Меню Рубрики

Установка головки блока цилиндров мерседес дизель

www.mercedes-club.by

Установка ГБЦ ОМ601

Установка ГБЦ ОМ601

Сообщение Бадик » 24.06.2014 01:09

Итак, продолжаем начатое в фотоотчете Снятие ГБЦ ОМ601
Приехала голова из ремонта, начинаем ее установку.
Перед установкой очищаем голову и блок от остатков старых уплотнений, поверхность должна быть чистой.
Рекомендуется продуть отверстия болтов воздухом, чтоб выдуть грязь и масло.

При установке используем новую прокладку, в данном случае фирмы Elring 832.890

Устанавливаем прокладку на блок без всяких герметиков

Устанавливаем ее на направляющие втулки блока.

Вставляем теплообменник в кольцо

Вкручиваем вакуумный клапан и датчик температуры, отвечающий за показания на приборке

Прикручиваем корпус топливного фильтра к ГБЦ с усилием 25Нм

Прикручиваем 2 болта М8 в картере цепи с усилием 25Нм

Перед закручиванием болтов, их следует проверить на вытяжку штангенциркулем. Допустимые значения указаны в WIS:

,

следовательно у болтов М10 длиной 102 мм максимальная вытянутость не должна превышать 104 мм, у 115 мм — не больше 117мм.

Вставляем болты в отверстия в соответствии с глубиной посадочного места, предварительно смочив моторным маслом

Приступаем к протяжке соединений.

Вот как описана процедура в WIS:

Болты ГБЦ зажимаются в 4 этапа в следующей последовательности:

Зажимаем в строгой последовательности моментом 15Нм

Доворачиваем болты на 90 градусов и ждем 10 минут

Обязательно ждем 10 минут!

Снова доворачиваем болты на 90 градусов

Вставляем гидрокомпенсаторы, которые должны быть наполнены чистым моторным маслом

Устанавливаем фиксирующее полукольцо распредвала

В нашем случае придется менять успокоитель цепи, т.к. старый был сломан

Вставляем новый успокоитель и сразу фиксируем его с торца передней крышки штифтами

Вкручиваем в направляющую болт, чтоб не повредить ее саму, и забиваем до упора

Устанавливаем распредвал. Перед установкой место посадки пролить свежим моторным маслом.

Одеваем звезду с цепью на шпонку и наживляем болт

Устанавливаем крышки подшипников распредвала согласно их нумерации

Болты крышек распредвала закручивать вначале от руки. Потом постепенно затягивать болты крышек номер 2 и четыре, после 1,3 и 5, пока крышки не станут вплотную к плоскости. Дальше начиная с крышек 2 и 5, потом 1,3 и 5 затянуть болты моментом 25Нм

Фиксируем звезду распредвала и зажимаем болт моментом 65Нм

Вкручиваем натяжитель цепи, предварительно прокачав его в емкости с новым моторным маслом, и зажимаем моментом 80Нм

Вкручиваем свечи накаливания и зажимаем моментом 20Нм, предварительно смазав термостойкой смазкой (например медной).

Одеваем выпускной коллектор и зажимаем гайки усилием 30 Нм

Прикручиваем кронштейн двухконтактного датчика температуры охлаждающей жидкости

Прикручиваем направляющую масляного щупа к блоку усилием 10Нм

Прикручиваем проводку к свечам накаливания и одеваем фишку на температурный датчик

Одеваем вакуумные трубки на насос и вакуумный клапан

Прикручиваем впускной коллектор, болты затягиваются моментом:
М5- 10Нм
М7 -20Нм

Одеваем на коллектор трубки вентиляции картерных газов

Одеваем клапанную крышку, совмещая трубки на крышке с трубками на коллекторе, и аккуратно усаживая прокладку на корпусе ГБЦ. Болты затягиваем моментом 10Нм

Далее «обвязываем» машину в порядке, обратном разбору, описанному в фотоотчете Снятие ГБЦ ОМ601

_______________________________________________________________________________
Лучше быть умным и иногда тупить, чем быть тупым и всегда умничать!

источник

Mercedes G- >› Бортжурнал › ОМ 603.972 — ремонт ГБЦ…

…или эссе на тему: «Как я провёл пару недель в этом декабре». :))

Ну, собственно, из заголовка и так понятно, что я столкнулся с ремонтом головки блока цилиндров. Симптомы: сначала еле заметное, а с течением времени всё увеличивающееся количество сизого выхлопа с хорошим угаром масла. И когда этого выхлопа стало настолько много, что я стал чувствовать на тонком уровне посылы едущих сзади граждан о том, что это за «мини-камаз» перед ними едет — я решил всё-таки занятся проблемой. Эти посылы были подкреплены ещё и тем, что с приходом морозов в город автомобиль стал заводиться только с педалью газа и пока не прогревался до 60-70 градусов — троил безбожно. Решено — разбираем! Загоняю в наш гараж, скидываю форсы и вместе с Сашкой замеряем компрессию. Везде 26-27, а во втором — 8. О, блин! Ну, ничего — плюхаем в форкамеру немного масла, ждём и снова замеряем. 12. Хм…не особо-то лучше стало. Что ж, делать нечего — скидываю башку…

Читайте также:  Установка керамической варочной поверхности

Снятая голова сразу раскрыла свои секреты — впускной клапан на втором цилиндре сидел явно ниже свои собратьев. Рассухариваем, осматриваем. Интересненько… седло пропилено вглубь, да и у клапана привалочная стенка стёрта… такое ощущение было, что если бы вы забыли на этапе притирки клапан, то он, продолжая процесс, ушёл внутрь седла… Собрав консилиум с Сашкой и Жентосом, выдвинули ряд версий — от внеземного вмешательства и агентов Кремля до «мерседес — гавно, так и должно быть». Поржали, пришли к выводу, что езда с незащёлкнутым корпусом воздушного фильтра до добра не доводит и я стал разбирать ГБЦ дальше, чтобы отдать головку для работ в контору — как менять сёдла самостоятельно я не знаю… Параллельно заказываю запчасти:
* седло — 280 р.;
* клапан впускной — 340 р.;
* болты ГБЦ — 1.580 р.;
* прокладка ГБЦ — немного меньше 2.000 р.;
* прокладки впускного коллектора — 540 и 420 р.;
* колпачки маслосъёмные — 780 р.;
…ну, и прочие мелкие уплотнительные колечки и прокладочки на систему охлаждения и турбину. Итого запчастей вышло на 7.410 р. В конторе за перепрессовку седла и притирку клапана взяли 1.100 рэ — 600 перепрессовать и 500 притереть. Поэтому остальные клапаны я пошоркал сам… )))

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Замена прокладки ГБЦ на двигателе М111, Mercedes w210 E230

Как то на днях, у меня начал уходить тосол. По началу не быстро (доливал). потом стал часто уходить в неизвестном направлении)) Заглянул под капот, потёков нет… Далее стал троить двигатель на холодную. а потом когда разогрелся движок уже норм было, не троил, а тосол так же уходит… позвонил другу «Ивану» проконсультировался, думали вместе, ломали голову… потом я заметил что у меня у меня выхлоп стал в тёплую погоду дымить, и из трубы валит белый густой дым с хорошим таким количеством конденсата и в общем пришли к общему мнению, что тасол попадает в систему!(( попутно с зеркалом, и со стекло подъёмником, заказал Себе прокладку ГБЦ, кольца уплотнительные и прокладку на клапанную крышку, прокладки на впускной и выпускной коллектор. Запчастюльки пришли, и с 1 апреля начался ремонт)))) Инфу по замене прокладки ГБЦ нашёл здесь у парнишки на Drive2. с этим парнем тоже консультировался и спрашивал всё обо всём и что да как… Ему и Ивану огромное спасибо. Ивану За запчасти, Руслану За инфу, и помощь))) А самое главное и огромное Спасибо это моему отцу) без него бы я не справился.

И так Сама работа:
Первым делом гидромуфту, тосол или антифриз сливаем с патрубков, нижний шкиф на метку сразу выставить на 20 градусов (там на нижнем Шкифе есть цифры которые идут слева на право 4|0|3|0|20|1|0|T|1|0|2|0|3|0|4|0| (На фото будет хорошо видно) и есть выступ метка которая должна совпасть с «ЦИФРОЙ 20 КОТОРАЯ НАХОДИТСЯ СЛЕВА ОТ БУКВЫ «Т» Ставим метку межу 2 и 0 посередине! НА ФОТО НЕ ПРАВИЛЬНО ВЫСТАВИЛ И СФОТОГРАВИРОВАЛ! ЕЩЁ РАЗ МЕТКА 20 СЛЕВА ОТ БУКВЫ «Т»… Потом натяжитель Цепи, затем все сверху, воздуховоды заслонку, впускной и выпускной коллектор, форсунки, крышку клапанную, свечи. Вставить фиксаторы в валы сойдет два гвоздя чтоб стояли намертво, потом снимаем цепь звезды, магнит- изм фаз впуска, откручиваем голову, там есть скрытые болты видно на фото. разделяем выпускной и приемную. вынимаем голову. Голову снимали с отцом вместе. При сборке не забудьте взвести гидронатяжитель цепи иначе она проскользнет потом и ещё не забудьте снять Фиксаторы (гвозди) с Распредвалов. Затягивать бошку аккуратно не сорвите болты! не крутите до пиздец, не идет все оставьте)… Затягивать болты начиная с середины. К новой прокладке ГБЦ прилагается инструкция как правильно закручивать болты. если забыли, посмотрите картинку в инструкции не поленитесь))) Да и еще, после сборки двигателя, я поменял мало, потому что Это масло было смешано с тасолом и стало цветом как Кофе с молоком. 5 литров Масла Mobil Super 5W-40. ну и залил Тасол тоже Mobil.

Читайте также:  Установка разгружающие устройства на трубопроводах

На все про все у меня ушло 5 дней. Снимал голову в первый! не спеша, почти каждый шаг Фоткал, запоминал какая деталь, какой болтик от чего и откуда)) Лично для меня это было сложное, большое и интересное дело. Кстати После снятия головы, родная прокладка была просто в ужасном состоянии… А теперь уже с новой прокладкой движок еще много пробежит при должном уходе. всем спасибо и удачи в ремонтах!

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Сборка двигателя. 601.912.

Всем привет!
О окончательно собрал головку блока цилиндров, измерил выступание форкамер и закрепил их гайками. Шайб не потребовалось. Шлифовали 0.09 где-то.

После замены втулок шатунов продолжаем сборку двигателя. Для этого заново собраны поршни, шатуны, коленвал, установлены новые сальники. Решил установить сальники тефлоновые (PTFE) без металлической пружины. Задний сальник фирмы elring,

размеры сальников есть на фотографии. Особенностью установки этих сальников является установка на сухой отполированный вал с использованием оправки и последующим покоем на 4часа. Прокладку поддона установил паронитовую glasser. Вакуумного насоса металл.
Описывать подробно все процедуры сборки не имеет смысла. Для этого существует книги, отмечу лишь особенности. При установке передней крышки нужно быть внимательным и хорошо натянуть цепь на нижнюю звездочку, а также не забыть пропустить ее в два окошка в верху передней крышки, а иначе получится как у меня.

Переднюю крышку, я снимал два раза, второй, уже при установленный головке

так как цепь попала под прилив на передней крышке

и не хватало около 2 сантиметров, для того, чтобы надеть ее на звездочку распределительного вала.
Прокладку головки блока цилиндров хотел купить фирмы elring так как ремонтная прокладка существует только в исполнении их и оригинала, т.е. диаметр цилиндра был увеличен на 0.5 мм высота же прокладки осталась прежней найти прокладку фирмы elring на данный момент уже невозможно, только дорогой оригинал стоимостью 65 евро. И вроде бы альтернативы нет, но поискав в каталогах других производителей, нашел нужную мне прокладку за 15 долларов. Производитель прокладки Glasser H50084-00 (6010162920) 88.5мм 1.75мм.
Болты головки блока цилиндров были установлены старые очищенные отмытые, только пришлось докупить один болт, потому, что старый был повреждён глубокой коррозией и мог лопнуть в самый ответственный момент. Длина болтов за 29 лет не изменилась поэтому старые). Гидрокомпенсаторы не прокачивал и не разбирал. Когда снимал, каждый ложил в полиэтиленовый пакет с номером места где он стоял.
Натяжитель цепи прокачал в масле.

Прокачивается очень просто достаточно 10,15 нажатии и из переднего края начинает брызгать масло значит достаточно.(где то читал что дизельные не прокачиваются).
Главное при затяжке головочных болтов затянуть равномерно все, для этого потребуется динамометрический ключ и немного краски. Краска для того, чтобы после того как вы повернете болты по моменту перед доворотам на градусы поставить метки на шляпках болтов чтобы не пропустить какой-нибудь болт или не потянуть его 3 раза. Мне это очень пригодилось. В тот момент когда она 8 или 9 болте я забыл где, что крутил.
После того как собрал сам столбик прикручиваем помпу охлаждения двигателя, шкивы и все прочее масляный стакан, топливный насос и остальное. Самое главное нужно покрасить выхлопной коллектор иначе двигатель не не запустится!

Про установку:
указателя ВМТ на демпфере КВ, топливного насоса,
проверку угла впрыска,
Проверку фаз газораспределения, нужно писать отдельно поэтому здесь не упоминаю.
Текст был был записан с моих слов гуглом)

источник

Снятие и установка головки блока цилиндров

Снятие и установка головки блока цилиндров Mercedes-Benz Sprinter

Головку блока цилиндров разрешается снимать только на холодном двигателе. Головка блока цилиндров снимается вместе с выпускным коллектором, тогда как впускной коллектор должен быть отсоединен перед снятием головки. Новые прокладки для головки блока цилиндров упакованы в пластик, поэтому снимать упаковку следует непосредственно перед установкой прокладки. Снятие и установку головки блока цилиндров можно проводить, не снимая двигателя с автомобиля. При демонтаже и монтаже распределительного вала указываются дополнительные подробности, касающиеся механизма газораспределения двигателя, изложенные в соответствующем подразделе. Таким образом исключается повторение описания необходимых при этом работ. В каждом случае объем работ определяется комплектацией автомобиля. Снятие головки блока цилиндров необходимо проводить в такой последовательности:

Читайте также:  Установка датчиков температуры в системном блоке

— отсоединить «массовый» провод от аккумуляторной батареи;

— слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;

— снять решетку радиатора и поперечную балку для того, чтобы обеспечить лучший доступ к деталям двигателя;

— надрезать крепежные хомутики, удерживающие жгут электропроводки двигателя;

Рис. 23. Натяжной механизм приводного ремня двигателя: 1 — болт; 2 — демпфер механизма натяжения ремня

Рис. 24. Разгрузка натяжного механизма приводного ремня: 1 — демпфер; 2 — натяжная пружина; 3 — крепление натяжителя приводного ремня

Рис. 25. Отсоединение демпфера натяжного механизма приводного ремня

— снять приводной ремень с торца двигателя. На

Рис. 26. Демпфер регулятора оборотов двигателя

— отсоединить от впускного коллектора демпфер регулятора оборотов. Он находится в указанном на

Рис. 27. Снятие форсунки впрыска топлива

— вывернуть форсунки системы впрыска топлива (

Рис. 28. Расположение меток при нахождении поршня первого цилиндра в ВМТ

— провернуть двигатель до установки поршня первого цилиндра в ВМТ, для этого необходимо совместить установочные метки, показанные на

Рис. 29. Маркировка положения поршня первого цилиндра в ВМТ

— звездочку привода распределительного вала и приводную цепь следует промаркировать относительно друг друга. Для этого нанести две полоски краской на звездочку привода распределительного вала и на приводную цепь, как показано на

Рис. 30. Блокировка звездочки привода распределительного вала

— вывернуть болт крепления звездочки привода распределительного вала. Для предотвращения проворачивания распределительного вала заблокировать звездочку привода вала большой отверткой либо болтом, как показано на

Рис. 31. Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров на двигателе объемом 2,3 л

Рис. 32. Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров на двигателе объемом 2,9 л

— теперь можно откручивать болты головки блока цилиндров. Для предотвращения деформации головки ее болты следует откручивать в обратной последовательности, указанной на

Рис. 33. Местонахождение направляющего штифта распределительного вала (вверху). Расположение установочных меток, соответствующих положению поршня первого цилиндра в ВМТ (внизу): 1 — метка на звездочке распределительного вала; 2 — метка на крышке первого подшипника распределительного вала

— посадить на распределительный вал звездочку привода вместе с цепью, обратив внимание на то, чтобы сделанные краской метки расположились на одной линии (смрис. 29), а посадочный штифт вала совпал с отверстием в звездочке. На верхней части рис. 33 показано, где следует проверять зацепление посадочного штифта;

— затянуть моментом 45 Н·м крепежный болт звездочки привода распределительного вала, удерживая ее от проворачивания с помощью большой отвертки либо болта, как показано на рис. 30;

— установить устройство натяжения цепи, затянув его крепление моментом 80 Н·м;

— проверить совпадение меток на распределительном валу в положении поршня первого цилиндра, находящегося в ВМТ. На распределительном валу есть метка, которая при нахождении поршня первого цилиндра в ВМТ должна находиться против отлитой стрелки на крышке подшипника. Данное расположение меток показано на нижней части рис. 33;

— подсоединить электропроводку к свечам накаливания;

— установить впускной коллектор;

— подсоединить топливопроводы к форсункам;

— присоединить приемную трубу к выпускному коллектору;

— установить топливный фильтр и подсоединить к нему топливопроводы;

— установить натяжитель приводного ремня, выполняя все операции в последовательности, обратной разборке;

— установить крышку головки блока цилиндров;

— подсоединить провод к датчику температуры для вывода показаний в комбинацию приборов.

Все остальные работы выполнять в последовательности, обратной снятию.

Видео про «Снятие и установка головки блока цилиндров» для Mercedes-Benz Sprinter

MB Sprinter,Vito 2,2 CDI 611 мотор Замена цепи ГРМ, успокоителей, натяжного и прокладки головки
Установка ГБЦ головки блока цилиндров Mercedes Vito cdi 2 2 w638
sprinter cylinder head removal and installation ,удаление и установка головки цилиндров спринтер

источник