Меню Рубрики

Установка головки блока цилиндров змз 405

Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-405, 406 ГАЗ-2705

Прокладку головки блока цилиндров заменяют при ее повреждении.
Основные признаки повреждения прокладки головки блока:
— недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см 2 ) в одном или нескольких цилиндрах;

— прорыв газов в систему охлаждения (бурление, вспенивание жидкости в радиаторе, быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке при отсутствии наружных течей);
— попадание охлаждающей жидкости в систему смазки (эмульсия на указателе уровня масла, расслоение слитого из картера масла, особенно заметное в прозрачной емкости);

— попадание масла в систему охлаждения (масляная пленка на поверхности жидкости в расширительном бачке).

Снятие ГБЦ

Головку блока можно снять с ресивером и выпускным коллектором.

Если головку блока снимают с двигателя, установленного на автомобиле, нужно предварительно выполнить следующие операции:

1. Отсоединить топливопроводы подачи и слива топлива.

2. Снять аккумуляторную батарею.

4. Отвернуть шесть болтов 1 и снять передний брызговик 2 двигателя.

5. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

6. Снять катушки зажигания.

7. Отсоединить штекерную колодку датчика фазы от жгута проводов.

8. Отвернуть винты и отсоединить провода от датчиков указателя давления масла 1 и аварийного давления масла 2.

Отсоединить штекерные колодки от датчиков температурного состояния двигателя 5, указателя температуры охлаждающей жидкости 4, сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости 3. Ослабить затяжку хомута и снять со штуцера 6 термостата шланг к расширительному бачку.

9. Ослабить затяжку хомута 1 и снять со штуцера шланг 2 к обратному клапану вакуумного усилителя тормозов.

Отсоединить штекерную колодку 3 от датчика положения дроссельной заслонки.

10. Отвернуть гайку 1 и снять «массовый» провод голубого цвета со шпильки на переднем конце ресивера.

Отвернуть гайку 4 и вытащить трос 3 акселератора из сектора привода воздушной дроссельной заслонки.

Отсоединить от жгута проводов штекерную колодку 2, расположенную между впускными трубами двигателя, датчика частоты вращения и синхронизации коленчатого вала, установленного около зубчатого венца шкива коленвала.

11. Сдвинуть сальник 3 троса с резьбового наконечника 2 оболочки троса, отвернуть гайку 1 крепления наконечника троса и вытащить наконечник 2 из кронштейна, закрепленного на впускной трубе двигателя, сдвинув его назад.

Затем вынуть трос акселератора из кронштейна вверх.

источник

Замена прокладки ГБЦ двигателя ЗМЗ-406

Обычно прокладку головки блока меняют при следующих повреждениях:

— Прорыв газов в систему охлаждения;

— Попадание в систему охлаждения масла;

— Недостаточная компрессия в одном или нескольких цилиндрах (менее 1 МПа).

Снятие

Головку блока можно снять с ресивером и выпускным коллектором.

Если головку блока снимают с двигателя, установленного на автомобиле, нужно предварительно выполнить следующие операции:

Отсоединить топливопроводы подачи и слива топлива.

Снять аккумуляторную батарею.

Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

7. Отсоединить штекерную колодку датчика фазы от жгута проводов.

Отвернуть винты и отсоединить провода от датчиков указателя давления масла 1 и аварийного давления масла 2.

Отсоединить штекерные колодки от датчиков температурного состояния двигателя 5, указателя температуры охлаждающей жидкости 4, сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости 3.

Ослабить затяжку хомута и снять со штуцера 6 термостата шланг к расширительному бачку.

Ослабить затяжку хомута 1 и снять со штуцера шланг 2 к обратному клапану вакуумного усилителя тормозов.

Отсоединить штекерную колодку 3 от датчика положения дроссельной заслонки.

Отвернуть гайку 1 и снять «массовый» провод голубого цвета со шпильки на переднем конце ресивера.

Отвернуть гайку 4 и вытащить трос 3 акселератора из сектора привода воздушной дроссельной заслонки.

Отсоединить от жгута проводов штекерную колодку 2, расположенную между впускными трубами двигателя, датчика частоты вращения и синхронизации коленчатого вала, установленного около зубчатого венца шкива коленвала.

Сдвинуть сальник 3 троса с резьбового наконечника 2 оболочки троса, отвернуть гайку 1 крепления наконечника троса и вытащить наконечник 2 из кронштейна, закрепленного на впускной трубе двигателя, сдвинув его назад.

Затем вынуть трос акселератора из кронштейна вверх.

Отогнуть держатель троса акселератора и вынуть из него трос.

Отвести трос акселератора в сторону от двигателя.

Отсоединить провода от генератора.

Отсоединить штекерную колодку 1 от регулятора холостого хода.

Отвернуть гайку 2 и снять «массовые» провода со шпильки на заднем конце ресивера.

Отсоединить штекерную колодку 1 от датчика температуры воздуха.

Ослабить затяжку хомута 2 и снять шланг подачи охлаждающей жидкости со штуцера крана отопителя

источник

axel-roman › Блог › Моменты затяжки. ЗМЗ-406.

Запись для себя. Часто под рукой нет таблицы моментов затяжки для 406 двигателя, а книга далеко. Удобно смотреть с телефона.

Для чего нужен широкий диапазон момента затяжки?
Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона.
Минимально допустимый-максимальный момент затяжки. Например: 100-110 Н·м.

Напоминание:
В местах где много точек затяжки, например, впускной коллектор или ГБЦ. Лучше несколько раз пройтись окончательным моментом. Точки посередине «проседают».

Внимание! Допущена преднамеренная неточность.
Так как — 1 килограмм-сила-метр (кгс·м) = 9,80665 ньютон-метров (Н·м)
В местах с большими моментами приведены более точные значения.

Пример моментов с округлением:
10-11 кгс·м = 100-110 Н·м
Пример более точных расчетов:
10-11 кгс·м = 98-108 Н·м

Список моментов затяжки (таблица):
— Болт крепления крышки коренного подшипника.10 точек. М12х1,25. 98-108 Н·м
— Гайка болта крепления крышек шатунов. 8 точек. М10х1. 67-74 Н·м

— Болт крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). 10 точек. М14х1,5
– первый этап 40-60 Н·м
– второй этап 127-142 Н·м

Прочисти отверстия с резьбой от масла.
Обезжирь поверхности.
Лучше разбить на большее количество этапов. Торопиться некуда.
После протяжки окончательным моментом, нужно ещё раз пройтись по всем точкам.
Так как прокладка сминается неравномерно и момент затяжки ослабляется.

— Болт крепления крышки распределительного вала (бугеля). 20 точек. М8. 19-23 Н·м

Прочисти отверстия с резьбой от масла. Шприцем (предварительно у иглы откусив скос) или ветошью с отверткой.
Эти крышки очень хрупкие. Откручивать нужно медленно и все одновременно.
Змейкой по всем точкам откручиваю.
По одной крышке откручивать не желательно. Под конец нагрузка сосредоточится на какой-то одной крышке и она лопнет.

Закручивать так же все болты одновременно пока плоскости гбц и крышек не соприкоснуться.
Затем динамоключом по всем точкам прохожу несколько раз.

— Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала. 2 точки. М12х1,25. 56-62 Н·м
— Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала. 2 точки. М8. 22-27 Н·м

— Болт крепления масляного насоса. 2 точки. М10х1.5. 25-40 Н·м
(Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой)
— Болт крепления кронштейна масляного насоса. 1 точка. М6. 7-10 Н·м

— Болт стяжной коленчатого вала (храповик). 1 точка. М24х2. 102-126 Н·м
Всё сделано логично. Болт должен сам подтягиваться при работе двигателя.
Откручивать против часовой стрелки.
Коленвал нельзя крутить против часовой стрелки!
Поставь на 5 передачу и откручивай болт коленчатого вала.

— Болт крепления маховика. 6 точек. М10х1,25. 72-80 Н·м
— Болт крепления нажимного диска сцепления . 6 точек. М8. 20-25 Н·м
— Болт крепления картера сцепления. 6 точек. М10. 42-51 Н·м
— Болт крепления опоры вилки выключения сцепления. 1 точка. М10х1. 42-51 Н·м
— Болт крепления усилителя картера сцепления. 6 точек. М10. 29-36 Н·м
— Болт крепления сальникодержателя. 6 точек. М6. 12-18 Н·м

— Гайка крепления впускной трубы. 5 точек. М10х1. 29-36 Н·м
(Труба которая соприкасается с гбц)
— Гайка крепления ресивера к впускной трубе. 5 точек. М8х1. 19-23 Н·м
— Гайка крепления выпускного коллектора. 8 точек. М8. 20-25 Н·м
— Болт крепления крышки головки блока цилиндров. 8 точек. 5-12 Н·м
при обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м
— Болт крепления масляного картера. 11 точек. М8. 12-18 Н·м
при обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м
— Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров. 4 точки. М8. 22-27 Н·м
(Передние крышки можно приклеить на герметик, большое усилие не нужно. 8-14 Н·м)
— Болт крепления шкива к водяному насосу/помпе. 3 точки. М8. 22-27 Н·м
— Болт крепления водяного насоса/помпы. х точек. М8. 22-27 Н·м
— Гайка крепления кронштейнов генератора. 2 точки. М8. 12-18 Н·м
— Болт крепления натяжного ролика. 1 точка. М8. 14-18 Н·м

— Болт крепления топливопровода с форсунками. 2 точки. М6. 5-8 Н·м
(Уплотнительные кольца форсунок можно смазать моторным маслом)
— Болт крепления индуктивных датчиков. 3 точки. М6. 5-8 Н·м
— Болт крепления стартера. 2 точки. М10. 67-75 Н·м
— Свеча зажигания. 4 точки. М14х1,25. 31-38 Н·м (ГБЦ из алюминия, лучше 28-30 Н·м)
Желательно свечи менять на холодном двигателе. Иначе можете попортить резьбу.

Для остальных резьбовых соединений:
для М6 — 6-8 Н·м
для М8 — 14-18 Н·м
для М10 — 28-36 Н·м
для М12 — 50-62 Н·м

Напоминание:
После окончания работ приведи динамоключ в исходное состояние.

Данные взяты:
1) Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга Газ 3110. ISBN 5-8115-0011-4
2) ГАЗ-3110, -3102 «Волга»: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. ISBN 978-5-88924-171-3
3) немного от себя

Пишите свои замечания и предложения в комментариях.

источник

Заволжское братство

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

Читайте также:  Установка пластиковых панелей на пластиковую обрешетку

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Советы по выбору ГБЦ ЗМЗ 405 406 409 б.у. от GARAGE#7

Настоятельно рекомендую к просмотру.

Смотрите также

Комментарии 52

Спасибо за хорошие советы, было очень полезно.

На руках ГБЦ не проверить, потому что есть дефекты которые следует проверять в специализированных мастерских:
— под давлением: трещины в водяной рубашке и масляной магистрали,
— состояние постелей распредвалов,
— состояние сёдел клапанов.
При обнаружении вышеуказанных дефектов стоимость восстановительного ремонта нецелесообразна.

Любая ГБЦ новая или б/у это только заготовка.
Направляющие клапанов, клапана и пружины установленные на заводе или по заказу манагеров Соллерс-УАЗ в Китае — это лучшее украшение мусорного ведра изнутри.

В 2010г. попросили помочь полностью откапиталить двигатели 30 маршруток которые уже набегали по 350-400 тыс.км чтобы побегали ещё пятилетку, а мне надо было испытывать втулочно-роликовые цепи и чтобы установили комплекты моей разработки согласился на эту авантюру.
ГБЦ снятые с 15-ти двигателей были убиты насмерть и пришлось покупать на разборках.
Чтобы не ошибиться покупал ГБЦ и отвозил в Механику для мойки и проверки по 800 руб. за каждую, а бракованные обменивал на другие.
Из 10 ГБЦ целесообразно восстанавливать только 3-4, а остальные имеют дефекты несовместимые с их дальнейшей эксплуатацией или стоимость ремонта очень удивительная.

Из любой заготовки ГБЦ хорошую сделать можно.
Все двигатели этой серии для маршрутчиков накатали по 350-380 тыс.км и при списании остатков ГАЗелей были распроданы как новые.

Жесть. Полчаса чтоб сделать выбор головки. Давайте сэкономлю время и скажу одной фразой. Хз дошёл ли автор до этой мысли. Берём танаки новую и спим спокойно.

Так давай тогда и мотор не ремонтировать, сразу новый брать.

Нужно уметь соотносить временные и денежные затраты и риски возникающие в результате краилова. Вот лично я не имел моторов 405 евро 2. Но много наслышан. Ты предлагаешь покупать б/у головку под этот мотор? Русская рулетка хардкор тот ещё. Или может ты расскажешь как купить голову на 402? Обычно они так ушатаны … там эксперт не поможет. А у токаря они были уже полста раз.

Я предлагаю ознакомиться с роликом и что бы каждый сделал для себя выводы, как минимум не купил плоху гбц. Очень много людей не могут себе позволить пойти в магазин и отдать 35к за новую голову в сборе. Хотя я и согласен что это самый беспроигрышный вариант.

keno-tanaki.ru/catalog?show=5 на 406й 30к без валов и гидриков, то есть даже не 35 за новую а под 40

и не 16 а 17 без 100р и за доставку не желаете? 12 кг веса.

Так я дал самую дорогую. Двойной ресурс дешевле раза в два. Особенно в магазинах залежалый.

Чет на небылицы уже смахивает. Не видел я двойного ресурса уже давно.

Нужно уметь соотносить временные и денежные затраты и риски возникающие в результате краилова. Вот лично я не имел моторов 405 евро 2. Но много наслышан. Ты предлагаешь покупать б/у головку под этот мотор? Русская рулетка хардкор тот ещё. Или может ты расскажешь как купить голову на 402? Обычно они так ушатаны … там эксперт не поможет. А у токаря они были уже полста раз.

С 402й гбц всё гораздо проще -но есть и там свои тонкости .

Так давай тогда и мотор не ремонтировать, сразу новый брать.

Читайте также:  Установка ios на леново

Тоже не вариант.
Один наш общий знакомый купил новый двигатель этого подлопроизводителя.
Весь до косточки перебрал заменив всё комплектующие на которых при сборке сэкономили.
30-40 тыс.руб. на комплектующие + кропотливая работа своими руками и обработка деталей в Мотортехнологии.

Многие знания — многие печали.
Теперь двигатель для своей Волги собрать не может, потому что докопался даже до того что крышки шатунов надёжно не центрируются на болтах.

Про крышки шатунов заметили когда впервые взяли новый шатун в руки )

Проще изготовить новый шатун, потому что восстановление напылением бронзы на болты с расточкой … очень негуманная стоимость.

Жесть. Полчаса чтоб сделать выбор головки. Давайте сэкономлю время и скажу одной фразой. Хз дошёл ли автор до этой мысли. Берём танаки новую и спим спокойно.

Новое и хорошее в наши дни не одно и то же.
Чтобы не попасться на удочку продавцов запасных частей которым чем хуже тем лучше перед стартом к новой ГБЦ надо добавить.
+ клапана 21083
+ пружины 21083
+ доработать сёдла клапанов по технологии АвтоВАЗ.
+ заменить сальники клапанов.

Всё познаётся в сравнении.
Из-за дешмановских комплектующих из г. и палок и не притёртых клапанов мощность двигателя уменьшается на 8-12%.

Танаки идёт в сборе. Производитель даёт гарантию работы даже на газу

Блажен кто верит в сказки череповецких менеджеров Соллерс-УАЗ про гарантию на продукцию которую закупили в Китае … дешевле только даром.

Надёжная продукция в Китае есть и стоит не на много дороже.
Конкистадоры-закупщики не знают что снижая стоимость закупки сами провоцируют производителей заменять надёжные детали на изготовленные из папье-маше в натуральную величину и убирать технологические операции по очистке каналов от облоя литейной стержневой оснастки, правке сёдел, притирке клапанов.

Некоторые способы экономии узкоглазых хуадзяо на глаз не заметны, но очень опасны.
Например.
Снимите с ГБЦ производства Танаки выпускной клапан и магнитом проверьте место спайки между жаропрочной, немагнитной и инструментальной, магнитной сталями.
По нормативам АвтоВАЗ пайка должна быть в районе середины стержня клапана.
Смещение спайки к тарелке или к проточкам под сухарики опасна обрывом стержня клапана.

Головки цилиндров “TANAKI” обладают следующими преимуществами:
— Пятиопорная конструкция крепления распределительных валов в ГБЦ «TANAKI» (TKG- 1003007-61) снижает нагрузки в узле «опора – распределительный вал» по сравнению с трёхопорной конструкцией и увеличивает надежность и ресурс двигателя.
— Применение 2-х пружинной конструкции на каждый клапан значительно снижает вероятность удара клапана о поршень при разрушении одной из пружин.
— Применение металлокерамических седел не требует притирки клапанов, что способствует улучшению герметичности в паре «седло-клапан» и сохранению компрессии в камере сгорания, а следовательно, и стабильности рабочих процессов двигателя.
— Для производства заготовок головок цилиндров «TANAKI» используется только первичное сырье. Современная технология литья позволяет обеспечить существенно лучшую чистоту поверхности и в разы снизить шероховатость впускных/выпускных каналов. В результате снижаются насосные потери, улучшаются процессы наполнения и очистки цилиндров двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя до 3-5% и снижению расхода топлива.
— Применение современного оборудования при производстве позволяет получать отливки высокого класса точности с минимальными припусками на обработку и минимальной разницей в объемах камер сгорания, что снижает дисбаланс в работе двигателя и исключает детонацию.
— Обработка ГБЦ «TANAKI» производится на высокоточных автоматических линиях, что позволяет получать высокую чистоту рабочей поверхности для распределительных валов и гидротолкателей. Это приводит к значительному снижению износа трущихся поверхностей, уменьшению механических потерь.
— Для сборки ГБЦ «TANAKI» используются оригинальные впускные/выпускные клапаны и маслосъемные колпачки «TANAKI», которые прошли полный цикл лабораторных и эксплуатационных испытаний.
— На разных стадиях производства проводится 100% контроль качества по более чем 100 параметрам.

Очень красиво написано, но написано менеджерами которые в технических вопросах разбираются не лучше чем свиньи в апельсинах.
Объясняловка «… при разрушении одной пружины …» это для покупателей детсадовского возраста, но намекает что эта «мина» в конструкцию уже заложена, как в двигатели ВАЗ 80-х годов корявыми пружинами и клапанами челябинского производства.

Узлы клапанов для двигателей серии ЗМЗ-406 и модификаций разработаны инженерами АвтоВАЗ в 1991-93гг.
В этом узле клапана от двигателя ВАЗ-21083 для надёжности работы на 200 тыс.км и согласованности работы всех элементов нельзя заменять:
— жёсткости внутренней/наружной пружин,
— материала изготовления клапанов,
— формы сёдел клапанов.
Или будет как у всех произведений по чертежам рационализаторов с удешевлением качества комплектующих менеджерами …
… потеря мощности на 8-12%.

Ум это хорошо. Ум это нужно. У меня только один вопрос. Юзал прежде чем обсирать?)

Ахаха, если бы ты знал с кем говоришь ))))

Вот так мы и дожили что не все знают о легендах

Ахаха, если бы ты знал с кем говоришь ))))

Счастье в неведении. Зато потом таааак стыдно будет…
Надеюсь))))

Я знаю с кем говорю). Это ничего не меняет). Подход «я не читал эту книгу, но осуждаю» не красит никого.

Ум это хорошо. Ум это нужно. У меня только один вопрос. Юзал прежде чем обсирать?)

Да эт бессмысленно змз шлак ваз 2108 вот лютая тема там все отлично а змз шлак все уйня берите мои грм из серии латуневые полукольца рв итд. Все в заводском ходит и ГБЦ и клапана итд. А если олень сидит за рулём греет его каждую неделю масло не меняет потом ищут крайних

ВАЗ 2108 хрень по сравнению со сферическим канем в вакууме. Давайте ездить на конях из вакуума!)

Ум это хорошо. Ум это нужно. У меня только один вопрос. Юзал прежде чем обсирать?)

Затрудняюсь ответить на Ваш вопрос.
На запасных частях в которых есть какие-то недоработки сам никогда не ездил и друзьям никогда не советую, потому что это слишком дорого обходится.

От личного отношения к головкам блока цилиндров изготовленным в любой стране Мира с ошибками в технической документации ЗМЗ
— пружины не станут жёстче на 3-4 кгс,
— ширина посадки клапанов на седла не уменьшится до 1,8-2,2 мм.
Вроде бы мелочь, но на таких мелочах в двигателях ЗМЗ теряется 25-30% мощности.

Блин ну как так можно то?) Люди пишут отзывы. Большая часть отзывов о данном продукте очень положительна. Вылезает теоретик и начинает продукт нагибать. Выходит дело не в продукте. Теоретик это я про то что данный продукт не используешь). Может стоит пересмотреть что-то? Насчёт «неиспользование» стенд в помощь). Задаёшь параметры и программу и пусть он ездит сам по себе. Потом послушаем умные мысли что не так.

Моё дело предупредить, а там как знаете.

При проверке плотности камер сгорания керосином самостоятельно узнайте цену хвалебным отзывам о данном продукте и пересмотрите своё отношение к советчикам из интернета.
Если деталь надёжно работает то о ней не вспоминают до капитального ремонта, потому что — пока гром не грянет мужик не перекрестится.
Похвальбой при малых пробегах занимаются продавцы запасных частей и их знакомые которым делать нечего.
У нас многие уже привыкли к тому что торговые марки ЗМЗ «двойной ресурс» — это ресурс 80тыс.км «сложенный вдвое до 40 тыс.км, а «золотая серия» на проверку оказывается — не всё золото что блестит.
Продукцией под торговыми марками kenо, tanaki, kng, прогресс-мотор, сталь сервис, х-турбо и т.д. торгуют бывшие сотрудники завода и качество ещё хуже.

Если считаете меня теоретиком, то почитайте моё видение исправности двигателей которое изложил в статье 2012г.
www.uazbuka.ru/engine/eng_ZMZ-409_Rodos.html
Эта теория сложилась на основании участия в ремонтах двигателей которых за 20 с лишним лет больше чем шпал за горизонтом.
Так уж сложилось в жизни, что знакомство с двигателями серии ЗМЗ-406 на Волгах состоялось в начале 1995г. и с 1997г. все детали удешевление которых не нравится переделываю по своему чтобы «Поставил и Забыл» для чего пришлось организовать их производства в России и за границей.

К моим знакомым мотористам приезжают автомобили с разными двигателями, а уезжают с одинаково исправными.
Если есть стенд то попробуйте получить характеристики которые получаются у моих знакомых мотористов с той ГБЦ которая понравилась по положительным отзывам.

Конечно конечно. Нафига клапана с «пробивкой» в работе если можно отдать на «притирку» мы ж так все без работы останемся.Причем вы вечно перескакиваете на старшие модели. 402 это ранний мотор у него другие допуски. Не вижу причин ставить его в один ряд с 409. Общего у них только класс устройств. Причём вы активно напираете на капиталку. Нафига? Головка должна отбивать себя по стоимости во время эксплуатации. А вы предлагаете удорожать головку ещё выкидыванием в неё суммы на капитальный ремонт. Капиталка 402 стоит больше чем новая головка. Вас это не наталкивает на размышления?

Похоже не понимаете что зря бунтуете.

Проблема всех ГБЦ для двигателей серии ЗМЗ-406 российского и заграничного производства не в качестве изготовления.
В документации на изготовление ГБЦ очень много ошибок.
Сравните то что было применено разработчиками двигателей серии ЗМЗ-406 из Департамента развития АвтоАЗ от двигателей ВАЗ-21083 и то что есть в реальных ГБЦ которые бездумно удешевили рационализаторы.

Читайте также:  Установка активного сабвуфера мазда 3

Даже самый хороший производитель исправить ошибки технической документации не может и у каждого получается по-русски — паровоз который надо подрубить по контуру топориком и допилить рашпилем чтобы получился самолёт.

То что ошибки рационализаторов ЗМЗ копируются проверено неоднократно.
Не так давно при мне разбирали ГБЦ снятую с нового двигателя 2018г.в. купленного на ЗМЗ в которой полная разруха и китайского производства которая изготовлена намного красивее, но разруха не меньше.

Попробуйте проехать на любой китайской ГБЦ продаваемых под Торговыми марками ЗМЗ, keno, tanaki, kng, прогресс-мотор до 250 тыс.км и если получится сообщите.
У моих знакомых при пробегах 40-50 тыс.км с этими изделиями возникают проблемы с затратами на снятие-установку и восстановительный ремонт сравнимыми со стоимостью новой ГБЦ.
Из этой «волчьей ямы» реальный выход был найден ещё в 1998-99г., а поскольку с годами из-за эффективных манагеров всё меняется только к худшему этот способ до сих пор сохраняет свою актуальность.
Если производить ремонт новой ГБЦ по технологии АвтоВАЗ Техобслуживание, то расходы на замену комплектующих и правку сёдел меньше и затраты компенсируются увеличением мощности двигателя и уменьшением расхода топлива.

Для справки.
Ремонтами 402-х не занимаюсь с 1997г. когда стал работать в одной московской фирме обслуживающей Волги с двигателями ЗМЗ-406.
То что собираю иногда для себя и знакомых не в счёт.
Капитальный ремонт 402-х обходится дороже чем 406-х, потому что блок цилиндров скручивает и в них приходится не только планировать плоскость, но и поправлять растачиванием опорные поверхности коленчатого и распределительного валов.

Конечно конечно. Нафига клапана с «пробивкой» в работе если можно отдать на «притирку» мы ж так все без работы останемся.Причем вы вечно перескакиваете на старшие модели. 402 это ранний мотор у него другие допуски. Не вижу причин ставить его в один ряд с 409. Общего у них только класс устройств. Причём вы активно напираете на капиталку. Нафига? Головка должна отбивать себя по стоимости во время эксплуатации. А вы предлагаете удорожать головку ещё выкидыванием в неё суммы на капитальный ремонт. Капиталка 402 стоит больше чем новая головка. Вас это не наталкивает на размышления?

Мне иногда кажется что это бот все одно и тоже каперайт

Мне иногда кажется что мозгов у людей нет. Но из уважения к людям я стараюсь это не высказывать. Давайте уважать друг друга =D но по хорошему начинайкреститься)

Головки цилиндров “TANAKI” обладают следующими преимуществами:
— Пятиопорная конструкция крепления распределительных валов в ГБЦ «TANAKI» (TKG- 1003007-61) снижает нагрузки в узле «опора – распределительный вал» по сравнению с трёхопорной конструкцией и увеличивает надежность и ресурс двигателя.
— Применение 2-х пружинной конструкции на каждый клапан значительно снижает вероятность удара клапана о поршень при разрушении одной из пружин.
— Применение металлокерамических седел не требует притирки клапанов, что способствует улучшению герметичности в паре «седло-клапан» и сохранению компрессии в камере сгорания, а следовательно, и стабильности рабочих процессов двигателя.
— Для производства заготовок головок цилиндров «TANAKI» используется только первичное сырье. Современная технология литья позволяет обеспечить существенно лучшую чистоту поверхности и в разы снизить шероховатость впускных/выпускных каналов. В результате снижаются насосные потери, улучшаются процессы наполнения и очистки цилиндров двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя до 3-5% и снижению расхода топлива.
— Применение современного оборудования при производстве позволяет получать отливки высокого класса точности с минимальными припусками на обработку и минимальной разницей в объемах камер сгорания, что снижает дисбаланс в работе двигателя и исключает детонацию.
— Обработка ГБЦ «TANAKI» производится на высокоточных автоматических линиях, что позволяет получать высокую чистоту рабочей поверхности для распределительных валов и гидротолкателей. Это приводит к значительному снижению износа трущихся поверхностей, уменьшению механических потерь.
— Для сборки ГБЦ «TANAKI» используются оригинальные впускные/выпускные клапаны и маслосъемные колпачки «TANAKI», которые прошли полный цикл лабораторных и эксплуатационных испытаний.
— На разных стадиях производства проводится 100% контроль качества по более чем 100 параметрам.

На АлиЭкспресс описание тоже радует

Мир меняется бро). Сейчас на али появляется ответка бош го 2. Хотя в мире она вышла Гораздо позже). Заметь она даже китайская! А что тебя там порадовало конкретно?)

Я имел в виду, что описание огонь, а по факту не всегда всё хорошо

Жесть. Полчаса чтоб сделать выбор головки. Давайте сэкономлю время и скажу одной фразой. Хз дошёл ли автор до этой мысли. Берём танаки новую и спим спокойно.

Напомню, видео для размышления о приобретении именно б.у. ГБЦ, а не призыв к действию)

Да норм все. Просто надо же старым пердунам поворчать)

70% бреда, а не рекомендации .

Да брось, это у тебя проф деформация) Не всем так везет со знаниями как у тебя)

Ну так специалист должен объяснить грамотно раз уж взялся .А тут как школьник -городит как будто домашку поверхностно выучил . 80% гбц которые встречались имеют искривление не только привалочной поверхности, а целиком с верхней частью .Постели проверяются не только диаметром на износ шеек при помощи гидрика, а ещё вложением распредвалов без гидриков и бугелей — нажатием на края усматривается качель валов .Так же задиры или царапины на шейках и бугелях нужно проверять .
Герметичность клапанов проверяется с обратной стороны -тоесть в каналы наливается не бензин -желательно керосин .Свечу с обратной стороны не вкручивают для проверки, так как на исправной- но бывшей в работе гбц на последних нитках резьба имеет нагар, копоть и тд . Если имеется так называемый ввёртышь, то нужно смотреть визуальное расположение ( должно быть одинаковое расстояние ) ко всем 4м сёдлам .Если будет криво установлен (ближе к какому нибудь из 4х), то тело гбц таким образом прослаблено и седло может выпасть со временем -такую гбц только в металл пускать .Лучей от свечного отверстия ни разу не встречал, а вот трещины между сёдлами впускными и выпускными видел и не раз .Тоже есть опасность прорыва газов в систему охлаждения через эти трещины и выпадением сёдел .
Степень фрезеровки визуально по (уступу в углу у окна цепи ) можно и не определить так как литье разное бывает, есть данные по её общей высоте 143мм .
Короче там много нюансов на которые стоит обратить внимание в добавок к тому что автор в ролике рассказывает .

Твою запись можно в отдельный пост запилить )

Это не полный вариант, так что не стоит ))))) если бы все тонкости и +фото или видео снять на живых примерах -то тогда можно было бы . Мне некогда этим заниматься, да и далеко доставть все виды гбц чтобы по моделям, годам выпуска уточнить все проблемные места и методы их лечения .

Да брось, это у тебя проф деформация) Не всем так везет со знаниями как у тебя)

Привет, не надо, не защищай меня, мастер просто видимо решил выступить в роли критика, попиариться так сказать)) Я же максимально простым языком постарался разложить процесс выбора именно б.у. головы для обывателя, который точно не понесет с собой на смотрины новый распредвал и поверочную линейку, но сможет засунуть компенсатор в гнездо постели распредвала и пощупать пальцем глубину просадки клапанов и увидеть сошлифованную до уступа привалочную плоскость, а также залить что угодно в камеру сгорания и увидеть как ручьем текут клапаны и принять верное для себя решение по приобретению головы на разборе или по объявлению)) Всем желаю удачи и верных решений!

Я не защищаю, s100no очень толковый и опытный товарищ, но ты когда тут в сообществе проживешь лет 5 поймешь… тут очень много людей которые расшатывают психику выдавая себя за умных =) И такая реакция это не пиар и не критика, это скорее отцовские наставления =)

У меня есть хороший наставник. Это мой отец, с которым я и работаю. Вот уж человек старой закалки. А я ещё молодой 36 годиков всего), но работа по ремонту и обслуживанию Газелей с 2005 года вместе с отцом думаю даром не прошли))

Привет, не надо, не защищай меня, мастер просто видимо решил выступить в роли критика, попиариться так сказать)) Я же максимально простым языком постарался разложить процесс выбора именно б.у. головы для обывателя, который точно не понесет с собой на смотрины новый распредвал и поверочную линейку, но сможет засунуть компенсатор в гнездо постели распредвала и пощупать пальцем глубину просадки клапанов и увидеть сошлифованную до уступа привалочную плоскость, а также залить что угодно в камеру сгорания и увидеть как ручьем текут клапаны и принять верное для себя решение по приобретению головы на разборе или по объявлению)) Всем желаю удачи и верных решений!

Просто другие могут не понимать, что отснять, смонтировать и членораздельно озвучить свои мысли, в понятной для других форме, это тоже работа!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector