Меню Рубрики

Установка goodyear ultragrip ice

Renault Duster 2.0/4WD/МКПП-ЗЕЛЕНЫЙ! › Бортжурнал › Колеса на зиму. Продолжение про Goodyear Ultragrip Ice Arctic.

Я уже описывал недавно, что заменил Nexen Winspike Winguard, провалившие все тесты у «авторитетных изданий», на почти передовые во всех тестах Goodyear Ultragrip Ice Arctic 215/65 R16 made in Germany и описывал негатив и недоумение по поводу новых шин.

Позже удалось протестировать шины в дальней поездке в Горный Алтай на протяжении 3 дней и 1600 км разных дорог и погодных условий.

В деталях:
Выявлены новые минусы:
— шины кривые! Менял прокрышки в гаражном шиномонтаже. Пока ездил по городу, все норм было. Но как поехал по трассе, с отличным покрытием, более 100 км/ч — начинались биения и тряска. Так доехал по дороге от Новосибирска до Бийска, где заехал на приличный шиномонтаж — там мне заново отбалансировали и показали, что две шины, которые оказались спереди, имеют радиальное биение и на глаз видно, что они не круглые! Это брак! И это сделано в Германии, а не Польше! Обратился в сервис интернет магазина, жду вызова, посмотрим, получится ли поменять эту пару на новые. Пока поставили назад. С передними колесами все нормально, задние на ходу на 120 и выше начинают бить. На 140 уже сильно раздражая.
— шина легко скользит вбок, хотя отлично тормозит и разгоняется прямо. Пример — останавливаюсь спокойно на дороге при заметном боковом уклоне. Торможение вменяемо, при этом скользко сильно (см отчет о путешествии и состоянии дорог) . В конце тормозного пути машина вдруг скользит вбок, под уклон даже на остановившихся колесах!Так я чуть не соскользнул боком до отбойника. Замечено пару раз в разных местах. После этого стал еще аккуратнее и напряженнее ехать на поворотах.
Подтверждение ранее замеченных минусов:
— шина почти не рулится в рыхлом снегу, особенно если под ним лед или прикатанный снег. Зато прямо прет на ура, вне зависимости от угла поворота передних колес :). В этом Goodyear уступает даже Nexen, бывал на нем в таких ситуациях.
— с трудом выезжает вбок из скользкой колей, или если нужно выбраться из кювет (соскользнул в однои месте, шарахнувшись от встречных Камазов). В этом тоже уступает Nexen, бывал на нем в таких ситуациях.
— машину заметно болтает на заснеженной грунтовке. Если включить LOCK 4WD — становится лучше.
— Торможение на свежем снегу поверх льда — как корова (нагляделся на дорогах на Алтае на них, бедных…). Но тут наверное никакие шины не будут держать уверенно.

Плюсы:
— надежное и предсказуемое торможение на прямой на любом снежном или ледяном скользком покрытии (кроме описанного выше припорошенного свежим снегом). Настолько скользком, что на ногах устоять почти невозможно.
— отличный разгон по прямой на любом зимнем покрытии, просто «прет»
— легкие, мягкие за счет боковины, и широкие для своего размера — мало чувствительны к неровностям покрытия и к колее, особенно на асфальте, в сравнении со штатным Амтелом.
— не очень шумные на асфальте (кроме диапазона скоростей 60-70 км/ч), если сравнить с Nordman 4, но громче Nexen.
— Очень хорошо сочетаются с функционалом ESP в Дастере — в паре срабатывают почти незаметно, не навязчиво, реально опасных ситуации за 500-600 км разнообразного льда и снега не было. Конечно же, ехал я везде аккуратно, но угадать, что под колесами не всегда можно было (вышел на дорогу и «уехал» на ногах на 3 метра в сторону, а тормозилось при этом жаде без АБС!)

На чистом асфальте тормозить резко и разгоняться не приходилось не пробовал — жалко шипы

PS: за 2000 км я к этим шинам привык, может и они «пообкатались» (особо в это не верю, хотя какой-то заводской «лоск» стерся видать), но особой радости обновка не доставляет…

PPS: Им скользко на льду и жрать не чего — траву засыпало снегом, а хозяева алтайцы не особо заготовкой сена занимаются, коровы в основном на » подножном» корме у них.

источник

Skoda Octavia › Бортжурнал › Запись 18. Зимние шины Goodyear UltraGrip Ice+. Отзыв.

