Меню Рубрики

Установка головки блока цилиндров на квадроцикл

Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Как я купил новую прокладку ГБЦ и попал. Китайские запчасти.

Доброго времени суток читающим.
Мой первый мотоцикл, и моя первая разборка-дефектовка мотора. Стал я владельцем Honda CB400SF 1994.
Сам работаю электриком-диагностом на сервисе.
И моя первая запись на драйве, так что не судите строго, букв будет мало и может будет не так интересно, как в других записях.
В этой записи упущу много моментов, о которых напишу позже, хочу сделать акцент на одном — многие мото-мастера по согласию владельцев при установке ГБЦ оставляют старую прокладку, «садя» все это на герметик. И причина проста — очень недешевые и необоснованно заоблачные цены на запчасти, в том числе и на прокладку ГБЦ. Лично на мой мотоцикл оригинал есть во Владивостоке, Кривом роге (Украина) — (примерно 120 долларов), на Exist же стоит от 250 до 400 долларов, в зависимости от срока ожидания. Абсолютно необоснованная сума за прокладку из куска золотого говна единорога метала, вырезанного лазером и прошедшего через пресс-форму. В случае с единорогом, можно бы было обойтись без лазера, хватило бы и простой пресс-формы. И то, было бы дешевле.
И вот, начитавшись вдоволь оригинальных каталогов и цен, случилось со мной явление (прочитал у кого-то на драйве) «амфибус асфикус», т.е. жаба задушила.
Нашел набор не оригинальных прокладок на весь двигатель у китайцев за каких-то 15 долларов с доставкой.

Дальше были мучительные недели ожидания и через два месяца я стал их обладателем.
Пришла пора установки ГБЦ. Не отдавал ГБЦ и блок цилиндров на шлифовку, так как причина разбора ДВС была лишь в масложоре и необходимость замены прокладки под ЦПГ.
Конечно же перед сборкой все отмыто и выскребено максимально возможно, еще сильнее чистить боялся, что бы не появились царапины.
Момент установки ГБЦ, ставлю новую прокладку.

Далее идет затягивание динамометрическим ключем до необходимого «смешного» момента для ГБЦ — 29 Н*м в несколько этапов, сначала от руки, потом 10, потом 20, потом 25, потом 29, естественно соблюдая схему затяжки.
Потом сборка всего мотора, установка на мотоцикл, сборка навесного. С десяток раз перепроверив ничего ли не забыл, приступил к последнему этапу — заливке ОЖ и масла. Залил технические жидкости, потом отвлекли по роботе на несколько часов.
Прихожу примерно через 3 часа, уже в 11 раз перепроверяя все ли на месте и все ли готово к первому запуску.
Я сам по себе педант. Увидел каплю антифриза под заливной крышкой ОЖ, вытер, а потом посмотрел ниже, на стык ГБЦ и блока, там тоже была капля. Вытер и ее. Вот тут все и началось. Не знаю, то ли интуиция подсказала, то ли страх первого ремонта двигателя подсказал еще раз, 12 раз все осмотреть. И по периметру мотора под ГБЦ я вижу мизерные капли антифриза. Тряпкой даже не убираются. Подумал, может показалось. Продул воздухом. И думаю похожу ка я еще несколько часов.
Прихожу опять и вижу снова маленькую каплю.
Истерике не было предела. Как я, с максимально ответственным подходом к работе, что-то мог упустить.
Снял клапанную крышку, снял распредвалы (стандартная процедура доступа к гайкам ГБЦ). Думаю может прокладка под ЦПГ просела, так как оригинальная метал, а китайская — что-то типа паранит-картон. Протягиваю все 12 гаек ГБЦ, и у меня ступор — все в тех моментах, которые написаны в мануале.
Потом был вечер раздумий, и что делать дальше. Процедура повторного снятие ГБЦ меня не радовала, потом отдать на шлифовку, может заказать таки новую прокладку, уже думал над гереметиком и т.д.
Собрав всю силу воли в кулак за вечер снял ГБЦ и вот картина.

источник

Fox-MSK › Блог › Капитальный ремонт, часть третья. Установка ГБЦ.

Сегодня мы займемся сборкой и установкой головок блока цилиндров.

Проверив мягкость вращения коленчатого вала, ставим прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров — (head of cylinder block). Прокладки ГБЦ тоже не все одинаковые, могут различаться толщиной и диаметром отверстий под цилиндры. Внимательно ознакомьтесь с инструкцией по сборке вашего двигателя.

Аккуратно установив ГБЦ на свое место, фиксируем ее двумя болтами по краям.

Нанеся тонкий слой моторного масла на новые болты ГБЦ, устанавливаем их в головку.

Если у вашего мотора используются боты с шайбами, не забываем установить и их.

Головка блока затягивается строго определенным моментом и в строго определенной последовательности. Внимательно ознакомьтесь с инструкцией по сборке вашего двигателя.

Читайте также:  Установки высокого давления для очистки труб

Далее мне почему то захотелось поставить выпускные коллектора (exhaust manifold), посмотрите какие они новые и красивые.

Потом в ход пошла помпа (water pump) (насос системы охлаждения), на самом деле от нудной и ответственной работы устаешь — поэтому стоит перемежать ответственные работы с более простыми.

Отдохнули, продолжим — распредвал и ось коромысел (camshaft and rocker arm).

Собственно в установке этих частей двигателя нет ничего сложного, смазал маслом, положил вал, смазал маслом, проверил как вращается вал в постелях и накрыл крышками. Все просто если бы не гидрокомпенсатор.

Гидрокомпенсатор (hydraulic valve lifter) — элемент двигателя внутреннего сгорания, предназначен для компенсации теплового зазора между толкателем клапана и распределительным валом газораспределительного клапанного механизма. Для выполнения назначения требуется давление масла в системе.

Перед установкой из гидрокомпенсатора необходимо удалить воздух и заполнить его маслом, для чего его опускают в емкость с моторным маслом и тонким металлическим стержнем надавливают через отверстие на пружину внутри, до прекращения выхода воздуха. На фото хорошо виден пузырик воздуха.

Далее, не переворачивая, устанавливаем гидрокомпенсатор на свое место.

И снова ставим промежуточную точку в процессе сборки мотора — устанавливаем клапанную крышку (rocker cover).

По той же схеме собираем вторую головку и ставим низ впускного коллектора (Intake manifold).

Завтра я подробно расскажу о процессе установки ремня привода ГРМ.

источник

замена блока цилиндра STELS 500 gt

Появилась трещина на блоке цилиндра, из нее гонит масло, подскажите трудно менять блок и что с ним делать. Можно ли заварить или менять.

Комментарии

блок цилиндра? я не понял. если что то с цилиндром то сначала по логике вещей должен побежатъ антифриз..

Льет коричневая маслянистая жидкость, я продполагаю масло. И трещинка прям около прокладки нижней, которая парафиновая.

менять просто движок снимать не надо блок стоит 4 660 руб не так дорого но тогда лучше менять и кольца стоят 890 руб прокладка бошки 710 руб Прокладка блока цилиндра, паронит 200 руб Прокладка крышки головки цилиндра, паронит40 руб вроде и все

у меня по времени вышло часа 2 разобрать и часа 3-4 собрать

Будешь менять посмотри вот эту тему http://kvadrostels.ru/ask/razborka-dvigatelya-zamena-porshnevoi
При заказе запчастей обрати внимание новые цилиндры идут без патрубка охлаждения (алюминиевого). Старый вытаскивать довольно таки напряжно, но можно! Он сажается на горячую, при вытаскивании получишь задиры, я воткнул старый патрубок обратно посадив его на холодную сварку для алюминия. И не перепутай болты которыми крепится цилиндр, они разной длины. А так на разборку и сборку уходит один день даже меньше, я его 2 раза задень разбирал и собирал!

Разобрал все, поршень в отличном состоянии, сейчас куплю блок и собирать буду, подскажите еще с каким моментом затягивать болты блока и головки блока.

не по скупись кольца меняй пожелееш

ребят, тоже трабл, но у меня сечет антифриз из под блока цилиндров, прямо по прокладке его гонит наружу, буду разбирать его, вопрос у меня с установкой поршня, снять то оно все просто, а поршень с шатуном останутся, как потом его обратно вставить, снизу как то продевать или его сначала вставить а потом уже соединять с шатуном? моторы автомобильные я перебирал, опыт есть, а в такие не лазил еще.

Я снизу выставлять буду. Точки должны быть обращены к распредвалу

кольца чем сжимать будешь?

аккуратно пальцами зажимаются на цилиндре с низу заход под кольца есть

спасибо, буду пробовать, а подскажи еще, там с ГРМ никаких хитростей нет? я его перед разбором выставлю в ВТМ и разберу и соберу так же, или надо что то мудрить? еще вопрос, с какой стороны длинные, а с какой стороны короткие болты? думаю может попробовать просто протянуть его, хотя сам логично понимаю что по хорошему надо прокладку то менять коли течет

сразу заметь какие точки с чем совпадают и вперед

а коли мотор разбирать то может имеет смысл бошку потрясти, клапана притереть к примеру, там маслосъемные колпаки стоят?

обязательно можеш коромысло сразу поменять а то там выработка есть от декомпрессора

разобрал мотор, вопрос по болтам, дайте точны ответ где короткие а где длинные, как я понял из прочитанного — короткие слева со стороны цепи, а длинные справа, правильно? у меня они были крест на крест, видимо его вскрывали уже и перепутали, от того и не протянулось должным образом и потекло. а так мотор как новый, и хон и поршень, но отвезу на промер на всякий случай.
еще писали про палец вроде или про шатун, что косяк какой то у казумы, куда смотреть,а то я пошатал — люфтов нет вообще

Читайте также:  Установка 2 дин магнитолы уаз патриот

да ты на движок посмотри по внимательней и поймешь где короткие где длинные если мне память не изменяет то по мойму с переди длинные а с зада короткие

Короткие со стороны цепи. 100%

спасибо, как и думал, ребят, тут же есть люди которые меняли цилиндр на новый, а его перед установкой кто то пробовал промерять? у меня на моем есть элепс, потому сижу и думаю что делать, чет я не уверен что новый будет идеален

ребят, нужны советы, промерка показала 8 сток износа цилиндра, какой зазор у нас идет на новом — не понятно, какой износ максимально допустим — не понятно (если у кого то данные есть, напишите), варианта два:
1. точить под 92.25 (субаровский комплект поршень — кольца)
2. брать новый цилиндр, поршень, кольца и тд снова китайские
что лучше хз, по деньгам оно практически одинаково ибо поршень субаровский купить то можно отдельно, а вот кольца только комплектами идут, где поштучно на цилиндр брать непонятно
ваши комментарии и предложения??

а палец шатуна? подойдет?
и второе есть ли смысл ставить субаровский поршень в китайский цилиндр
я поменял новый цилиндр, поршень и кольца а насчет промеров даже не задумался.

я подобрал поршень точно подходящий под наши параметры по всем размерам, но как раз 1й ремонтный размер, по деньгам получается мало того что дешевле чем брать новый стелсовский цилиндр, поршень, кольца+ палец, так не понимаю с чего у меня такой износ за 2000км, наверное из за того что родные материалы откровенное говно, хотя новое не смотрел, но думаю что оно так, а сделать этот мотор думаю будет лучше ибо у нас гильза чугунная и что ей будет, а все остальное будет родное субаровское и в их качестве сомневаться не приходится, и делать все будут в моторинтехе с которыми я давно работал и они сделают как должно быть.
вот даже если верить этому — Вставьте поршневое кольцо в цилиндр и измерьте концевой зазор. Предельно допустимое значение:первое кольцо/второе кольцо: 0.5 мм
у меня в первое кольцо пролетает 0,85
а во второе 1,1 ну не могут нормальные кольца так износится за такой пробег, видимо они из пластилина, и заново пластилин ставить не хочу, завтра забираю поршневую, фотки сравнения выложу, ну и по результатам напишу тоже

источник

Как установить головку блока цилиндров на двигателе

Головка блока цилиндров (ГБЦ) – один из самых важных узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.

В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

Установка ГБЦ: порядок действий и общие рекомендации

Первое условие правильной и надежной установки ГБЦ – это чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которую ставится ГБЦ. Очистка вначале осуществляется острым предметом, а потом специальными автомобильными чистящими средствами, которые помогут убрать остатки тосола, масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. И потом, когда ГБЦ притягивается по шпилькам к блоку, они могут сделать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. При нагреве мотора через эти микротрещины продавит газы, газы пробьют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из охладительной системы пойдет в масло. Капитальный ремонт двигателя вам обеспечен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно промокнуть их, взяв чистую ветошь и воспользовавшись отверткой, чтобы добраться до самого дна.

Когда место под головку блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Монтаж ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая расположена между ГБЦ и блоком цилиндров.

Отверстия блока должны четко совпасть с отверстиями прокладки, только в этом случае ее установка считается правильной.

И головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тосола. Если есть подозрения, что ГБЦ подверглась перегреву или иному воздействию, которое привело к деформации, то она проверяется на специальном устройстве и потом, если нужно, шлифуется.

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя вебасто на ssangyong rexton

При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.

ГБЦ считается установленным на место, когда она «устаканилась» на направляющих, и ей не мешают шланги, провода. После этого начинайте процедуру прикручивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты измазаны маслом, так что их трудно перепутать с наружными, это и будет своеобразной меткой.

Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.

Коловоротом болты только наживляются, но не затягиваются окончательно, для этого существует специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью проконтролируете правильный момент затяжки, который рекомендуется производителем.

Первый момент затяжки рекомендуют выставлять на 2 кг. Главное – обязательно придерживайтесь определенного порядка затяжки болтов, попарно от центра к краю. В этом случае головку не перекосит.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим два доворота, оба по 90°. Сначала проходим болты первый раз, проворачивая динамометрический ключ на 90 °, потом второй раз.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не рабочей. Чтобы она оказалась рабочей, необходимо подсоединить всю «перифирию», т.е. шланги, патрубки, и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы потом к этому не возвращаться, подсоединить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.

После приступаем к установке стаканов клапанов. Перед установкой они обязательно очищаются от грязи и смазываются. Чистые и смазанные стаканы должны легко становиться на место.

Чтобы не перепутать последовательность установки стаканов, извлекая, их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте «постель», на которую потом ляжет распредвал.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Смазанный и чистый распредвал ставится на место. Закреплять его можно сразу с сальником. Опытные слесари, для того чтобы упростить процесс выставления меток распредвала, до сих пор используют иногда дедовский метод. Во время установки распредвала первая и третья шейки распредвала должны смотреть на вас.

Затем мы устанавливаем на место крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забудьте об одном нюансе. На торцах надо убрать старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.

Устанавливая вторую часть крышки, процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забудьте о шайбах, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки гаек крышки распредвала не должен превышать трех килограмм. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

Затем надеваем шестеренку распредвала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли поставить на распредвал шпонку, которая удерживает шестерню от прокручивания.

Болтом крепко фиксируем шестерню на своем месте. Обязательно следите за тем, чтобы метки на шестерне и ГБЦ совпали.

Потом накидываем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Перед роликом на шток установите специальную шайбу. Не стоит забывать, что ролик до «безумия» затягивать не стоит, он должен свободно проворачиваться на штоке.

При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадения меток на шестерне распредвала и на коленчатом валу. Когда ремень ГРМ одет, путем подкручивания натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

Прижав несильно шестигранником корпус, наживляем гайки и равномерно притягиваем. Затем уже затягиваем «серьезно» шестигранник. Устанавливаем окончательно трамблер, который мы до этого только примерили. Не забываем о герметике, который исключит подтекания масла. Не забываем и о планке, на которой есть шкала опережения зажигания, потому что после пуска мотора возможно понадобиться регулировка трамблера. Еще раз проверяем подсоединение проводов и патрубков, что забыли, подсоединяем.

Последний штрих — установка клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забываем прикрутить на место тросик дроссельной заслонки. ГБЦ установлена и готова к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector