Меню Рубрики

Установка головки блока на дизельные двигателя

Volkswagen Golf — Просто ХОББИ › Бортжурнал › Кап.ремонт 1,6Diesel JP(JK) — часть 7. Дефектовка, ремонт и сборка ГБЦ

Всем доброго дня!
И, так. Продолжу цикл записей о ремонте своего двигателя.
Сегодня речь пойдёт о дефектовке и сборке газораспределительного механизма.
Перед Вами снятая ГБЦ.

Обращаю внимание, что демонтаж ГБЦ (болтов) рекомендуется делать обратной установке. Т.е. от краёв к центру.
Снимаю р.вал и проверяю биение по средней шейке

Биение составило 0,08мм. при допуске в 0,02мм. Р.вал идёт в утилизацию.

Проверка износа направляющих втулок

Весь выпуск 1,4-1,5 мм. Придельный 1,3 мм. Впускные тоже были не в лучшем состоянии. Вот наглядный пример когда замена МСК бесполезна и нецелесообразна.
Извлекаем все клапана и замеряем износ стержней клапана.
Износ выше допуска. Клапана отправляются вслед за р.валом.

При осмотре ГБЦ в р-не первого цилиндра был обнаружен хороший такой кусок герметика.

Привет любителям положить побольше герметика.

На предварительно очищенной плоскости ГБЦ четко прослеживаются места неплотного прилегания прокладки. От куда обильно сочилось масло. Трещин на форкамерах не наблюдается. Трещины между седлами клапанов в пределах допуска. Допуск 0,5 мм.

Состояние фланцев охлаждения

Постели ГБЦ были не задраны, и в хорошем состоянии.
Далее ГБЦ отправляется на опрессовку, проверку плоскости с последующей шлифовкой, замену направляющих с последующей разверткой и обязательной прирезкой седел. Последнее очень многие игнорируют, и до посинения пытаются притирать клапана после замены направлющих без прирезки седел, а герметичности всё нет, и нет. И не будет!)) Последующую сборку и притирку седел клапанов доверю себе.
Советую отдавать ГБЦ без крышек, т.к. они незваимозаменяемы с крышками от других ГБЦ. А фактор их потери при шлифовке никто не отменял.
Опять же привет продаванам ГБЦ без крышек, и их фразам «подложи фольгу, да потри наждачкой»
Для дальнейших работ заранее были куплены новые направляющие

Отличие от тех, что стояли изначально — наличие упорного бурта.

Впускные и выпускные клапана
Обращаю Ваше внимание, что выпускные клапана в отличии от впускных изготавливаются из двух видов стали: износостойкой и жаропрочной, соеденных между собой сваркой трением. Причины по которым выпускной клапан изготавливается таким образом обусловлен высотемпературными нагрузками в районе тарелки, чтобы избежать прогорания, а название стали из которой изготовлен стержень говорит само за себя. Так что вооружившись магнитом можно сразу понять какого качества перед вами клапана. (ориг. № впуск 068 109 601 N выпуск 068 109 611 L)

Впускные — магнитятся по всей длине. Выпускные не по всей длине. О изготовлении самих клапанов есть очень хорошее видео:

Через несколько дней забрал ГБЦ.
Опрессовка пройдена. С поверхности снято 0,12мм. Втулки перепрессованы и развернуты. Седла прирезаны.

Тщательно очистив каналы и направляющие приступаю к притирке. Для себя нанёс маркировку маркером на тарелки клапанов.

Описывать тут особо нечего. Об этом очень много написано. Покажу только результат на тарелке клапана.

Далее прогоняю все резьбы, опять очищаю направляющие, седла и приступаю к дальнейшей сборке.

Фотографией ниже показываю как не надо устанавливать МСК!

Для правильного монтажа МСК (ориг. № 026 109 675), клапана уже должны быть в направляющих. В некоторых комплектах идёт специальный направляющий колпачок, который позволяет избежать повреждения кромки уплотнения о проточки для сухарей. Я для примера изготовил его из термоусадки.

После установки МСК, проверил все пружины на кривизну и усадку, (часть пошла под замену) производим «засухаривание» клапанов.

источник

Как правильно менять прокладку под головкой на дизеле

Опции темы
Поиск по теме

Как правильно менять прокладку под головкой на дизеле

Ну наверно всем известно,что при установке новой оригинальной прокладки под башкой надо обязательно шлифовать блок. Для этого надо его снимать,везти на завод,а это гемор конкректный..
Я меняю так.
Шлифую башку,покупаю на заводе самодельную прокладку с паронита.
Протяжка..Тяну на 3кг,курю полчаса,потом на 5,7,9,11,13,15 кг с такими же перекурами.
Оставляю двигу часов на 10. Потом протягиваю уже сразу на 15 кг. Завожу,день езжу,опять протягиваю,если тянется.
Таким способом менял прокладки раз 20,всегда было все ровно..

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

Ну и само собой проверить все болты гбц на тянутость,при сборке смазать их маслом,и тянуть по схеме,которая в мануале

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

Т.е. прокладка паронитовая?
А металлические кольца на цилиндрах в ней есть, поэтому их сам не делаешь?

Читайте также:  Предпусковой подогреватель двигателя eberspacher установка

Спасибо Борян. Нужное дело.

Т.е. прокладка паронитовая?
А металлические кольца на цилиндрах в ней есть, поэтому их сам не делаешь?

Кольца конечно есть. У нас прокладки на заводе уже лет 20 делают,никто ище не жаловался. Я тока их ставлю всегда..

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

в 90-е мы кольца делали из консервных банок
правда на бензинку .

На бензинке пох чо ставить и как тянуть..Там компрессия макс 14 очков,не даванет..А у дизеля за 30ку..

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

из чего кольца для дизеля делают ?

Если соберусь тиранить башку, обращусь к тебе за прокладками, ок?

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

У вас что,ни одной автобазы нет? Там должны делать..А так отправлю если чо

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

а вот это тебя не настораживает? 🙂

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

Чё каждый месяц в двигу лазиш?

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

в принципе верно.тока прокладки под гбц с паронита не делают.применяется металлоасбест.про обязательность шлифовки блока баальшой вопрос.после перегильзовки-да,если тупо пробило от детонации то нах?достаточно нежно зачистить от шняги старой.тянуть болты сообразно их диаметру.это я про усилие на ключе.тянуться в три этапа.макс усилие делим на 3 и соответственно.на бензинке усадка для доппротяжки через1000км,для дизеля после первого полного прогрева.окончательная протяжка делается с усилием последним по значению для данного диаметра болтов.а вобще здраствуй Боря)чо за тема тупая?)))

источник

Снятие и установка головки блока цилиндров (дизельный двигатель 1,9-I-TDI)
Audi A6 C5. Силовой агрегат. Двигатели

В этом разделе приведены только операции, относящиеся к двигателю 110 л.с. Особые указания, касающиеся двигателей 115/130 л.с. приведены в конце раздела. Операции, касающиеся всех двигателей приведены в разделе с описанием бензиновых двигателей 1,8-I (125/150 л.с.).

Снимите кожух двигателя. Для этого извлеките две заглушки, отвинтите две гайки и снимите кожух. На двигателях 115/130 л.с. кожух привинчен тремя гайками.

Отсоедините провода от выключателей и свечей накаливания.

Очистите места подсоединения трубопроводов к топливным форсункам и топливному насосу высокого давления. Отвинтите соединительные гайки и снимите топливопроводы. Закройте отверстия подходящими пробками.

Вывинтите из головки блока цилиндров свечи накаливания и топливные форсунки.

Краской отметьте положение шкива коленчатого вала, для чего нанесите метку на шкив и напротив метку на блок цилиндров. Затем поверните коленчатый вал на 90° (по или против часовой стрелки), для того чтобы ни один из поршней не находился в ВМТ. Перед установкой зубчатого ремня коленчатый вал необходимо снова установить в положение ВМТ поршня первого цилиндра.

Для отвинчивания болтов крепления головки блока цилиндров необходимо использовать соответствующий торцовый ключ (например, HAZET 990 Sig-12). В последовательности, обратной показанной на рисунке 2.42 отвинтите болты крепления головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя не должна подвергаться механической обработке.

Для правильной установки головки блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров ввинтите в крайнее отверстие блока цилиндров, предназначенные для болтов крепления головки блока цилиндров, направляющие болты AUDI-3070/9 или HAZET 2570-09. При отсутствии направляющих болтов их можно изготовить самостоятельно, для чего необходимо использовать два старых болта крепления головки блока цилиндров. Срежьте с болтов головки и вместо них прорежьте паз для отвертки. После установки головки блока цилиндров, используя отвертку, вывинтите направляющие болты (см. рис. 2.40).

Если на двигатель установлены новые поршни, необходимо измерить выступание поршней из блока цилиндров и использовать новую прокладку головки блока цилиндров.

В зависимости от величины выступания поршней необходимо выбрать толщину новой прокладки головки блока цилиндров. На прокладке имеется маркировка, выполненная в виде выбитых цифр и насечек (см. рис. 2.41).

Установите головку блока цилиндров, при этом не повредите термозащитный экран выпускного коллектора.

Вставьте и затяните вручную восемь новых болтов с шайбами крепления головки блока цилиндров.

Отверткой вывинтите два направляющих болта и на их место ввинтите два новых болта крепления головки блока цилиндров.

Постепенно в последовательности, показанной на рис. 2.42 затяните в несколько этапов болты крепления головки блока цилиндров.

Моменты затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, такие же, как у двигателей 1,8-I (125/ 150 л.с.).

Моменты затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя 1,9-I-TDI следующие:

Читайте также:  Установка сепаратора на дизельный двигатель газель

1-й этап — затяните моментом 40 Нм;
2-й этап — затяните моментом 60 Нм;
3-й этап — доверните на угол 90°;
4-й этап — доверните на угол 90°.

Проверьте момент впрыска топливного насоса.

Дизельные двигатели 115/130 л.с. Отвинтите шкив зубчатого ремня с втулки и удерживайте втулку на распределительном валу. Для этого необходимо использовать приспособления AUDI Т10051 и Т10052.

Отвинтите механизм натяжения зубчатого ремня. Вывинтите шпильку, используя для этого две гайки.

Отвинтите гайки крепления крышки головки блока цилиндров в последовательности обратной показанной на рисунке 2.43.

Затяжка гаек крепления крышки головки блока цилиндров производите в последовательности от 1 до 13 (рис. 2.43). Момент затяжки 10 Нм.

Перед установкой прокладки крышки головки блока цилиндров смажьте переходы (в том числе и на противоположной стороне) от крышек подшипников к головке блока цилиндров средством VW/AUDI-AMV174 004 01.

Затяжку болтов крепления головки блока цилиндров проводите в такой же последовательности, как и на бензиновом двигателе 1,8-I.

Рис. 2.39. Головка блока цилиндров дизельного двигателя 1,9-I-TDI (110 л.с.)
1 — крышка головки блока цилиндров,
2 — крышка маслоналивной горловины,
Если крышка негерметична, замените прокладку.
3 — уплотнительная прокладка,
Если прокладка повреждена, ее необходимо заменить.
4 — тарельчатая шайба,
5 — гайка, 10 Нм,
6 — колпачок,
7 — к впускному коллектору,
8 — хомут,
9 — клапан регулировки давления,
10 — уплотнительная втулка,
При наличии повреждений необходимо использовать новую уплотнительную втулку.
11 — прокладка крышки головки блока цилиндров,
12 — шланг вентиляции картера,
13 — болт крепления головки блока цилиндров,
При установке необходимо использовать новые болты.
Моменты затяжки болтов такие же, как и у двигателя 1.8-I (125/150 л.с.).
14 — зажим,
При установке необходимо использовать новый зажим.
15 — уплотнительное кольцо,
При установке необходимо использовать новое уплотнительное кольцо.
16 — конусное уплотнительное кольцо,
17 — трубопроводы подачи топлива под высоким давлением к топливным форсункам,
Замену трубопроводов необходимо производить в комплекте.
Не изгибайте трубопроводы.
Соединительные гайки трубопроводов затягивайте моментом 25 Нм.
18 — головка блока цилиндров,
Головку нельзя перешлифовывать.
19 — прокладка головки блока цилиндров,
20 — болт, 20 Нм,
21 — проушина для подъема двигателя

источник

Снятие и установка головки блока цилиндров
Силовой агрегат. Дизельные двигатели. Фольксваген Гольф 4

Головка блока цилиндров дизельного двигателя

Маркировка прокладки крышки головки блока цилиндров дизельного двигателя

  • 1 — номер запасной части;
  • 2 — код;
  • 3 — характеристика прокладки

Головку блока цилиндров необходимо снимать на холодном двигателе. Снятие головки блока цилиндров производится вместе с впускным и выпускным коллектором.

Снятие

1. Проверьте, что двигатель холодный. В противном случае дайте время для остывания двигателя.

2. Выключите зажигание и снимите провод массы с аккумулятора.

3. Снимите впускной коллектор.

4. Снимите трубу, соединяющую радиатор наддуваемого воздуха и впускной коллектор.

5. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

6. Отсоедините с передней и левой стороны головки блока цилиндров шланги системы охлаждения и переместите их в сторону.

7. Отсоедините электрический разъем от датчика давления масла 0,3 бар.

8. Отвинтите шину подачи напряжения от свечей накаливания. Вывинтите свечи накаливания. Очистите места подсоединения трубопроводов к топливным форсункам и топливному насосу высокого давления. Отвинтите соединительные гайки и снимите топливопроводы. Закройте отверстия подходящими пробками.

9. Вывинтите из головки блока цилиндров топливные форсунки.

10. Ослабьте или разрежьте хомут и снимите шланг вентиляции картера с впускного трубопровода. Освободите фиксирующую скобу и снимите шланг вентиляции картера с блока цилиндров. Снимите уплотнительное кольцо.

12. Отвинтите приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора или турбонагнетателя. Используя мягкую проволоку, подвесьте приемную выхлопную трубу к кузову.

13. Снимите верхний кожух зубчатого ремня.

14. Ослабьте натяжение зубчатого ремня и снимите его со шкива распределительного вала.

15. Ослабьте болт крепления шкива распределительного вала на половину оборота. Снимите шкив зубчатого ремня распределительного вала с установочного конуса распределительного вала, используя выколотку, пропущенную через отверстия в заднем кожухе зубчатого ремня. Вывинтите болт и снимите шкив распределительного вала.

16. Вывинтите болты крепления заднего кожуха зубчатого ремня.

17. В последовательности, показанной на рисунке, отвинтите болты крепления головки блока цилиндров на половину оборота, а затем в той же последовательности вывинтите болты.

18. Проверьте, что от головки блока цилиндров отсоединены все трубопроводы, шланги и электрические разъемы.

Читайте также:  Установка подогрев двигателя на ниссан альмера

19. Снимите головку блока цилиндров с двигателя и установите ее на два деревянных бруска. При снятии головки отжимайте задний кожух зубчатого ремня.

Предупреждение: Не проворачивайте распределительный вал на снятой головке блока цилиндров. Если распределительный вал установлен в положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке в такте сжатия, то кулачки распределительного вала первого цилиндра должны быть направлены вверх. В этом положении можно установить инструмент для блокирования в паз в торце распределительного вала.

20. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

Установка

1. Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для их очистки используйте твердый пластиковый или деревянный скребок. При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить.

2. Проверьте, чтобы нагар не попал в масляные и водяные каналы. Это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к компонентам двигателя. При необходимости очистите каналы.

3. Очистите отверстия под болты в блоке цилиндров. Завинчивание болта в заполненное маслом отверстие может разорвать блок из-за гидравлического давления.

4. Используя металлическую линейку и щуп, проверьте плоскостность сопрягаемых поверхностей.

5. Отклонение от плоскостности должно быть не более 0,1 мм.

6. Если на двигатель установлены новые поршни, необходимо измерить выступание поршней из блока цилиндров и на основании величины выступания поршней выбрать толщину новой прокладки головки блока цилиндров (см. рис. Маркировка прокладки крышки головки блока цилиндров дизельного двигателя).

7. При установке головки блока цилиндров необходимо использовать новую прокладку. Извлекайте прокладку из герметичной упаковки непосредственно перед установкой на блок цилиндров.

8. Для правильной установки головки блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров ввинтите в крайние отверстия блока цилиндров, предназначенные для болтов крепления головки блока цилиндров, направляющие штифты VW 3070. При отсутствии направляющих штифтов их можно изготовить самостоятельно, для чего необходимо использовать два старых болта крепления головки блока цилиндров. Срежьте с болтов головки и вместо них прорежьте паз для отвертки. После установки головки блока цилиндров, используя отвертку, вывинтите направляющие штифты.

9. Используя краску, отметьте установочное положение шкива коленчатого вала. Затем проверните коленчатый вал двигателя на 1/4 оборота для того, чтобы ни один из поршней не находился в верхней мертвой точке. Перед установкой зубчатого ремня необходимо установить коленчатый вал в положение, при котором поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ в такте сжатия.

10. Соблюдая осторожность, установите головку блока цилиндров.

11. Для крепления головки блока цилиндров используйте только новые болты. Ввинтите болты крепления головки блока цилиндров от руки.

12. Отверткой вывинтите два направляющих штифта и на их место ввинтите два болта крепления головки блока цилиндров.

13. Постепенно в последовательности, показанной на рисунке, затяните в несколько этапов болты крепления головки блока цилиндров.Стадия 1 – 40 Нм. Стадия 2 – 60 Нм. Стадия 3 – довернуть на угол 90°. Стадия 4 – довернуть на угол 90°.

14. Дальнейшее подтягивание головки блока цилиндров не требуется.

15. Проверните коленчатый вал двигателя на 1/4 оборота так, чтобы поршень первого цилиндра установился в ВМТ в такте сжатия. Проверьте, что распределительный вал установлен в положение, соответствующее установке поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия. Смажьте рабочие поверхности толкателя и кулачков распределительного вала чистым моторным маслом.

16. Ввинтите болты крепления заднего кожуха зубчатого ремня.

17. Установите зубчатый ремень.

Предупреждение: Не забудьте извлечь фиксирующий инструмент шкива топливного насоса высокого давления.

18. Установите крышку головки блока цилиндров и затяните гайки крепления крышки моментом 10 Нм.

19. Установите верхний кожух зубчатого ремня.

20. Подсоедините приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору или турбонагнетателю.

22. Установите впускную трубу.

23. Установите трубу между радиатором наддуваемого воздуха и впускной трубой и закрепите ее хомутами.

24. Подсоедините шланги к головке блока цилиндров.

25. Залейте в систему охлаждения двигателя свежую охлаждающую жидкость.

26. Ввинтите свечи накаливания.

27. Ввинтите топливные форсунки.

28. Подсоедините провод массы к аккумулятору.

29. Проверьте уровень масла в двигателе и при необходимости доведите его до нормы.

30. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

31. Проверьте состояние и герметичность системы охлаждения.

32. Проверьте момент впрыска топливного насоса высокого давления.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector