Меню Рубрики

Установка головного шевроле орландо

Установка многофункционального головного устройства на Орландо.

В независимости от комплектации, на Chevrolet Orlando установлено штатное головное устройство (магнитола). Но многие его заменяют на аналоги других фирм и более расширенным функционалом. Предлагаем вашему вниманию отчет по установке ГУ и небольшой обзор, сделанный нашим форумщиком MO-HAX

Сегодня мне установили новое ГУ )))

Как добирался: Я ехал с юга по трёшке. С ТТК свернул на Звенигородское шоссе (в область) (не заметил указателя Звенигородка(область), был только в Звенигородка(центр)). Через 200м-300м уходим вправо на 1-я Магистральная (указатель висит) и держимся правей. Метров через 700 на светофоре поворачиваем направо на 5-я Магистральная (указатель висит). Через 200 метров (перед жилым домом) поворот направо. Будут стоять турникеты ОАО “Красная пресня” (я так понял это склад). Въезд на территорию 100 рублей. Подъезжаем к первой будке, отдаём в будку 100р, забираем 2! чека: квитанцию(не выкидываем) и штрих код. (Я штрих код не заметил). Проезжаем к шлагбауму и показываем сканеру штрих код. Шлагбаум открывается, поворачиваем налево, проезжаем два “крыла” огромного здания (здание будет справа). Дорога огибая склад подворачивает направо. Мы на месте. Вверху большая надпись – “Бойцовский клуб”. Ниже левей “Звуковая студия”. Подъезжаем стучимся.

Установка: Когда я загнал машину. Мне выдали Акт приёмки автомобиля. И сказали что установка будет длиться около 6 часов. Я подумал что 6 часов я там умру от скуки, оставил ключи от машины и помчался домой. Они сказали что позвонят за час до окончания установки. Пёшим ходом – выход рядом со студией. Что бы войти и выйти надо показывать квитанцию которую дали на въезде. До метро Беговая 10 минут среднем шагом.

Приём работ: Уехал я от туда примерно в 12 дня. К 6 вечера решил сам позвонить. Сказали что в принципе можно выезжать осталось только всё проверить. Примчался. Машина стояла уже на улице. Зашел в бокс. Мне дали: заказанаряд, и Сертификат соответствия (если дилеры будут возникать), коробку из под ГУ в которой покоились старая крышка ГУ, ТВ тюнер (который не стали устанавливать, так как ловит плохо), старый CD проигрыватель и какие то проводочки, видимо от тюнера.

Показали мне как всё работает: навигатор, музыка, видео (было на флешке) камеру заднего вида. Симку я забыл взять для инета. Но они сказали что всё проверили всё работает. Расплатившись умчался, клацая по навигатору похихикивая

Использование: Сразу же включил навигатор потому что не особо представлял как выехать от тудава. Навигатор вывел меня на ТТК, где я начал пробовать музыку и видево. При звучании музыки и просмотре видео навигатор женским голосом сообщал куда ехать. После съезда с ТТК, на светофорах подключил по блютузу мобилу, и сделал пару контрольных звонков. Говорят что меня слышно хорошо. Один минус. Когда звонишь на обычной громкости слышно тихо, и палец тянется к кнопке “увеличить громкость”. После окончания звонка, включается радио\флешка\dvd (кто чего слушал до совершения звонка) и ахренительно бьёт по ушам, потому что звук почти на максимуме.

Подъехал к дому. Смеркалось. Начал парковаться, включилась камера заднего вида. Почему то на мониторе появились мелкие “мушки” и полоски ползущие вверх как на древних телевизорах.

Может это из за того что темно. Когда около сервиса смотрел вроде норм было. Может не заметил. А может так и должно быть. Не разу не пользовался камерой заднего вида. Завтра запробую ещё.

Парковочные датчики, также как и раньше, радостно попискивали, увидев сзади мерседес.

p.s. когда заглушил двигатель и вытащил ключ – всё погасло, и тихонько завыл Лепс по радио. Я так думаю то прощально звучала старая “голова”. На панели не один диодик не горел. После открытии двери Лепс удалился…

pp.ss. записал на регистратор небольшое видео, видно плохо.

