Меню Рубрики

Установка головки хонда дио

VOVAN-NPC › Блог › Honda Dio AF-25 SR (Часть 12) — Переборка мотора, замена ЦПГ

В предыдущей записи говорил что стали проблемы с холостым ходом, и заводился очень плохо, + к этому при заводе начались хлопки с глушителя.

Погуглив понял что хана поршневой.

Поехал купил поршень 49мм, кольца, прокладку медную глушителя.
Ну и за 20 минут уже снял поршневую, все разбирается легко и просто.
Все оказалось в ОРИГИНАЛЕ еще, это очень порадовало что сюда еще никто никогда не лазел.

И тут сразу стало понятно почему же скутер плохо заводился, компрессия пропала, поршень стал тереться об цилиндр уже, колец считай нет.

Так как цилиндр не китай, и из хорошего чугуна японского задиры минимальны, для скутера не критичны. Хорошо еще что я мало проездил после того как он начал плохо заводится.
Да и все равно в след сезоне буду менять поршневую на 70 кубов.

Вот старый и новый поршень. Проверил люфты подшипников, все хорошо.

А теперь сравним зазоры старых колец, это ахтунг

.
.
При установке обязательно надо правильно поставить поршень. Метка EX к выхлопу.

После сборки скутер завелся сразу, компрессия появилась… обкатку прошел на бензине с маслом.
И после обкатки уже можно давить в пол. теперь холостой очень стабильный, регулируется легко винтом на карбюраторе, разгоняться стал лучше.

А теперь вопрос, для чего инженеры сделали в кожухе охлаждения фильтр губку.Притом что через нее воздух не идет, тоесть крыльчатка забирает воздух из центрального воздухозаборника и уже рассеивает его по мотору. Губка была заклепана чтобы туда никто никогда не лазел, и меняли деталь если что в сборе.
Для чего эта губка? глушит как то звук крыльчатки? виброизоляция какая то может?

Она была настолько грязная, что губка превратилась в каменную, я все отмыл, и поставил обратно.

источник

SjMakar › Блог › Honda DIO 35 ZX капиталка двигателя (Часть 3)

и так продолжим с двигателем, мы остановились на том что все детали подогнаны и можно начинать сборку… и все было бы хорошо если бы не опять напоминание о том что владели этим дырчиком рукожопы…
насмотревшись видео в интернете как собирают мотор, достал фен промышленный, подшипники и колено заранее в морозилку положил, нагрел картер феном, с знакомым собирали вместе, вкинули подшипники, они залетели легко как то уж, подождали пока температура выровняется и остынет немного ииииии… … а подшипники то проворачиваются в посадочном месте…(((( вот это попадос, посадочные места разбиты, кто то наверное в наглую молотком забивал подшипники, они не полезли ровно, перекосило и результат вот на лицо…
в общем выбора у нас не было, картер покупать — не вариант, приходится изощряться, взяли подложили по кусочку фольги с двух сторон и на горячую посадили подшипники, после выравнивания температуры уже подшипники сидели как надо, они зафиксировались на своих местах и настало время коленвала!

перед сборкой был вставлен коленвал в картер и вымерены зазоры, ведь колено становится не плотно, по этому нужно бы его выставить по центру! вымеренный зазор был разделен на 2 и составил 1.7мм, взяли и подложили два щупа 0.8 и 0.9 что бы до упора в щуп посадить коленвал в подшипник! опять греем подшипник, коленвал с морозилки быстро втыкаем и нифига он не садится!((( так как знакомый занимался раньше мопедами, то у него есть спец приспособа что бы затягивать коленвал упираясь в подшипник, только вот беда, приспособа под Ямаху, на ней резьба на колене с двух сторон М10х1.25, а на Хонде с одной стороны М10х12.5, а с другой М12х1.25 и у нас нечего туда накрутить(( так и отложили это пока не выточится новая гайка подходящая переходная… вчера приезжал кум ко мне помочь и привез мне такую гайку!=) благодаря ей коленвал легко был установлен в том положении которое нам нужно, с зазором 1.7мм

справа я накрутил приспособу, к ней трубки на столе лежат, которыми она упирается в внутреннюю обойму подшипника…
помазал половинки картера герметиком и таким же образом собрал две половинки, после сборки картера коленвал легко вращался под своим весом, так что вроде все норм) ну и дальше сборка в обратной последовательности)

Читайте также:  Установка круиз контроля киа соренто

прокладки для ЦПГ были в комплекте CMR, прокладка ГБЦ уже увеличенного диаметра, а вот прокладку под цилиндр я лезвием подрезал по форме окон, а то она перекрывала каналы, такое ощущение что она под обычный цилиндр…

еще меня бесил стандартный задний амортизатор, он давно вытек, а с моим весом корма не плохо так раскачивалась на кочках и иногда до пробоя даже(( решил заменить его на регулируемый по жесткости амортизатор «расингового» цвета)))

пока сток стоял на месте, замерял вроде 310мм, в интернете почитал вроде пишут 310мм заводской на 34-35 модели, вот и заказал 310, не хотел задирать дырчик, хотел обычную высоту! но когда снял сток, оказалось что у меня он был 300мм, так что новый на 10мм длиннее… конечно разница минимальна, можно сказать не заметна, но осадок остался=(

так что ставим аморт новый на место и собираем все остальное… вчера приложился и собрал весь мотор и поставил на место

и вот все собрав вечером около 10, решил завести мотор хоть, так как маслонасос снимался полностью, масло вытекло с него и если завести мотор, то некоторое время он будет работать без масла, по этому я набрал масло в шприц и подсоединил его к маслоподаче в карбе что бы вручную подавать масло, а шланг с маслонасоса положил на тряпку что бы видно было когда масло уже потечет… ну а что бы быстро завестись, я ртом бензонасосом закачал полный карбюратор бенза, после этого мотор завелся с первого смычка кик стартера!) я даже не расчитывал на такое)))после запуска обороты были высокими, прикрутил немного винтом ХХ, подождал пока масло с шланга потекло и собрал все на место…

ну что, мотор вроде работает, вроде едет даже))) правда как назло сегодня пошел снег и покататься не вышло(( правда сегодня завел, все работает, поковырялся немного с крышкой вариатора и тут бац и заглох… заглох и не заводится что то, не схватывает даже, я уже начал очковать… думаю выкручивать свечу смотреть что там внутри, что ли… и тут я начинаю вспоминать момент когда я одевал насвечник и что то я такого момента вообще не помню!))) блин, я мотор засунул, прикрутил, провода подключил под унитазом, а вот к свече даже не заглядывал)) открываю лючек, смотрю, насвечник более чем в 5 см от свечи лежит на обдуве…) и при этом мотор работал же, я катался даже ночью по двору и утром по снегу побуксовал немного)) одел насвечник на место и все завелось и работает=)

на этом пока все вроде, выехать бы проехаться, карб подстроить под новый объем и все такое, еще и трос газа подвисает немного, бывает обороты не хотят к ХХ возвращаться, подвисают, наверное трос надо будет прикупить… кстати трос заднего тормоза я поставил который купил с ручкой тормозной, заранее пролив его АТФкой полностью, теперь тормоза работают мягенько и все откидывается нормально, теперь бы газ так сделать…

Итого около 3500 грн в моторчик ушло + амортизатор…

если интересно смотреть всякое такое, подписывайтесь, буду стараться хоть блог заполнять, скучно без жиги, не привык я к такому, нужно что то крутить, хоть что то…)

источник

SjMakar › Блог › Honda DIO 35 ZX капиталка двигателя (Часть 2)

начнем «тюнинговать тюнинговые запчасти»…=)

вооружись очень мелкой фрезой 3мм прямой дорабатываем каналы выпуска

жаль что не сфотографировал эти каналы ДО доработки, но там еле просвещались они на просвет, после доработки они стали полноценными каналами! ну и основной канал загладил фрезой что бы меньше налипало

от скуки и после просмотра видосов немного досталось и поршню, вот такой он был

я чуток его подпилил, мало конечно, но ресурс терять не хочется, а руки не для скуки

ну и полирнул немного что бы нагар меньше цеплялся

после разборки картера нужно его скрутить обратно

вот так выглядит окно под цилиндр по заводу

теперь нужно примерить новый цилиндр, ведь так как у нас более широкие каналы впуска, то в картере они остались прежними, а значит без запила картера продувка не улучшится, а из-за лишних ступенек может стать только хуже, по этому нужно разметить и подпилить лишнее…
для разметки я использовал графитку, намазав ее на цилиндр и прижав его к картеру мы получаем отпечаток по контуру которого нужно произвести запил! а для того что бы не стерся наш отпечаток, просто чертилкой «обрисовываем» его и вытираем насухо

Читайте также:  Установка зажиганий на зетек

после аккуратно фрезой пилим по начерченном, придаем форму каналу что бы смесь плавно залетала, то есть не просто край спилили и все, а как можно дальше и плавнее! но главное не перестараться и не пропилить дыру в наружу, а то потом придется искать аргонщика…

справа запил после фрезы, слева уже обработан вручную наждачкой после фрезы, после наждачки в принципе почти как завод)

дальше разобрав две половинки картера и прикрутив к одной из них цилиндр было видно как цилиндр перекрывает канал, канал от лепесткового клапана до продувочных окон заужается в месте где цилиндр заходит в картер, что бы хоть как то исправить ситуацию я фрезой углубил канал в тело картера, поспиливал углы (главное не вскрыть полость под болт ЦПГ), все это благоприятно повлияет на нпаолнение

впускные каналы на сколько получалось тоже фрезой загладил, распорки загострил

как я писал ранее, ЦПГ была накрыта стандартной ГБЦ, поршень у нас теперь даже 47мм вместо 40, так что нужно бы распилить и голову… я не заморачивался и просто по прокладке новой выпилил фрезой, токарного станка у меня нет, так что уж так, тем более что еще до меня этой голове досталось не плохо, это видно по вмятинам в нагаром черным

когда уже все разобрано, рука не поднималась ставить назад крышку вариатора поцарапанную, облезшую… ее кто то когда то частично пытался покрасить в золотой цвет, правда безуспешно, потом черным баллончиком задули, да и видно следы от падений, глубокие царапины, ну и куда ж без царапин от заводной ножки! пробовал смывкой для краски удалить ЛКП, ничего не вышло, баллончик она смывает быстро, а вот заводское покрытие не поддалось совсем… взял «ёжик» на УШМ и удалил всю краску, крышку зашпатлевал, выровнял царапины все, потом загрунтовал в два слоя

после замыл 1200 с водичкой, по тому что вид после грунта с баллона мне совсем не понравился, слишком горбатое все, хотя после первого слоя еще видны были рисаки… после того как замыл вид стал в принципе нормальный, особенно как для всего лишь крышки вариатора))
крышку решено красить в черный мат, все максимально близко к заводу, просто поубирать косяки после школьников! ну а потом немного добавил серебрянки, надеюсь не испортил изделие)

потом была куплена краска для пластика

все пластиковые черные детали — обдув, фильтр и все такое было зачищено, на крышке фильтра убрал все царапины, просто затер наждачкой пока ровной не стала, максимально выровняно и покрашено краской по пластику, которая вьедается в него, только вот результат меня огорчил((( все рисаки от наждачки было видно, краска как будто бы впиталась в пластик, остался лишь тонкий слой, да и какими то пятнами даже местами… не понравилось мне это все, взял и замыл эту краску и использовал ее как грунт, поверх покрыл обычной черной матовой краской и вышло вроде не плохо, никаких рисаков, и на видимых местах везде ровненько и гладенько… есть где то пятнышками, но там не видно, то мелочи, явно лучше чем облезлое местами и разного оттенка…

дыра в картере, через которую залетала грязь внутрь была заделана холодной сваркой, место там не ответственное, по этому тратится на то что бы заварить аргоном смысла не вижу…

источник

Замена цилиндро-поршневой группы на скутере Honda

Для начала открываем сиденье и снимаем подседельную ёмкость (бардачок). Откручиваем четыре болта крепления бардачка и шурупы крепления. Откручиваем масляную пробку и снимаем бардачок, просто поднимая его вверх. Выкручиваем болты крепления облицовки и аккуратно снимаем её, не забывая при этом разъединить контакты проводов, идущих на стоп-сигнал и указатели поворота.

Откручиваем болты крепления обдува цилиндра, крепление глушителя к цилиндру. При этом болты крепления глушителя к цилиндру откручиваем не до конца. Болты остаются в теле цилиндра, а глушитель свободно висит на них. Откручиваем нижний болт крепления глушителя к картеру, снимаем глушитель. В креплении глушителя к цилиндру сделаны специальные пазы, и когда снизу глушитель отводим от колеса в сторону, верхняя часть за счёт пазов освобождается, а глушитель свободно снимается. Снимаем обдув цилиндра и колпачок высоковольтного провода со свечи зажигания.

Читайте также:  Установка vista без драйверов

Откручиваем четыре болта крепления цилиндра, вынимаем их. Снимаем головку цилиндра с прокладкой. Головку цилиндра сразу же нужно протереть от масла сухой тканью, тем самым подготовив её к установке. Проворачивая вентилятором коленчатый вал, поднимаем поршень в верхнее положение, чтобы внутрь не попал мусор. Цилиндр крепко держится на прокладке, поэтому нужно его сорвать с посадочного места. Для этого молотком нужно слегка постучать по рёбрам охлаждения. Когда цилиндр сорван, аккуратно снимаем его.

Итак, у нас снят цилиндр, а поршень на шатуне торчит из картера. Берем чистую ткань и затыкаем отверстие в картере, чтобы туда случайно не выпало стопорное кольцо от пальца поршня, который мы будем снимать. Снимаем стопорное кольцо пальца. Для удобства снимаем то кольцо, которое находится не со стороны карбюратора, а со стороны глушителя. Отвёрткой вытаскиваем стопорное кольцо из посадочного гнезда, и когда оно снято нужно вынуть из поршня и шатуна палец. Для этого берем отвёртку, и с той стороны поршня, где у нас не снят стопор, упираем отвёртку в палец. Легкими постукиваниями выбиваем палец и снимаем поршень.

Сразу же проверяем сепаратор. Это такой роликовый подшипник, который установлен в шатуне, в него входит палец. Делаем это следующим образом: вставляем в этот подшипник палец и, покачивая его, проверяем люфт. Если люфтов нет, то всё нормально, если есть люфт, значит, подшипник изношен и также требуется его заменить.

Таким образом, мы сняли старую цилиндро-поршневую группу. Теперь нам нужно установить новую. Для этого нам потребуются новый цилиндр и поршень, новые поршневые кольца и прокладка между цилиндром и картером.

Устанавливаем новые поршневые кольца на поршень. Тут никаких сложностей нет. Теперь нужно установить поршень на шатун. Это делается строго определённым образом, а именно так, чтобы стопоры поршневых колец были расположены в сторону, противоположную выхлопному отверстию. На поверхности поршня нанесена маркировка той стороны, которая располагается к выхлопному отверстию. Это либо стрелочка, либо буквы EX. Устанавливаем в новый поршень стопорное кольцо пальца, опять же со стороны карбюратора.

Вставляем палец в поршень до того момента, чтобы он не выступал с внутренней стороны, где будет находиться шатун. Надеваем поршень на шатун и попадаем пальцем в отверстие шатуна. До конца вставляем палец в поршень и устанавливаем стопорное кольцо, чтобы палец был зафиксирован в поршне. Стопорное кольцо должно встать в своё посадочное место.

На картере удаляем остатки старой прокладки, зачищаем, чтобы поверхность была ровная, без всяких бугорков от старой прикипевшей прокладки. Тонким слоем герметика промазываем установочное место на новом цилиндре и устанавливаем туда новую прокладку. Также тонким слоем герметика промазываем установленную на новый цилиндр прокладку с другой стороны.

Чтобы надеть цилиндр на поршень, сжимаем пальцами поршневые кольца и, слегка покачивая, вставляем поршень в цилиндр. У цилиндра, там, где в него заходит поршень, сняты фаски. Но кольца всё равно нужно будет сжимать. Цилиндр не крутим вправо-влево, а именно покачиваем, помогая пальцами другой руки кольцам войти в него. Как только поршень вошел, убираем ткань, которой мы закрывали отверстие картера, и вставляем цилиндр в картер. Совсем тонким слоем герметика смазываем установочные места цилиндра и головки цилиндра. Алюминиевую прокладку устанавливаем на цилиндр.

Для того чтобы совпали отверстия в прокладке, в головку цилиндра вставляем два болта. Свеча зажигания на головке цилиндра должна быть направлена в сторону, противоположную глушителю. Когда головку цилиндра поставили на место, ставим оставшиеся два болта. Затем нужно попасть болтами в резьбу на картере. Протягивать болты нужно крест накрест, чтобы было равномерное обжатие, и аккуратно, помаленьку, не прилагая чрезмерных усилий.

Дальнейшую сборку делаем в последовательности, обратной процессу разборки.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector