Меню Рубрики

Установка головки цилиндра скутера

3.2.Снятие и установка головки цилиндра

Снятие и установка головки цилиндра 4-х тактного скутера 50сс

Если вы намерены снять головку цилиндра, то начать следует с «лишних» деталей, а затем перейти к выхлопной трубе (рис. 1), карбюратору и впуск­ному коллектору (рис. 2, 3), клапанной крышке (рис. 4), располагающей­ся на головке цилиндра.

Следующим действием открутите средний болт натяжителя цепи с пружи­ной и стопорные болты (рис. 5). После этого натяжитель цепи можно отсо­единить (рис. 6).

Внимание! При установке натяжителя цепи, шток необходимо задвинуть до упора (рис. 13). При установке пастели распредвала отметка «ЕХ» долж­на быть со стороны выхлопа (рис. 14).

Поверните маховик, пока отметка «Т» не совпадет с меткой на корпусе двигателя (рис. 7), а метки на звездочке распредвала — в положение, как на (рис. 8). Головка цилиндра закреплена четырьмя гайками и двумя болта­ми. Сначала открутите болты (рис. 9) и затем открутите гайки (рис. 10) в пе­рекрестном порядке равномерно, по немногу за раз. Когда гайки будут ослаб­лены открутите их и снимите коромысла (рис. 11). Снимите цепь со звездоч­ки распредвала (рис. 12), а затем снимите и сам распредвал. Напоследок снимите головку цилиндра. Если головка не снимается, постучите по ней де­ревянным или резиновым молоточком. Нельзя стучать по головке цилиндра ме­таллическим молотком.

Если вы подозреваете, что детали головки цилиндра изношены, ее сле­дует отнести в ремонтную мастерскую для обследования. Только в мастерской имеется все необходимое оборудование. Кроме этого там вам могут помочь приобрести необходимые детали. Но если вы все же считаете себя достаточ­но компетентным, чтобы разобрать детали и произвести их обследование, помните, что каждая деталь должна быть обязательно установлена на свое первоначальное место. Поэтому при разборке раскладывайте детали в той по­следовательности, которая позволит вам потом их установить в правильном порядке на место.

Сначала разбирается рычажный механизм, в который входят коромысла, их оси, и крышки подшипников распредвала. Оси коромысел можно выта­щить, вкрутив в конец оси 5мм болт, с помощью которого ось вытаскивается.

Затем по очереди снимаете клапана, для чего необходим специальный съемник пружин клапанов, который можно приобрести в специализирован­ном магазине. Съемником слегка сжимают пружины клапанов так, чтобы можно было снять сухари на стержне клапана (рис. 15). После этого съем­ник осторожно высвобождают и снимают клапана с головки цилиндра.

В камере сгорания нужно почистить нагар и уплотнительные поверхнос­ти, но так, чтобы не поцарапать поверхности.

Проверьте состояние распредвала, направляющей и подшипников и за­мерьте высоту кулачков, если сможете произвести довольно точно. Если вы­сота впускного кулачка ниже 25,681 мм , а выпускного 25,548 мм , распредвал следует заменить на новый. У распредвала нельзя поменять только направля­ющую или подшипники, так что их износ обозначает необходимость замены распредвала всборе.

После этого замерьте длину пружин клапанов. Длина наружной не долж­на быть ниже 30,5 мм , а внутренней 26,9 мм . При необходимости пружины следует заменить.

Если уплотнительные поверхности между клапанами и головкой цилиндра присутствуют какая-то выработка или обгоревшие места,то детали нужно от­нести в ремонтную мастерскую,поскольку их ремонт требует применения спе­циальных инструментов.

Снятие и установка головки цилиндра происходит в последовательности, обратной разборке и демонтажу.

Следует обратить внимание на следующее:

— Поменяйте маслосъемные колпачки клапанов на новые, а так же все уп­лотнительные прокладки головки цилиндра.

— Смажьте стержни клапанов маслом до их установки.

— Когда клапан с пружиной стоят на месте, слегка ударьте по торцу стерж­ня клапана,чтобы быть уверенным в том, что сухарики стоят на своем месте.

— Не забудьте поставить шайбы под гайки головки цилиндра.

— Убедитесь, что метки для установки опережения зажигания находятся на тех местах, на которые их установили при снятии.

— Отрегулируйте зазоры клапанов (впускной 0,04 мм ,выпускной 0,05 мм ).

источник

Инструкция: как заменить цилиндр в двухтактном скутере или мотоцикле

Прежде, чем перейти непосредственно к статье, считаю нужным написать о смешном случае, который произошел в мастерской и, собственно, привел к написанию этой небольшой инструкции.

Дело было летом, я разговаривал с одним очень грамотным автомехаником, он рассказывал о поршнях. Я внимательно слушал и, как бы между прочим, вспомнил о двухтактных мотоциклетных моторах. Он проигнорировал мое отступление и продолжал рассказывать насколько прогрессивными являются поршни СТК в сравнении с китайским чудом техники и как легко установить маслосъемные кольца. Я вновь почему-то вспомнил о двухтактных моторах, и он снова пропустил мой вопрос мимо ушей. На четвертый раз он уже не выдержал. «Да что ты со своими двухтактниками в серьезный разговор встреваешь! – возмутился механик. – Сейчас их уже не существует, сейчас все ездят на четырех тактах, как положено, с клапанами! Никто уже не ездит на двухтактных моторах!»

Читайте также:  Установка и дистанция общения

Не успел он договорить свою фразу, как в метре от нас, на бешенной скорости, проехало двое парней на тяжелом, обильно дымящем мотоцикле ИЖ-Юпитер 4. Смеялись мы очень долго.

И далеко не один ИЖ-Юпитер является представителем двухтактной техники, множество японских и китайских скутеров и мопедов содержат под пластиком двухтактный силовой агрегат. Поэтому, на наш взгляд, инструкция о замене поршней и цилиндров в 2-таконых машинах очень актуальна. С методической точки зрения, овладеть принципами работы 2-тактного двигателя – есть отличный способ изучения принципов работы моторов вообще.

В двигателях 2T существует два основных метода увеличения мощности: замена выхлопной системы на новую с другой рабочей характеристикой и замена форсунки цилиндра на новую с большей производительностью. Перед началом работы мы должны подготовить руководство по обслуживанию двигателя (если такое имеется), наборы комбинированных ключей или торцевых ключей наиболее популярных размеров (7, 8, 10, 11, 12), несколько переходников (желательно сужающиеся к наконечнику). Также стоит оснастить себя динамометрическим ключом, необходимым для затяжки головы — самую простую модель можно купить за 500-600 рублей.

Демонтаж поршневой на 2Т-скутере

Шаг 1

Отрегулируйте коленчатый вал так, чтобы шатун располагался как можно ближе к положению, в котором поршень достигает GMP. Отверстие в трещинах следует закрыть тканевой или фольгированной материей с отверстиями для штифтов цилиндра и кривошипа. Это предотвратит попадание деталей в картер двигателя.

Помните! При замене цилиндра не стоит экономить на кривошипном подшипнике.

Шаг 2

Все работы следует начинать с нового подшипника головки шатуна, который следует заменять каждый раз при замене цилиндра. Снимите старый подшипник со шатуна, смажьте его моторным маслом и поместите в отверстие — это очень простая операция.

Игольчатый подшипник поршневого пальца

Мы берем поршень и помещаем штифт на одну сторону — чтобы закрепить его с помощью пинцета, поместите защиту в намеченную канавку и нажмите на нее — провод деформируется, чтобы можно было вставить. У некоторых защит есть два ушка, которых достаточно, чтобы поймать их, сжать и поместить в поршень.

Шаг 3

Следующий шаг — надеть кольца на поршень. В связи с тем, что двухтактные двигатели вносят много путаницы, всегда следует отсчитывать кольца с верхней части поршня. Если на поршне есть два кольца, и мы не можем сразу надеть нижнее кольцо, сначала мы надеваем его на верхнюю канавку, а затем переводим его на нижнюю — стоит помочь иглой или булавкой.

Установка нижнего кольца через верхнюю канавку

В случае поршней с двумя кольцами следует также обратить внимание на то, имеет ли комплект два одинаковых кольца, или одно предназначено для установки в нижней канавке, а другое — в верхней. После вставки колец установите их замки так, чтобы в прорези были защелки для кольца. Неправильная установка замков практически невозможна, так как, случись такое, разместить поршень в цилиндре было бы попросту нереально.

Шаг 4

Сборка поршня и колец – только полдела. Теперь мы можем надеть поршень на шатун. Мы надеваем поршень, следя за тем, чтобы стрелка внизу указывала на направление выпуска, а значит и на переднюю часть мотоцикла. Смазываем поршневой палец маслом и пропускаем его через поршень и шатун.

1 – стрелка «вниз», 2 — окна

Шаг 5

Необходимо установить второй замок, что будет затруднительно из-за того, что поршень уже находится на шатуне. Вы должны дать ему время, особенно если защита имеет только одно отверстие. Как правило, если отверстие в картере было закрыто тканью или фольгой, вы можете использовать его, даже если проволока выпадает из отверстия в поршне.

Шаг 6

После установки поршня пришло время надеть цилиндр. Если место вокруг штифтов цилиндра отсутствует, то мы можем поставить прокладку цилиндра на место. Как правило, прокладки изготавливаются из картона различной толщины, но иногда существуют также прокладки из кератинита. Принимая прокладку, мы обращаем внимание на то, делаем ли мы это с правильной стороны стороны, то есть перекрывают ли все выемки места в картере.

Будьте внимательны! Стрелка на поршне должна указывать в сторону выхлопа. Прежде чем приступить к установке цилиндра, мы тщательно покрываем гильзу цилиндра моторным маслом, чтобы упростить установку поршня и чтобы кольца не царапали поверхность цилиндра. Надеваем цилиндр на штифты цилиндра, пока нет необходимости перемещать поршень внутриего. В конце еще раз убедитесь, что замки на кольцах находятся в правильном положении и наденьте цилиндр.

Читайте также:  Установка протекторов в спортзале

Шаг 7

На этом этапе хорошо заручиться помощью другого человека, который будет нажимать на кольца пальцами, пока мы медленно и плавно опускаем цилиндр. Когда все кольца уже вошли в полость цилиндра, мы можем сдвинуть цилиндр до тех пор, пока он не сядет на прокладку на шатунах двигателя. Если поршень и цилиндр установлены правильно, когда поршень находится в наивысшем положении (GMP – верхняя мертвая точка), он должен оставаться на расстоянии от 1 мм до нескольких мм свободного пространства для камеры сгорания (конкретное значение зависит от типа головки), и поршень должен свободно перемещаться в цилиндре.

Головка цилиндра двухтактного двигателя

Если головка нового цилиндра оснащена соединениями, например, для обогрева карбюратора или датчика температуры, а эти отдельные компоненты еше не установлены на свои стационарные места, то перед тем, как привинтить их к головке, следует герметизировать все точки соединения. Это особенно важно в двигателях с жидкостным охлаждением, где утечки могут привести к перегреву двигателя. Резьбы могут быть покрыты обычным высокотемпературным силиконом или герметиком для двигателей. При использовании герметиков стоит выбирать проверенные бренды.

Перед установкой головки обращаем внимание на то, как расположена прокладка.

Прокладки цилиндра 2Т-мотора Malossi

Обычно подходящих прокладок, добавляемых к замазке, достаточно, однако ничто не препятствует дополнительной смазке места соединения с двигателями / головками. Это особенно полезно в случае уплотнительных колец, потому что герметик позволяет прокладке лучше совмещаться между обеими поверхностями — благодаря скольжению прокладка не будет скручиваться, поскольку скручиваться ей попросту негде. Очень хорошей подготовкой для монтажа цилиндров, головок, складных патронов является герметик Elring Dirko. Обратите внимание, что в случае цилиндров с жидкостным охлаждением, имеющих отдельные прокладки для камеры сгорания и водяной рубашки, использование герметика допускается только «всухую».

Нанесенный слой герметика

Шаг 8

Чтобы установить головку, мы должны в последний раз убедиться, что прокладка находится на правом компоненте (на цилиндре или головке), и мы применили соответствующий герметик (по усмотрению). Мы вставляем головку в штифты цилиндра, прижимаем ее к цилиндру, совершая небольшие движения влево и вправо (насколько позволяет зазор на штифтах), чтобы правильно установить прокладку.

Поршневая готовиться на шпильки (штифты)

Шаг 9

Пришло время затянуть винты с головкой. В начале мы можем сделать это пальцами, но, когда гайки достигают головы, начинается последняя трудность. Если у нас нет ощущения «стопа» в руках, хорошо бы использовать динамометрический ключ. На ключе установите крутящий момент, указанный в руководстве по обслуживанию двигателя — обычно он невелик и не превышает 20 Нм, а часто даже меньше 10 Нм — иногда стоит проверить инструкции по цилиндру цилиндра, поскольку некоторые производители рекомендуют разные значения силы натяжения головки. При затягивании головки действует принцип постепенного затягивания гаек с использованием «крестообразного» метода — его стоит сохранить, чтобы избежать натяжения, поломки головки, разрезания прокладки и других неприятностей.

Шаг 10

После завинчивания головки мы можем приступить к сборке остальной части двигателя, то есть установить выхлопную систему, ввернуть свечу зажигания, подключить датчик температуры, нагревательные шланги карбюратора и радиатор.

Шаг 11

Для двигателей LC не забудьте заполнить систему охлаждения хладагентом. Однако в равной степени важно вентилировать систему охлаждения, потому что без нее воздух в трубах не позволит жидкости достичь надлежащего давления, а также максимальной температуры в 120 градусов Цельсия. Некоторые наборы цилиндров имеют подходящий винт, который позволяет вентилировать цилиндр во время заливки. В остальных случаях, когда двигатель запускается впервые, оставьте крышку радиатора или уравновешивающий резервуар открытыми примерно на 10 минут, пока термостат не откроется и жидкость не нагреется. Это позволит воздуху выходить из системы, обеспечивая надлежащее охлаждение нового двигателя.

Другое действие, необходимое во время первого обжига, — запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу около 10 минут. Это необходимо не только из-за системы охлаждения, упомянутой выше, но также по механическим причинам — первые минуты работы двигателя — это время, когда кольца оседают на поршне, и их первоначальное притирание до того, как двигатель начнет работать на более высоких оборотах. Это время стоит использовать для предварительной настройки качество топливовоздушной смеси прогрева поршневой группы с новым цилиндром. После первого обжига рекомендуется снова проверить затяжку гаек головки цилиндров — иногда вибрации и перепады температур могут привести к изменению фиксации болтов, гаек и креплений.

Предлагаем вашему вниманию полезную видеоинструкцию по замене цилиндропоршневой группы на двухтактном скутере Honda Dio:

Теперь можно наслаждаться поездкой. Стоит помнить, что разные цилиндры имеют разный период обкатки: для чугунных цилиндров это около 500-1000 км, для алюминиевых цилиндров 200-400 км. При притирке двухтактного двигателя, в отличие от четырехтактного, хорошо налить в смесь масло высшего качества, то есть обязательно синтетическое масло. Во время обкатки можно добавить немного масла для улучшения смазки. Также стоит помнить, что двигатель не должен заглушаться на низких и средних оборотах потому что двигатели 2T создают резонанс только в верхнем оборотистом диапазоне.

Читайте также:  Установка интернета в волгоградской области

источник

Замена головки цилиндра скутера

Головка цилиндра, по сути, является одной из основных частей цилиндропоршневой группы скутера. С одной стороны она выполняет функцию корпуса, в котором работают поршень, элементы газораспределительной системы и распредвал. С другой стороны, на ее внутренней поверхности размещены впускной и выпускной клапаны скутера. При правильной установке и регулировке всех деталей системы и достигается бесперебойная и четкая работа движка скутера.

Сама головка тесно прилегает к цилиндру и сверху защищена специальной крышкой, которая обеспечивает герметичность конструкции и защищает внутренние детали двигателя от всевозможных загрязнений.

Основой, на которой крепится данная деталь, являются четыре шпильки. Собственно на них «одеваются» все элементы цилиндра скутера. Плотность прилегания всех частей двигателя достигается наличием прокладок между ними, а так же стягиванию конструкции с помощью фиксирующих болтов.

Головка цилиндра представляет собой фигурную внутри и ребристую сверху форму, выполненную из металла. В ее конструкции предусмотрены отверстия, элементы креплений и фиксации других деталей системы двигателя.

Уход, плановые осмотры и определение износа головки цилиндра

Правила ухода за головкой цилиндра и ее крышкой аналогичны общим правилам ухода за деталями и системами скутера. Основным требованием при этом является содержание внешней поверхности данных деталей в чистоте. Дело в том, что внешняя поверхность двигателя любых моделей скутеров расположена не очень высоко и при езде подвержена очень сильному загрязнению дорожной пылью и мелкими частичками мусора. При удалении этой грязи ребристая поверхность может стать проблемой. Ведь чем глубже зазор между пластинами, тем труднее качественно его очистить.

Кроме того головку цилиндра необходимо периодически снимать и проверять степень износа внутренних деталей системы. При таких осмотрах так же следует очищать внутренние поверхности головки и цилиндра от нагара, маслянистых и других загрязнений. Плановые технические осмотры позволяют своевременно обнаружить износ или повреждение любого элемента системы, и своевременно произвести ремонт или заменить такую деталь новой.

Например, проверить герметичность клапанов можно при помощи простой процедуры: нужно расположить головку цилиндра камерой сгорания вверх на ровной сухой поверхности. После этого следует налить в углубление детали керосин и подождать две — три минуты, Если, по истечении этого времени протеканий не заметно — клапана в норме, если же керосин протек — необходима притирка клапанов.

Причины для ремонта головки и разборка

Ремонт головки цилиндра скутера необходим при:

  • подтекании масла и нарушении герметичности клапанов;
  • износе или затвердении маслосъёмных колпачков;
  • износе, дефектах или повреждении деталей газораспределительного механизма;
  • деформации или износе клапанов.

При разборке следует соблюдать общие правила такой процедуры, а именно: разбирать скутер в чистом, убранном помещении и использовать чистый инструмент и ветошь. Для масла и очищающих жидкостей нужно приготовить емкости соответствующих размеров.

Разборка, как всегда начинается с фиксирования скутера центральной подножкой и демонтажем элементов обвеса, ограничивающих доступ к двигателю.
Следующий этап — отсоединение контактов и трубопроводов систем, питающих двигатель. На этом же этапе можно слить масло из системы.

После этого следует демонтировать узел «двигатель — трансмиссия» и поместить его на стол или другую ровную поверхность для дальнейшей разборки. Этапы такой разборки состоят из:

  • демонтажа глушителя и выпускного патрубка;
  • снятия крышки шестерни распределительного вала;
  • откручивания всех болтов креплений;
  • снятия верхней крышки;
  • демонтажа самой головки.

После этого можно визуально оценить степень загрязнения внутренних поверхностей, износа клапанов, повреждений или износа других деталей системы. При нарушении целостности прилегания клапанов, нужно осуществить их демонтаж. Для этого нужно:

  • установить головку на ровную поверхность и подложить под извлекаемый клапан кусок толстой резины;
  • с помощью подходящей по размеру торцовой головки и молотка высвободить сухари. Для этого следует приставить головку к тарелке клапана и нанести несильный удар молотком;
  • извлечь сухари;
  • снять верхнюю тарелку, пружину и опорную шайбу клапана;
  • вынуть сам клапан и направляющую втулку.

Далее можно проводить необходимый ремонт извлеченных деталей, их замену и сборку.

Для экономии времени и сил большинство опытных скутеристов советуют заменять головку цилиндра новой. Такая замена обойдется немного дороже, однако позволит сэкономить время, нервы и здоровье.

источник