Почитать мнения и принять участие в обскуждении можно в специальной теме на нашем форуме:

источник

Chevrolet Orlando «Белый медведь» › Бортжурнал › ГБО и Orlando. Бубнит но едет.

Приветствую всех.
Сразу предупреждаю, тема не предполагает столкновения двух разных кланов. Не будем спорить за ГАЗ на машине или против. Каждый решает для себя сам.

Сам являюсь автолюбителем — ГБОшником уже не первый год поэтому, при смене авто на Chevrolet Orlando, задумался об установке данного девайса на «Белого медведя». Комплект 4-го поколения у меня остался от предыдущего автомобиля, Ford Focus 2. Комплект не слишком крутой, но с корнями. OMVL. Блок управления DREAM MONOPLUG без OBD, редуктор CPR 110 KW, баллон на 53 литра с внешней заливной горловиной, форсунки OMVL FAST LIGHT RU (4 цил.)

Монтаж без изысков. Место под капотом у Orlando достаточно много. Блок управления газовой системой закрепил на кронштейн рядом с ЭБУ двигателя. Газовая рампа хорошо встала на впускной коллектор через уголок.

Кнопка переключения ГБО приютилась через самодельную поставку из оргстекла. Не хотелось портить пластик панели.

После монтажа начался долгосрочный коитус. При чем в этой паре мы регулярно менялись местами в роли актива. Детище инженеров GM (я про мотор F18D4) не очень обрадовалось новому виду топлива и давай считать пропуски зажигания, да зажигать лампу Check Engine. Чаще холостые выстрелы фиксировались в первом и третьем цилиндре. Самое обидное, что на бензине пропусков нет. Во всём диапазоне оборотов. Появилось странное бубнение исходящее от впускного коллектора.
Первыми на борьбу с пропусками были брошены свечи зажигания. Два комплекта NGK и Denso не принесли желанную победу. Ну что же поедем к Гуру-установщикам. Проверив правильность подключения электрической и шланговой части господа Гуру-установщики забраковали газовые форсунки. Проверка на детекторе лжи и пытки на специализированном стенде не выявили слабого звена. Разброса производительности в форсунках нет, недержание отсутствует. С томным вздохом и словами: «Это же GM – Opel» мне приговорили модуль зажигания.
Покурив интернет и посоветовавшись с опытными товарищами пришли к вывод, что да такая болячка свойственна всему семейству моторов XER – модуль зажигания это слабое звено. Решил копать в сторону высоковольтной части. Осмотр с пристрастием, на кухонном столе, не нашёл следов пробоя, но для надёжности натянул два слоя термообсадной трубки на катушки зажигания. Не помогло!
Жаба, душившая меня на покупку нового модуля зажигания, слабела под натиском троящего на газу двигателя и регулярно вспыхивающей лампы с жёлтым моторчиком. Я сдался и приобрёл модуль зажигания Delphi CE01840-12B1A. Счастливы обладатель новой катушки, потирая руки и с предвкушением победы расчехлил инструмент и поменял модуль зажигания. Свечи новые, модуль зажигания — новый, проблема старая. Пропуски зажигания в первом и третьем цилиндре.
Хочу заметить, что пропуски фиксировал ЭБУ на холостом ходу и в движении по городу. Если ехать по трассе то пресловутый Check Engin не появляется.
Через неделю консультаций у разных специалистов нашего города отправился вновь к Гуру-установщикам. На борьбу с пропусками были брошены все лучшие умы сервиса с привлечением магии и окуривания. Замена газовых форсунок на новые из коробки – проблема осталась; замена блока управления ГБО – проблема осталась; смена места ввода газа в впускной коллектор – проблема осталась; смена точки отбора вакуума для ГБО – проблема осталась. Окурив Orlando табачным дымом и испив пару кружек кофе мастера приуныли.
Видимо небеса сжалились над нашими мучениям и в голову пришла мысль потянуть за странный рычажок который приводит в действие механизм изменения геометрии впускного коллектора. Если утопить диафрагму вакуумного привода случается чудо – пропуски на газу уходят. Проблема мучившая меня и «Белого медведя» была решена куском шланга длиной пару сантиметров. Привод механизма изменения геометрии коллектора был зафиксирован то мотор работал ровно и проблем не возникало.

Читайте также:  Установка антенн от дилера триколор тв

Почему это происходит – мне не понятно. Я не могу объяснить логически как влияет изменение длины впускного коллектора на пропуски зажигания. Возможно надо снять впускной коллектор и осмотреть его внутренности. Так же в планах замер разряжения на каждой врезке. Видимо разгадка этой тайны дело ближайшего будущего. Пока Orlando катает нас на более дешёвом топливе чем подвигает нас на более дальние и частые поездки.
Всем спасибо, кто дочитал до конца.

источник

Chevrolet Orlando Panzer Panda › Бортжурнал › Головняки от подголовников

Писал уже на форуме, но и тут напишу. Ибо нефиг и мне отнюдь не пофиг!

Суть проблемы:
Передние сидения имеют 2 фиксатора-направляющих для подголовника. Обе направляющих имеют кнопку для регулировки высоты подголовника и его демонтажа, ежели вдруг надобность появилась.

Считаю, что дизайнерам-конструкторам надо поставить «неуд» и вбить кол в одно место, дабы почувствовали счастье простого пользователя.

Хотел бы заказать и заменить этот дурацкий «дырявый» фиксатор. Но встаёт вопрос — как они вынимаются и какой партнамбер мне нужен?

поз. 002 — 95218308 — Направляющая, подголовник водительского сиденья (черный) (замок)
поз. 002 — 95034441 — Направляющая, подголовник водительского сиденья (титан) (замок)
поз. 003 — 95218309 — Направляющая, подголовник водительского сиденья (черный) (разблокировать)
поз. 003 — 95034442 — Направляющая, подголовник водительского сиденья (титан) (разблокировать)

Теперь возникает вопрос, которая из них с встроенной кнопкой, а какая со скрытым фиксатором? И как вытащить старый фиксатор из кресла?

Chevrolet Orlando 2014, двигатель бензиновый 1.8 л., 141 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Chevrolet Orlando, 2012

Chevrolet Orlando, 2015

Chevrolet Orlando, 2013

Chevrolet Orlando, 2013

Смотрите также

Комментарии 38

Покупать направляющие будет дорого. Проще вклеить в дырочку какую-нить штучку похожую на грибок (от детской игрушки что-нить). Либо, рассверлить дырку до бОльшего размера, а то и обрезать аккуратно край, чтобы можно было, например, ключом туда ткнуть и разблокировать подголовник. Не знаю, насколько много можно там рассверлить, но как идея — сгодится.

У меня машина 2015го модельного года с такой же штукой, но пока не мешало. Но, думаю, когда мне это станет актуально, я точно что-нить сделаю без замены.

Мне, кстати, интересно как определить модельный год? Мне говорил менеджер, что у меня тоже 2015-ый, но я слабо верю, так как год выпуска 2014…

Модельный год, как правило, начинается с середины текущего. Т.е. в июле 15го начнётся 16й модельный. Так оно в теории. Т.е. модельный и изготовления годы могут быть разными. Ещё это дилерским оборудованием смотрится, в каталогах по вин-коду, где детальная инфа есть, и в тестовом меню головного устройства (надеюсь, знаешь, как активировать).

Неа, честно говоря не знаю. Как?

Модельный год, как правило, начинается с середины текущего. Т.е. в июле 15го начнётся 16й модельный. Так оно в теории. Т.е. модельный и изготовления годы могут быть разными. Ещё это дилерским оборудованием смотрится, в каталогах по вин-коду, где детальная инфа есть, и в тестовом меню головного устройства (надеюсь, знаешь, как активировать).

Нашёл вот это: www.cluborlando.ru/forum/showthread.php?t=1606
Но пользы от этого меню минимум. Есть что-то ещё?

Я и не говорил, что от него много пользы, но на многих авто там можно найти модельный год 🙂

Ясно 🙂 Я уж подумал, что ещё что-то есть полезное… 🙂

Я довольно прямо сижу, но подушка сидения поднята высоко, а при этом сидение назад-вверх сдвигается. А супруга немного откинувшись, но не запредельно лёжа. Но вот этой пары сантиметров не хватает, чтобы сложить кресло

Спасибо всем большое, особенно stormdad! Я слежу за комментами с мобильного но много писать неудобно, а мало не получается… 🙂 А где можно на 2014 модельный ряд найти каталог? На форуме человек отписался, что он не смог извлечь направляющую из кресла и готов её уже высверливать. Видимо, не так просто их извлечь…

Всё-таки смотри по схеме — задняя стенка кресла съемная наверняка (видишь там на поз.12 четыре детальки одинаковые — это, скорее всего, крепления), главное узнать как снять. Еще можно попробовать снять пластиковую обшивку под креслом поз.28 (как снимать, найди видеоролик по установке чехлов «Автопилот», там подробно показано. Я снимал, когда ставил чехлы — просто и быстро). Потом найти человека длиннорукого (типа меня 🙂 и попробовать просунуть руку в спинку. Но это только версия — пролезет ли рука не знаю. Про каталог 2014 ничего не скажу — не искал (мне ж не нужен). Странно что на GM-складе до сих пор нету.

По поводу разборки сидений попробую узнать в сервисе. Каталога отдельного может нет потому, что отличий мало в конструкции. А вот по поводу чехлов хотел спросить, как оно — удобно? И на сколько геморно натягивать самому? Мысль свербит, но боюсь, что сидеть будет неприятно — летом жарко и прилипать, а зимой холодно и примерзать. Но очень хочется из-за дочки — маленькая, плюётся в кресле…

автопилот не геморно натягивать. даже я справилась )))

An-Nett, а вы на все 7 сидений брали? Или только на 5? И как они «в нОске»?

я брала полный комплект, на 7 сидений. почти 2 года катаюсь — просто отлично. Конечно из-за некоторых косяков при установке немножко кой-где топорщятся, но это визуальные моменты, а к качеству материала и к эксплуатации у меня претензий нет. Один напрягающий момент — в сильную жару тяжко в шортах сразу садиться и ехать. Надо обдуть 🙂 Но это мелочи.
ps со мной на «ты»

An-Nett, а вы на все 7 сидений брали? Или только на 5? И как они «в нОске»?

Спасибо! Смотрю видео по установке на Ютуб:
Вроде и правда ничего страшного!

По поводу разборки сидений попробую узнать в сервисе. Каталога отдельного может нет потому, что отличий мало в конструкции. А вот по поводу чехлов хотел спросить, как оно — удобно? И на сколько геморно натягивать самому? Мысль свербит, но боюсь, что сидеть будет неприятно — летом жарко и прилипать, а зимой холодно и примерзать. Но очень хочется из-за дочки — маленькая, плюётся в кресле…

Поддерживаю An-Net по всем пунктам про чехлы. Только про лето не скажу — ставил прошлой осенью.

Всё-таки смотри по схеме — задняя стенка кресла съемная наверняка (видишь там на поз.12 четыре детальки одинаковые — это, скорее всего, крепления), главное узнать как снять. Еще можно попробовать снять пластиковую обшивку под креслом поз.28 (как снимать, найди видеоролик по установке чехлов «Автопилот», там подробно показано. Я снимал, когда ставил чехлы — просто и быстро). Потом найти человека длиннорукого (типа меня 🙂 и попробовать просунуть руку в спинку. Но это только версия — пролезет ли рука не знаю. Про каталог 2014 ничего не скажу — не искал (мне ж не нужен). Странно что на GM-складе до сих пор нету.

Судя по чертежу, спинку надо потянуть вверх. Там явно стационарыне фиксаторы, которые в пазы обшивки спинки входят и фиксируются, если обшивку вниз опустить. Надо набраться смелости и попробовать… 🙂

источник

Пять причин любить и ненавидеть Chevrolet Orlando

Он похож на кроссовер, вместителен и, за исключением пары родовых болезней, надёжен. Но при этом категорически “не едет” ни по асфальту, ни по грунтовке, сомнительно отделан внутри, не менее сомнительно покрашен снаружи… Чего в отношении владельцев к Chevrolet Orlando больше, ненависти или любви? Попробуем разобраться.

Читайте также:  Установка автомагнитол и сабвуферов

Немного истории

П ервые концепты семиместного многофункционального автомобиля, построенного на базе Chevrolet Cruze и платформе GM Delta II, были показаны на Парижском автосалоне 2008 года, а чуть позднее, в начале 2009-го, на NAIAS в Детройте. В августе того же 2009-го года появились и предсерийные образцы, и было объявлено, что новая модель будет называться Orlando, а производство ее будет размещено в США. Но в 2010-м руководство концерна изменило свои планы: собирать автомобиль решили в южнокорейском Кунсане, а продавать не столько в США, сколько в Европе, Азии и Канаде. Европейские и российские продажи действительно стартовали в 2011-м, а вскоре на калининградском заводе «Автотор» была организована и сборка этого автомобиля.

У нас Orlando предлагался только с двумя четырехцилиндровыми моторами: бензиновым Ecotec 2H0 объемом 1,8 л и мощностью 141 л.с. (который автомобиль «донашивал» за Opel Astra поколения H) и двухлитровым турбодизелем Z20D1 мощностью 163 л.с., с которыми могли агрегатироваться шестиступенчатая механика и шестиступенчатый же автомат Hydra-Matic 6T40 (известный также как GF6).

Модель продавалась вплоть до 2015 года, когда концерн объявил, что уходит с российского рынка вместе со всеми своими брендами (за исключением нескольких моделей) и прекращает работу сборочных производств. Тем не менее, за время продаж модель успела заработать определенную популярность и найти как своих поклонников (сожалеющих только о невозможности сменить автомобиль на точно такой же, но новый), так и ненавистников.

На вторичном рынке за машину просят от 450-550 тысяч рублей (за автомобили 2011-2012 года выпуска) до 900 000 (за относительно свежие машины 2014 года в топовых комплектациях).

Что такое семья? Это дети и собаки, коляски и лыжи, новогодние елки и сумки с продуктами… И все это с той или иной частотой оказывается в салоне семейного автомобиля. Так что пластик в салоне Orlando вызывает нарекания не тем фактом, что он жесткий и гулкий (все-таки никто не ждет от пусть достаточно большой, но все же бюджетной модели уровня отделки, достойного премиальных марок). Рояльный лак, вставки под алюминий и пластик а-ля ВАЗ-2106 – вот они, ключи к сердцу российского автовладельца! Хотя, конечно, пластиковой накладке на ступице руля достается по полной программе — мол, звонкая и вообще ужасная.

Наибольшее недовольство вызывает тот факт, что пластик этот слишком нежный и очень легко царапается, в результате чего внутреннее пространство автомобиля приобретает весьма неопрятный вид. В особенности часто жалуются на этот факт владельцы подержанных автомобилей. И если бы столкновения с суровой семейной реальностью не выдерживал только пластик!

Ничуть не меньшего числа жалоб удостоилась и тканевая обивка. Почему-то в основном в России предлагались версии со светлым тканевым салоном, на котором пятна, оставленные собачьими лапами и детскими шалостями, буквально бросаются в глаза. Вот и пишут владельцы: «Предыдущая хозяйка (двое детей + овчарка) особо за машиной не следила, салон и особенно багажник были до предела загажены», «В салоне в принципе всё устраивает, кроме материала, который уделывается детьми моментально. По этой причине было принято решение купить чехлы из эко-кожи», «Решился на обшивку багажника ковровым покрытием (после предыдущего хозяина осталось много царапин). Сделал все своими руками», «Салон светлый, тканевый. У меня же дети. Жирные пятна сильно видно».

Как известно, внедорожники и кроссоверы ценят не только и не столько за способность ездить вне дорог, сколько за внушительный внешний вид. Orlando успешно мимикрирует под SUV: имеет ярко выраженные двухобъемные очертания и привлекает своими рублеными формами.

Одно время в среде автожурналистов бурлили неутихающие споры, к какому классу относить новинку. Сотрудники же автомоек не стали долго спорить, а быстро пришли к единому мнению и начали оценивать свои услуги по кроссоверному тарифу.

Только вот Orlando — ни разу не внедорожник. Причем если в неглубоком рыхлом снегу или на относительно ровной грунтовке он вполне может зарекомендовать себя не самым худшим образом, то вот с геометрической проходимостью у этой модели — полная беда. Чуть ли не в каждом втором отзыве можно прочесть жалобы на недостаточную величину дорожного просвета и на слишком низко расположенную юбку переднего бампера. И не важно, что там предстоит преодолеть — бордюр в Москве или поребрик в Питере, Orlando все равно его зацепит: «По вопросу клиренса — самый сильный прокол. Автомобиль воспринимается как внедорожник, посадка высокая, и когда чиркаешь днищем даже на самой безобидной кочке — возникает чувство, что тебя очень круто обманули. ».

Действительно, автомобиль начинает скрести брюхом, двигаясь даже по не самой глубокой колее. В принципе, с этой бедой можно вполне успешно бороться: «За 7 тысяч рублей поставил проставки, что добавило 3 см в клиренсе без потери маневренности и устойчивости автомобиля. Как итог — жена перестала чиркать бампером о бордюры».

Действительно, если вас интересует прежде всего свобода перемещения вне асфальта, то стоит обратить внимание на совсем другие автомобили. А у Orlando — свои достоинства. От автомобилей этого класса ждут прежде всего вместимости, и вот с этим у детища корейского подразделения GM полный порядок. Прежде всего эта модель предлагает семь полноценных посадочных мест, в отличие от многих конкурентов, пассажировместимость которых, скорее, описывается формулой 5+2. Владельцы автомобиля это предложение ценят и активно им пользуются: «На тот момент у меня ребенок занимался бейсболом, и я постоянно возил в машине полкоманды».

Но если вы думаете, что на «галерке» в Orlando могут ездить только дети, то вы ошибаетесь: там прекрасно помещаются двое среднестатистических взрослых. Более того, доступ на третий ряд в этой модели организован куда удобней, чем во многих семиместниках, да и разложить эти сиденья можно очень быстро.

Но у семи полноценных мест есть и оборотная сторона. Когда я только начинал работать над этим материалом, меня просто поразил тот факт, что не менее 80% владельцев считают одним из главных минусов модели… малый размер багажника! Как же так, ведь автомобиль имеет багажное отделение объемом 958 литров, или 1 594 литра, если сложить второй ряд? Естественно, в отзывах речь идет лишь об объеме, доступном для размещения багажа в семиместной конфигурации.

А вот этот объем действительно крайне невелик — точнее, от багажника остается одна улыбка: за третьим рядом сидений помещается разве что пара банок незамерзайки, ну или одна сумка и канистра. А если вы едете большой компанией на пикник, то в багажнике можно пристроить сложенный мангал и удочки, а вот запас русского национального напитка и ведро с замаринованным мясом придется мостить в ногах у пассажиров. В общем, без покупки бокса на крышу вам не обойтись. А еще многие жаловались на то, что ночью при открывании дверей в багажнике не включается освещение. Ну и на замок пятой двери: выход его из строя из-за попадания влаги является одной из самых распространенных поломок.

По меркам класса высоких вэнов Орландо неплохо рулится и умеренно кренится. Правда, некоторым подвеска кажется излишне жёсткой. Мол, содрогается автомобиль даже от крохотного камешка, не говоря уже о проезде через рельсы или попадании в яму. Впрочем, даже те, кто считает подвеску Orlando «жестковатой», признают, что эта жесткость, помимо устойчивости в поворотах, имеет и другие плюсы. Например, в Orlando практически никого не укачивает, в отличие от Opel Zafira или Ford S-Max.

Завершая разговор об управляемости, стоит отметить очень острый руль с короткой рейкой (немногим более двух оборотов от упора до упора), что в сочетании с крупными зеркалами и парктрониками облегчает маневры в стесненном пространстве мегаполисов, а также неплохую работу электронных систем стабилизации.

Кто-то рассказывает о том, как здорово вел себя автомобиль на занесенной снегом трассе «Скандинавия», кто-то — про то, как испытал работу систем стабилизации на пустой обледенелой дорожке, разгоняясь до 50 км/ч и пытаясь сорвать машину в занос резким движением руля. Электроника при этом фиксировала момент, когда передние колеса пытались обогнать задние, и четко парировала срыв задней оси.

А вот в отношении системы контроля тягового усилия коллективный сетевой разум пришел к выводу, что в России основное ее предназначение — имитация блокировки дифференциала при борьбе с сугробами, хотя энергично стартовать на скользком покрытии она, конечно, тоже помогает.

Читайте также:  Установка рации megajet 300

В общем, Orlando относится к числу автомобилей, на которых можно смело отправляться в дальнее путешествие — хоть на Урал, хоть на Байкал, хоть в Европу. Но на трассах этот автомобиль поджидают опасности, с которыми он справляется не очень хорошо. Речь идет о летящих из-под колес встречных и попутных машин камешках… Во-первых, очень многие отмечают слабое и хрупкое лобовое стекло. Ничуть не лучше держат удар и фары, а они у Orlando здоровенные и занимают чуть ли не 40% площади передней части автомобиля — сам бог велел забронировать фары пленкой…

Но самое главное, что встречается очень много нареканий к прочности самого кузова. Многие пишут, что металл — “просто фольга”, что после пары тысяч километров непременно обнаруживаешь на капоте вмятины от камешков, громыхают и двери и багажник, а задний номер крепится так, что при езде мерзко дребезжит, и приходится под него что-то подкладывать.

Кто-то вспоминает, что как-то застрял на даче на безобидном холмике, поддомкратил колесо и не мог открыть переднюю дверь, настолько автомобиль перекосило. И если проблему вмятин на передней части капота решает установка дефлектора-«мухоотбойника», то общую слабость кузова приходится отнести к числу родовых проклятий.

Из этих жалоб может сложиться впечатление, что Orlando плох в плане защиты пассажиров в критической ситуации. По счастью, это совершенно не так: на тестах EuroNCAP автомобиль заработал пять звезд и неоднократно подтвердил, что вполне соответствует этой высокой оценке.

Главы семейств могут быть спокойными: в части безопасности модель полностью соответствует статусу семейного автомобиля, и правильно спроектированные зоны деформации дополняют восемь, а в некоторых комплектациях и десять подушек безопасности. Кто не верит — может найти на YouTube записи краш-тестов.

Так что, Orlando близок к идеалу семейного автомобиля? Может, так оно и было бы, если бы не одно но. «Штирлиц шел по Принц Альберт-штрассе, и если бы не волочившийся сзади парашют, ничто не выдавало бы в нем советского разведчика. » Изначально, с момента выхода на рынок, модель заслужила у журналистов репутацию машины со слабым (для некоторых даже преступно слабым) мотором. Понятно, что речь идет об основном и наиболее распространенном двигателе, атмосферной «четверке» Ecotec 2H0.

К достоинствам этого мотора можно отнести практичность конструкции и низкую требовательность к качеству топлива (он вполне переваривает наш 92-й бензин), но вот дополнительный десяток лошадок ему бы не помешал, равно как и некоторая прибавка тяги на низах. Ну а в итоге мы получаем несоответствие звукового ряда динамическому (то есть, автомобиль рычит, но не едет) и относительно высокий расход топлива.

Владельцы описывают это так: «Вроде пошла на разгон, и тут такое ощущение, как-будто тащишь кого-то. Проходит определенный рубеж до 4 500 оборотов, и опять пошел разгон, но рев стоит, как будто едешь на Феррари с оборотами 8 000». На самом деле, 141 лошадка — это не так уж и мало, и проблему можно было бы купировать правильным подбором передаточных чисел и настройкой “мозгов” АКП… Но чего нет, того нет.

Коробку 6Т40 не пинает в отзывах только ленивый. Первые две скорости в АКП ведут себя абсолютно непредсказуемо: коробка при трогании может переключаться абсолютно нормально, а может жужжать на первой передаче до 4 000 оборотов и дать «пинка» при сбросе газа. Как она поведет себя, если ты едешь в пробке на скорости 5-10 км/ч и нажал на газ, нельзя предугадать вообще. Поворачивая налево в разрыв встречного потока, бойся — можешь не успеть уехать! После проезда лежачего полицейского коробка имеет склонность впадать в ступор: мотор жужжит, аппарат едва ползет.

Кроме всего прочего, поведение коробки сильно зависит от ее нагрева, а охлаждение организовано не лучшим образом, в машинах 11-12 года даже отдельного радиатора охлаждения АКП не было. Но и более поздние автомобили не застрахованы от проблем с охлаждением коробки.

И возникает вопрос: как можно в 21 веке так талантливо задумать и воплотить в жизнь банальное соединение железной трубки и резинового шланга (номер запчасти – 95193236), что она склонна начинать течь уже через 30-40 тысяч километров, при том что на старых добрых Blazer и Colorado о подобной детали не вспоминалось и после 200 000 км пробега?

При этом большинство владельцев считает расход слишком высоким для скромных динамических характеристик, которых хватает разве что для спокойной и размеренной езды в городе.

При этом владельцам дизельных версий нравится абсолютно все: и динамика, и расход (как в городе, так и на трассе), и согласованность работы мотора и коробки. Все, кроме изначальной цены, которая существенно превышает таковую на аналогичные комплектации с бензиновым двигателем.

И все-таки главным достоинством, перекрывающим многие недостатки Orlando, владельцы дружно считают общую надежность модели. Из детских болезней, с которыми они могут встретиться, чаще всего упоминаются следующие:

  • замена прокладки теплообменника (в среднем 1 раз за 70 000 км);
  • выход из строя корпуса термостата (в среднем 1 раз за 70 000 км);
  • выход из строя термостата или датчика термостата (в среднем 1 раз за 100 000 км);
  • проблемы, связанные с охлаждающей системой (бачок и патрубки, обычно после пробега в 70 000 км);
  • замена шестерен фазорегуляторов (в среднем 1 раз за 120 000 км);
  • выход из строя модуля зажигания (в среднем 1 раз за 100 000 км);
  • поломка замка багажника (в любой момент и в любое время).

Как можно легко заметить, фатальными большинство из них назвать сложно, вот и пестрят отзывы фразами «проехал 200 000 км без проблем», «за 7 лет и 78 000 пробега поменял только передние стойки стабилизатора», «За всё время меняли лишь кнопку открытия багажника и парктроник», «Ничего не ломалось. Лампочка ПТФ левая, передние колодки. Все!».

Многие отмечают ремонтопригодность и простоту обслуживания Orlando: «В начале июня перегорела лампа в левой фаре (странно, обычно первыми сдавались правые). За удобство замены — твердая пятерка: открываем капот, находим фару, отсоединяем разъем, снимаем резиновый пыльник, отжимаем 2 пружинки. Вспомнились замены на Colorado (снятие решетки радиатора), Mitsubishi Colt (через люк в арке колеса), Chevrolet Aveo (исцарапанная о крепление АКБ рука)…».

В итоге владельцы не самой массовой и популярной модели пишут: «Когда покупал — думал, года на 3, но цены сейчас такие, что продавать и не планирую. Хороший, надежный семейный автомобиль. Денег просит только на ТО». При этом если обслуживание у официалов многие назвали «очень дорогим», то переход в обычный, нормальный сервис (а с точки зрения конструкции в Orlando нет ничего особенного) полностью ставит все на свои места. Согласитесь, в такие непростые времена, как нынешнее, это очень важно.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector