Меню Рубрики

Установка головки блока цилиндров бмв

Bmw3r › Блог › Сборка ГБЦ n42 без спец приблуд

Всем привет ! Это мой первый пост поэтому не судите строго)
Речь пойдёт о сборке гбц без специальных инструментов, цена которых весьма пугает )
Изначально, купив автомобиль бмв е46 с двигателем n42, проблем не было, по крайней мере я так считал, поездив месяц я выявил следующие дефекты :
1) течь масла с прокладки поддона,
2) течь с клапанной крышки,
3) забитый квкг,
4) периодическое троение на холостых в течение нескольких секунд после заводки двигателя и неважно на холодную или горячую,
5) и конечно же дымный выхлоп, он же масложор. Причём дымность в выхлопе не наблюдалась при езде или перегазовке. Завёл допустим машину, постояла поработала и газ в пол на секунду, и из глушителя повалил дым масляного запаха . Причина оказалась в мск.
В результате решил я приступить к их замене, и соответственно к устранению всех остальных неисправностей.
Приступив к разборке и демонтажу гбц, кратко опишу последовательность действий.
Демонтаж:
верхних декоративных крышек,
воздушного фильтра,
корпуса салонного фильтра,
форсунок,
впускного коллектора,
трубки квкг с клапанной крышки,
клапанной крышки.
Далее выкрутив свечи я медленно проворачивал двигатель( желательно делать с помощником) а он сверху вставлял штырек для стопора коленвала. Этот штырь я сделал из шестигранника. он как раз подходит главное подобрать нужным диаметром 8мм и формой буквы Г чтобы удобнее было подсунуть. само отверстие находится под стартером. Крайне неудобное место, но у нас получилось.
И так, застопорив коленвал, я преступил к следующему, демонтаж:

valvetrinic с эксцентриковым валом
болты Vanos на распердвалах спереди
два распредвала
демонтаж гидрокомпенсаторов и всякой другой фигни
открутил (не очень удобно) выпускной коллектор от гбц и затем сами болты гбц.
Ах да, еще три заглушки под шестигранник в передней части двигателя за которыми скрываются маленькие болты держащие механизм цепи грм, затем со стороны выпускного коллектора болт-натяжитель цепи. и болт шкива коленвала. Затем весь механизм поднимается и вытаскивается наверх.
После этого откручиваем спереди два электромагнитных датчика и фишки датчиков ваноса.
Откручиваем гбц и достаем. (обратите внимание на две направляющие втулки которые можно потерять при демонтаже гбц, они стоят по диагонали на блоке. и советую поменять две резинки-втулки находятся ближе к передней части двигателя на блоке. они маленькие но я нашел только оригинал по 400р за шт…

На ГБЦ я поменял все, включая направляющие клапанов.
Притер сами клапана, затем обратно засухарил уже с новыми мск.
Зачистил посадочное место под башку. заменил эти самые резиночки и поставил башку обратно на новую прокладку гбц естественно. Момент затяжки в три этапа: 1) 25 Н*м. 2) 90 град 3) 90 град. а очередность от середины и по диагонали .
1 3 5 7 9
2 4 6 8 10.
5-6-3-8-7-4-1-10-9-2
Далее сама сборка клапанного механизма в обратной последовательности.
Теперь самое главное! о регулировке без спец приблуд.
я нашел в интернете чертеж для выставление фаз ваносов, который устанавливается спереди, его я изготовил по чертежу из обычного уголка дрели и болкарки и линейки. На все ушел час.
Это что касается ваносов. А вот по поводу положения распредвалов, то на фото видно что задняя часть впускного распредвала должна быть под 90 градусов относительно головы( желтыми полосками выделил), а выпускной распредвал так же, но можно установить его по метке которую выделил белым маркером, она ровно по середине находится.
Вы скажете колхоз, но я это сделал и все прекрасно получилось, фото немного сырые получились да и текст сам. Поэтому задавайте вопросы постараюсь конкретно описать каждый непонятный момент.
PS установка valveтроника на головку производится совместно с впускным распредвалом, то есть с помощью проволок я скрепил их вместе и только потом поставил в башку так как иначе вылетают пружинки и ничего не получится, по этому поводу я постараюсь найти видео и скинуть сюда где мужичок обьясняет как это сделать

источник

BMW 3 series красный колхоз › Бортжурнал › №5. Снятие головки блока цилиндров

Опасно! Длиннопаста!
Но, наденюсь, будет кому полезна.

Ой, мамочки, БМВ головного мозга не лечится.
После крайних событий полез я лопатить интернеты на предмет инструкций по снятию/установке ГБЦ м43.
Инфы много, дельного — не очень.
Отрыт полезный канал на ютубе: exeTV Элементарное обслуживание BMW E36
Много полезных видяшек, автор рассказывает не уныло, да и музыка ничего не драм какой-нибудь

Читайте также:  Установка датчика буста на твин турбо

Однако, самой крутой находкой стал официальный TIS BMW Для незнающих — это подробнейший качественный мануал от самого завода. Бесплатно в вебе 🙂

Короче, были заказаны и получены:
— прокладка ГБЦ
— прокладка клапанной крышки
— металлическая прокладка передней крышки ГРМ (досталась целиковая, на обе передние крышки, в комплекте с сальником коленвала и какими-то колечками)
— маслосъёмные колпачки
— прокладка между верхней и нижней передней крышкой ГРМ (кто знает, тот поймёт)

Ну и решил я, что пора браться за дело. В -16. Во дворе. ААААйссс…
Особенно первая часть марлезонского балета — откручивание штанов от выпускного коллектора. Ну, конечно, гайки прикипевшие… Рычаг побольше, прикладываю силушку богатырскую (т.е. массушку, помноженную на ускореньеце), таки срываю гайки и успешно откручиваю. Даже не застудился, только вспотел.

Откручиваю впускной коллектор. Смотрю внутрь. Там красивые снежные кристаллы… Ну да, пар-то замёрз и осел.

Разбираю дальше. Господа знатоки, внимание, вопрос: что у меня заглушено на следующих фото?

Также вижу, что у меня стоит 4х пиновый датчик температуры в голове, а рядом — двухпиновый. Где-то уже читал, что если стоит 4х пиновый, то второго быть не должно, там тупо заглушка должна быть.
Ну, видать, кто-то наколхозил.
Но дело не в том. На тот, что с 2мя контактами, идёт ОДИН синий провод (прикручен к оригинальному проводу).
И в датчик /температуры?/ масла тоже ОДИН провод. Так вот вопрос: на датчик масла у маслофильтра какого цвета оритинальные провода идут? И как подключены? есть информация у кого?

Откручиваю впускной коллектор (низ), снимаю, отключаю все фишечки, отодвигаю в сторону.
Снимаю патрубки радиатора, термостат, переднюю крышку.
Что получилось — на первом фото.

Продолжение истории напишу чуть позже, пока жду комментариев знатоков 🙂

источник

Установка головки блока цилиндров бмв

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь

Следуя веяниям автомобильной моды, немецкий концерн BMW создал первый за всю многолетнюю историю фирмы SUV (Sport Utility Vehicle) большой универсал, нацеленный не только на отменную динамику и управляемость, но и, в отличие от других моделей фирмы, на возможность двигаться по плохим дорогам. Дебют BMW X5 состоялся в январе 1999 года на автосалоне в Детройте – изначально автомобиль проектировался именно под американский рынок. В Европе автомобиль п оступил в п родажу весной 2000 года. Начинание оказалось настолько успешным, что за семь лет компании удалось продать свыше 580 тысяч автомобилей – завидный показатель для совсем не дешевой модели. Буква «Х» в названии нового автомобиля означает, что автомобиль имеет полный привод, а цифра « 5» — что базой послужила 5-я серия. В основе первого поколения BMW X5 (кузов Е53) лежала п латформа B MW E 39 T ouring, при этом X5 на 15 см короче E39, но при этом выше и шире. В отличие от классических внедорожников, этот имел несущий кузов, как, в прочем, и полагается «паркетнику». Дизайн новой модели получился ярким и респектабельным. Мускулистые и элегантные черты экстерьера четко отражают сущность автомобиля.

Интерьер отличают комфорт и роскошь, присущие седанам класса люкс. В отделке использовано много кожи и вставок из натурального дерева. Традиционная для баварского автопроизводителя отменная эргономика позволяет получить от вождения автомобиля массу удовольствий. Рулевое колесо имеет множество регулировок, а кресла водителя и переднего пассажира могут быть оптимально настроены под человека любого роста и сложения. Высокая посадка обеспечивает идеальную обзорность.

Объем багажного отделения с двустворчатой дверью довольно велик. При желании его можно еще более увеличить, сложив спинки задних сидений и получив почти идеально плоский пол.

Читайте также:  Установка аккумулятор на калину

Конек баварцев – лучшие в мире двигатели. Не стали исключением и моторы, устанавливаемые на X5. Использование самых передовых технологий позволило добиться высоких результатов: система изменения момента впрыска (VANOS) и цифровая электроника двигателя (DME) функционируют непрерывно для обеспечения максимально эффективной работы двигателя, при этом все без исключения двигатели BMW X5 имеют непревзойденные крутящий момент и технические характеристики, и, вместе с тем, отвечают самым строгим требованиям по нормам выбросов. Изначально на автомобили X5 устанавливались два вида бензиновых двигателей: рядный шестицилиндровый объемом 3 литра (231 л.с.) и V-образный M62 объемом 4.4 л (286 л.с.). В 2001 году гамму силовых агрегатов пополнили 3-литровый дизель Common Rail (184 л.с.) и бензиновый V8 объемом 4.6 л (347 л.с.). Основой шасси BMW X5 послужила независимая подвеска BMW 7-ой серии, дополненная передним приводом. Таким образом, BMW X5 объединил в себе лучшие ходовые качества: комфорт и надежность представительного седана и универсальность, спортивность и возможности внедорожника с полным приводом. За распределением крутящего момента по осям следит электроника, которая притормаживает буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам. Задняя подвеска оснащена системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигается с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой. BMW X5 оснащался буквально всеми известными электронными систе-мами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control). Отдельных слов заслуживает система контроля при спуске с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч.

В 2003 году одновременно с появлением «младшего брата» X3 был обновлен и X5. При этом изменился дизайн кузова и появился целый ряд технических новинок, в том числе переработанная система полного привода. Характерными чертами модернизированной версии стали более выразительный капот, постепенно переходящий в решетку радиатора, которая по своей форме также отличается от используемой на предыдущей модификации. Автомобиль получил новый передний бампер, изменились передние и задние фары. В ходе модернизации X5 получил два новых двигателя: 4.4-литровый бензиновый V8 и 3.0-литровый дизель с системой Common Rail. Бензиновый силовой агрегат с системой регулировки хода клапанов Valvetronic, двойным Vanos и системой впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта развивает мощность 320 л.с. В комплекте с шестиступенчатой автоматической коробкой передач он разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 7.0 секунд. Максимальная скорость составляет 240 км/ч, если автомобиль оснащается шинами с классом скорости «V». При комплектации шинами класса «H» максимальная скорость ограничивается электроникой на уровне 210 км/ч. Рядный шестицилиндровый турбодизель развивает 218 л.с. С ним отметки 100 км/ч автомобиль достигает уже через 8.3 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Благодаря впечатляющему крутящему моменту 500 Н·м в очень широком диапазоне оборотов, этот двигатель уверенно тянет автомобиль вне асфальтированных дорог и на самых крутых горных склонах. Расход топлива невелик — всего 8.6 литра. В базовой комплектация данный мотор предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач, а на заказ — с шестиступенчатым «автоматом». Серьезной модернизации подверглась система полного привода xDrive. Она постоянно анализирует дорожную ситуацию и режим движения, и в случае необходимости динамически перераспределяет крутящий момент двигателя между осями. Причем это происходит не только при движении по пересеченной местности, но и во время скоростного прохождения поворотов. Не последнюю роль в работе системы полного привода играет многодисковая муфта с электронным управлением, что обеспечивает быструю реакцию на изменение дорожных условий. В 2004 году мотор 4.6i был заменён на 4.8i мощностью 360 л.с. Отдельного внимания заслуживает безопасность BMW X5. Автомобиль снабжен восемью подушками безопасности: со стороны водителя и всех пассажиров. Интеллектуальная электронная система гарантирует, что в случае столкновения сработают только те подушки безопасности, которые необходимы в данном случае. BMW X5 — первый автомобиль в своем классе, который получил пять звезд за безопасность в Euro NCAP. В 2006 году производство машины в кузове E53 было прекращено в связи с постановкой на конвейер следующего поколения E70. BMW X 5 – очередное подтверждение того, что автомобили этой марки по праву считаются одними из самых лучших по управляемости и динамическим характеристикам. И пусть цена такого автомобиля далеко не маленькая, однако на что не пойдешь ради того, чтобы стать обладателем кроссовера с самыми выдающимися дорожными характеристиками в классе. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту BMW X5 (E53), выпускаемого с 1999 по 2006, в том числе после обновления 2003 года.

Читайте также:  Установка magisk на сяоми редми 4х
BMW X5 (Е53)
3.0 i Годы выпуска: 1999 — 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2979 Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 17.4/10.0 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: 1999 — 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2926 Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: 2003 — 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км
4.4 i Годы выпуска: 1999 — 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398 Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км
4.4 i Годы выпуска: 2003 — 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398 Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км
4.6 is Годы выпуска: 2002 — 2004 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4619 Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 21/11,4 л/100 км
4.8 is Годы выпуска: 2004 — 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4799 Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.7/10.5 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

источник

Установка головки блока цилиндров бмв

Снять корпус воздушного фильтра вместе с расходомером воздуха.

Вывернуть все свечи зажигания.

Вывернуть пробку для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров. Слить и отправить на утилизацию охлаждающую жидкость.

Заменить уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия.

Отсоединить трубопровод системы охлаждения.

Если отсоединить трубопровод системы охлаждения не представляется возможным:

Вывернуть пустотелый болт (1) и отсоединить напорный маслопровод исполнительного узла системы газораспределения VANOS.

Заменить уплотнительное кольцо круглого сечения трубопровода системы охлаждения.

При необходимости заменить уплотнительные кольца пустотелого болта (1).

Снятие

Снятие головки блока цилиндров описывается отдельно от установки.

Вывернуть болты крепления крышки ГРМ к головке блока цилиндров.
Вывернуть болты и снять направляющую цепи.
Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров от краев к середине в последовательности 14 — 1.

Снять головку блока цилиндров.

Установка

Установка головки блока цилиндров описывается отдельно от снятия.

Очистить уплотняемую поверхность головки и блока цилиндров, при необходимости удалить остатки уплотнения шабером из твердой древесины. При этом следить за тем, чтобы остатки уплотнения не попали в каналы подачи масла и охлаждающей жидкости.

В резьбовых отверстиях блока цилиндров и крышки ГРМ не должно быть масла.

Опасность появления трещин и неправильных моментов затяжки:

Проверить центрирующие втулки на отсутствие повреждений и правильность установки.

На стыки с крышкой ГРМ нанести сохраняющую эластичность уплотняющую массу Drei Bond 1209 (см. материалы Службы поставки запчастей BMW ).

Заменить уплотнительную прокладку головки блока цилиндров.

Для головок блока цилиндров с обработанной уплотняемой поверхностью имеется более толстая (на 0,3 мм) уплотнительная прокладка.

Установить головку блока цилиндров.

Вставить новые болты крепления головки блока цилиндров.

Слегка смазать маслом поверхность прилегания шайб и резьбу новых болтов крепления головки блока цилиндров.

Затянуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности 1 — 14.

источник