Меню Рубрики

Установка горного тормоза на маз

Deus-Ex › Блог › Тормоз-замедлитель, Ретардер, Интардер, Турбо-ретандер, Горный тормоз и Jake Brake. Все что нужно знать о необычных тормозах.

Недавно мне попалась статья о новых сверхтяжелых тягачах Mercedes-Benz, способных тянуть за собой до 250 тонн. Но заинтересовало меня не грузоподьемность, а конкретно некоторые технические решения, а именно — «Турбо-ретардер». Но прежде чем начинать разбираться в «Турбо-ретардере», следовала узнать что такое просто «ретардер», и с чем его едят. По мере изучения предмета, я наткнулся на огромное колличество интересных технических решений. Интересно? Погнали.

Начать конечно следует с википедии.

Тормоз-замедлитель, ретардер (англ. retarder), — устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без задействования основной тормозной системы. Из большого количества схем чаще всего применяются электромагнитная и гидравлическая. Преимущество гидравлического тормоза-замедлителя в стабильности тормозного усилия по мере повышения температуры, в то время как электродинамический ретардер способен выдавать большее тормозное усилие.

К слову, в англоязычном разделе вики статья на эту тему в 10 раза больше, чем в русском:

Теперь более подробный разбор.

По месту расположения ретардеры разделяют на первичные (перед коробкой передач) и вторичные (за ней). Недостаток первичных в том, что при переключении передач происходит прерывание тормозного момента — что, разумеется, нежелательно.

Гидродинамический ретардер по принципу работы очень похож на гидротрансформатор. Ретардер этого типа состоит из двух турбин, закрепленных на одной оси в общем корпусе. Ротор жестко связан с ведущими элементами трансмиссии, в то время как статор жестко соединен с корпусом. При движении машины ротор бесцельно гоняет воздух внутри ретардера, а при включении ретардера открывается клапан, через который сжатый воздух поступает в расширительный бак, и рабочая жидкость начинает поступать внутрь турбины. Ротор, движимый карданным валом, разгоняет масло, которое затем попадает в статор и тормозится, замедляя тем самым и ТС. Для вывода тепла чаще всего используется система охлаждения двигателя. Ретардеры могут оборудоваться собственным радиатором, если объем системы охлаждения автодома не рассчитан на появление дополнительных источников тепла. В новых моделях этих устройств система охлаждения ретардера объединена с системой охлаждения двигателя, что не только делает конструкцию проще и легче, но и позволяет достичь большей стабильности температурного режима работы. Недостатком гидродинамического ретардера является тот факт, что для достижения эффективного торможения ему необходимы достаточно высокие обороты.


Индукционные тормоза обеспечивают рассеивание энергии торможения за счет генерации токов Фуко. В состав тормоза-замедлителя как правило входят неподвижный статор и пара роторов, жестко соединенных с вращающим их приводным валом. Статор и роторы установлены коаксиально (что бы совпадали центральные оси) друг напротив друга и разделены небольшим воздушным зазором во избежание любого трения.
Статор играет роль индуктора. Он состоит из последовательно соединенной пары электромагнитов, которые при непрерывном протекании электрического тока через обмотки статора создают электромагнитное поле, необходимое для возникновения токов Фуко в материале роторов.
Роторы играют роль якоря. Они изготовлены из специального проводящего материала, и вихревые токи в роторах возникают только при вращении роторов с помощью приводного вала в магнитном поле, созданном статором.
Токи Фуко по определению представляют собой токи, возникающие в массивном металлическом проводнике при его помещении в переменное магнитное поле. Токи Фуко циркулируют вокруг линий магнитного потока, и эти токи также называются вихревыми токами.
Появление токов Фуко в материале ротора приводит к возникновению лапласовых сил, действующих в направлении, противоположном вращению ротора. В результате этого создается тормозящий момент, действующий на приводной вал и замедляющий таким образом движение автомобиля.
Токи Фуко являются причиной интенсивного повышения температуры роторов, тепло от которых отводится в атмосферу посредством системы вентиляции.
Несмотря на то, что электромагнитные ретардеры тяжелее гидродинамических, они имеют существенное преимущество — начинают эффективно работать практически с холостых оборотов. Слабая сторона – ресурс. Ретардеры такого типа, могут быть установлены непосредственно на вторичный вал трансмиссии или карданный вал. Фирма Telma предлагает еще один способ установки – «на ось» или «осевой ретардер», если переводить дословно – axle retarder. На самом деле он устанавливается на задний мост, и ротор крепиться на вал главной передачи.
Принцип действия индукционных тормозов может показаться простым, но он основывается на сложных физических законах, как, например, электрическое сопротивление материалов, электромагнетизм и термодинамика.