Добрый день, уважаемые читатели моего журнала.

Зима прошла, на этих выходных планирую смену колёс на летний комплект, пора подводить итоги первого опыта эксплуатации зимних нешипованных шин. Для меня это новые ощущения, о которых я постараюсь рассказать в сегодняшней записи.

В прошлом году я впервые решился купить фрикционные шины, чтобы зимой не ощущать дискомфорта от скрежета и гула шипов по голому асфальту, который меня обычно начинал одолевать через неделю после смены колёс. К тому же эти постоянные раздражающие проскальзывания на шипах в поворотах, увеличенный тормозной путь…
В итоге, после всех своих раздумий и умозаключений, я приобрёл для пробы пера недорогие фрикционные шины Goodyear UltraGrip Ice+ в штатном типоразмере 195/65/R15. Где покупал, ставил на колёса и муки выбора — по ссылке выше.

Входные данные выбранных шин:

Goodyear UltraGrip Ice+
Размер: 195/65/R15
Индекс нагрузки: 91(615 кг)
Класс скорости: T(190 км/ч)
Нешипованные
Производство: Китай, 03/18.

Читайте также:  Установка usb разъем на калину

Перейду непосредственно к отзыву.

Не было за всю время эксплуатации ситуаций, когда я был бы не уверен в том, что шины не зацепятся за покрытие. Асфальт сухой, асфальт мокрый, асфальт в реагентах, занесённые снегом дороги, гололёд — я всё время чувствовал, что шины работают как надо — за сухое покрытие цепляются, как летние, к мокрому и в реагентах липнут как скотч, и так далее, в общем, я был и есть очень доволен. Машину ловить не приходилось, курсовая устойчивость хорошая не смотря на довольно высокий профиль, так и на высокой скорости не было никаких проблем. Особенно хороши шины стали после раскрытия всех ламелей. Шины не обкатывал.
Так же мелкие стыки, ямки, лежачие полицейские автомобиль на этих шинах проходит довольно мягко.
Что касается заснеженных дворов и парковок — отовсюду вылезал сам, шины гребут очень здорово, отчасти потому, что новые и высота протектора позволяет и его агрессивность добавляет шинам способность выкапываться. Сказывается нехватка имитации дифференциала, которая бы добавила проходимости, но это уже другая тема.

На асфальте наконец-то пропало ощущение коньков, чего, конечно, не скажешь про лёд, но поскольку очень грамотно работает АБС и я соблюдал более длинную дистанцию в особо опасные дни, проблем никаких с льдом не было. Однако, сейчас с потеплением и большим количеством солнечных дней асфальт стал нагреваться и шины уже начинают сильно нагреваться и «плыть», но зимой всё отлично.

На этих шинах тише, чем на летних Pirelli Cinturato P1. Шины очень тихие и впервые за все зимы я испытал реально удовольствие за рулём — никакого гула, скрежета, цоканья и остальных дискомфортных шумов от шипов. То, чего я хотел, наконец-то было достигнуто. А уж насколько мягче стало по сравнению с летними, да и с шиповками тоже — не описать. Тем более на автомобиле с балкой это хорошее подспорье комфорту.

В этом году как всегда, с потеплением пропал лёд с дорог вместе с асфальтом, появилась куча остроконечных ям, вырезов на их месте и других огрехов дорожного полотна, в целом, старался по максимуму объезжать, но несколько раз попал всё-таки в глубокие дыры, но шины держали удар, штамповки остались целыми, колпаки не поотлетали, грыжи на боковинах не выскочили.

Шины произведены в Китае на заводе Goodyear, вынесены туда из-за возраста модели. На ощупь и на вид со всех сторон шины сделаны отлично, никаких недорезанных ламелей, лишних отливок. Балансируются просто отлично — на трёх колёсах из 4-х у меня висит по одному 5 или 10 г грузику с одной стороны, на четвертом 5 и 10 с обеих сторон. Производство — третья неделя 2018 года. За те деньги, что я их покупал, соотношение цена-качество лучшие.

Выбрав не самые дорогие и не самые новые фрикционные шины, я остался доволен на 100%. Шины показали себя с самой лучшей стороны за всю зиму на всех покрытиях. Было пару моментов, когда я почувствовал себя неловко, это когда я не смог забраться в небольшую горочку в одном из дворов — навстречу выехал автомобиль, и я остановился на середине, а подняться так больше и не смог — в силу моноприводности больше, чем в отсутствии шипов, и второе, когда сел абсолютно всем днищем в снежную кашу, но там и шипы бы не помогли.

Для передвижения по Москве и ближайшему Подмосковью фрикционные шины для переднеприводного автомобиля лучший выбор, на мой взгляд. Под колёсами реагентный асфальт чаще снега и льда, а несколько раз за зиму достаточно просто держать дистанцию побольше, хотя это актуально и для шипов, на льду они тоже тормозят не всегда так, как требует ситуация. Плюс мягкость и бесшумность, хорошие «гребные» свойства.

Моя оценка шинам — отлично. Модель довольно старая, но я могу порекомендовать их к покупке, если речь идёт о хорошем бюджетном продукте, поскольку проверил на личном опыте и опыт оказался крайне положительным. Возможно, их уже сняли с производства в силу возраста, но найти при желании можно всё, и есть их полная копия от того же Goodyear — Sava Eskimo Ice, её производили на момент прошлого года в Польше.

На этом всё, спасибо за внимание и до скорых встреч на Д2!

источник

Skoda Octavia недо_RS / 1,6 BFQ на 18″ › Бортжурнал › Эксплуатация Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Впечатления.

Давно ничего не писал в бортовом журнале.

Причина одна — писать особо нечего.
Про заправки, мойки, красивые цифры на одометре писать смысла не вижу.

Машина исправно, с комфортом, возит меня на работу, домой, легко переносит дальние поездки в 1000 км. Проблем не доставляет и безусловно радует!
С момента покупки автомобиля накатал порядка 14000 км, а на новой зимней резине пробег близится к 10ткм, есть о чем рассказать.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic в размере 205/55/16 покупал осознанно, хотя ни разу не ездил, основываясь лишь на отзывах друзей, интернет и рекламу производителя.

Читайте также:  Установка забора при уклоне участка

Вот что он пишет на дроме:
Превосходное сцепление и управляемость на льду
Получите преимущества повышенной управляемости на льду благодаря технологии MultiControl Ice компании Goodyear. Эта революционная технология изготовления шипов увеличивает площадь пятна контакта шипа с дорожной поверхностью, что обеспечивает высокоэффективное сцепление и управляемость автомобиля при движении на льду.
Сокращение тормозного пути на льду Инновационная форма шипа делает его еще более устойчивым, что максимально увеличивает силу торможения на льду. Улучшенная управляемость на снегу Испытайте преимущества лучшей управляемости при любых условиях со снегом на дорогах. Уникальные V-образные прорези и зазубрины на канавках улучшают сцепление с заснеженной дорогой. При передвижении по глубокому снегу специально разработанные плечевые блоки цепляются за снег сбоку шины. Хорошие показатели на мокрой дороге Шины UltraGrip Ice Arctic демонстрируют высокую эффективность на мокрых и покрытых тающим снегом или льдом дорогах. Гидродинамические канавки на протекторе быстро отводят воду с поверхности шины, снижая риск аквапланирования. Специальный кремниевый полимер улучшает сцепление и торможение на мокрой дороге.

Теперь о моих ощущениях. Субъективно.

Акустический комфорт.
Резина шипованная, вполне логично, что будет шумной, как пишут все в отзывах. Но шумной она была первые 1000км, затем после длительной трассовой поездки шум со временем снизился до комфортного, теперь можно разговаривать и слушать музыку при скорости 100 кмч не напрягая голосовые связки и уши. Например Амтел нордмастер, Кордиант, бридж близак в разы шумнее. Твердая четверка.

Управление на сухом асфальте.
Разгон и торможение прогнозируемое, без проскальзывания, рулится без присущего плаванья шипованной шины, может быть все дело в ещё живых, плотно сидящих шипах.
Они, к слову, все на месте. Ни один не люфтит, хотя асфальтом их немного подточило. Оценка 5 из 5.

Асфальт с наледью и поземкой.
На нем, при резких перестроениях, машину уводит немного в сторону и это чувствуется, не любит колею, тем не менее реакция на руль прогнозируемая, если скорость снижать до рекомендуемой 70-80, то и рулится, можно сказать, как по рельсам. Оценка 4 из 5

Асфальт со снегом, переметами, рыхлым снегом.
Вот на таком покрытии машина управляется очень хорошо (как Веста в тесте воротникова 😀), при проезде рыхлого снега, переметами машину не режет, при обгонах не плывет, когда колесом наезжаешь на наметенный снег между полосами. Видимо злой рисунок протектора обеспечивает сцепление и разрубание снежной массы. Вот торможение разве хотелось чтобы было чуть лучше… В целом 5 из 5.

Ну и на праздниках, когда был дома, у родителей, довелось опробовать шину на снегу глубиной порядка 15-18см, когда машина оставляла не только колею, но и приглаживала снег передними бампером и защитой мотора.
Разгон, торможение и рулежка на умеренных скоростях до 50кмч меня приятно удивило. Как будто шина придумана исключительно для таких условий. Высшая оценка. Остаётся только опробовать такую шину на полном приводе.

Ценник.
Вместе с шиномонтажом комплект колес вышел 20тр, с учётом продажи бриджика за 4тр итоговый ценник в 16к вполне гуманный.

Подытоживая могу рекомендовать шину к покупке, как надёжного помощника на заснеженной трассе. Денег своих она стоит! Однозначно.
Честно говоря не ожидал от резины таких результатов, ибо после хакки7, хакки4, хакки5 тяжело найти альтернативу.

Ну а ниже несколько фото из жизни автомобиля.

источник

UltraGrip Ice +

Шины, созданные специально для суровых северных зим

  • Отличные показатели на льду и на снегу
  • Максимальное сцепление на любой дороге в зимних условиях
  • Отличная сопротивляемость аквапланированию
  • Хорошая управляемость на сухой дороге

Зимние

Характеристики шин

Благодаря особым технологиям наши шины помогут вам в различных дорожных ситуациях. Прочтите здесь, что мы имеем в виду.

Технология SoundComfort

Технология SoundComfort обеспечивает более тихое и комфортное движение за счет снижения уровня шума внутри автомобиля на 50 %*

RunOnFlat

Наша революционная технология RunOnFlat позволяет проехать некоторое расстояние со скоростью до 80 км/ч даже на спущенной шине. Это избавит вас от необходимости немедленно менять колесо на обочине и снижает риск разрыва шины на автомагистрали.

Защита дисков

Встроенная защита предотвращает повреждение дисков при контакте с бордюром.

Дорожные шины

Разработаны для внедорожников для движения по дорогам со скоростью до 270 км/ч.

Для бездорожья

Шины для полноприводных автомобилей, предназначенные для движения по бездорожью.

Дорога/бездорожье

Эти шины, предназначенные для движения по бездорожью на полноприводных автомобилях, могут также использоваться для движения по дорогам со скоростью до 190 км/ч.

Нешипованные зимние шины
Шипованные зимние шины

*Зависит от типа транспортного средства, скорости и состояния дорожной поверхности. По данным результатов дорожных испытаний транспортных средств, проведенных в феврале 2018 года, январе 2018 года, ноябре 2017 года и октябре 2011 года инженерами Goodyear в Люксембурге. Размер шины: 225/55R17, установлены на VW Passat Alltrack и Ford Kuga, а также 255/45R18, установлены на Audi A7.

Индексы характеристик ЕС

Европейская маркировка позволяет легко сравнивать разные шины по критериям безопасности и экологичности

Топливная экономичность

Топливная экономичность является показателем сопротивления шины качению. Шины с низким сопротивлением качению экономят топливо, поскольку требуют меньше энергии для качения.

Читайте также:  Установка пластиковых откосов без направляющих
Сцепление на мокрой дороге

Сцепление на мокрой дороге является показателем тормозной способности шины на мокрых дорогах.

Наружный шум

Наружный шум, производимый шиной, измеряется в децибелах. Класс шумности шины обозначается черными значками звуковых волн: от 1 (тихая шина) до 3 (шумная шина).

Не все шины подходят для вашего автомобиля Мы поможем вам подобрать оптимальные шины

Почему следует выбрать эту шину

Отличные показатели на льду и на снегу

Шины UltraGrip Ice+ созданы для эффективного прохождения поворотов, преодоления подъемов, а также для сокращения тормозного пути на заснеженной и обледеневшей дороге. Шина показывает более высокие результаты на сложных зимних дорогах в сравнении с основными конкурентами.*

Максимальное сцепление на любой дороге в зимних условиях

Рисунок Snow Grasper от Goodyear помогает шинам буквально «вгрызаться» в снег во время движения. Технология ActiveGrip обеспечит эффективный контакт с обледеневшей дорогой, специальный состав верхнего слоя позволяет сохранять сцепление с поверхностью при пониженных температурах. Гибридные ламели гарантируют жесткость протектора по всей глубине, что повышает эффективность работы шины на обледеневших дорогах на протяжении всего срока эксплуатации.

Хорошая управляемость на сухой дороге

Шины UltraGrip Ice+ способны справиться с любыми сюрпризами зимы, включая периоды оттепели. Мягкий верхний слой протектора предназначен для экстремальных температур, а более твердый нижний слой обеспечивает хорошую управляемость в более теплые периоды.

Сниженный риск аквапланирования

V-образный протектор, который быстро отводит воду и снежную кашу, поможет всегда контролировать ситуацию даже на талых дорогах. Шины UltraGrip Ice+ отличаются высокой устойчивостью к аквапланированию. В сравнении с основными конкурентами эти шины демонстрируют более короткий тормозной путь.**

источник

Peugeot 508 Black Ice › Бортжурнал › Goodyear UltraGrip Ice 2

Нет ничего более глупого чем писать о зимней резине весной, знаю, не бухтите. Просто не люблю оставлять пустые записи из разряда «я купил новые шины, вот фото». А для того чтобы составить о них обоснованное впечатление нужно было откатать хотя бы сезон.

До этого на 408 стояла бюджетная шипованная резина Tigar Sigura Stud. Выбиралась она по единственному критерию «дешевле 4к комплект» и чудес я от нее не ждал. Их и не было. Резина делала 408 еще более валким, гудела практически на всем диапазоне скоростей, за 2 сезона растеряла практически все шипы и легко добавила лишний литр, а то и два на сотню к расходу топлива. Но, при этом отлично тормозила на любой поверхности будь это снег, гололед или сухой асфальт, а значит выполняла свое основное предназначение.

Так как зимы в Петербурге в массе своей бесснежные с около нулевой дневной температурой в качестве зимних шин для 508 я решил попробовать фрикционные (или «липучки» в народе). Выбирая по тестам и отзывам на форумах остановился на Goodyear UltraGrip Ice 2 и после сезона не пожалел.

Зима 2015-2016гг в Петербурге порадовала разными климатическими условиями. Были и снег и гололед и дождь и сухая погода без осадков во всем диапазоне температур от -25° до +5° С.

Первое что я отметил после шиномонтажа – практически полное отсутствие шума. По сравнению с перманентно гудевшими бюджетными шипованными шинами «липучки» по уровню комфорта были как минимум не хуже родной летней.

Второй немаловажный момент – отличный контакт с дорогой. Michelin Primacy HP дубела при температуре ниже +5° и удовольствия от вождения не доставляла. Это трудно описать, но до –20 Goodyear остается именно что резиной с прекрасными сцепными свойствами, а не детскими дубовыми пластиковыми лыжами. Контакт с дорогой варьируется от отличного на сухом асфальте, до хорошего в снег и дождь и посредственного в гололед. Тут чуда не произошло. На льду машина имеет сильно увеличенный тормозной путь и показывает склонность к заносам в поворотах. C другой стороны наличие шипов не является панацеей, о чем красноречиво намекали столкнувшиеся автомобили, которые не выдерживали безопасную дистанцию с едущим впереди.

Дополнительным испытание для покрышки стало решение Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга не растапливать снег реагентами на основе соли, а убирать его. Я первый раз за свою сознательную жизнь увидел родной город нарядным, с белым снегом, белыми деревьями и обувью без отвратительных солевых разводов. А как все аккуратно ездили в снегопады и после них – просто загляденье 😉 Шинам в таких условиях приходится заезжать в довольно крупные сугробы, выезжать из них и ездить по укатанному снегу. Со всем этим UltraGrip Ice 2 справилась на 5.

Ну и последнее, расход. Если он и вырос, то в рамках статистической погрешности.

В качестве резюме
Не знаю, что меня сможет заставить вернуться к шипам зимой. Отъездив сезон на хорошей фрикционной резине, стало понятно, что те преимущества, которые шины дают в гололед, не перекрывают недостатки. Лично для меня проще перетерпеть в совокупности неделю гололеда за зиму, а не страдать все 120 дней от шума шипов.

источник

Добавить комментарий