в профиле, ежели что)))

Самый просто способ- 1 под машиной затыкает трубу и слухает)

В принципе то, что она такие звуки издает- это нормально. Потому как там надо по уму пламегаситель ставить. А если просто труба, то говорят банка глушителя быстро прогорает и звук никак не гасится.

говорят в москве кур доят

Читайте также:  Установка заводских настроек на ноутбуке асус

говорят в москве кур доят

+1. вспомни про карбюраторные авто. какие там нафик пламегасители.

Пламегаситель ставят когда «потрошат» катализатор, насколько я знаю.

а чем потрошение отличается от вставки прямой трубы? получается если распотрошить кат то надо еще дополнительно в магистраль вварить пламягалитель штоле?)))

п.с. у самого никак руки не дойдут выкинуть нафик этот катализатор.

собрался травить себе подобных?)

я их уже наверное давно травлю, представляешь что за 13 лет пробега там осталось от катализатора?))

А почём у нас стоит вварить пламегаситель вместо катализатора? И посоветуйте пожалуйста пламегаситель, недорогой. а то в инете моделей много, а что лучше\хуже не пойму

а что нельзя собрать выпуск по схеме: паук — труба с гофрой — банка. или обязательно нужен резонатор(он же пламегаситель)

паук например на старую тойоту или бмв?))) да и для тазиков цена вопроса с трубой и пауком немного разная.

vOFF4eG,да про тазик я всё про тазик

нужен- ибо теоретически без него хуже авто едет

Едет авто так же. Просто вопрос нужно ли с помощью его убирать лишний звук от выхлопа и не прогорит ли передняя банка глушителя. Т.е. гасит ли он на самом деле пламя из приемной трубы. Это опять же только теория, поэтому я и спрашиваю как лучше. Опыта- то нет)))

источник

Opel Astra GTC Red hot chili перчиk › Бортжурнал › Выхлопная система. Гофра + Пламегаситель

Всем доброго времени суток )
Долгое время катался, врр врр врр по городу делал. Гофра прогорела, такой «спортивный» звук был, как у таза с огромным самопальным прямотком 150 диаметра. Вот дошли деньги в руки, руки до дела, а делу здравому всегда есть время.

Так же закупил новые болты крепежные, пару хомутов крепления выхлопной системы и уплотнительная прокладка приемной трубы.

До такой степени затягивали хомуты, что трубу согнуло и осталась риска на трубе.
Этот участок ( 0,5 — 1 см ) пришлось отрезать, хорошо что приемная труба имела запас в месте соединения с центральной выхлопной трубой.
Отрезали старую гофру, кофейку попили )

Болгаркой зачистили места соединений с гофрой, накинули на машину, точками прихватили.

Ранее хотел по совету знакомого поставить пламегаситель, но как показало снятие — он уже установлен. Вместо заводской гофры установили пламегаситель, гофру перенесли. Варили конечно какие-то безрукие, шов отвратительный, к тому же было видно что сопит чуток из мест сварки, черные дорожки на швах.

Установлен пламегаситель FORTFLUFT s55300al — по отзывам это достойный вариант из доступных пламегасителей.

Вот вроде все заварено, почищено, проверено. Выглядит симпатично, понятно что ничего тут уже заводского не осталось, но сделано от души, на совесть — для себя!

На машину все установили, завел — сказка ) Тихо работает, приятный звук, никаких звонов и прочих неприятных звуков. Нужно еще с защитой вопрос решить, под один болт резьба слизана, хочу шпильки под замену болтам, знакомый переделал — говорит практичнее, да и удобнее в установке защиты.

Всем удачи на дорогах и пусть Ваш выхлоп радует вас своим звучанием )

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector