Меню Рубрики

Установка головки мазда 626

Mazda 626

Ремонт и эксплуатация

Снятие и установка головки цилиндров, замена прокладки

Бензиновые двигатели объемом 1,9/2,0 л (кроме FE-8V)
Разбирать головку цилиндров только при хо- лодном двигателе. Если необходима замена лишь прокладки головки, не снимать выпускной и впускной коллекторы.

Во избежание повреждения краски накрыть крылья тряпкой.

В зависимости от типа двигателя, года вы- пуска и оборудования автомобиля трубопро- воды, а именно вакуумные шланги и шланги охлаждающей жидкости могут располагаться в моторном отсеке по-разному. Поскольку оста- новиться на описании каждой модели не пред- ставляется возможным, рекомендуется поме- чать расположение трубопроводов перед их снятием.

Неисправность прокладки головки цилин- дров можно определить по одному из следую- щих факторов:
• Потеря мощности двигателя.

• Потеря охлаждающей жидкости. Выхлопные газы белого цвета при прогретом двигателе.

• Наличие охлаждающей жидкости в масле, уровень масла не снижается, а повышается.

Серый цвет моторного масла, Образование пены на указателе уровня масла, масло жидкое.

• Наличие моторного масла в охлаждающей жидкости.

• Охлаждающая жидкость сильно пенится.

• Плохая компрессия двух соседних цилин- дров.

Снятие
• При выключенном зажигании отключить ка- бель массы (-) от аккумулятора.

Внимание! Если установленный радиопри- емник обладает защитным кодом, при отсое- динении аккумулятора он будет стерт. Радио- приемники с защитным кодом имеют надпись «CODE» или красную маркировку на передней стороне. После этого радиоприемник можно включить только при введении правильного защитного кода, а также в мастерской компа- нии «MAZDA» или у производителя прие- мника. Поэтому перед отсоединением обяза- тельно имейте под рукой защитный код ради- оприемника.

Указание по безопасности. При поднятии автомобиля существует опасность несча- стного случая. Поэтому перед поднятием прочитайте главу «Поднятие автомобиля».

• Отвинтить и отсоединить крышку моторного отсека,
• Отсоединить резонатор.

• Отсоединить штекер от датчика температур всасываемого воздуха и расходомера.

• Отсоединить воздушный фильтр и канал всасываемого воздуха.

• Подвесить трос газа в моторном отсеке отвести его в сторону.

• Установить цилиндр 1 двигателя в ВМТ за- жигания.

• Слить охлаждающую жидкость.


1 — Вакуумный шланг
2 — Шланг Отопителя
3 — Вакуумный шланг усилителя тормоза 4 — Топливные шланги
5 — Шланг охлаждающей жидкости 6 — Верхний шланг охлаждающей жидкости

• Отсоединить шланги охлаждающей жидко- сти. Перед этим ослабить клещами (напри мер, HAZET 798-5) крепления (показаны стрелками).

Указание по безопасности. Топливная си стема находится под давлением! Перед осла блением шлангов обмотайте толстой тряпкой места соединения. Затем осторожно отсое- дините шланги и снижайте давление.

* Отсоединить вакуумный и топливный шла- нги. Концы топливных шлангов закрыть тря- пкой, чтобы не выливалось топливо.

• Отсоединить контакты многоконтактного штекера. Для облегчения процесса пометить стыки изоляционной лентой.


1 — Электромагнитный клапан управления продувочным воздухом
2 — Электромагнитный клапан регулятора давления
3 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
4 — Электромагнитный клапан регулировки частоты вращения на холостом ходу 5 — Выключатель холостого хода 6 — Датчик дроссельной заслонки 7 — Датчик температуры охлаждающей жид- кости (управление двигателем) 8 — Датчик температуры охлаждающей жид- кости (указатель на панели приборов) 9 — Датчик температуры охлаждающей жид- кости (вентилятор)
10 — Распределитель зажигания 11 — Форсунки

• Отсоединить зубчатый ремень.

• Пометить положение распределителя зажи- гания, для этого провести линию по распре- делителю и головке цилиндров. Отсоединить распределитель и отложить в сторону.

• Отсоединить шестерни распределительных валов. Для этого удерживать каждый из рас- пределительных валов гаечным ключом от прокручивания.

Освободить и вывинтить в два или три этапа болты крышек подшипников распредели- тельного вала. При этом при каждом этапе соблюдать очередность от 1 до 20.

Снять крышки подшипников распределитель- ного вала и положить их таким образом, чтобы крышки можно было установить на те же места.

Отсоединить распределительные валы и снять с них сальники.

• Освободить и вывинтить в два или три этапа болты головки цилиндров. При этом при ка- ждом этапе соблюдать очередность от 1 до 10.

Внимание! Если болты вывинчиваются сразу и полностью, это может привести к искривлению головки цилиндров.

• С помощью ассистента поднять головку ци- линдров с блока цилиндров.

Установка
Внимание! Отверстия для болтов головки цилиндров должны быть очищены от остатков масла и охлаждающей жидкости. Обмотать отвертку тряпкой и собрать жидкость. В про- тивном случае при ввинчивании новых болтов образуется давление, что может привести к растрескиванию блока цилиндров или непра- вильному крутящему моменту.

• Очистить уплотнительную поверхность блока цилиндров от остатков герметика. Следите за тем чтобы грязь не попала в отверстия блока Закрыть отверстия тряпкой • Очистить уплотнительную поверхность голо- вки цилиндров

Читайте также:  Установка принтера скачала драйвера что дальше

• Проверить головку цилиндров на плоско- стность с помощью стальной линейки — 1 — и измерительного штифта -2- При этом рас полагать линейку в соответствии с линиями измерения
Допускаются неровности до 0 1 мм При больших неровностях головку цилиндров необ- ходимо отшлифовать. Высота головки цилин- дров должна составлять 124 45 124,55 мм До- пустимое значение снятого слоя при шлифова- нии 0,15 мм
Перед шлифованием проверить головку ци- линдров на
Положение седел клапанов Возможные повреждения уплотнительных поверхностей выпускного и впускного кол- лекторов (максимально допустимая непло- скостность — 0,1 мм)
Слишком большой радиальный и осевой люфт распределительных валов

• Измерить длину -А- болтов головки цилин- дров Норма 104,2-104,8 мм Максимально допустимое значение 105,5 мм • Если длина болтов отличается от нормы, за- менить соответствующие болты • Наложить новый уплотнитель головки на очи- щенную уплотнительную поверхность блока цилиндров таким образом, чтобы не накрыть отверстия
* Установить с помощью ассистента головку цилиндров

• Смазать резьбу и шляпки болтов головки ци- линдров новым моторным маслом • Осторожно ввинтить болты головки цилиндров до упора Соблюдать очередность от 1 до 10

Внимание! Ввинчивайте болты головки цилиндров очень осторожно. Для закрепле- ния используйте исправный динамометриче- ский ключ. Для облегчения процесса можно также использовать шаблон, например, HAZET 6690.

• Ввинтить болты головки цилиндров, соблюд дая очередность с 1 по 10, в несколько эта- пов

1 этап: динамометрическим ключом момен- том 20 Нм.

2 этап: на 1/4 оборота (90° ± 5°) же- стким ключом.

3 этап: на 1/4 оборота (90° ± 5°) же- стким ключом.

• При закреплении болтов головки цилиндров оценить угол поворота. Расположить ручку ключа параллельно двигателю, повернуть ключ, пока его ручка не примет перпендику- лярное к двигателю положение (на 1/4 обо- рота = 90°). Для лучшего контроля пометить шляпки болтов после закрепления маркиров- кой -А-. Цифры от 1 до 3 на иллюстрации отображают стадии закрепления.

Внимание! Дополнительное закрепление болтов головки цилиндров при прогретом двигателе в рамках ремонта или обслужива- ния не разрешается.

• Смазать новым моторным маслом подши- пники распределительных валов и коренные шейки и установите валы на головку цилин- дров.

Указание. На распределительном валу, приводящем в действие выпускные клапаны, находится шестерня -1- для привода распре- делителя зажигания.

Внимание! Из-за малого осевого зазора при установке держать распределительные валы горизонтально. В противном случае их можно повредить. Установить валы таким образом, чтобы кулачки цилиндра 1 и 3 были направлены вниз.

Внимание! Внимательно следить за тем, чтобы на поверхность скольжения коренной шейки распределительных валов не попал герметик.

• Смазать поверхности крышки переднего подшипника (выделены штриховкой и стрел- ками) силиконовым герметиком, например, Loctite «Ultra Black».

• Установить крышки подшипников распреде- лительных валов согласно номерам.

• Модели 1/92-7/97: затянуть болты крепления в два или три этапа в указанном порядке от 1 до 20. При последнем этапе закрепить бо- лты моментом 13 Нм.

• Модели с 8/97: затянуть вручную болты кры- шек подшипников 5, 7, 2 и 4. После этого за- тянуть их в два или три этапа в данном поря- дке от 1 до 20. При последнем этапе затя- нуть болты моментом 13 Нм.

• Смазать моторным маслом рабочие кромки уплотнения и новые сальники. Установить сальники вручную и осторожно задвигать их соответствующей трубкой до тех пор, пока они не будут прилегать вплотную к крышке подшипника на расстоянии 0,3-0,7 мм за пе- редней частью головки цилиндров.

Внимание! Не перекашивать сальники при насаживании. Трубка (оправка) должна соо- тветствовать внешнему и внутреннему диаме- трам сальника: внешний диаметр — 48 мм, внутренний — 34 мм.

• Насадить шестерни распределительных ва- лов и установить ведомые штифты -!-, как показано на иллюстрации.

• Смазать резьбу болтов крепления новым мо- торным маслом.

• Ввинтить болт крепления шестерни распре- делительного вала, при этом удерживая гае- чным ключом сам вал от прокручивания, и закрепить болт моментом 55 Нм.

• Смазать кольцо круглой формы — 1 — мото- рным маслом и вставить в шлиц распреде- лителя зажигания.

• Смазать новым моторным маслом ведущую шестерню распределителя зажигания.

• Установить распределитель зажигания со- гласно нанесенным маркировкам и слегка закрепить его.

• Установить зубчатый ремень.

• Подсоединить все шланги охлаждающей жидкости, вакуумные и топливные трубопро- воды, закрепить их хомутами.

Внимание! Установить фиксаторы в пре- жнюю ПОЗИЦИЮ, которую можно определить по выдавленным на них местам.

• Закрепить воздушный фильтр и канал всасы- ваемого воздуха.

Читайте также:  Установка автосигнализации на daewoo nexia

• Подсоединить штекер датчика температуры всасываемого воздуха и расходомера.

• Установить защиту моторного отсека.

• Залить охлаждающую жидкость.

• Опустить автомобиль на колеса.

• Подключить кабель массы (-) к аккумулятору.

При необходимости ввести защитный код радиоприемника и установить время на ча- сах.

• Запустить двигатель и визуально проверить, не протекает ли масло и охлаждающая жид- кость.

• Отрегулировать момент зажигания и частоту вращения при холостом ходе (см. соотв.

• Выключить двигатель и дать ему остыть.

Проверить уровень охлаждающей жидкости.

Бензиновые двигатели FE-8V объемом 2,0 л (66 кВт/90 л.с.) и F2 объемом 2,2 л (85 кВт/115 л.с.)
• Затянуть болты головки цилиндров в том же порядке, что и на двигателе DOHC.

1 этап: динамометрическим ключом момен- том 20 Нм.

2 этап: динамометрическим ключом момен- том 50 Нм.

3 этап: динамометрическим ключом момен- том 85 Нм.

источник

Mazda 626 GD Серое корытце 2.2i12V › Бортжурнал › 10.Замена пркладки ГБЦ Part2

Итак, пришел я после работы в гараж, где меня ждал долгий курс изучения великого и могучего «русского разговорного».

Начал я с изъятия болта, которого заломал в приемном коллекторе.
Думая между высверливанием и контргайками (две не налезали), решил опробывать новый для себя метод. Просто зажал болт в губки дрели и начал рывками крутить вправо-влево. Как же хорошо, что в дрели есть режим шуруповерта, через 5 минут болт был выкручен =)

Потом я долго все чистил… Чистил… И ещё раз чистил.
И ГБЦ, и подкапотное и блок цилиндров. В итоге мазда вся в масляных разводах и брызгах (так же, как и я и весь гараж). Потому, что чистил я с помощью бензина, зубной щетки (незаменимый инструмент, кстати) и траяпок.
В итоге сил на все эти чистки не хватило. Уж больно много грязи под капотом. А в двигателе нагара милллиметров 5 наверное. Почти все вычистил, а плоскость ГБЦ немножко прошел 360 шкуркой, без фанатизма. Очень сильно остатки старой прокладки к ней прилипли. Наверное была она перегрета, и не раз.
А так же увидел, что генератор у меня 80 ампер =)

И стартер имел люфт градусов 5, потому что не был затянут. Ума не приложу, как такое случилось. Ведь год назад я его затягивал накрепко. Посадил на фиксатор резьбы, но если сорвется опят, значит надо менять у него болты.

После перекура с дошираком и кофе, собрался уже собирать все это дело.
Приложил прокладку и офигел.

Может так и должно быть, ведь в итоге все притянулось.

Тянул болты ГБЦ по книжке. Сначала 30Нм. Перекур. 60Нм. Перекур. 80-86Нм.
Пора бросать курево…
Потом перекурил, и дотянул до 90Нм.(Это уже мастер подсказал, который динамо-ключ давал)

Я сам первый раз в двигатель лез. Но все получилось, с небольшими нюансами…
Я ГБЦ оставил кверх ногами на несколько часов. Видимо из гидрокомпенсаторов вытекло масло. Поэтому ночью, когда уже завелся, стук был, как будто я посреди бандитской перестрелки. Однако сегодня с утра его уже не было.
Косяк номер два. Я не пометил вакуумные трубочки, которых за дроссельной заслонкой штук 7-8. В итоге подключал их по «запомненной» ими форме. Но не нашел одной трубочки, возможно ее и не было. Буду разбираться… Потому, что ХХ стал 1000-1050об/мин, а раньше был 800об/мин. Но возможно, я просто пережал троссик газа.

Вообщем, когда в 4 часа утра она завелась, у меня уже не было сил ни в чем разбираться. Поехал домой сптать, ведь на работу вставать в 7 утра.
Сегодня буду разбираться, что же я там начудил. А так поехала- это уже достижение для меня =)

На фото все в дыму. Это потому, что весь выпускной коллектор был в масле, и оно минут 5 устраивало дымовое шоу.

Кто придумал пластиковую втулку вешать на распредвал? Одна из них треснула. И, видимо, в первом цилиндре выпускной клапан работает неправильно. Но нагара там было больше всего.
Придется заказываь ее. И, возможно заново все разбирать для притирки клапанов и замены МСК.
Скажу еще вот что. С таким боьшим подкапотным работать не так уж удобно. Я сейчас чувствую, будто у меня ноги согнуты в коленях в обратную сторону. А может просто ростом я не выдался.

P.S. У нас с утра появился первый морозец на лужах и траве =)
Нужно срочно восстанавливать обогрев зеркал и заднего стекла…

Вообщем, прошу прощения за такой стиль изложения. Просто не выспался ни капли. А поделиться радостью хочется. Да и погордиться за себя. Мой первый разобранный-собранный мотор. Пусть и не капиталка, но я знаю, что тут нет ничего сложного.\\\

Читайте также:  Установка по на навигатор prestigio 4300

источник

3.1.2.11 Снятие и установка головки блока цилиндров

3.1.2.1.11. Снятие и установка головки блока цилиндров

1 – головка блока цилиндров,

2 – прокладка головки блока цилиндров,

5 – крышка подшипника распределительного вала,

7 – крышка распределительного вала,

Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров

МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ С 8 КЛАПАНАМИ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять приводной ремень распределительного вала.
2. Слить жидкость из системы охлаждения.
3. Отвинтить гайку нижней опоры.
4. Снять узел воздушного фильтра и воздухопроводы.
5. Снять крышку распределителя и связку проводов зажигания.
6. Снять топливный насос.
7. Отвинтить гайку эластичной опоры правого верхнего кронштейна двигателя.
8. Поднять двигатель на высоту 6–8 см. В случае использования подъемника капот необходимо установить вертикально.
9. Отвинтить болты крепления правого верхнего кронштейна к двигателю.
10. Опустить двигатель, причем правый верхний кронштейн должен находиться на эластичной опоре.
11. Отсоединить трубопроводы охлаждающей жидкости, подачи топлива и электрические разъемы.
12. Отсоединить трос педали акселератора.
13. Разъединить элементы системы выпуска отработанных газов около коллектора.
14. Отвинтить болт крепления заливной горловины масла к выпускному коллектору.
15. Извлечь диагностический разъем и направляющую указателя уровня масла.
16. Снять крышку распределительного вала.
17. Ослабить и отвинтить в последовательности, обратной затягиванию 10 болтов крепления головки блока цилиндров (см. рис. Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров).
18. Снять головку блока цилиндров.
19. Установить фланцы, придерживающие гильзы цилиндров (приспособления 8.0132 AIZ вместе с болтом 0153 J).

МОДЕЛИ 1905 см 3 C 16 КЛАПАНАМИ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять крышку головки блока цилиндров.
2. Снять провод массы с аккумулятора.
3. Отвинтить болт с пластикового кожуха шкива насоса усилителя рулевого управления.
4. Снять приводной ремень с ведущего шкива рулевого привода.
5. Отвинтить болт и снять шкив с конца распределительного вала.
6. Снять электрические провода с головки блока цилиндров.
7. Снять шланги охлаждающей жидкости с головки блока цилиндров.
8. Снять распределитель зажигания.
9. Снять выпускной коллектор.
10. Снять зубчатый ремень.
11. Равномерно, в определенной последовательности, ослабить десять болтов крепления головки блока цилиндров (за один проход на половину оборота) до тех пор, пока все болты не могут быть отвинчены вручную.
12. Снять головку блока цилиндров. Предупреждение

Не поворачивать коленчатый вал при снятой головке блока цилиндров, иначе влажные гильзы могут быть выдвинуты из блока цилиндров.

13. Если головка блока цилиндров снимается для капитального ремонта, снять распределительные валы из головки блока цилиндров.

МОДЕЛИ 1998 см 3 C 16 КЛАПАНАМИ

Процесс снятия головки блока цилиндров аналогичен модели 1905 см 3 с 16 клапанами (см. выше) за исключением следующих изменений:

– при необходимости снять оба распределительных вала;
– при снятии впускного коллектора отключить блок управления;
– отвинтить болт крепления трубы маслоизмерительного щупа от головки блока цилиндров.

Этот фильтр следует систематически заменять.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Рекомендуется систематически заменять фильтр канала смазки.

1. Проверить состояние болтов крепления головки блока цилиндров, особенно их резьбу. Проверить каждый болт на видимый износ или повреждения, заменяя их при необходимости.
2. Если длина болтов меньше 122,0 мм, они могут многократно использоваться. Однако если хотя бы один из болтов имеет большую длину, болты должны быть заменены в комплекте.
3. Поверхности соединения очистить специальным очистительным средством (например, Magnus Magstrip или Decaploc 88).
4. Ни в коем случае нельзя шабрить поверхности соединения деталей из алюминия.
5. Прочистить резьбу отверстий в блоке цилиндров при помощи метчика М11х150 мм.
6. Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для их очистки используйте твердый пластиковый или деревянный скребок. При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить. Проверьте, что нагар не попал в масляные и водяные каналы, это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к компонентам двигателя. При необходимости очистите каналы.
7. Проверьте сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров на наличие зарубок, глубоких царапин и других повреждений. Если дефекты небольшие, они могут быть удалены механической обработкой, но при значительных дефектах детали подлежат замене.
8. Используя металлическую линейку и щуп, проверьте плоскостность сопрягаемых поверхностей.
9. Очистите отверстия под болты в блоке. Завинчивание болта в заполненное маслом отверстие может разорвать блок из-за гидравлического давления.

МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ С 8 КЛАПАНАМИ

Идентификация прокладок головки блока цилиндров

источник