Меню Рубрики

Установка головки блока цилиндров на bmw

Установка головки блока цилиндров на bmw

Снять корпус воздушного фильтра вместе с расходомером воздуха.

Отсоединить разъем датчика положения распредвала выпускных клапанов.

Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Отсоединить все шланги системы охлаждения от головки блока цилиндров.

Предупреждение!

Заменить болты крепления головки блока цилиндров.

Не смывать покрытие болтов.

В глухих отверстиях не должно быть масла (опасность появления трещин) .

Расфиксировать разъем (1) на датчике положения распредвала и отсоединить в направлении, указанном стрелкой.

Фиксатор на разъеме (1) должен запереться со слышимым щелчком.

Вывернуть резьбовую пробку (см. стрелку).

Заменить уплотнительное кольцо.

Предупреждение!

Осторожно, болт может легко выпасть.

Вынуть нижний болт направляющей планки цепи.

Вынуть верхний болт направляющей планки (1) цепи.
Примечание:

Направляющие планки цепи (1 и 2) зафиксированы 4 выступами.

Осторожно отжать направляющую планку (2) цепи и снять верхнюю направляющую планку (1) цепи.

Вывернуть резьбовую пробку (1).
Вынуть палец шарнира направляющей планки цепи (см. стрелку).
Вывернуть приспособление 11 9 293 .

Повернуть эксцентриковый вал (1) за шестигранник так, чтобы зубчатое зацепление (2) показывало в сторону впуска, как показано на рисунке.

Только в этом положении доступны болты крепления головки блока цилиндров на стороне впуска.

Вывернуть болты (1) соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров.
Примечание:

Только после выворачивания резьбовой пробки (1) становится доступным расположенный под ней болт крепления головки блока цилиндров.

Вывернуть резьбовую пробку (1).

Примечание:

Болты 1-6 крепления головки блока цилиндров имеют резьбу M10 и головку E12.

Болты 7-10 крепления головки блока цилиндров имеют резьбу M8 и головку E10. Болт 10 крепления головки блока цилиндров короче, чем остальные.

Болт 10 крепления головки блока цилиндров из-за неблагоприятного положения распредвала выпускных клапанов доступен только с помощью торцевой головки E10 с приводом 1/4 дюйма.

Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров от краев к середине в последовательности 10 . 1.

Снять головку блока цилиндров.

Установка

Установка головки блока цилиндров описывается отдельно от снятия.

Очистить уплотняемую поверхность головки и блока цилиндров, при необходимости удалить остатки уплотнения шабером из твердой древесины. При этом следить за тем, чтобы остатки уплотнения не попали в каналы подачи масла и охлаждающей жидкости.

Примечание:

В блоке цилиндров на 1-ом цилиндре на стороне впуска и стороне выпуска установлено по одному обратному клапану (1) и распорной втулке (2).

Заменить обратный клапан (1) и распорную втулку (2).

Обратить внимание на направление при установке обратного клапана (1).

Установить обратный клапан (1) и распорную втулку (2), как показано на рисунке.

При установке:

Распорные втулки (2) в установленном состоянии немного выступают.

Проверить центрирующие втулки на отсутствие повреждений и правильность установки.
Примечание:

Для обработанных (доводка плоскостности) головок блока цилиндров имеется уплотнительная прокладка с ремонтным размером больше на 0,3 мм.

Предупреждение!

В резьбовых отверстиях блока цилиндров не должно быть масла.

Опасность появления трещин и неправильных моментов затяжки:

Заменить уплотнительную прокладку головки блока цилиндров.

Установить головку блока цилиндров.

Заменить болты крепления головки блока цилиндров.

Слегка смазать маслом поверхность прилегания шайб и резьбу новых болтов крепления головки блока цилиндров.

Примечание:

Болты 1-6 крепления головки блока цилиндров имеют резьбу M10 и головку E12.

Болты 7-10 крепления головки блока цилиндров имеют резьбу M8 и головку E10. Болт 10 крепления головки блока цилиндров короче, чем остальные.

Болт 10 крепления головки блока цилиндров из-за неблагоприятного положения распредвала выпускных клапанов доступен только с помощью торцевой головки E10 с приводом 1/4 дюйма.

Затянуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности 1 . 10.

Вставить болты (1) соединения блока цилиндров с головкой блока цилиндров и затянуть.
Заменить уплотнительное кольцо.

Установить и затянуть резьбовую пробку (1).

Выровнять направляющую планку цепи.

Вставить палец шарнира направляющей планки цепи и затянуть.

Заменить уплотнительное кольцо.

Установить и затянуть резьбовую пробку (1).

Повернуть эксцентриковый вал (1) за шестигранник, как показано на рисунке.
Оттянуть приводную цепь вверх и установить оба электромагнитных клапана .

Оттянуть приводную цепь вверх и установить направляющую планку (1) цепи.

Направляющие планки цепи (1 и 2) зафиксированы 4 выступами.

Осторожно отжать направляющую планку (2) цепи и установить направляющую планку (1) цепи.

Установить исполнительные узлы VANOS впуска и выпуска .

Заменить уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия.

Момент затяжки пробки сливного отверстия 11 11 5AZ .

источник

Установка головки блока цилиндров на bmw

Снять корпус воздушного фильтра вместе с расходомером воздуха.

Вывернуть все свечи зажигания.

Вывернуть пробку для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров. Слить и отправить на утилизацию охлаждающую жидкость.

Заменить уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия.

Отсоединить трубопровод системы охлаждения.

Если отсоединить трубопровод системы охлаждения не представляется возможным:

Вывернуть пустотелый болт (1) и отсоединить напорный маслопровод исполнительного узла системы газораспределения VANOS.

Заменить уплотнительное кольцо круглого сечения трубопровода системы охлаждения.

При необходимости заменить уплотнительные кольца пустотелого болта (1).

Снятие

Снятие головки блока цилиндров описывается отдельно от установки.

Вывернуть болты крепления крышки ГРМ к головке блока цилиндров.
Вывернуть болты и снять направляющую цепи.
Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров от краев к середине в последовательности 14 — 1.

Снять головку блока цилиндров.

Установка

Установка головки блока цилиндров описывается отдельно от снятия.

Очистить уплотняемую поверхность головки и блока цилиндров, при необходимости удалить остатки уплотнения шабером из твердой древесины. При этом следить за тем, чтобы остатки уплотнения не попали в каналы подачи масла и охлаждающей жидкости.

В резьбовых отверстиях блока цилиндров и крышки ГРМ не должно быть масла.

Опасность появления трещин и неправильных моментов затяжки:

Проверить центрирующие втулки на отсутствие повреждений и правильность установки.

На стыки с крышкой ГРМ нанести сохраняющую эластичность уплотняющую массу Drei Bond 1209 (см. материалы Службы поставки запчастей BMW ).

Заменить уплотнительную прокладку головки блока цилиндров.

Для головок блока цилиндров с обработанной уплотняемой поверхностью имеется более толстая (на 0,3 мм) уплотнительная прокладка.

Установить головку блока цилиндров.

Вставить новые болты крепления головки блока цилиндров.

Слегка смазать маслом поверхность прилегания шайб и резьбу новых болтов крепления головки блока цилиндров.

Затянуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности 1 — 14.

источник

Bmw3r › Блог › Сборка ГБЦ n42 без спец приблуд

Всем привет ! Это мой первый пост поэтому не судите строго)
Речь пойдёт о сборке гбц без специальных инструментов, цена которых весьма пугает )
Изначально, купив автомобиль бмв е46 с двигателем n42, проблем не было, по крайней мере я так считал, поездив месяц я выявил следующие дефекты :
1) течь масла с прокладки поддона,
2) течь с клапанной крышки,
3) забитый квкг,
4) периодическое троение на холостых в течение нескольких секунд после заводки двигателя и неважно на холодную или горячую,
5) и конечно же дымный выхлоп, он же масложор. Причём дымность в выхлопе не наблюдалась при езде или перегазовке. Завёл допустим машину, постояла поработала и газ в пол на секунду, и из глушителя повалил дым масляного запаха . Причина оказалась в мск.
В результате решил я приступить к их замене, и соответственно к устранению всех остальных неисправностей.
Приступив к разборке и демонтажу гбц, кратко опишу последовательность действий.
Демонтаж:
верхних декоративных крышек,
воздушного фильтра,
корпуса салонного фильтра,
форсунок,
впускного коллектора,
трубки квкг с клапанной крышки,
клапанной крышки.
Далее выкрутив свечи я медленно проворачивал двигатель( желательно делать с помощником) а он сверху вставлял штырек для стопора коленвала. Этот штырь я сделал из шестигранника. он как раз подходит главное подобрать нужным диаметром 8мм и формой буквы Г чтобы удобнее было подсунуть. само отверстие находится под стартером. Крайне неудобное место, но у нас получилось.
И так, застопорив коленвал, я преступил к следующему, демонтаж:

valvetrinic с эксцентриковым валом
болты Vanos на распердвалах спереди
два распредвала
демонтаж гидрокомпенсаторов и всякой другой фигни
открутил (не очень удобно) выпускной коллектор от гбц и затем сами болты гбц.
Ах да, еще три заглушки под шестигранник в передней части двигателя за которыми скрываются маленькие болты держащие механизм цепи грм, затем со стороны выпускного коллектора болт-натяжитель цепи. и болт шкива коленвала. Затем весь механизм поднимается и вытаскивается наверх.
После этого откручиваем спереди два электромагнитных датчика и фишки датчиков ваноса.
Откручиваем гбц и достаем. (обратите внимание на две направляющие втулки которые можно потерять при демонтаже гбц, они стоят по диагонали на блоке. и советую поменять две резинки-втулки находятся ближе к передней части двигателя на блоке. они маленькие но я нашел только оригинал по 400р за шт…

На ГБЦ я поменял все, включая направляющие клапанов.
Притер сами клапана, затем обратно засухарил уже с новыми мск.
Зачистил посадочное место под башку. заменил эти самые резиночки и поставил башку обратно на новую прокладку гбц естественно. Момент затяжки в три этапа: 1) 25 Н*м. 2) 90 град 3) 90 град. а очередность от середины и по диагонали .
1 3 5 7 9
2 4 6 8 10.
5-6-3-8-7-4-1-10-9-2
Далее сама сборка клапанного механизма в обратной последовательности.
Теперь самое главное! о регулировке без спец приблуд.
я нашел в интернете чертеж для выставление фаз ваносов, который устанавливается спереди, его я изготовил по чертежу из обычного уголка дрели и болкарки и линейки. На все ушел час.
Это что касается ваносов. А вот по поводу положения распредвалов, то на фото видно что задняя часть впускного распредвала должна быть под 90 градусов относительно головы( желтыми полосками выделил), а выпускной распредвал так же, но можно установить его по метке которую выделил белым маркером, она ровно по середине находится.
Вы скажете колхоз, но я это сделал и все прекрасно получилось, фото немного сырые получились да и текст сам. Поэтому задавайте вопросы постараюсь конкретно описать каждый непонятный момент.
PS установка valveтроника на головку производится совместно с впускным распредвалом, то есть с помощью проволок я скрепил их вместе и только потом поставил в башку так как иначе вылетают пружинки и ничего не получится, по этому поводу я постараюсь найти видео и скинуть сюда где мужичок обьясняет как это сделать

источник

Читайте также:  Установка проставок передних на амулет