Меню Рубрики

Установка головки блока цилиндров на м30

BMW 5 series 530i «Сапфира» › Бортжурнал › Снятие ГБЦ М30Б30

И так как написал в прошлой Бортовой записи — пришлось Снимать ГБЦ.
Для тех, кто никогда этого не делал напишу на сколько смогу подробно.) (Спецов попрошу не умничать, я это делаю для ребят, которые еще никогда не разбирали и не снимали ГБЦ)
и так:
-сливаем антифриз из всей системы (болт находится в блоке под вторым выпуском, что ближе к салону. С радиатора тоже можно)
-Масло тоже желательно слить ( но я не стал сливать в виду спешки)
-откручиваем выпускные коллектора, перчатку с бронепроводами, воздушный фильтр с ДМРВ и впускными патрубками и РХХ, рампу с форсунками, расширительный бачек тоже нужно снять — (будет сильно мешать всему), Патрубки охлаждающей жидкости, всю провобку от датчиков (вместе с рампой форсунок. Рампа не снимется без отключения под впускным коллектором лямбды и проводов от стартера),
впускной коллектор прикручен к блоку одним болтом о нем не забудьте!
-со стороны впуска отсоединяем топливные шланги.
-откручиваем корпус термостата, снимаем кожух вентилятора и вентилятор с муфтой вместе, проверяем еще раз внимательно, а все ли мы открутили кроме впуска от ГБЦ.

Далее:
-откручиваем крышку ГБЦ, там видим чаще всего нагар, грязь и накипь.
-с правой стороны (со стороны перчатки трамблера) снимаем разносчик, и все до самого зубчатого колеса ГРМ
-выкручиваем свечу с цилиндра 1 и! Поворачивая шкиф коленвала ключом находим длинной отверткой или может кому еще чем известно (тонким длинным предметом ) Верхнюю мертвую точку первого поршня! (Это поможет в дальнейшем все собрать без настройки цепи грм)
-Можем для себя выставить одну метку вдоль цепи, маховика и распредвалом, что бы просто при обратной установке повернуть по метке распред и просто прикрутить без настройки и не погнуть клапана.
-откручиваем, не снимая цепи зубчатое колесо от распреда. и чуть подвигаем ее в сторону, что бы не мешалось!
-Отворачиваем болты на головке, держащие голову на блоке в последовательности обратной (картинке 10)
Снимаем собственно голову и ставим на ровную поверхность или на ребра со стороны выпуска или впуска, что бы нижнюю часть, куда прилегает блок не деформировать ( излишняя осторожность не помешает! )
— впускной коллектор откручиваем уже на снятой ГБЦ .

СОбственно после снятия обнаружилась поломка — метчиком Прорезана резьба до самого седла впуска и клапан впускной тоже поврежден!
— дальше нас ждет разборка ГБЦ, отмывка, снятие плоскости, ремонт седла и сборка

источник

Снятие и установка головки цилиндров — двигатели М20, М21, М30

Головка цилиндров снимается на холодном двигателе. Впускной и выпускной коллекторы не отворачиваются.

Признаками дефекта прокладки головки цилиндров являются:

  • потеря мощности двигателя.
  • снижение уровня охлаждающей жидкости, белый дым выхлопных газов при разогретом двигателе.
  • охлаждающая жидкость в масле двигателя. Уровень масла не снижается, а наоборот повышается. Серый цвет масла в двигателе, пена на маслоизмерительном стержне. Разжижение масла.
  • маcло двигателя в охлаждающей жидкости, убывание масла.
  • сильное бурление охлаждающей жидкости.
  • отсутствие компрессии в двух соседних цилиндрах.

Снятие

Внимание: Некоторые работы подробнее описаны в разделе «Снятие и установка двигателя», поэтому рекомендуется также предварительно ознакомиться с этим разделом. Описание относится к двигателю М20. Дополнительные указания, а также моменты затяжки для двигателей М30 и М21 приведены в конце раздела.

Снять капот моторного отсека.

Слить охлаждающую жидкость

Отключить провода от аккумулятора.

Отсоединить тросы от рычага дроссельной заслонки. Отвернуть кронштейн.

Отсоединить впускной воздушный шланг.

Отсоединить разъемы расходомера воздуха и регулятора холостого хода.

Отсоединить водяные шланги от термостата.

Замаркировать липкой лентой и отсоединить топливные шланги.

Если имеется, отсоединить разъемные соединения под впускной трубой и снять шланг.

Отвернуть жгут проводов двигателя и отложить его в сторону.

Отсоединить шланг подогревателя под регулятором холостого хода, предварительно освободив и оттянув назад хомуты.

Вытащить маслоизмерительный стержень и отвернуть направляющую трубку от воздушного коллектора.

Отсоединить от головки цилиндров шланг отопителя.

Снять крышку головки цилиндров.

Отжать вниз, преодолевая усилие пружины, трубку вентиляции картера под впускным коллектором и зафиксировать ее приспособлением BMW-111290. Для фиксации можно также воспользоваться соответствующей металлической или проволочной скобой.

Отвернуть болты головки цилиндров в обратной последовательности, то есть с 14 по 1.

Внимание. Головка цилиндров может также крепится болтами с Torx-головками.

Внимание: Не ставить после снятия головку цилиндров на контактную поверхность, при этом могут быть повреждены полностью открытые клапаны. Поэтому головку цилиндров следует положить на 2 деревянные подкладки.

Установка

Перед установкой очистить головку цилиндров и блок цилиндров от остатков старого уплотнения. Не допускать попадания остатков уплотнения в отверстия цилиндров.

Закрыть отверстия цилиндров тряпками.

Обмерить плоскостность головки цилиндров и моторного блока стальной линейкой в продольном и поперечном направлениях и, если требуется, отфрезеровать (работа на станции обслуживания). См. табл.1.

Проверить головку цилиндров на отсутствие трещин, а ее рабочие поверхности — на отсутствие царапин.

Тщательно очистить отверстия под болты головки цилиндров от масла и прочих предметов.

Внимание: В углублениях не должно быть масла, так как в противном случае болты не будут полностью стягивать головку цилиндра, несмотря на то, что они будут затянуты требуемым моментом затяжки. Кроме того может треснуть моторный блок.

Обязательно заменить прокладку головки цилиндров.

Наложить новую прокладку без уплотняющей массы так, чтобы она не перекрывала отверстий.

Читайте также:  Установки параметров setup компьютера

Внимание: При отфрезерованной головке цилиндров может устанавливаться прокладка головки цилиндров нормальной толщины или толщиной на 0,3 мм больше в зависимости от высоты доработанной головки цилиндров. Благодаря установке более толстой прокладки предотвращается уменьшение объема камер сгорания.

Перед установкой головки цилиндра проверить, находится ли распределительный вал в положении верхней мертвой точки.

Поставить головку цилиндров. Для направления головки можно воспользоваться 2 старыми болтами головки цилиндров, предварительно спилив их головки и пропилив шлицы под отвертку.

Обязательно заменить и слегка смазать моторным маслом болты головки цилиндров.

Внимание: На двигателях М20 могли быть установлены обычные шестигранные болты, которые обязательно должны заменяться на болты с головками с внутренними шестигранниками.

Вставить и подтянуть вручную болты головки цилиндров, смазанные моторным маслом.

Внимание: Подтяжку болтов головки цилиндра производить очень аккуратно. Перед подтяжкой болтов произвести поверку точности динамометрического ключа. Кроме того для подтяжки болтов головки цилиндров требуется транспортир, например фирмы HAZET 6690, Если транспортира нет в распоряжении, поставить ключ на головку болта, приложить угольник к рукоятке ключа и отметить мелом нужный угол. Впоследствии рукоятку ключа за один проход поворачивать до отмеченной мелом линии.

Двигатель М20 (болты головки цилиндров с Torx-головками)

(Рисунок W — 1091)

  • 1-й проход: динамометрическим ключом до момента затяжки 30 нм.
  • 2-й проход: жестким ключом на 90° (¼ оборота).
  • 3-й проход: жестким ключом на 90°.

Проверить отсутствие повреждений и растрескивания вентиляционной трубки и, если требуется, заменить ее. Снять приспособление BMW-111209 и проследить, чтобы трубка вернулась в правильное исходное положение.

Установить зубчатый ремень.

Надеть на головку цилиндров шланг отопителя и закрепить хомутом.

Привернуть направляющую трубку маслоизмерительного стержня и вставить стержень.

Установить шланг подогрева.

Установить вентилятор, обеспечив при этом правильное положение кожуха вентилятора в нижних направляющих планках.

Поставить и привернуть кабельную колодку.

Соединить круглый разъем, завернуть гайку с накатом.

Подсоединить водяные шланги к корпусу термостата и закрепить их хомутами.

Установить и натянуть клиновой ремень.

Подсоединить все водяные, топливные и вакуумные шланги и закрепить их хомутами.

Подключить электрические провода согласно сделанной маркировке.

Подсоединить тросы дроссельной заслонки, привернуть кронштейн.

Привернуть переднюю трубу глушителя к выпускному коллектору.

Установить крышку головки цилиндров.

Установить капот моторного отсека.

Подключить провода к аккумулятору.

Залить охлаждающую жидкость.

Проверить уровень масла в двигателе, при необходимости долить масло. Если головка цилиндров снималась для замены пробитой прокладки головки цилиндров, рекомендуется произвести замену масла с заменой масляного фильтра, так как в масло могла попасть охлаждающая жидкость.

Внимание: Болты головки цилиндров подтягивать не следует.

Двигатель М30

Снятие

Отвернуть опору впускного коллектора.

Отвернуть верхнюю крышку 1 коробки шестерен. Дополнительно изображенные детали:

Снять поршень натяжного устройства цепи.

Отвернуть от распределительного вала цепную звездочку. При этом поставить ключ и стронуть болты легкими ударами по рукоятке ключа.

Вставить фиксирующие штифты 6 (BMW 111063), чтобы при отворачивании болтов головки цилиндров не проворачивались валы коромысел. Дополнительно изображенные детали:

  • 1 Пружина
  • 2 Шайба
  • 3 Коромысло
  • 4 Дистанционное кольцо
  • 5 Распорное кольцо
  • А Вал коромысел выпускных клапанов
  • Е Вал коромысел впускных клапанов

Ansaugkrummer — Впускной коллектор
Abgaskrummer — Впускной коллектор

В последовательности с 14 по 1 сначала отвернуть болты головки цилиндров на ½ оборота, а затем вывернуть.

1 Крышка
6 Резьбовая вставка
7 Левая прокладка
8 Правая прокладка
9 Сальник вала

Установка

Внимание: Болты головки цилиндров затягиваются в последовательности с 1 по 14 за несколько проходов:

  • 1-й проход: затяжка болтов с 1 по 6 до момента 60 нм: вынуть фиксирующие штифты затяжка болтов с 7 по 14 до момента 60 нм. После этого выждать 20 минут.
  • 2-й проход: затяжка болтов динамометрическим ключом до момента 80 нм.

После 25 минут работы двигателя:

  • 3-й проход: затяжка жестким ключом на 35 градусов.

Закрепить на фланце распределительного вала звездочку цепи с моментом затяжки 7 нм,

Внимание: Цепь накладывать так, чтобы центрирующий штифт на звездочке располагался слева внизу при вертикальном расположении резьбовых отверстий.

Установить поршень натяжного устройства. При этом заворачивать болты М6 с моментом затяжки 10 нм, а болты М8 с моментом затяжки 22 нм.

Привернуть опору впускного коллектора.

Двигатель М21

Снятие

Снять расширительный бачок.

Снять опору с воздухосборника и ослабить крепление на моторном блоке.

Отвернуть кронштейн от головки цилиндров.

Отсоединить провода от свечей накаливания.

Отвернуть накидные гайки трубок впрыска на форсунках и снять топливный насос высокого давления. Для этого требуется специальный ключ HAZET 4550.

Закрыть отверстия защитными колпачками.

Снять крышку головки цилиндров.

Установить двигатель в положение верхней мертвой точки. Для этого перевести коробку передач в нейтраль, подтянуть ручной тормоз. Проворачивать ременной шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя до установки метки верхней мертвой точки напротив засечки на кожухе зубчатого ремня. При этом клапана цилиндра 6 должны пересекаться. Нумерация цилиндров производится с 1 по 6 спереди назад. Клапана пересекаются, когда распределительный вал находится в таком положении, что оба кулачка, соответствующие цилиндру 6, обращены вверх.

Зафиксировать коленчатый вал в положении верхней мертвой точки соответствующим стержнем. Для этого вставить стержень через отверстие -стрелка- в моторном блоке в отверстие в маховике.

Отвернуть кожух зубчатого ремня, предварительно сняв водяной шланг.

Ослабить натяжение зубчатого ремня и снять его с зубчатого шкива распределительного вала.

Ослабить болт зубчатого шкива распределительного вала.

Ослабить гайку и болт натяжного устройства.

Читайте также:  Установка автозапуска мерседес вито

(Рисунок W 1097) В последовательности с 14 по 1 сначала отвернуть болты головки цилиндров на ½ оборота, а затем вывернуть.

Установка

Положить новую прокладку головки цилиндров.

Внимание: В зависимости от высоты выступов поршней над поверхностью устанавливаются три различных по толщине прокладки. При замене прокладки обращать внимание на ее маркировку и устанавливать новую прокладку только с той же маркировкой. В качестве маркировки прокладки служат маркировочные отверстия.

Проверить поршни и клапана на отсутствие износа и .если требуется, заменить. Если следы износа невелики, то достаточно установить более толстую прокладку. Для этого требуется измерить выступы поршней стрелочным индикатором.

Толщина головки цилиндров:

  • 1 отверстие толщина 1,55 мм
  • 2 отверстия толщина 1,68 мм
  • 3 отверстий толщина 1,87 мм

Внимание: Болты головки цилиндров затягиваются в последовательности с 1 по 14 (Рисунок W — 1097) за три прохода:

  • 1-й проход: затяжка болтов динамометрическим ключом до момента 50 нм
  • 2-й проход: затяжка жестким ключом болтов с 1 по 10 на 90°, болтов с 11 по 14 на 73°.

После 15 минут работы двигателя:

  • 3-й проход: затяжка жестким ключом на 90 градусов.

Отрегулировать зазоры клапанов.

Проверить момент подачи топливного насоса высокого давления.

Наложить и натянуть зубчатый ремень.

Привернуть кожух зубчатого ремня, не затягивая болтов. Болты затянуть только после установки крышки головки цилиндров.

Установить крышку головки цилиндров.

Внимание: Вытащить фиксирующий стержень.

Поставить топливные трубки, затянуть накидные гайки моментом 20 нм. При неплотностях затянуть гайки до 25 нм.

Привернуть маслоотделитель с моментом затяжки 17 нм, предварительно проверив целостность и при необходимости заменив уплотнительное кольцо.

Привернуть кронштейн к головке цилиндров.

Привернуть провода к свечам накаливания.

Привернуть опору к воздухосборнику и моторному блоку.

источник

BMW 5 series 535i M30B35 › Бортжурнал › Сборка M30B35 ч3

В продолжении темы по сборке ДВС на M30B35

Дальше устанавливаем масло-насос, перед установкой его необходимо проверить, промыть — продуть — протереть, перед установкой, я его промазал формирователем прокладок (герметиком), прокладки под насос у меня не было, после установил и затянул, на счет его затяжки ничего не нашел, затянул как обычно — нормально

После помыл цепь на масло-насос и одел его на первый ряд звезды коленвала и на звезду насоса, для установки\снятия необходимо снять звезду с насоса, после подготовил поверхность поддона для установки, зачистил — обезжирил — нанес формирователь прокладок (герметик), поставил на законное место и затянул, рядом находясь установил масло-стакан, по такому-же принципу как и с поддоном

В всех моментах герметик (формирователь прокладок) наноситься тонким слоем, без фанатизма! =)

После ставим башмак и успокоитель цепи, саму цепь, натяжитель цепи масло-насоса, втулочку проставочную, 4 стопора (колечка) и тд. после проверки того что все на месте, подготовив переднюю крышку цепи (как с поддоном и масло-стаканом) ставим и закручиваем, сальник в ней новый (уже поменял)

Дальше ставим шпонку коленвала и ставим крепление шкива (не помню как он правильно называется)

и закручиваем, там гайка на 36

Установка ГБЦ
———————
Места где закручиваются болты ГБЦ должны быть без мусора, песка, масла и тд. если есть загрязнения — отчистите их, я их чистил — продувал и ушными палочками все вычищал

Устанавливаем гбц, перед установкой рекомендую сразу выставить распредвал близко к меткам, прокрутите коленвал ближе к меткам, Вам будет проще в дальнейшем с выставлением меток, так как я поторопился и после веселился с выставлением звезды и колена по меткам — крутил вертел. было весело)), подготовьте поверхность для прокладки гбц, плоскость блока — протрите, обезжирьте и еще раз протрите — должно быть стерильно чисто)) и без жира, с самой гбц тоже самое — лучше перестраховаться, установите направляющие для гбц (2шт), они ставятся в блок где закручиваются болты гбц, места для них будут отличаться от остальных (верх чуть шире), после установите прокладку и смело ставим гбц, аккуратно не царапая плоскость гбц об направляющие, после ее установки не должно быть никаких люфтов, неплотно стоящей гбц и тд. дальше ставим болты гбц, в инструкции указанно что резьбу болтов стоит слегка смазать маслом, после я их специально подписал — где и какой номер (в момент затяжки помогает), дальше по инструкции которая была с прокладкой, затягиваем болты гбц

# Болты крепления головки блока цилиндров M30
! Заменить, обмыть и смазать моторным масло болты крепления головки блока цилиндров !

Моменты затяжки:
1) Усилие затяжки 60 Нм
2) Ждем 20 мин
3) Усилие затяжки 80 Нм
4) Прогрев двигателя 25 мин
5) Угол затяжки 35 градусов

После того как вы заведете двигатель, пусть поработает на холостом ходу, затем необходимо снять клапанную крышку для 3его раза затяжки болтов гбц (в инструкции так), у меня этот момент затяжки будет уже на машине, а пока что собираю все остальное. звезду — помпу и тд.

источник

AleXXXseyS › Блог › Двигатель BMW M30B30 Характеристики двигателя М30В30

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М30Б30
Двигатель BMW M30 (в ранних моделях иногда называют M06) шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом (SOHC), который использовался в течение 28 годов на многих автомобилях BMW. Двигатель БМВ М30 был признан «Лучшим Двигателем 20-го века», и был прозван «Большой шестеркой».
В период с начала 70-х и по конец 80-х, автомобили BMW с индексом 30 и 30i приводились в движение двигателем M30B30, представляющий собой крупную рядную шестерку, рабочим объемом 3 литра. В основе этого силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, такой же, как у M30B28, но с цилиндрами диаметром 89 мм. Коленвал имеет ход 80 мм, шатуны — 135 мм, компрессионная высота поршня — 42.8 мм.
Головка блока цилиндров простая — SOHC 12V, никаких вам гидрокомпенсаторов, фазовращателей и прочей современной ерунды. Распредвалы M30B30: фаза 260, подъем 7.4 мм. Производительность форсунок — 192 сс. В приводе ГРМ применена цепь. Система подачи топлива была как карбюраторная, так и инжекторная. Первая выпускалась до 1979 года, инжекторы — на протяжении всего срока производства и получили наиболее широкое распространение.

Читайте также:  Установки для переработки минерального сырья

Карбюраторная модель M30B30 появилась вместе с инжекторной в 1971 году, имела степень сжатия 9 и развивала 180 л.с. при 6000 об/мин. Инжекторная модель шла со впрыском Bosch D-Jetronic и степенью сжатия 9.5, что позволяло снять 200 л.с. при 5500 об/мин.
С 1976 года карбюраторы Solex Zenith 35/40 INAT заменили на Solex DVF-4A1, мощность таких моторов возросла до 184 л.с. при 5800 об/мин, а с 1979 года вместо карбюраторных M30B30 стали устанавливать инжекторные M30B28.
В 1975 году инжекторные M30B30 были модифицированы: степень сжатия снижена до 9, впрыск заменен на Bosch L-Jetronic и это отразилось на мощности, которая снизилась до 195 л.с. при 5800 об/мин.
В 1986 году двигатель M30B30 стали устанавливать на новую, на то время, BMW 730i E32. Такой мотор имел степень сжатия 9.2 и развивал 197 л.с. при 5800 об/мин. Производилась версия с катализатором и степенью сжатия 9, мощность ее 188 л.с. при 5800 об/мин.

В дальнейшем, на базе 3-х литрового мотора были построены M30B32, M30B35 и другие известные двигатели серии М30.
Снят с производства M30B30 был в 1994 году, вместе с автомобилем BMW 730i E32 и вместо него стали выпускать BMW 730i E38, с новым 3-х литровым мотором с конфигурацией V8 — M60B30.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M30B30
Проблемы и недостатки двигателей BMW M30
1. Перегрев. Эта проблема свойственна многим рядным 6-ти цилиндровым двигателям BMW и запускать ее не стоит — поведет ГБЦ. Причина неисправности в грязном радиаторе, помпе, термостате или в воздушных пробках в системе охлаждения.
2. Трещины в блоке цилиндров. Образуются вокруг резьб для болтов ГБЦ, по причине не удаления масла из резьбовых колодцев, после разборки двигателя. Симптомы, указывающие на появление трещин в М30: уход антифриза, эмульсия в масле. Можно пытаться решить вопрос ремонтом, но надежней и правильней купить блок цилиндров б/у без трещин.

Учитывая очень преклонный возраст моторов БМВ М30, к вышеперечисленному добавляется износ всего, что только возможно: чаще всего проблемы возникают в механизме газораспределения, с последующей невозможностью регулировки клапана, это решается заменой эксцентриков, изношенных клапанов, направляющих втулок. Нередки также неисправности связанные с ДМРВ.
На данный момент все двигатели BMW M30 выкатали свой ресурс, несмотря на то, что он запросто может превышать 500000 км. Также, зачастую автомобили с М30 эксплуатируют достаточно жестко (особенно Е34), это дополнительно накладывает свой отпечаток.
Сам по себе BMW M30 великолепный двигатель для своего времени, но возраст берет свое. Если хотите купить БМВ и стоит выбор между М30 или М50 (и другими моторами этой серии), стоит брать более свежий М50.

Тюнинг двигателя BMW M30B30
M30B30 Строкер
Трехлитровый М30, путем нехитрых манипуляций, можно превратить в M30B35. Для этого вам нужно купить поршни, коленвал и мозги от M30B35, а также расточить блок цилиндров до 92 мм. Шатуны остаются стандартные, у 3.5 литрового мотора поршни с меньшей компрессионной высотой. Если цилиндры оставить сток и установить только коленвал с ходом 86 мм, а также поршни от M30B32, то на выходе получите M30B32. Большого смысла в этом нет, т.к. возни много, а прибавка около 10 л.с., если делать строкер, то до 3.5 л. (хотя и здесь большой прибавки не ждите). После увеличения рабочего объема, неплохо было бы купить ГБЦ от M30B35, с увеличенными впускными клапанами. А если дело дошло до головы, то ее желательно доработать, установить распредвалы Schrick 284/280, пружины и усиленные рокеры, сделать нормальный прямоточный выхлоп, холодный впуск и настроить мозг. В конце концов, переделка обойдется весьма недешево, а прибавку получите в районе 50-60 л.с.
Итог: купите M50B25 или M54B30, сэкономьте время.

Турбо M30
Двигатели БМВ М30 с завода имеют очень низкую степень сжатия, поэтому разжимать под наддув не нужно, а значит надуть гораздо проще, чем сделать атмосферник. Купите на eBay дешевый китайский турбо кит для БМВ М30 и установите его на сток мотор. Или раздельно купите китайский Garrett GT35, с коллектором, пайпами 3 дюймовыми, интеркулером, вестгейтом, блоу-оффом, форсунками 630 сс и блоком управления Megasquirt. Надуете 0.8-1 бар и получите под 400 л.с. Китайские турбины живут недолго, несколько тысяч км и нужно менять. Оригинальный 35-й гарретт гораздо лучше и эффективней, но цена отличается в разы.
Нечто подобное можно собрать, используя компрессор, но с турбиной будет эффективней.

источник