Меню Рубрики

Установка головки блока цилиндров пежо 406

Peugeot 406 Break 1.9TDI › Logbook › Капитальный ремонт двигателя

Не ожидал конечно, но всплыла проблема с движком: расход масла 1 л на примерно 90-100 км пробега — вообще жесть! В чём причина повышенного расхода масла точно не скажет даже специалист. Вердикт один — вскрытие покажет!
Конечно есть немало людей, которые говорят, что проще заменить сам движок, дабы не ковыряться во внутрянке. Естественно можно купить такой же движок б.у., например, с битой машины, но гарантии абсолютно никакой. Да, можно купить движок тестированный, с гарантией, но это уже затратно да и немало гемора со снятием старого и установкой нового движка (есть таков опыт). У мастерюг даже не интересовался сколько стоит ремонт движка. Лёгких путей не ищу да и самому интересно поковыряться. Решено — вскрываю движок сам.
Гоню машину в гараж со смотровой ямой, беру кучу инструментов, в том числе различные канистры, поддоны (для слива жидкостей с двигателя) — и в путь. Самое главное в этом деле — отсутствие третьих лиц, которые курят в сторонке и дают «дельные» советы, будучи «опытными мастерами». К тому же, если разбираешь что-либо сам, то запоминаешь где, что стояло, как и чем было прикручено.
Подробно описать ремонт конечно не получится — не хочу сочинять роман — поэтому вкратце, останавливаясь на важном.
Обо всём по порядку:
— сливаем антифриз, моторное масло (пока они будут стекать, можно делать что-то другое);
— снимаем все воздухоподающие трубки;
— откручиваем впускной и выпускной коллектора (вместе с турбиной);
— откручиваем топливные трубки (с топливного насоса на форсунки);
— отсоединяем провод от шины, соединяющей свечи накаливания;
— откручиваем и снимаем верхнюю часть кронштейна крепления двигателя (с правой стороны крепится на опору);
— откручиваем переднее правое колесо и снимаем защиту (подкрылок);
— скидываем ручейковый ремень и ручейковый шкив коленвала;
— снимаем все защиты ремня ГРМ и сам ремень;
— откручиваем и снимаем натяжной ролик ремня ГРМ и вторую часть кронштейна крепления двигателя (в кронштейне установлена пружина натяжного ролика);
— отсоединяем все трубки, которые идут на ГБЦ, а также фишки, которые будут мешать снять голову;
— откручиваем и поднимаем ГБЦ (болты ложим в таком же порядке, как они установлены на движке);
— откручиваем компрессор кондиционера (у кого он установлен);
— откручиваем поддон;
— откручиваем и достаём поршни (не попутав в каком цилиндре был установлен поршень).
Вот только после этого можно искать неисправность.

Читайте также:  Установка и снятие флагов

Первым делом я обратил внимание на выработку в шатунных вкладышах (выработка была именно на верхних вкладышах, т.к. основная нагрузка идёт именно на них).

После этого я снял поршневые кольца и поочерёдно закинул их в цилиндры (чтобы проверить зазор замка колец). Вставлять кольца в цилиндры нужно так, чтобы они были параллельны плоскости цилиндров (на фото специально повернул кольцо, чтобы было лучше видно зазор). В конечном итоге зазор двух компрессионных колец с каждого поршня были минимальны (как говорят по старинке, он должен быть «на лезвие»). А вот зазор маслосъёмных колец был около 3,5 мм — это уже чересчур.

Вот и вся причина повышенного расхода масла!

Теперь готовим всё к сборке, в частности очищаем от нагара ГБЦ, поршни, чистим от остатков прокладок поверхность ГБЦ, блока двигателя, поддона.

источник