Последняя разработка фирмы Voith – акватардер. Он работает по тому же принципу что и гидродинамический, но вместо рабочего тела он использует не масло, а ОЖ двигателя. Акватардер установлен спереди двигателя и жестко закреплен с его коленчатым валом. Он относится к классу первичных ретардеров. Во время простоя работы (педаль тормоза не нажата) поток жидкости направляется помпой в систему охлаждения двигателя, минуя акватардер. Любое торможение активирует переключающий клапан, который направляет с помощью помпы весь поток охлаждающей жидкости в контур ретардера. Дальше эту функцию берет на себя сам ретардер, действуя как мощный насос. Чтобы с такой мощностью нагнетания получить желаемый тормозной момент, ретардер должен сопротивляться выходному сопротивлению. Этим дросселем является установленный на выходе акватардера пневматический регулировочный клапан, который служит бесступенчатым регулированием тормозного момента. При выключении ретардера оба клапана вентилируются и возвращаются в свое прежнее состояние. К недостаткам конструкции относиться малая мощность – около 1800 Нм, меньше, чем у ретардеров, работающих на масле (от 2000 до 3200 Нм). К достоинствам – малый вес, всего 32 кг, в сравнении с электромагнитным ретардером (в среднем от 100 кг) и простоту кострукции, так как нет необходимости в охлаждении.

Читайте также:  Установка bluetooth acer aspire one

Интардер
Некоторые производители автобусов и среднетоннажных грузовиков европейской конструкторской школы (ZF Friedrichshafen AG) встраивают ретандер непосредственно в коробку передач, чем достигается экономия в весе, простота обслуживания а так же возможность охлаждения агрегата ОЖ двигателя. Наиболее распространенным способом является установка ретардера за коробкой передач. Он соединяется со вторичным валом не напрямую, а через пару шестерен с передаточным отношением примерно 1:2, поэтому скорость вращения ротора здесь в два раза выше (что позволяет улучшить характеристики тормозного момента на малых скоростях). Но собственно почему интардер вынесен отдельно от гидродинамического ретардер? Все дело в соединении шестерен в соотношении 1:2. Я думаю, что ZF запатентовала эту схему, и другие производители не идут по этому пути по причине вынужденных отчислений.


***
Турборетандер на тяжелых тягачах Mercedes-Benz Actros SLT и Arocs SLT

Тянуть за собой 250 тонн очень тяжело. Но еще тяжелее начать движение с таким грузом. Гениальность турбо-ретардера в том, что помимо своей основной функции, выполняет роль гидромуфтыв начале движения. Преимуществом такого способа передачи усилия является быстрое и плавное силовое замыкание с высоким проскальзыванием, при полном крутящем моменте двигателя до 3000 Нм, без износа узлов.
При нажатии на педаль акселератора, с помощью сжатого воздуха масло закачивается в сцепление с турбо-ретардером, это создает силовое замыкание между двигателем и первичным валом коробки передач. Количество масла регулируется нажатием на акселератор. Непосредственно после начала движения сцепление с турбо-ретардером замыкается, и масло удаляется из корпуса под воздействием центробежной силы, силовое замыкание между двигателем и коробкой передач производится стандартным способом с наивысшим КПД посредством фрикционного сцепления. В зависимости от нагрузки, подъема и выбранной программы движения тягач начинает движение на первой или второй передаче.
Поскольку трогание с места с проскальзывающим сцеплением не требуется, на SLT оно выполнено как однодисковое сухое сцепление. (На Semi-SLT без сцепления с турбо-ретардером применяется двухдисковое сухое сцепление).
При торможении турбинное колесо останавливается, и масло повторно закачивается в корпус, в этом случае сцепление с турбо-ретардером берет на себя функцию мощного первичного ретардера.
Так же, водитель может маневрировать на очень малых скоростях, контролируя скорость педалью газа, как на обычной автоматической коробке передач с гидротрансформатором. Тронуться на подъеме с сотней тонн позади, тоже труда не составит

Так же, я посчитал нужным добавить в обзор такие неотъемлимые средства остановки грузового транспортного средства, как Горный (моторный) тормоз и Jake Break.

Является самым простым, дешевым и универсальным средством торможения автомобиля. Работает только при включенной передаче и отпущенной педали акселератора. Суть работы горного тормоза сводится к отключению подачи топлива и частичному перекрытию выпускного тракта с целью создания противодавления на такте выпуска. Чаще всего представляет из себя заслонки с вакуумным сервоприводом. Конструктивно заслонка выполнена таким образом, чтобы обеспечить размер остаточного зазора достаточным для того, чтобы слишком большое противодавление не мешало нормальной работе выпускного клапана (точнее — исключалось его неконтролируемое открытие под воздействием отработавших газов из соседних цилиндров). Это одна из особенностей, ограничивающих максимальный тормозной момент такого тормоза-замедлителя.

К слову:
Эта же система использована для ускоренного прогрева грузовых дизелей Isuzu, Mazda, Mitsubishi. Включается отдельной кнопкой — нарисован двигатель со снежинкой. Выключается по сигналу от датчика температуры.

Нашел маленький отзыв о опыте пользования горным тормозом:

» — Во время недавней поездки в Монголию не один перевал пришлось проходить. Рено Премиум-3 имеет автоматическую заслонку. Включил-закрылась. Нажал газ-открылась. Отпустил газ-опять закрылась. Очень удобно на пересеченной местности(вниз-вверх-вниз). По эффективности: с небольшим грузом (8 тонн в контейнере 40-ке) на затяжных спусках приходилось немного иногда помогать «парашютом». Пустому вполне хватает одного горняка. Только передачу надо правильную выбирать. Рекомендуемый диапазон эффективной работы горного тормоза 2000-2100 (выделен синим цветом на тахометре).
Чем выше обороты-тем эффективнее торможение. Мне с небольшим грузом хватало и не полной эффективности. На Рено-подрулевой рычажок. Включил-увидел синюю шкалу. Выключил-шкала погасла.»

Jake Brake
Американские моторостроители пошли своим путем: там уже не первое десятилетие применяют Jake Brake — относительно простой тормоз Джакобса, встроенный в газораспределительный механизм. Принцип его работы основан на сбросе давления в цилиндре после такта сжатия при помощи штатного выпускного клапана. Для этого между толкателем и стержнем клапана устанавливается промежуточное звено — плунжер, изменяющий длину под действием управляющей гидравлической системы. Активная фаза торможения продолжается и на такте расширения, когда после закрытия клапана в цилиндре создается разряжение, поэтому такой тормоз называют декомпрессионным. Jake Brake применяется на грузовиках Freightliner (двигатели Cummins и Caterpillar) и DAF (голландцы не стали разрабатывать оригинальную конструкцию, а просто обратились за помощью к американцам).
Свой тормоз «по мотивам Jake Brake», но с несколько иным принципом действия сконструировал и MAN. Баварцы пошли сразу двумя путями — использованием заслонки в выпускном коллекторе и модернизацией газораспределительного механизма: маленький плунжер, встроенный в коромысло, уходит вслед за клапаном вниз, а моторное масло (оно начинает поступать через отдельный канал) давит на плунжер и удерживает клапан в приоткрытом положении. В течение всех тактов, кроме впуска, выпускной клапан открыт — а значит, двигатель работает как обычный компрессор, засасывая воздух и нагнетая его в закрытую заслонкой выпускную систему. В итоге противодавление выхлопных газов возрастает настолько, что существенно тормозит поршень и в конечном итоге ведущие колеса.

Читайте также:  Установка зеркала по фэншуй

источник

Моторный тормоз МАЗ

Моторный тормоз (рис. 101) — компрессионного типа, предназначен для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. Применение моторного тормоза значительно снижает энергонагруженность колесных тормозных механизмов. Действие моторного тормоза основано на создании противодавления в выпускном трубопроводе путем перекрытия его проходного сечения дросселем. Дроссель установлен в выпускном трубопроводе двигателя перед глушителем. Он представляет собой литой корпус с поворотной заслонкой, которая при помощи рычага 9 перекрывает выпускной трубопровод.

Рычаг 9, а следовательно и заслонка, поворачиваются при помощи механического привода, сблокированного одновременно при помощи рычага с приводом останова двигателя.

Моторный тормоз включает водитель в кабине при помощи рукоятки, установленной на кронштейне с правой стороны. Вследствие сблокированного привода одновременно с включением моторного тормоза прекращается подача топлива.

Рис. 101. Моторный тормоз МАЗ:

1 — рукоятка с фиксирующим устройством; 2 — кронштейн; 3 — кронштейн крепления оболочки; 4 — тяга-проволока; 5 — рычаг останова двигателя; 6 — оттяжная пружина; 7 — рычаг оттяжной пружины; 8 — глушитель; 9 — рычаг заслонки; 10 — выпускной трубопровод; 11 — заслонка; 12 — регулятор числа оборотов

Для выключения моторного тормоза необходимо задвинуть рукоятку до упора.

Обслуживание моторного тормоза заключается в периодической проверке крепления его привода, легкости хода тяги, отсутствия заедания заслонки и смазке тяги привода, согласно карте смазки.

При включенном моторном тормозе запрещается выключать сцепление и переключать передачи во избежание повреждения фрикционных дисков сцепления.

При движении на затяжных спусках обращать особое внимание на то, чтобы обороты коленчатого вала двигателя не превышали максимально допустимых. В случае необходимости дополнительно пользоваться ножными тормозами.

При тугом вращении заслонки в корпусе вследствие закоксовывания оси заслонки (проверяется при отсоединенной тяге от рычага привода) снять корпус с заслонкой, промыть в керосине и продуть сжатым воздухом.

При загрязнении тяги в оболочке (проверяется вытягиванием и вдвиганием рукоятки привода при отсоединенной тяге от рычага заслонки) снять вторую оболочку, промыть внутреннюю полость ее, тягу очистить от грязи и ржавчины и смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.

источник

Установка горного тормоза на ЗИЛ-5301

ЗИЛ 5301 Бычок грузовой фургон

Приветствую! кто и что думает или может знает о установке «горного тормоза» на «бычка» для облегчения жизни на затяжных спусках

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Данила Владимирович, 24 февраля 2018, 19:24, #1

Приветствую! кто и что думает или может знает о установке горного тормоза на бычка для облегчения жизни тормозам на затяжных спусках

Горный тормоз не для облегчения работы тормозов!

а как вспомогательная система.

Работа такая — чем больше обороты двс, тем больше создается сопротивление давлением на поршень при использовании этого прибора — тем эффективней горный тормоз.

А с тормозами у тебя порядок?

или ты и хочешь поставить горный, потому что тормоза плоховато работают и помогать горным, тормозам?

ЗИЛ 5301 Бычок грузовой фургон

vadim20, 24 февраля 2018, 20:02, #2

Горный тормоз не для облегчения работы тормозов! а как вспомогательная система. Работа такая — чем больше обороты двс, тем больше создается сопротивление давлением на поршень при использовании этого прибора — тем эффективней горный тормоз. _____ А с тормозами у тебя порядок? или ты и хочешь поставить горный, потому что тормоза плоховато работают и помогать горным, тормозам?

с тормозами завтра будет порядок «сегодня посылку только забрал с комплектующими».

Дело в том, ползя с затяжного на коробе- набирает обороты, помогаешь тормозами- «всё равно не так как с горнячком»

Читайте также:  Установка 2 din largus

нет надежды на бычковские задние тормоза, а тут на спуске хоть какая то страховка

Не знаю как горняк будет на д245. Есть такое понятие тормоз двигателем, был свидетелем как от такого торможения ломало коленвал. Может так, а может блок ведённый был))) А вообще из эксплуатации камаза, понял что им лучше не увлекаться а только в аварийном случае, головки начинает пробивать. ЯМЗ236 тот вообще кипел сразу. и вся труба в маслеXD

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

pirat63rus, 24 февраля 2018, 20:25, #4

понял что им лучше не увлекаться а только в аварийном случае,

ну так он и служит как вспомогательная система.

Иномарки не рассматриваем как пример — там люди головой думали, и просчитали это.

ЗИЛ 5301 Бычок грузовой фургон

pirat63rus, 24 февраля 2018, 20:25, #4

Не знаю как горняк будет на д245. Есть такое понятие тормоз двигателем, был свидетелем как от такого торможения ломало коленвал. Может так, а может блок ведённый был))) А вообще из эксплуатации камаза, понял что им лучше не увлекаться а только в аварийном случае, головки начинает пробивать. ЯМЗ236 тот вообще кипел сразу. и вся труба в маслеXD

дело не в увлечении,дело в случае из практики- » Гружоный с горки, задние тормоза в дороге отказали и передние сначала правое хватает, после только левое включается, спуск на коробе с притормаживанием и без сцепления и со сцеплением выжал из быни всё по спидометру»- вот и покатилась мысль о горняке

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Вначале добейся работы тормозов и их безотказности, найди причину отказа тормозов, а только только потом думай о горном.

Причину отказа потом нашел?

ЗИЛ 5301 Бычок грузовой фургон

нашол- шланг и деревяха- банально, вообще тот рейс у меня «веселый» был

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Данила Владимирович, 24 февраля 2018, 20:42, #8

ЗИЛ 5301 Бычок грузовой фургон

vadim20, 24 февраля 2018, 20:43, #9

какого говна у нас на дорогах только не валяется, вот и поймал макаронник- «горбыль только тонкий»

vadim20, 24 февраля 2018, 20:37, #7

Вначале добейся работы тормозов и их безотказности, найди причину отказа тормозов, а только только потом думай о горном. Причину отказа потом нашел?

Если на бычке привести в порядок тормоза, перед и зад чтобы нормально схватывал, то его хватает за глаза! Все говорили что на быке тормоза плохие, а оказалось надо было подвести на задке, перебрать суппорта, поменять жидкость, прокачать правильно, и всё работает уже два года без проблем тьфу тьфу тьфу)))

Данила Владимирович, 24 февраля 2018, 19:24, #1

Приветствую! кто и что думает или может знает о установке горного тормоза на бычка для облегчения жизни на затяжных спусках

Данила Владимирович, 24 февраля 2018, 20:33, #6

дело не в увлечении,дело в случае из практики- Гружоный с горки, задние тормоза в дороге отказали и передние сначала правое хватает, после только левое включается, спуск на коробе с притормаживанием и без сцепления и со сцеплением выжал из быни всё по спидометру- вот и покатилась мысль о горняке

Пригородить то можно все что угодно,

Но следом у тебя будут новые вопросы. почему выдуло прокладку гбц, почему дует прокладки коллектора.

Почему из турбины хлещет масло!?

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

pirat63rus, 25 февраля 2018, 11:21, #13

Почему из турбины хлещет масло!?

и почему? а хлещет внутрь или наружу?

ЗИЛ 5301 Бычок грузовой фургон

pirat63rus, 25 февраля 2018, 11:21, #13

Почему из турбины хлещет масло!?

поясни связь горного и турбины, прокладки согласен, но с турбаком как то . .

25 февраля 2018, 15:59 #16 + 3

forevermax, 25 февраля 2018, 10:30, #12

почему выдуло прокладку гбц, почему дует прокладки коллектора.

За прокладки коллектора еще могу согласиться, но прокладку под ГБЦ как выдует? Нету на горняке такого давления в камере сгорания, как при сгорании топлива под хорошей нагрузкой! Давление когда сгорает топливо достигает 100 кг/см2 и прокладка ГБЦ держит.

А теперь представьте такое давление в выхлопной трубе при закрытой заслонке. Думаете выдержит она, а прокладку под ГБЦ выдует? Шутите что ли?

25 февраля 2018, 16:20 #17 + 2

Приехал к нам один знакомый,на КАМАЗе,двигатель не поймеш как работает,запах гарью,и что-то похожее на дымок из масляной горловины,начали смотреть,заклинила одна заслонка,в трубе,так он проехал 550км,масло превратилось в сажу,чорное и вонючее от гари,поменяли,задвижку сделали,прокладки не какие не выдавило,скорее влияет на вентиляцию картера,но переизбыточного давления нет,лишбы Сапун работал.

источник